Новости мирового и российского судоходства

Вид материала

Бюллетень

Содержание Новое издание МКМПОГ вышло в свет Fugro объединяет GPS и Глонасс Пассажирское судно с 213 человек на борту лишилось хода, юг Тихого океана Пожар на балкере, 1 человек погиб На Филиппинах затонул очередной паром Еженедельная сводка пиратских нападений 9-15 декабря Еще один круизный лайнер проследовал Аденским заливом без пассажиров CMA CGM вводит на контейнеры пиратскую надбавку Иран наращивает флот VLCC Новострои балкерного сектора – один прогноз мрачнее другого Внимание судовладельцу Новости мирового судоходства и экономики Статьи, обзоры, аналитика Аварийность мирового флота Faina – экстренный пресс-релиз судовладельца Новости линейного судоходства Новости танкеров и балкеров Новости портов Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания Хронология событий ... Полное содержание

Подобный материал:

• Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
• Новости мирового судоходства, 403.27kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
• Новости мирового судоходства, 390.93kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
• Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.

Новости мирового и российского судоходства


I. Новости мирового судоходства


Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий

BDI рос почти всю неделю, но в пятницу опять пошел на понижение. Впервые за несколько недель появились новые заказы. Ситуация прямо противоположна той, что была год назад – огромный список заказов новых судов, и пустыня в статистике слома. Сейчас же список проданных на слом растет с каждой неделей, а заказ новостроя вызывает удивление – что за смельчаки такие нашлись.

Гаданиям на кофейной преимущественно гуще нет конца, преобладает конечно пессимизм, но хватает и достаточно благоприятных прогнозов, и в целом выносится впечатление, что все равно никто ничего толком не понимает, надеясь главным образом на новогодние чудеса и на Китай, авось все-таки вывезет из кризиса. Самые мрачные прогнозы в судостроительном секторе, самые благоприятные в шельфе. Вроде бы не особо страдают рефы, проектные и тяжеловесы. Танкерный сектор пока не жалуется, но заранее готовится к худшему и правильно наверное делает, потому что дикие скачки нефтяных цен и не менее важное – эгоизм нефтедобывающих стран, стимулируют альтернативные нефти настроения и изыски, все основные потребители нефти понимают, что от нее надо уходить или вернее, снижать от нее зависимость, это вопрос далеко не только энергетической безопасности. Вот читаю я новости и всякие материалы по нефти, и лично меня умиляет одна такая фальшивая нота во всех этих песнях. Складывается впечатление, со слов многих нефтедобывающих, что им то недоплачивают, когда цены идут вверх, то их вообще грабят, когда цены идут вниз. Вопрос – куда тратят деньги от нефти нефтедобывающие народы? Главным образом на потребление тех товаров, которые производят нефтепотребляющие. Нефтепотребляющие живут за счет своих трудов, нефтепотребляющие за счет того, что досталось им игрой природы. При этом нефтепотребляющие уверяют всех, кто в состоянии их слушать, что их беспощадно грабят и эксплуатируют. Ну так не продавайте вы нефть, и не будет вас никто грабить. Если вы продаете то, чего вы не делали, а покупаете то, что другие создали своими руками, то кто кого эксплуатирует? Если при вашем халявном богатстве у вас половина народа нищие, то кто вам виноват? Слушаешь некоторых из ОПЕК, и впечатление – они дико страдают, что у них такие есть природные богатства. Им весь мир обязан. На них весь мир держится. А вот когда наступят светлые времена и нефть станет неактуальной, что тогда интересно, нефтедобывающие скажут? Кого и в чем начнут обвинять? Будут требовать, чтобы их опять начали грабить?


Содержание:

■ Внимание судовладельцу

 ITIC предупреждает менеджеров об ответственности за неуплаченные владельцами счета

 Страхование убытков фрахтователей в случае захвата судна пиратами
■ Судовладельцы


■ Новости мирового судоходства и экономики

 GL станет первым уполномоченным иностранным обществом в Польше

 Руководство по безопасной перевозке контейнеров ICS/WSC Guidelines

 Новое издание МКМПОГ вышло в свет

 Потребление зерна в Азии растет и будет расти

 Шельф чувствует себя неплохо

 Новые требования подачи информации о грузах, США

 Fugro объединяет GPS и Глонасс
■ Статьи, обзоры, аналитика

 Не все так мрачно – пара анализов балкерного сектора от Reuters

 Мы блин что, виноваты перед ними в чем-то?
■ Аварийность мирового флота

 Сводка аварийности 14-17 декабря

 На подходе к порту Южный сел на мель сухогруз под флагом Мальты

 Ледокол ВМС Англии лишился хода в Магеллановом проливе

 Пассажирское судно с 213 человек на борту лишилось хода, юг Тихого океана

 Сводка аварийности 14 декабря

 Посадка на мель сухогруза, Большой Бельт

 Гибель прибрежного сухогруза, Филиппины

 Пожар на балкере, 1 человек погиб

 Гибель костера, Индонезия

 Что за судно погибло в Средиземном море, так пока и неизвестно

 Танкер столкнулся с гигантской волной

 На Филиппинах затонул очередной паром

 Брошенные суда и экипажи

 В Грузии задержано судно за заход в Сухуми

 Столкновение в Кильском канале
■ Пиратство, терроризм, криминал

 Faina - пресс-релиз от судовладельца

 Китай шлет свои корабли в Аденский залив

 Голь на выдумки хитра

 Сомалийское пиратство – последние новости

 Faina – последние новости

 Сомалийские пираты захватили буксир, баржу и сухогруз

 Еженедельная сводка пиратских нападений 9-15 декабря

 Трагедия на борту отпущенного пиратами танкера Action

 Военные предлагают создать для сомалийских пиратов международную тюрьму

 Индийский эсминец спасает сухогруз Gibe и берет в плен 23 пирата

 Еще один круизный лайнер проследовал Аденским заливом без пассажиров

 Сомалийские пираты отпустили танкер Action

 Сомнения судовладельцев

 Faina – последние новости
■ Новости линейного судоходства

 Закрываются все новые линии, все больше контейнеровозов идет на слом

 CMA CGM вводит на контейнеры пиратскую надбавку

 Линейные перевозки – сокращается все, кроме поступления новостроев
■ Новости танкеров и балкеров

 25 супертанкеров используются как хранилища

 Танкерный рынок – это не только спрос/предложение, но и соотношение период/спот

 Танкерный рынок и новострои

 Иран наращивает флот VLCC

 Precious Shipping собирается купить до 25 балкеров на вторичном рынке
■ Новости портов

 Грузооборот китайских портов падает – итоги ноября

 Контейнерооборот падает и в Гонконге, и в Сингапуре
■ Новости судостроения и судоремонта

 Заказы на новострои в Китае сократились на 44%

 Японский судостроитель обанкротился

 Новострои балкерного сектора – один прогноз мрачнее другого

 Даже греки перестали заказывать суда

 Китайские эксперты о заказах новостроев
■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания

 Правосудие по корейски


Деловое приложение

• Baltic Exchange индексы ежедневно
  
• Baltic Exchange последние фикчуры хэнди ежедневно
  
• Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, два раза в неделю
  
• Рынок балкеров
  
• Рынок танкеров
  
• Дальневосточный регион, еженедельно: Направления, грузы, ставки
  

Новости мирового судоходства

Сайт Морской Бюллетень – Совфрахт опять взломали

Господа, с ночи 19 декабря сайт Морской Бюллетень – Совфрахт опять взломали, и настолько серьезно, что пришлось переезжать – все, что было на сайте, все материалы, восстановится нескоро, но хоть удалось запустить ленту новостей. Никогда ранее, до той поры, пока с лета этого года сайт не стал подробно освещать как проблемы пиратства в целом, так и некоторые конкретные случаи, такого не было. Многие посетители сайта заметили наверное, что летом-осенью время от времени в работе сайта были перебои, как правило это происходило тогда, когда сайт акцентировался на конкретных случаях, конкретных лицах и компаниях. Никогда ранее сайт не взламывали столь серьезно с таким ущербом. Не знаю на кого грешить, но вроде ни у кого кроме тех, кто причастен к истории с Faina, в том числе мадам Мишель Лин Балларин, Принцессы сомалийских пиратов, нет в настоящее время причин убивать сайт хакерской атакой. Известно, что в Сомали и соседних странах следят за публикациями сайта и время от времени дословно переводят те или иные заметки и публикуют в центральных СМИ, например Кении. Ну что-ж, будем биться дальше, воспримем взламывание сайта как комплимент и признание его работы.


■ Внимание судовладельцу

ITIC предупреждает менеджеров об ответственности за неуплаченные владельцами счета

International Transport Intermediaries Club (ITIC) предупреждает, что в последнее время участились обращения поставщиков и снабженцев к менеджерам судов для урегулирования вопросов по оплате различных счетов, так как судовладельцы не могут их оплатить. ITIC рекомендует своим членам четко заявлять в финансовых документах, что они не более, чем агентами судовладельцев. Возросло количество случаев обращений в суд по вопросам неоплаты счетов, причем иски подаются на менеджеров, на том основании, что имеющиеся контракты напрямую связывают поставщика или снабженца с менеджером. Если в контрактах имеются выражения вроде «на имя компании АБС Менеджмент - for the account of XYZ Ship Management Company», их следует немедленно заменить, так как юридически они дают основание полагать, что заказы делаются непосредственно менеджером. На заявках на приобретение снабжения следует внести сверху следующее замечание: «счет за данную поставку предоставить компании (имя компании судовладельца), копия компания менеджер: Please invoice this order to (name of owner or bareboat charterer etc) c/o XYZ Ship Management Company Limited. Подписывать документ следует следующим образом: за компанию менеджера – только как агента, по поручению компнии судовладельца For XYZ Ship Management Company Limited as agents only for and on behalf of (name of owner/bareboat charterer). Причем директор клуба считает, что одного слова «агент» недостаточно, надо дополнять его словами «только как агенты» as agents only и далее точным указанием компании принципала, то есть судовладельца. Кроме того, желательно указывать состояние компании по отношению к компании судовладельцу следует во всех документах, не только с поставщиками, но и прочими клиентами, в том числе в переписке (также и электронной) и в факсах.


Страхование убытков фрахтователей в случае захвата судна пиратами

Пиратство в Аденском заливе подвигло компанию Transmarine, специализирующуюся на страховании рисков коммерческих убытков в морских перевозках, предложить на рынке страховой полис, который покроет убытки фрахтователя в случае захвата судна. Transmarine управляется Michael Else and Company Limited. Компания заявила, что дополнительное покрытие риска фрахтователя доступно отдельным продуктом, как расширение предлагаемых полисов. Страхуется ответственность расходов фрахтователя на судно в том случае, если он не может использовать это судно из-за акта пиратства, данная страховка предназначена в первую очередь для судов, следующих Аденским заливом. Компания говорит, что согласно стандартной проформе тайм-чартера NYPE, акт пиратства не является условием для прекращения аренды, и фрахтователям крайне трудно вносить в проформы какие-то условия, которые позволяли бы считать захват судна событием, приводящим к прекарщению аренды. Тем более, что владельцы судов относятся к таким поправкам крайне неодобрительно. В результате многие фрахтователи подвергаются существенному финансовому риску при следовании судна Аденским заливом, ведь в случае захвата они обязаны выплачивать владельцу ставку фрахта, как оговорено, а суда находятся в плену, судя по последним событиям, в среднем по 2 месяца. В трудные нынешние времена последнее, чего хочет фрахтователь, это платить сотни тысяч или иногда миллионы долларов за простаивающее судно. Michael Else and Company Limited: ссылка скрыта


■ Судовладельцы


■ Новости мирового судоходства и экономики

GL станет первым уполномоченным иностранным обществом в Польше

Germanischer Lloyd (GL) станет первым иностранным классификационным обществом, которое получит право надзора за судами польских судовладельцев, получив статус уполномоченной организации. Судовладельцы могут польвзоваться всей глобальной сетью сюрвейеров Germanischer Lloyd (GL) для подтверждения или выдачи сертификатов по таким конвенциям, как SOLAS, Load Line, Tonnage, MARPOL, нескольким кодексам IMO, Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships (AFS Convention) и Convention for Safe Containers. Помимо Польши, GL уполномочена еще 130 государствами-флагами, в год общество проводит сюрвей более 6700 судов по всему миру.

Source: GL Group


Руководство по безопасной перевозке контейнеров ICS/WSC Guidelines

Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства опубликовали Руководство по безопасной перевозке контейнеров ICS/WSC Guidelines, разработанное группой экспертов. Создание такого руководства было инспирировано недавними происшествиями, связанными с контейнерами, особенно обрушения стойки контейнеров на т/х Annabella и аварией т/х MSC Napoli. Главная ответственность за безопасную перевозку лежит конечно на перевозчике, но очень многое зависит от других, в том числе грузоотправителя и терминальных операторов. Статистика происшествий с контейнерами впечатляет высоким уровнем безопасности, но тем не менее, ЧП происходят, и как правило из-за пренебрежения правилами и хорошей практикой. Если говорить о грузоотправителях, то наиболее частые нарушения, это неправильный учет веса груза и неправильная укладка груза в контейнере, неправильные маркировка и наименования (характеристики) грузов. На терминалах наиболее частые нарушения связаны с погрузкой и креплением контейнеров, отсутствием необходимого программирования для расчета схемы погрузки. На сайте ICS я этой публикации пока не нашел: ec.org/pubs/pubslist.htm


Новое издание МКМПОГ вышло в свет

IMO опубликовала новое издание международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) International Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code – свода правил по перевозке опасных грузов, включая поправки, принятые Комитетом безопасности мореплавания IMO, принятые в мае этого года. Кодекс предназначен в первую очередь для перевозчиков, то есть моряков, но он является важным пособием для всех, кто связан с производством и обработкой опасных грузов, так как содержит всю необходимую для обеспечения безопасности перевозок информацию. Поправки Amendment 34-08 к кодексу вступают в силу с 1 января 2010 года, но могут учитываться добровольно уже с 1 января следующего года. В поправки включены:

В списке опасных грузов 12 новых номеров до 3481, взрывчатые вещества до номера 0508;

5 новых номеров ранее не числившихся и не регулировавшихся;

Обучение берегового персонала, обрабатывающего грузы, становится обязательным, а не желательным как раньше;

Включены изменения, касающиеся загрязнителей морской среды, требований к танкам:

исключающиеся количества, ограниченные количества и радиоактивные материалы класса 7.

Приобрести новое издание можно в различной форме, в том чисел скачать с сайта IMO – но насколько я понял, для скачивания с сайта необходимы либо регистрация, либо оплата онлайн – вся информация о новом издании по адресу: rg/Newsroom/mainframe.asp?topic_id=1709&doc_id=10639


Потребление зерна в Азии растет и будет расти

Страны Азии, включая Индию, в течении следующих двух лет могут увеличить импорт зерна до 62 миллионов тонн, в среднем спрос на зерно будет расти на 3% в год в период до 2020 года, и составит к этому году порядка 70 миллионов тонн, почти втрое больше, чем в 1993 году. Таковы данные американского журнала экономики с/х American Journal of Agricultural Economics. Это последствия экономического роста, роста населения и урбанизации – рис отходит на второе место, уступая хлебу. К 2020 году потребность Азии в зерне составит 322 миллиона тонн, 42% от общемирового потребления. При этом на долю Китая и Индии придется 156 и 96 миллионов тонн соответственно – 77% от азиатского спроса.

Source: PTI


Шельф чувствует себя неплохо

Несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию, шельфовый сектор, особенно суда для строительства и трубоукладчики, чувствуют себя достаточно уверенно. На конец ноября насчитывалось 37 крановых трубоукладчиков (derrick/pipelay vessel), в настоящее время их насчитывается 47, по данным ODS-Petrodata, и 41 баржа derrick/pipelay, при спросе на последние 35. Снизился спрос на трубоукладчики – из 42 работают 33. Из 12 трубоукладчиков типа pipelay/bury работает 9. В сентябре на верфях Jiangsu Rongsheng в Нантонге заложили киль глубоководного трубоукладчика Hai Yang Shi You 201 производительностью 5 км трубопровода в день и грузоподьемностью 4000 тонн, с глубиной работ до 3000 метров, судно будет готово в первой половине 2010. Clough крестила свое новое судно для подводных строительных работ Rem Clough на верфях Aker Kleven в Норвегии, способное осуществлять работы на глубинах до 2500 метра, судно снабжено двумя ROV (дистанционно управляемые подводные аппараты) для работ на глубинах до 3000 метров, на судно можно также поставить новую погружную систему на 12 человек для работ на небольших глубинах. Норвежская Master Marine получила контракт от ConocoPhillips на эксплуатацию жилого самоподьемного блока Service Jack 1, строящегося в Индонезии на проекте Ekofisk Renewal норвежского шельфа. В Бразилии Petrobras дала контракт Saipem, на строительство газопровода длиной 174 км на месторождении Santos Basin, который свяжет плавучее хранилище Cidade de Santos, установленное на глубине 1372 метра, с газодобывающей платформой Mexilhao, работающей на глубине 172 метра. В Венесуэле PDVSA Gas S.A. также дала контракт Saipem, на строительство газопровода Dragon – CIGMA длиной 115 км, который свяжет с платформу месторождения Dragon с береговым газовым комплексом на южной части полуострова Париа. Global Industries Ltd. Получила контракт стоимостью 46 миллионов долларов от мексиканской Pemex на строительство трубопровода в бухте Кампече, будет проложено две нитки длиной 2.1 км. Global Industries Offshore LLC, дочерняя от of Global Industries Ltd., получила контракт на 57 миллионов долларов от Petrobras на укладку 22 км газопровода – это часть проекта по перекачке газа с платформы Mexilhao в береговые емкости с дальнейшим использованием в Бразилии же, по завершении строительства потребление газа в стране увеличится втрое, отечественная добыча покроет внутренний спрос. Technip проложит газопровод с платформы Babbage, южная часть Северного моря, стоимостью 44 миллиона долларов при длине 28 км. Компания отдала Petrobras в тайм-чартер сроком на два года трубоукладчик Normand Progress, стоимость контракта более 100 миллионов долларов. Судно будет прокладывать новые трубопроводы и убирать старые на бразильском шельфе на глубинах до 2000 метров.


Новые требования подачи информации о грузах, США

Департамент безопасности США US Department of Homeland Security (DHS) вводит новые требования к предоставлению информации о грузах, следующих в страну, опубликовав форму заявки безопасности импортера и дополнительные требования к перевозчику Importer Security Filing ICF и Additional Carrier Requirements. Импортер, то есть получатель груза, и перевозчик согласно этим требованиям должны будут подавать в службы таможни и охраны границы США US Customs and Border Protection (CBP) дополнительные сведения о грузах, следующих в страну, до подхода судна. Правила вступают в силу с 26 января 2009 года и будут действовать до 26 января 2010 года, в течении 12 месяцев СВР постарается учесть возможные трудности при подаче требуемой информации. Перевозчики обязаны будут предоставить карго-планы размещения грузов на судне и информацию о состоянии контейнеров, следующих в США. Информация должна предоставляться не менее чем за 24 часа до погрузки грузов на борт судна. ICF должна srk.xfnm в себя 8 пунктов, среди них название и данные продавца, покупателя, импортера и другие : seller, buyer, importer of record number, foreign-trade zone applicant, identification number, consignee number(s), manufacturer (or supplier), ship to party, country of origin, and commodity Harmonised Tariff Schedule of the United States (HTSUS) number. ICF должна быть уточнена по мере поступления новых данных, не позже чем за 24 часа до прихода судна в порт США. Новые формы будут требовать данные и по грузам, предназначенным в другие страны, то есть не выгружаемым с судна.


Fugro объединяет GPS и Глонасс

Fugro Seastar предложила новую услугу SeaSTAR G2, объединив спутниковую навигацию США и России, GPS и Глонасс. Программное обеспечение расчитывает данные по сигналам той и другой систем, корректируя ошибки. Российская Глонасс не обеспечивает полное глобальное 24-часовое покрытие, до начала 2011 года. С началом функционирования российской системы в полном объеме, пользователь сможет переключаться с одной системы на другую по собственному усмотрению.

■ Статьи, обзоры, аналитика

Не все так мрачно – пара анализов балкерного сектора от Reuters

Аннулирование новостроев и фрахт: мнение финансистов

Германская компания Ideenkapital Marine Finance AG, специализирующаяся на финансировании судоходства, считает, что процесс отказов от заказанных в строительство балкеров набирает обороты и может положительно сказаться на фрахте. Аннулирование заказов стало массовым, владельцы используют малейшие юридические возможности, чтобы расторгнуть контракт. Скорее всего, полагают в Ideenkapital Marine Finance AG, это приведет к значительному сокращению поступления новых судов в 2009-10гг, и значит, фрахтовый рынок не будет испытывать дополнительного давления от избытка тоннажа в условиях общего кризиса, или во всяком случае, будет испытывать его в меньшей мере. В период вплоть до осени этого года верфи получили огромное количество заказов на строительство балкеров, причем многие заказы с финансовой точки зрения достаточно спекулятивны или авантюрны, они не имеют должной поддержки ни финансово, ни долгосрочными уже имеющимися чартерами. В целом если судить по имеющимся заказам, во втором квартале следующего года в строй должно вступить около 20 миллионов тонн двт, в третьем квартале около 24-х, и более 25 в последнем квартале. В то время как за весь текущий год в строй вступит около 25 миллионов тонн двт. Очевидно, что в условиях финансового и общего кризисов банки просто перестали финансировать заказы, особенно не имеющие твердой основы. Сильнее всего от отказов пострадают верфи Китая – около 30% заказов балкеров приходится на верфи-новички, т.н. greenfield, верфи, которые брали заказы, еще не построившись. Скорее всего, большинство заказанных на таких верфях судов не будет построено. Финансисты полагают, что в целом и благодаря в том числе аннулированию заказов, фрахтовый рынок начнет восстанавливать свои позиции раньше, чем многие прогнозируют, и скоро доля транспортной составляющей в цене руды возрастет до среднего за последние 7 лет уровня 25-30 процентов, с текущих 10 процентов. В первом полугодии 2008 эта доля стала неоправданно высокой, превысив 50 процентов.

Source: Reuters

Фрахтовый рынок достиг дна и начал подниматься

Спад спадом, а грузы возить надо, и их возят. С 5 декабря ставки начали подниматься, главным образом благодаря росту перевозок руды, но хотя Baltic Dry Freight Index поднялся на 15%, 101 пункт, по сравнению с падением 94% (11108 пунктов) это пока выглядит достаточно бледно. При этом надо учитывать, что расти начали ставки кейпсайзов, тогда как самые популярные типы балкеров, супрамаксы, хэнди и панамаксы, продолжают плавное снижение. И конечно, не забывать о сути Baltic Dry Freight Index – это ставки спота, далеко не самой большой доли балкерного сектора, и ситуация в споте может измениться буквально от нескольких сорвавшихся фикчуров. Понятно, что ставки, не окупающие даже эксплуатационных расходов владельцев, не могут удержаться долго – 3.9 доллара/тонна Австралия-Китай маршрут С5 или 6.8 доллароа маршрут С3 из Бразилии, например. Видимо, свидетельством этому и стал рост Baltic Dry Freight Index – после невиданного обвала августа-сентября. Рынок подогревается, помимо возобновления перевозок руды, ростом перевозок австралийского угля, плюс рост очередей судов в главном угольном порте Австралии Ньюкасле. За последние 6 недель количество судов на рейде почти удвоилось, с 25 до 45, а количество угля к отправке, грузимого или на терминале, выросло с 2.26 до 4.3 миллиона тонн. Среднее время простоя на рейде выросло с 7.8 до 14 суток, при этом вина погоды в простоях минимальна, и операторы в порту полагают, что главной причиной стал рост спроса на уголь. В любом случае, растущая очередь балкеров на рейде Ньюкасла сбивает избыток балкерного тоннажа.

При этом Китай стал отдавать явное предпочтение более дешевой и быстрой по срокам доставки австралийской руде, поэтому ставки там растут больше, нежели на бразильских маршрутах. Соотношение ставок маршрутов С5 к С3 за два месяца упало вдвое, с 3.2 до 1.6, при том что в среднем это соотношение очень стабильно и составляет 2.0-2.5. Это соотношение является хорошим показателем для определения развития рынка на ближайшее будущее – следует ожидать его подьема, то есть роста обьемов перевозок по маршруту С3, что на деле и происходит. Глядя на судоходство, нельзя не заметить, что оно является одной из самых гибких отраслей экономики – в результате кризиса судоходство потеряло пожалуй, намного больше чем другие, но оно и раньше всех других начало восстанавливаться.

Source: Reuters


Мы блин что, виноваты перед ними в чем-то?

Проводки грузовых судов по остаточному принципу. Почему и чем мы им, некоторым африканским странам, обязаны?

Тактика конвоев возвращается – новое как известно, это хорошо забытое или в данном случае не совсем забытое старое. Все, кто имеет отношение к морскому флоту или интересуется историей, знают, что такое конвои, ставшие спасением Англии и СССР во Второй мировой войне. Конвой, это охрана кораблями военно-морских флотов коммерческих, граждаских судов с грузами на борту. Соединение кораблей Евросоюза имеет первоочередной задачей обеспечение безопасной доставки в Сомали продовольствия для ее населения – порядка 40% населения страны, составляющего около 8 миллионов человек, выживает исключительно за счет этой самой помощи. Уже в конце этой недели британский или французский, точно пока неизвестно, фрегат будет сопровождать судно с продовольствием на борту назначением на Могадишу, оно выйдет из Момбаса, Кения. Практика захвата судов с продовольствием на борту сомалийскими пиратами началась давно, еще в 90-х. Пираты объясняли захваты этих судов необходимостью справедливого распределения продовольствия, и в чем-то наверное, они были правы – известно, что распределение гуманитарной помощи стало прибыльным бизнесом. Однако бандитизм есть бандитизм – морякам на борту этих судов почему-то было не интересно, справедливо или нет распределяется гуманитарная помощь, они стали в массовом порядке отказываться от работы. Пришлось вспомнить практику конвоев. ООН обратилась с просьбой к военным, и в последние несколько лет военные моряки разных стран осуществляют проводку этих судов в Сомали. Коммерческий флот – мировой то есть гражданский флот, возящий необходимые товары азиатского производства для всей Европы и России в том числе, такой привилегией не пользуется. Европа и Россия в списке нуждающихся в гуманитарной помощи не числятся, а потому соединеие Евросоюза Eunavforce, операция Аталанта, осуществляет проводку грузовых судов в Аденском заливе по остаточному принципу. Хочет судовладелец относительной безопасности - дает указание капитану ждать очередного конвоя. Прижимает его с деньгами – приказывает капитану следовать в одиночку. Если кто-то что-то завопит о капиталистических акулах, то я отвечу – а вы свою личную денежку считаете? Вы ночью закоулком в одиночку пробегаете, или звоните участковому или в охранное агентство и ждете, когда вам пришлю охрану? Так почему вы думаете, что судовладелец – это нечто, питающееся воздухом? Если он перестанет считать денежку, то через месяц мировое судоходство умрет, и вы очень быстро лишитесь товаров в магазинах и многого другого. Да и безопасность в конвое, как я написал выше, понятие относительное, оно не является гарантией от захвата – захватывают и атакуют и суда и в составе конвоев.

Вот как весело мы живем. Есть такая страна Сомали (в Африке впрочем, есть многих и других подобных стран), и она не в состоянии прокормить самое себя. Почему, интересно? Там тундра или пустыня, там ничего не произрастает, там климат куда там Антарктиде? Нет, с климатом все в порядке. Тепло, пальмы, нет заморозков, снег видят только в холодильниках. Но там есть вещи похуже сурового климата – бардак в головах и полное неумение распоряжаться самими собой. Вот недавно посол Сомали в России выступил с провокационным, иначе не скажешь, заявлением – мол, правительство Сомали не будет возражать и даже посодействует, если Украина обратится с просьбой провести операцию по силовому захвату Faina – с какой он стати это сказал, а также то, что мол, Сомали скоро станет пиратской республикой, понятно. Переходное правительство Сомали висит на волоске и вот-вот падет под натиском очень мутной конторы, называемой Аль Шабаб. Но господа, мне проблемы Сомали неинтересны, а вот судьбы моряков – важны, и если эти судьбы используют как средство шантажа, то у меня и соответственное отношение как к Сомали в целом, так и к ее правительствам. Сколько можно? Мы блин что, виноваты перед ними в чем-то, у нас долг несписанный, мы у них брали кредиты и до сих пор не отдали? Откуда это пресмыкательство – они в Африке, и потому мы виновны и обязаны? А мы в тундре, ну и что? Почему нам Африка не шлет бесплатных гуманитарных бананов? У меня на моих плантациях рабов из Африки не было, как впрочем и самих плантаций, так почему я должен чувствовать вину, которой не было, перед теми, кого я не знаю? Откуда комплекс вины и самое тупое, что можно придумать – бесплатная кормежка тех, кто живя в благодатном климате, не в состоянии элементарно себя прокормить? Ложись ты под пальмой и жди, когда банан упадет – так ведь и того не могут! Подай им разнообразие, подай им товары для развлечений, подай им и сами развлечения. Была одна нормальная страна ЮАР, и та стремительно катится в пропасть. Только и слышишь – гуманитарная катастрофа в Чад, в Конго, в Сомали и так далее. Моряки заняты нелегким и небезопасным по определению трудом, и на них машут рукой – мол, вы сами себе на жизнь зарабатываете, ну и отвяжитесь с вашими проблемами, а вот тут люди ни хрена не делают и мрут с поэтому с голоду, так ведь надо-ж им помочь! Так ведь нельзя же равнодушно на это смотреть! И если эти люди им же идущую помощь беспощадно разворовывают, надо-ж ее защитить от них – то есть, надо не просто доставить им продовольствие, но разжевать и в рот положить, если сами не могут! Господа, это не выход. Мы сами себе создаем не просто проблему, а огромную мину под наше будущее. Надо называть вещи своими именами, то есть дармоедов дармоедами, и заставлять их работать, а не из кожи лезть, чтобы уберечь от ихних бандитов ихнюю кормежку, за счет моряков.

Войтенко М.Д.

■ Аварийность мирового флота

Сводка аварийности 14-17 декабря

Голландский контейнеровоз навалил на маяк, следуя Эльбой

17 декабря контейнеровоз Freya (валовая 5067, постройки 2000, флаг Голландия, оператор HOLWERDA SHIPMANAGEMENT BV) навалил на основание маяка на банке Гельбсанд на Эльбе между буями 22 и 24. Судно получило пробоину в районе бульбы, оно следовало без лоцмана.

Выяснилось имя сухогруза, погибшего 14 декабря вблизи Кипра

Выяснилось имя сухогруза, затонувшего 14 декабря вблизи Кипра, Лимассол, это Farouk M (дедвейт 1533, постройки 1971, флаг Молдова, владелец неизвестен). Экипаж 10 человек, 7 спасены, 3 пропали без вести – весь экипаж граждане Египта. Судно следовало из Александрии в Латакию с грузом керамической плитки и затонуло главным образом из-за шторма, из-за смещения 20-ти контейнеров.




На подходе к порту Южный сел на мель сухогруз под флагом Мальты

На входе в порт Южный около 21.20 местного времени 17 декабря сел на мель т/х Норра (флаг Мальта, водоизмещение около 10000 тонн, что за судно – неопнятно, в базах данных нет и скорее всего, имя судна дано неправильно). Судно следовало под погрузку зерна. Около полуночи того же дня судно снято с мели с помощью трех буксиров и отведено на якорную стоянку 357 для осмотра корпуса на предмет возможных повреждений. Разлива нет, никто не пострадал.


Ледокол ВМС Англии лишился хода в Магеллановом проливе

Ледокол и антарктическое патрульное судно Британских ВМС HMS Endurance находился в Магеллановом проливе, когда внезапно во второй половине дня в машинном отделении открылась течь. Ледокол лишился хода и встал на якорь, экипаж начал устранять последствия аварии, но в целях безопасности гражданского персонала было принято решение снять часть людей вертолетом и переправить на ближайший маяк Феликс, что и было осуществлено вертолетом чилийских ВМС. На берег переправили 10 гражданских, на борту остались еще 14, а всего на ледоколе 122 человека. Течь устранена, ледокол ждет подхода буксира для буксировки в ближайший порт Пунта Аренас. Все лето южного полушария ледокол должен был провести в водах Антарктики, в среднем ежегодно ледокол находится в южной Атлантике и вблизи Антарктиды 7 месяцев.

Ледокол был построен в 1990 году в Норвегии, в 1992 приобретен у владельца правительством Англии для патрульной службы в Антарктике. На фото HMS Endurance:




Пассажирское судно с 213 человек на борту лишилось хода, юг Тихого океана

Пассажирское судно SANKAM (валовая 406, постройки 1989, флаг Папуа Новая Гвинея, владелец правительство Папуа Новая Гвинея) дрейфует в районе 04-08.49S 154-52.68E (вблизи о.Новая Ирландия со стороны Тихого океана), на борту 213 человек. Всем судам в районе следовать на помощь, если потребуется.


Сводка аварийности 14 декабря

Посадка на мель танкера, Сена

Танкер SeaTurbot (валовая 21353, постройки 2000, флаг Германия, оператор GERMAN TANKER SHIPPING GMBH) сел на мель на реке Сена 14 декабря вблизи города Танкарвиль, снят с мели с помощью буксира, после обследования проследовал в Руан под выгрузку.

Гибель судна вблизи Тайваня

В 5.2 мили от Кеелунг, Тайвань, 14 декабря затонул т/х Lienmeng (данных нет) со строительным песком и гравием на борту. Из 10 членов экипажа 6 спасены, 4 пропали без вести.


Посадка на мель сухогруза, Большой Бельт

На пути из Свенборг Дания в Швецию в Большом Бельте вечером 16 декабря сел на мель сухогруз Mirabelle (валовая 3113, постройки 1983, флаг Мальта, оператор норвежская MARITIME MANAGEMENT AS). Судно гружено лесом. Это судно не в первый раз попадает в аварию в Большом Бельте, 3 марта 2005 года, тогда оно называлось Karen Danielsen, судно на полном ходу столкнулось с опорой моста Большой Бельт, сила удара была такой, что от полученных травм скончался находившийся у руля на мостике старший помощник. Он был пьян, как выяснило следствие. На фото Mirabelle на мели – 16 декабря:




Гибель прибрежного сухогруза, Филиппины

т/х Lourdes с цементом на борту затонул в центральной части Филиппин, следуя из порта Илиган на Сан-Хосе, Антик, в ночь с 16 на 17 декабря. 19 человек экипажа спасены, 1 погиб. Судно попало в шторм, вечером 16 декабря остановился главный двигатель. В базах данных несколько судов с именем Lourdes, под филиппинский сухогруз прибрежного плавания ни одно не подходит.


Пожар на балкере, 1 человек погиб

15 декабря в 03.00 Гринвич вспыхнул пожар на мостике балкера Doxa (валовая 16518, постройки 1983, флаг Кипр, оператор греческая APOLLONIA LINES), судно стоит на рейде Villagarcia de Arosa, Испания, западное побережье. Пожар тушится с помощью спасательных судов Maria Pita и Salvamar Sargadelos, 21 человек экипажа в безопасности, 1 погиб.


Гибель костера, Индонезия

10 декабря танкер Summer Spirit Сингапур подобрал в водах Бинтана, Индонезия, 14 членов экипажа с затонувшего 8 декабря индонезийского костера Mega Permai, моряки провели в открытом море на шлюпке или плоту 2 суток. Один член экипажа из 15 погиб во время аварии. Костер затонул, попав в шторм, с грузом продовольствия он следовал с Калимантана на Танджунг Пинанг, Суматра.


Что за судно погибло в Средиземном море, так пока и неизвестно

15 декабря прошла новость о гибели сухогруза в Средиземном море в зоне ответственности Кипра, оно следовало из Александрии в Латакию с грузом керамической плитки и затонуло главным образом из-за шторма, из-за смещения 20-ти контейнеров. Экипаж 10 человек все египтяне, 7 спасли 3 пропали без вести. Но вот что это было за судно, остается загадкой. Флаг не то Мальдивы, не то Молдова, оператор египетская Moro Company.


Танкер столкнулся с гигантской волной

Остров Бермуда Атлантика – 10 декабря утром к северной оконечности острова подошел танкер Teseo (валовая 54827, постройки 1993, флаг Панама, оператор кипрская SCHULTE SHIPMANGEMENT-CYP) с грузом дизтоплива на борту, чтобы переправить на берег двух членов экипажа – один скончался, другой получил тяжелые ранения. Танкер следовал из Алжира на Нью-Йорк, в 680 милях к востоку-северо-востоку от Бермуды столкнулся с гигантской волной, в районе бака находились двое членов экипажа, один из которых от полученных травм скончался, второй был тяжело ранен.


На Филиппинах затонул очередной паром

Паром Maejan с порядка 100 пассажиров на борту затонул вблизи Аппари, провинция Кагаян, север Филиппин. По меньшей мере 20 человек погибли и 30 считаются пропавшими без вести, выжившие добрались до берега вплавь. Трагедия произошла из-за того, что у судна местного типа, попавшего в шторм, сломался один из противовесов, пассажиры запаниковали и начали бросаться за борт, судно потеряло остойчивость и перевернулось. На фото типичное филиппинское судно, используемое для перевозки людей. Эти суда не регистрируются в каких-то международных базах данных и известны только в тех портах, где они бывают. Скорее всего, там нет всего того, что имеет на борту обычное судно, зарегистрированное надлежащим образом, в том числе средства связи и опознавания судна и средства спасения.




Брошенные суда и экипажи

рефрижератор Ocean Therese – Дания, в составе экипажа один гражданин России

Уже 4-й месяц рефрижератор Ocean Therese (дедвейт 1150, постройки 1978, флаг Панама, оператор норвежская OCEAN TRANSPORT) стоит в датском Скагене, оператор не платит за судно и практически от него отказался. Из шести человек экипажа трое уже покинули судно и вернулись домой, однако другие трое остались, надеясь получить невыплаченную зарплату. Из оставшихся один гражданин России и один Польши. На судне закончились все припасы, но все-таки Дания, а не Африка – продовольствием бедствующих моряков снабдят, но что делать с зарплатой?

танкер-химовоз Symphony I - Аргентина

В аналогичной ситуации оказался и экипаж танкера-химовоза Symphony I(валовая 22103, постройки 1982, флаг Либерия, оператор греческая Harmony Navigation). Танкер брошен оператором и вот уже три месяца стоит в Ла Плата, Аргентина. Он пришел туда в сентябре за грузом соевого масла, но к тому времени оператор столько задолжал поставщикам и клиентам, что согласно иску, танкер задержали. Экипаж 34 человека, 20 уже покинули судно, оставшиеся 14, главным образом филиппинцы, пока еще на борту – надеются получить зарплату. Продовольствие и воду доставляют на борт судна различные благотворительные организации.

На фото рефрижератор Ocean Therese:




В Грузии задержано судно за заход в Сухуми

Грузинская Береговая охрана задержала в Поти сухогруз Med K под молдавским флагом – валовая 1055, постройки 1980, владелец и оператор неизвестны. Судно задержано по обвинению в незаконном заходе в абхазский порт Сухуми 10-20 ноября, куда оно преположительно доставило строительные материалы. Согласно решению властей Грузии, воды Абхазии закрыты для международного судоходства.

Fairplay


Столкновение в Кильском канале

12 декабря в Кильском канале столкнулись сухогруз RMS SAIMAA (валовая 2069, постройки 2005, флаг Антигуа, оператор германская RHEIN MAAS & SEE-SCHIFFAHRTS) и сухогруз NORDIC DIANA (валовая 2774, постройки 1996, флаг Голландия, оператор FLINTER MANAGEMENT BV). Столкновение произошло вблизи Остермор. На фото суда после столкновения.




■ Пиратство, терроризм, криминал