Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ы 22, 270,0182= =0,0360,00500,041[6], к. 53 поз. 1б22.Навить 2 гайки 33 на болты 22, 27 на 2-3 нитки вручную0,0642= =0,1280,01790,1459[6], к. 54 поз. 1з23.Затянуть 2 гайки 330,0250,00390,0319[6], к. 56
поз. 2б24.Взять амортизационную стойку в сборе, установить болты верхней опоры в отверстия чашки кузова0,0880,01230,1003[6], к. 38
поз. 23н25.Установить 3 шайбы 35 на болты верхней опоры0,0163= =0,0480,00670,0547[6], к. 53 поз. 1а26.Навить 3 гайки 28 на 2-3 нитки0,0573= =0,1710,02390,1949[6], к. 54 поз. 1е27.Затянуть 3 гайки 280,0253= =0,0750,01050,0105[6], к. 56
поз. 2б28.Установить конец полуоси по шлицам в ступицу0,090,01260,1026[6], к. 77
поз. 7а29.Установить шайбу полуоси на выступающий конец полуоси0,0260,00360,0296[6], к. 53
поз. 4г30.Навить гайку полуоси на 2-3 нитки0,0670,00940,0764[6], к. 54
поз. 1и31.Затянуть гайку полуоси0,0430,00600,049[6], к. 56
поз. 3е32.Запрессовать сайлент-блок 15 в рычаг 160,1160,01620,1322[6], к. 32
поз. 4д33.Запрессовать сайлент-блок 18 в кронштейн реактивной штанги 190,0820,01150,0935[6], к. 32
поз. 1д34.Установить шайбу 20 на штангу реактивную 170,0270,00380,0308[6], к. 53
поз. 2з35.Конец штанги с нарезанной резьбой завести во внутреннюю втулку сайлент-блока кронштейна ре-активной штанги0,0340,00480,0388[6], к. 40
поз. 3б36.Установить вторую шайбу 20 на выступающий резьбовой конец штанги0,0200,00280,0228[6], к. 53
поз. 2в37.Навить гайку 34 на резьбовую часть штанги на 2-3 оборота0,0640,00900,073[6], к. 54
поз. 1з38.Установить подсобранный узел на штыри сборочного стенда0,0500,0070,057[6], к. 42
поз. 1б39.Установить 2 болта 21 головками в гнездо приспособления сборочного стенда0,0202= 0,0400,00560,0456[6], к. 38 поз. 1а40.Установить на болты реактивную штангу0,0320,00450,0365[6], к. 40
поз. 2б41.Установить на болты рычаг0,0410,00570,0467[6], к. 40
поз. 2г42.Установить на болты шаровый шарнир 30,0410,00570,0467[6], к. 40
поз. 2г43.Установить на болты 2 шайбы 360,0292= =0,0580,00810,0661[6], к. 40 поз. 1б44.Закрепить рычаг со стороны втулки сайлент-блока в приспособлении0,0200,00280,0228[6], к. 38
поз. 1а45.Навить 2 гайки 31 на 2-3 нитки0,0592= =0,1180,01650,1345[6], к. 54 поз. 1ж46.Затянуть гайку 340,0430,00600,049[6], к. 56
поз. 3е47.Затянуть 2 гайки 310,0242= 0,0480,00670,0547[6], к. 56 поз. 1а48.Взять рычаг в сборе и продеть шаровый палец в отверстие поворотного кулака0,0440,00620,0502[6], к. 40
поз. 1е49Установить болт 23 в отверстие поворотного кулака0,0320,00450,0365[6], к. 52
поз. 1а50.Установить шайбу 37 на болт0,0160,00220,0182[6], к. 53
поз. 1а51.Навить на болт гайку 30 на 2-3 нитки0,0570,00800,065[6], к. 54
поз. 1е52.Затянуть гайку 300,0210,00340,0274[6], к. 56
поз. 2а53.Установить 3 шайбы 38 на 3 болта 260,0203= =0,0600,00840,0684[6], к. 53 поз. 1г54.Установить 3 шайбы 37 на 3 болта 260,0203= =0,0600,00840,0684[6], к. 53 поз. 1г55.Совместить отверстия кронштейна реактивной штанги с отверстиями кронштейна кузова0,0390,00550,0445[6], к. 38
поз. 5ж56.Ввернуть 2 болта 26 в нижние отверстия кронштейна реактивной штанги на 2-3 нитки0,0592= =0,1180,01650,1345[6], к. 54 поз. 1ж57.Определить зазор между кронштейном реактивной штанги и кронштейном кузова возле верхнего отверстия0,0700,00980,0798[6], к. 25,
поз. 54б58.Установить прокладку компенсационную 260,0200,00360,0296[6], к. 38,
поз. 1а59.Ввернуть болт 26 в верхнее отверстие кронштейна реактивной штанги на 2-3 нитки0,0590,00830,0673[6], к. 54
поз. 1ж60.Затянуть 3 болта 260,0373= =0,1110,01550,1265[6], к. 56 поз. 3д61.Отвернуть гайку полуоси на 18?0,0190,00270,0217[6], к. 56
поз. 3а62.Застопорить гайку полуоси кернением в 2-х местах0,0770,01080,0878[6], к. 33 поз. 9б? Т3,7860,53004,3160Норма времени на организационно - техническое обслуживание рабочего местааобс = 5%[6], к. 1, поз. 1Норма времени на отдых и личные потребности рабочегоаотд=6+3=9%[6], к. 4, прим. 1На основании технических условий сборки, типа производства и технологической схемы, технологические переходы комплектуются в сборочные операции, то есть разрабатывается маршрут сборки узла (табл. 4.2).
Таблица 4.2 - Маршрут сборки и установки передней подвески автомобиля
№ оп.Наименование операцииПереходыТшт, минНаименование оборудования005Сборочная6-231,4170Сборочный стол010Сборочно-прессовая1-5, 32-471,0328Сборочный стенд015Сборочная24-310,9508Конвеер020Сборочно-регулировочная48-620,9154Конвеер?Тшт = 4,3160
Количество рабочих мест на участке:
, (4.10)
где ?Тшт - суммарное штучное время выполнения операции;
Фд - действительный годовой фонд времени работы оборудования при работе
в одну смену, Фд = 2032 ч;
N - годовая программа выпуска изделий, N = 150000тАв2=300000 узл/год;
?эф - коэффициент использования эффективного времени, ?эф = 0,97.
Количество работников, задействованных на операции 005:
Принимается Р?1 = 4, то есть для выполнения операции 005 необходимо 4 человека.
Количество работников, задействованных на операции 010:
Принимается Р?2 = 3, то есть для выполнения операции 010 необходимо 3 человека.
Количество работников, задействованных на операции 015:
Принимается Р?3 = 3, то есть для выполнения операции 015 необходимо 3 человека.
Количество работников, задействованных на операции 020:
Принимается Р?4 = 3, то есть для выполнения операции 020 необходимо 3 человека.
Общее количество рабочих:
(4.11)
Таким образом, для осуществления технологического процесса сборки и установки на автомобиль передней подвески необходимо 13 рабочих.
4.1.3 Выбор метода обеспечения заданной точности при сборке. Раiёт размерной цепи
Требования, предъявляемые к точности машины, вызывают необходимость проверки установочных размеров и допускаемых отклонений не только отдельных деталей, но и их звеньев и взаимного расположения их в кинематических цепях машины. Решение этой