Новости мирового судоходства
| Вид материала | Документы |
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- «Волго-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства», 2693.57kb.
Выпуск № 3
19.01.10-22.01.10
СОДЕРЖАНИЕ
- Рынок фрахтовых ставок на танкеры, результаты 2009 года
- Прогнозы по балкерным перевозкам
- Авианосец ВМС США «Авраам Линкольн» успешно прошел испытания на море
НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА
- Hanjin Shipping оптимизирует ставки
Zim повышает ставки на перевозку контейнеров через Суэцкий канал
- Банкротство верфей Германии
- SCI повышает ставки по направлению Индия-Европа
- Порт Сохар, Оман, будет осуществлять бункеровку
- Балкерная компания инвестирует 50 млн. долларов в контейнерные перевозки
ПИРАТСТВО
- Лазерные технологии в борьбе с пиратством
- ИНТЕРПОЛ и пираты Сомали
- Компания Maersk рассказывает о найме военных кораблей
АВАРИЙНОСТЬ И ЧП
- В Пакистане снят с мели балкер
- Столкновение автомобилевоза и рыболовецкого судна в Китае
- В охотском море замерзло судно-рефрижератор
- Компания Maersk поможет пострадавшим в землетрясении на Гаити
- Танкер лишился хода в Атлантическом океане
- Китай: 11 человек пропали без вести
- Шторм на Камчатке
- В Чёрном море сел на мель танкер
- ORCUN C продолжает тонуть
- В Босфоре сел на скалы и разломился надвое сухогруз
НОВОСТИ РОССИЙСКОГО СУДОХОДСТВА
- Открывается паромное сообщение Санкт-Петербург - Хельсинки
- РС продолжает сотрудничество с ведущими судостроителями
- Итоги Волжского пароходства за 2009 год
- В порту Козьмино было обработано 5 танкеров
- Состоялась 41 сессия ИМО по подготовке моряков и несению вахты
- Главой концерна «A.P. Moller-Maersk» Нилсом Андерсеном проявил интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов
- Рижский порт намерен расторгнуть договора с арендаторами
- Увеличение грузооборота за счет снижения ставок
НОВОСТИ СОВФРАХТА
- Итоги-2009. Объем перевозок Группы «Совфрахт-Совмортранс» снизился незначительно
- Грузооборот ЗАО «Ейский морской порт»
Рынок фрахтовых ставок на танкеры, результаты 2009 года
В декабре танкерный рынок продемонстрировал стабильность, а в сравнении с показателями на ноябрь месяц фрахтовые ставки вновь выросли. Это коснулось обоих сегментов рынка, в частности сегмента перевозки сырой нефти и нефтепродуктов. Потери в ставках на фрахт за первую половину 2009 года были компенсированы постепенным непрерывным укреплением рынка за последний квартал 2009 года. Фрахтовые ставки в декабре 2009 года были схожи с показателями начала 2009 года. Фрахтовые ставки на транспортировку сырой нефти на танкерах были на 25% ниже показателей декабря 2008 года. В годовом отношении июль 2009 года в сравнении с 2008 годом отметился падением ставок на фрахт на 70%. В сегменте танкеров для перевозки нефтепродуктов улучшение еще более заметно, в июле 2009 показатель сегмента составил -60%, в декабре 2009 года -9%. Продолжающееся использование танкеров в качестве плавучих хранилищ для хранения сырой нефти и нефтепродуктов, рост импорта сырой нефти в Китай в 2009 году, избавление от однокорпусных танкеров и ожидание роста объемов торговли сырой нефтью и нефтепродуктами в 2010 году оказали значительную поддержку фрахтовым ставкам на конец 2009 года. По мнению экспертов, эта тенденция продолжится и в ближайшие месяцы.
В среднем, фрахтовые ставки сегмента VLCC приобрели 8 пунктов по шкале WS в декабре 2009 года в сравнении с предыдущими месяцами.
Количество VLCC, участвующих в операциях по хранению сырой нефти, оставалось неизменным на конец декабря 2009 года, в сравнении с показателями ноября, несмотря на расширение структуры контанго во фьючерсах сырой нефти в этот же период. По предварительным подсчетам, объем хранения сырой нефти на VLCC к концу декабря 2009 достигал 50 миллионов баррелей, при этом для хранения использовались 25 VLCC.
Около половины от общего объема хранящихся нефтепродуктов находилось на побережье Мексиканского Залива США. Оставшаяся часть находилась в Европе.
С другой стороны, по предварительным подсчетам объем средних дистиллятов, хранящихся на воде, на конец декабря 2009 года составлял около 100 млн. баррелей. Этот показатель следует считать стабильным в сравнении с ноябрем 2009 года, тем не менее, на конец месяца наблюдался рост объемов средних дистиллятов, хранящихся на танкерах в Европе, что сместило с лидирующих позиций регионы АТР и Западной Африки. Согласно докладам, в АТР на конец декабря 2009 г. на воде хранилось около 16 млн. баррелей нефти.
По предварительным данным, объём по сделкам на транспортировку нефти марки OPEC, выросли в декабре на 6% до 11,9 миллионов баррелей в день, в сравнении с 11,25 миллионами баррелей в день в ноябре 2009 года. На Ближнем Востоке этот показатель составил 6,12 миллионов баррелей в день, что указывает на рост на 2% в сравнении с показателем прошлого месяца. В декабре 2009 года ставки на фрахт нефти из других регионов, не считая Ближний Восток, выросли на 0,53 миллионов баррелей в день или на 10%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, фрахтовые ставки на нефти марки OPEC в декабре достигли средних показателей в 18,99 миллионов баррелей в день, что на 3% выше показателей предыдущего месяца и на 2,59 миллионов баррелей в день или на 16% больше показателей прошлого года.
Нефти марки OPEC в декабре 2009 года было продано 22,97 миллионов баррелей в день, в сравнении с 22,77 миллионами баррелей в день на ноябрь 2009 года, продажи упали на 4%. Продажи Ближневосточной нефти составили 16,89 миллионов баррелей в день за декабрь 2009 года в сравнении с 16,6 миллионами баррелей в день на ноябрь, что также на 4% ниже показателей прошлого года. В Северную Америку было доставлено в декабре 2009 года 8,31 миллионов баррелей в день, в сравнении с 8,41 миллионами баррелей в день месяцем ранее. Показатели прихода сырой нефти в Европу и на Дальний Восток составили 11,7 миллионов баррелей в день и 8.32 миллионов баррелей в день соответственно, что на 4% ниже показателей месячной давности по Европе и на 2% выше показателей за ноябрь 2009 года по Дальнему Востоку.
Как сообщает Hellenic Shipping news, ставки на фрахт VLCC продолжили укрепляться на протяжении декабря 2009 года по всем направлениям, а на последней неделе месяца достигли показателей, которые в последний раз можно было наблюдать лишь в начале года. Средние ставки на VLCC выросли в декабре на 18%, в сравнении с ноябрем. В годовом отношении ставки в целом были схожи с показателями декабря 2008 года.На 25 декабря 2009 года ставки на фрахт VLCC из Персидского Залива по восточному маршруту остановились на отметке в 59 пунктов по шкале Уорлдскейл. Среднемесячный показатель за декабрь 2009 года составил 57 пунктов по шкале Уорлдскейл. Показатель ноября месяца составил 47 пунктов по шкале Уорлдскейл. За 2009 год это второе повторение среднемесячных показателей. По западным направлениям ставки на фрахт VLCC выросли на 19%, в сравнении с ноябрем 2009 года. Ставки на фрахт VLCC по направлению Ближний Восток- Северо-западная Европа составляли на начало января 2009 года 34 пункта по шкале Уорлдскейл, на конец месяца этот показатель составил 40 пунктов по шкале Уорлдскейл, среднемесячный показатель за январь 2009 составил 38 пунктов по шкале Уорлдскейл, что чуть ниже средний показателей февраля. С другой стороны ставки на фрахт из Западной Африки на Восток для VLCC были выше общего показателя в 60 пунктов по шкале Уорлдскейл. Они почти достигли наиболее высокой отметки конца декабря 2009 в 64 пункта по шкале Уорлдскейл. За 2009 год это наиболее высокий показатель. Средняя ставка на фрахт по данному направлению составила 62 пункта по шкале Уорлдскейл. В сравнении с ноябрем 2009 года это рост на 15%.
Фрахтовые ставки на рынке суэцмаксов были стабильны в декабре 2009 года, в отличие от ноября 2009 года, и колебались у 70 пунктов по шкале Уорлдскейл. Этот сегмент танкеров потерял в среднем 5% за декабрь 2009 года, в сравнении с предыдущими месяцами и был единственным, который потерял за месяц в сравнении с другими сегментам рынка танкеров. По направлению Западная Африка - США ставки на фрахт падали с начала декабря месяца, доходя до 66 пунктов по шкале Уорлдскейл, когда в начале месяца они останавливались на 80 пунктах. Тем не менее, затем они выросли до среднего показателя за месяц в 74 пункта по шкале Уорлдскейл. В сравнении с 76 пунктами в ноябре 2009 года. По направлению Северо-западная Европа - США, ставки на фрахт следовали тем же направлением, в декабре 2009 года они потеряли 5 пунктов по шкале Уорлдскейл или 7%.
Прогнозы по балкерным перевозкам
Динамика рынка балкеров изменилась из-за ситуации с тяжелыми морозными условиями в ключевых портах и регионах. Например, порты севера Китая практически прекратили операции с 18 января 2010 года, согласно сообщениям в СМИ. С другой стороны, рост простоя грузов в портах и высокий уровень спроса на железную руду и уголь в Китае являются факторами, которые должны повлиять на повышение фрахтовых ставок, по крайней мере, до наступления Нового Года по китайскому календарю (14 февраля 2010 г.), что может негативно отразится на рынке. В результате, ключевой индекс отрасли, демонстрирующий стоимость перевозки грузов, таких как железной руды и угля, индекс BDI, оставался на прежнем уровне, находясь под небольшим давлением. 20 января он остановился на 3,518 пунктах, при этом больше всего упали показатели кейпсайзов.
Тем не менее, в период, когда рынок находится в тяжелом состоянии, первый квартал каждого года не следует считать показателем поведения на рынке в целом, т.к. именно в этот период рынок наименее активен из-за товарной структуры торговли. Это объясняет прогнозы китайской компании Cosco, согласно которым за 2010 год индекс BDI вырастет на 54% в сравнении с показателями 2009 года. Об этом заявил президент группы Жанг Лианг. По его мнению, при увеличении спроса на сухие грузы со стороны Китая, индекс будет варьироваться по показателям между 3000 и 4000 в 2010 году (В 2009 году средний показатель составил 2,617 пунктов).
Bloomberg сообщает, что на протяжении всего года переизбыток транспортных мощностей останется ключевым фактором, в частности для мирового рынка кейпсайзов, который к 2010 году должен вырасти на 25%.
Авианосец ВМС США «Авраам Линкольн» успешно прошел испытания на море
Авианосец США «Авраам Линкольн» закончил пятидневные испытания на море после девятимесячного периода технической профилактики 13 января 2010 года.
В период морских испытаний «Авраам Линкольн» прошел 90 проверок и испытаний, в том числе касающихся безопасности состояния корабля и асбестовой программы контроля.
После испытаний, корабль вернется в порт Эверетт, Вашингтон для проведения дальнейших тренировок и вхождения в состав девятой ударной группы ВМС США.
«Авраам Линкольн» является пятым кораблем класса «Nimitz» на вооружении ВМС США. Корабль был построен на верфи Newport News Shipbuilding, США. Корабль был спущен на воду в 1988 году, однако списан в 1989 г.
Длина авианосца 332,8 метра, ширина 76,5 метров, осадка 11.4 метра. Он приводится в движение за счет двух ядерных реакторов класса A4W и может развивать скорость более 30 узлов. Корабль может перевозить до 90 самолетов и вертолетов одновременно.
На корабле была произведена модернизация первого ангара, замена всех четырех винтов, улучшение комнат для тренировки персонала за счет использования последних технологий, модернизация компьютерных систем корабля и полную модернизацию панели контроля хода полета.
На борт авианосца была установлена новая палуба с контактной сеткой на 7,000 элементов.
Также была проведена сеть LAN, благодаря которой моряки получили большую скорость работы в сетях, для повышения скорости реагирования.
Стоимость ремонта корабля, который производился на протяжении девяти месяцев технической профилактики, составила 250 млн. долларов США.
Abraham Lincoln – авианосец ВМС США класса Nimitz. Заложен 3 ноября 1984 года, спущен на воду 13 февраля 1988 года, вошел в состав флота 11 ноября 1989 года. Неоднократно выполнял боевые задачи в Тихом океане и Персидском заливе. В июле 2009 года удостоен награды за превосходное командование и атмосферу на борту корабля. Водоизмещение – 103000 тонн, длина – 332 метра, ширина – 76,8 метра, осадка – 12,5 метра, скорость – 30 узлов, экипаж – 3200 человек, авиакрыло – 2480 человек. Вооружение: 2 пусковые установки ракет ПВО Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 пусковые установки противоракет RIM-116, 3 системы ближнего боя Phalanx. На борту могут располагаться до 90 самолетов и вертолетов.
Авианосцы класса "Нимиц" - серия американских авианосцев с ядерной силовой установкой, являются самыми большими военными судами в мире. Класс получил название по первому построенному авианосцу "Нимиц".
Первый ядерный многоцелевой авианосец типа "Нимиц" был заложен 22 июня 1968 года. Строительство продолжалось четыре года, передача флоту состоялась 3 мая 1975 года.
Всего, начиная с 1968 года, было построено 10 судов. Серия кораблей "Нимиц" стала крупнейшей в послевоенный период. Все авианосцы этого типа были построены и продолжают строиться на судостроительной верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния.
Основные характеристики:
Длина: 333 м
Ширина полётной палубы: 76,8-78,4 м
Водоизмещение: 98 235 тонн, максимум 104 112 тонн при полной загрузке
Скорость: 30 узлов (около 56 км/ч)
Энергоустановка: два реактора A4W, четыре шахты
Авиация: максимум 90 единиц, в том числе 64 самолёта (включая 48 ударных и 16 самолётов поддержки) и 26 вертолётов палубного базирования
Команда: экипаж 3200 человек + авиакрыло 2480 человек
Срок эксплуатации: более 50 лет
Время эксплуатации реакторов без замены энергоносителей: около 20 лет.
В соответствии с классификацией кораблей ВМС США все суда этого типа имеют бортовой номер, например первый корабль этого класса имеет номер CVN-68, где обозначение CVN – многоцелевой авианосец с ядерной энергоустановкой, а 68 — порядковый номер авианосца в ВМС США.
Все корабли класса "Нимиц" конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого, имеют увеличенные водоизмещение, осадку и период между перезарядками топлива ядерных реакторов (до 20 лет). Они могут отличаться составом действующих с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием дополнительного оборудования. Например, на авианосце "Карл Винсон" установлен тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе соединения.
Авианосцы типа "Нимиц" построены по классической схеме, но в то же время имеют ряд особенностей: корпус сварен из стальных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали.
Полное водоизмещение кораблей поздней (начиная с CVN72) постройки составляет 102 000 тонн. Силовая установка состоит из двух водо-водяных реакторов A4G/A1W, которые работают на четыре паровых турбины общей максимальной мощностью 280000 л.с. Турбины вращают четыре пятилопастных винта. Вспомогательная силовая установка состоит из четырех дизелей общей мощностью 10720 л.с.
На корабле имеется более 4000 помещений различного назначения.
Экипаж корабля состоит из 3184 человек (203 офицера) корабельной команды, 2800 человек (366 офицеров) авиагруппы, и 70 (25) человек командования авианосной ударной группы. Всего на корабле можно разместить более 6000 человек.
В настоящее время стандартное авиакрыло включает 78 самолетов и вертолетов: 20 истребителей F-14B/D "Томкэт", 36 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 "Хорнет" или "Супер Хорнет", 8 самолетов противолодочной обороны (ПЛО) S-3A/B "Викинг" (часто используются как разведчики или летающие танкеры), 4 самолета ДРЛО Е-2С "Хокай", 4 самолета радиоэлектронной борьбы ЕА-6В "Проулер", 4 вертолета ПЛО SH-60F "СиВи Хело" и 2 поисково-спасательных вертолетов HH-60H "Си Хок".
Оборонительное вооружение корабля включает три зенитных ракетных комплекса "Си Спарроу" и четыре 20-миллиметровых зенитных артиллерийских комплекса "Вулкан – Фаланкс". Бортовое вооружение предназначено для обеспечения защиты корабля главным образом от воздушного противника, прорвавшего дальний и средние рубежи ПВО авианосной ударной группы. Два трехтрубных 324-миллиметровых торпедных аппарата служат для борьбы с торпедами, находящимися по кильватерному следу.
Радиоэлектронные средства включают радиолокационные станции обнаружения, управления воздушным движением и навигации, станции спутниковой связи системы SATCOM, управления с цифровыми линиями связи, станции радиоэлектронной борьбы и постановки помех, станции ЗРК, а также навигационную систему TACAN. Последняя обеспечивает одновременно до ста самолетов данными об их местонахождении в радиусе трехсот миль от авианосца.
Список авианосцев класса "Нимиц":
"Нимиц" (CVN-68) – введен в эксплуатацию 3 мая 1975 года
"Дуайт Эйзенхауэр" (CVN-69) – введён в эксплуатацию 18 октября 1977 года
"Карл Винсон" (CVN-70) – введён в состав флота 13 мая 1982 года.
"Теодор Рузвельт" (CVN-71) – введён в состав флота 25 октября 1986 года
"Авраам Линкольн" (CVN-72) – введён в состав флота 11 ноября 1989 года
"Джордж Вашингтон" (CVN-73) – зачислен в состав флота 4 июля 1992 года
"Джон К. Стеннис" (CVN-74) – введён в состав флота 9 декабря 1995 года
"Гарри Трумэн" (CVN-75) – введён в состав флота 25 июля 1998 года
"Рональд Рейган" (CVN-76) – введён в состав флота 12 июля 2003 года.
НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА