Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
рафическую часть) и далее через радиальные каналы, выполненные в штоке (два на уровне поршня и два в надпоршневой полости).
) Радиальные каналы в штоке перекрываются калиброванными отверстиями разного диаметра в управляющем штоке 21. Управляющий шток представляет собой трубку с 6-ю радиальными отверстиями соединённую с шаговым электродвигателем для придания ему вращательной подвижности внутри штока. При вращательных передвижениях отверстия на штоке могут перекрываться с каждым из 6-и отверстий на управляющем штоке, что позволяет изменять гидравлическое сопротивление при переходе жидкости из одной полости в другую в зависимости от того через крупное или мелкое отверстие проходит жидкость в данный момент.
Такая конструкция амортизатора позволяет изменять коефициент демпфирования амортизаторов в зависимости от дорожной обстановки (при применении автоматизированной системы управления) или выбранного стиля езды
2. Тяговый раiёт автомобиля
Задачей тягового раiета является нахождение основных параметров двигателя и трансмиссии, обеспечивающих автомобилю необходимые основные показатели тягово-скоростных характеристик: силы тяги на ведущих колесах, скорость и ускорение движения и другое, время и путь разгона автомобиля на горизонтальной дороге с нормальным покрытием.
2.1 Скоростная внешняя характеристика двигателя
Выполнение тягового раiета автомобиля начинается с выбора типа двигателя и определения его параметров. При этом необходимо учитывать назначение и компоновку автомобиля, условия работы двигателя на различных типах и модификациях автомобилей, согласовывать в процессе проектирования исходные данные с базовыми параметрами автомобилей.
Эффективная мощность двигателя необходимая для движения автомобиля массой Ма. = 1110 кг с установившейся скоростью движения Vmax= 145 км/ч:
(2.1)
гдеyv - коэффициент сопротивления дороги максимальной скорости автомобиля, на наивысшей передаче, который при скорости движения Vmax = =145 км/ч принимается
yv = f0 (1 + А Vа2) (2.2)
А - постоянная величина А = (4тАж5) 10 - 5, принимаем А = 4 10 - 5;
f0 - коэффициент сопротивления качения при малых скоростях движения и для дорог с асфальтно-бетонным и цементно-бетонным покрытием, в хорошем состоянии принимается равным: f0 = 0,01тАж0,015, в удовлетворительном состоянии f0 = =0,015тАж0,02. В нашем случае принимаем f0 = 0,015.
yv = 0,015 (1 + 4 10 - 5 1452) = 0,0276.
Ga. = gMa. - полный вес автомобиля. Ga. = gMa = 9,811110 =
=10889,1 Н.
g = 9,81 - ускорение свободного падения.
Ma = 1110 кг - полная масса автомобиля.
Ка. - коэффициент сопротивления воздуха. Для нашего автомобиля принимаем Ка. = 0,2 , так как данный автомобиль является легковым.
F - площадь лобового сечения автомобиля. Для легковых автомобилей она определяется по формуле (2.3) и должна находиться в пределах 1,7тАж2,5м2.
F = (0,78тАж0,8) BгHг (2.3)
где Вг - габаритная ширина автомобиля, Bг = 1,55 м; Нг. - габаритная высота автомобиля, Нг. = 1,41 м.
Тогда, согласно формуле (2.2):
F = 0,78 1,55 1,41 = 1,7 м2.
где hтр. - КПД трансмиссии автомобиля. Для нашего автомобиля принимаем hтр. = 0,93.
Kp. - коэффициент коррекции, значение которого зависит от комплектации и стандартных условий стендовых испытаний. Предварительно примем Kp. = 0,95.
Подставив эти значения в формулу (2.1), получим:
кВт.
При эксплуатации часть мощности двигателя расходуется на неучтенных при снятии стендовой характеристики потребителей. Мощность, которая передается через трансмиссию на ведущие колеса меньше номинальной внешней характеристики двигателя. Максимальную мощность двигателя на внешней характеристике двигателя определим по эмпирической зависимости (2.4):
(2.4)
где lmax - отношение частоты вращения коленчатого вала двигателя при максимальной скорости автомобиля nv, к частоте вращения при максимальной мощности nn, и равное, для карбюраторных двигателей без ограничителя, l = 1,05тАж1,1. Для данного автомобиля принимаем l = 1,1.
a, b и c - коэффициенты, постоянные для данного двигателя. Так, как мы не имеем технической характеристики двигателя, то для нахождения этих коэффициентов воспользуемся формулами (2.5), которые определяют значения a, b и c по характерным точкам скоростной характеристики. При нахождении этих значений, учтем, что тип выбранного нами двигателя - карбюраторный.
Максимальную частоту вращения - nv, определим по технической характеристике для данного двигателя, nп = 5409 мин. Соответственно nv = =nn l = 5409 1,1 = 5950 мин.
(2.5)
где MЗ - запас крутящего момента, который определяется по формуле (2.6):
(2.6)
MN - крутящий момент при максимальной мощности двигателя.
KN - коэффициент приспосабливаемости двигателя по частоте.
Так, как мы не знаем внешней характеристики двигателя, то расiитаем коэффициенты a, b, c по существующим двигателям, аналогам, близким к проектируемому двигателю. Для карбюраторных двигателей:
MЗ = 5тАж35