Новости мирового и российского судоходства

Вид материала

Бюллетень

Содержание COSCO оснастит танкеры солнечными парусами Ну нельзя же так Кризис, прогнозы и анализы В Каховском водохранилище Днепра сел на мель теплоход "Василий Боженко" Пираты ограбили буксир в Сингапурском проливе Карта последних захватов судов в Аденском заливе Еженедельная сводка пиратских нападений 4-10 ноября CKYH Alliance сокращает и линии, и обьемы Ставки танкеров - прогнозы Китай построил паром и назвал его лайнером Новости мирового судоходства Статьи, обзоры, аналитика Можно ли верить прогнозам спроса на нефть? Оценка точности прогнозов. Аварийность мирового флота Пиратство, терроризм, криминал Сомали – пираты захватили турецкий танкер Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 12 ноября 10 ноября захвачен танкер Stolt Strength 7 ноября - захвачен сухогруз CEC FUTURE 29 октября - захвачен турецкий балкер Yasa Neslihan ... Полное содержание

Подобный материал:

• Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
• Новости мирового судоходства, 403.27kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
• Новости мирового судоходства, 390.93kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
• Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.

Новости мирового и российского судоходства


I. Новости мирового судоходства


Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий

Событие недели, конечно, это индекс BDI, он наконец-то стал зеленым из вечно-красного, а панамаксы рванули вверх просто как звери, набрав за неделю 117 пунктов – это 14%. Рано пока радоваться и бежать за шампанским, но повод для оптимизма есть. Лично я от прогнозов и анализов, часто прямо противоположных, уже порядком устал, хотя и исправно их перевожу и публикую. Аналитический и политический народ по большей части следует низменным инстинктам нагнетания страстей и мазохизма, предсказывая всякие ужасы вплоть до обвала всей экономики. Те, кто работает в экономике делом, а не языком или пером, скрипят зубами и это дело делают, отмахиваясь от прорицателей, согласно многим из которых надо не работать, а готовиться к похоронам и концу света. Хватает любителей найти какую-то одну, стороннюю, причину кризиса – ну вот США, например. Очень удобная вешалка для всех собак. Я знаю только одно – если кто-то ищет причины своих бед не в себе, а в злобствующих врагах, никогда ему из своих бед не выпутаться.

С начала кризиса я практически перестал писать о борьбе за чистоту воздуха, как-то стало не до нее, а ведь борцы борются, сочиняют все новые законы и ограничения, чтобы свалить их на головы еле держащихся на ногах судовладельцев сразу после того, как экономика немного придет в себя.

Тема недели для общественности, относительно к судоходству, это конечно пиратство. Но в последние дни все чаще приходят новости об успехах сомалийских исламистов, они уже практически в пригороде Могадишу. Если они возьмут власть, то пиратство очень быстро прекратится, доказано в 2006-м, когда исламисты пробыли у власти полгода и мгновенно расправились с пиратами. Так что глядишь, кошмар в Аденском заливе скоро кончится.


Содержание:


■ Внимание судовладельцу


■ Судовладельцы

 Clipper Group, Дания – один из лидеров в проектных перевозках
■ Новости мирового судоходства и экономики

 Торговый флот Австралии сократился до рекордно низкой величины

 COSCO оснастит танкеры солнечными парусами

 Балкер возрастом 110 лет списан на слом

 Индия: за российскую АПЛ Нерпа очевидно, придется заплатить больше чем планировалось

 Европейский центр сбора LRIT заработает уже в следующем году

 Ну нельзя же так

 Евросоюз будет создавать единую систему наблюдения и контроля вод Европы

 Филиппинские моряки – самые популярные у японских судовладельцев

 Самый большой в мире плавучий холодильник
■ Статьи, обзоры, аналитика

 Нечто вроде памятки-пояснительной для потенциальных инвесторов-чайников в балкерный сектор

 Кризис, прогнозы и анализы
■ Аварийность мирового флота

 Знаменитый круизный лайнер Queen Elizabeth 2 завершил свою последнюю кругосветку

 Аварийная сводка 6-10 ноября

 В Каховском водохранилище Днепра сел на мель теплоход "Василий Боженко"

 Столкновение на Рейне
■ Пиратство, терроризм, криминал

 Сомалийские пираты захватили рыболовное судно

 Некоторые подробности захвата пиратского корабля-базы британскими коммандос

 Борьба с пиратами явно оживилась

 Пираты ограбили буксир в Сингапурском проливе

 Сомали – пираты захватили турецкий танкер

 Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 12 ноября

 Сомали – пираты захватили еще одно судно, на это раз китайское

 Карта последних захватов судов в Аденском заливе

 Новости с пиратских фронтов

 Неустрашимый охраняет транзит т/х CEC Commander Аденским заливом

 Атаки сомалийских пиратов в Аденском заливе и Индийском океане

 Еженедельная сводка пиратских нападений 4-10 ноября

 Военные корабли мирового сообщества в Аденском заливе – расклад на сегодня

 Сомали – пираты захватили еще одно судно, танкер Stolt Strength

 К решению Евросоюза о начале операции против сомалийских пиратов
■ Новости линейного судоходства

 Грузовладельцам не стоит расчитывать на низкие ставки в следующем году

 CKYH Alliance сокращает и линии, и обьемы

 Hanjin Shipping открывает новую линию Индия – Европа
■ Новости танкеров и балкеров

 Крупнейший в истории балкеров заказ на строительство 12 VLOC под вопросом

 Ставки танкеров - прогнозы

 Балкеры в отстое

 Рынок танкеров
■ Новости портов

 Chiwan Wharf Holding – обвальное падение контейнерооборота
■ Новости судостроения и судоремонта

 Отмененный заказ не значит, что судно не будет построено

 Китай построил паром и назвал его лайнером

 Стоп машина китайскому судостроению
■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания

 Дело о гарантийных письмах, исчезнувшей в порту выгрузки пшенице и аресте судна

Новости мирового судоходства

■ Внимание судовладельцу


■ Судовладельцы

Clipper Group, Дания – один из лидеров в проектных перевозках
ICE 1A, 5 Holds/Hatches, 1,930,528 cfg, 4/25t cranes and 4 grabs




Группа Clipper Elite Carriers Ltd была основана в июле 1999 года как 50-50 сп между Clipper и Elite Rederi, с офисами в Копенгагене, Хьюстоне, Мельбурне и Сингапуре. Clipper Projects работает на рынке перевозок проектных и многоцелевых грузов, в проектных перевозках компания стала одним из мировых лидеров, накопив уникальный логистический опыт доставки таких проектных грузов, от которых отказывались другие перевозчики. В компании Clipper Projects работает около 100 человек. Clipper Marine Services осуществляет технический менеджмент всех судов группы. С 2000 года компания перевезла более 1450000 тонн стальных труб, покрытых цементом для различных проектов, а также более 20 партий оптиковолоконного кабеля весом более 55000 тонн. В год фидерной линией CEC WAF Feeder service компания перевозит более 25000 TEU между портами Абиджан, Тема и Апапа Лагос.

Заказано в строительство 16 судов, группа оперирует порядка 50 многоцелевых судов и контейнеровозов-фидеров, дедвейтом от 4000 до 18000 тонн, суда для перевозки проектных и негабаритов оборудованы кранами грузоподьемностью до 400 тонн.

WWW: ссылка скрыта


■ Новости мирового судоходства и экономики

Торговый флот Австралии сократился до рекордно низкой величины

Морской профсоюз Австралии опубликовал страстное заявление, из которого следует, что собственный грузовой флот страны упал до рекордно низкой отметки – всего 96 судов, падение 15% за последние 8 лет. Да и из этих 96 судов лишь 60% полностью австралийские – то есть ходят под флагом Австралии, укомплектованы австралийскими экипажами и принадлежат австралийским судовладельцам. При этом количество судозаходов в австралийские порты стремительно выросло, на 56.4% в период 2005-07гг. Maritime Union of Australia считает, что правительству необходимо срочно пересмотреть законодательство страны в части судоходства и сделать его привлекательным для отечественных судовладельцев.


COSCO оснастит танкеры солнечными парусами

Австралийская компания Solar Sailor подписала контракт с крупнейшим китайским судовладельцем COSCO на оснащение некоторых танкеров компании большими парусами с вшитыми панелями солнечных батарей. Эти паруса не только будут работать как паруса, то есть движители, но и как солнечные батареи, обеспечивая 5% электроэнергии, необходимой судну. В целом паруса сэкономят, по предварительным подсчетам разработчиков, от 20 до 40 процентов топлива и окупят себя за 4 года.

Source: seatradeasia-online


Балкер возрастом 110 лет списан на слом

12 ноября в свой последний рейс отправился на буксире старейший балкер Великих Озер E. M. Ford, построенный в 1898 году и работавший до самого последнего времени. Попытки энтузиастов спасти судно и сделать его музейным успехом не увенчались. Главными достопречательностями E. M. Ford считались настройка в три этажа, где размещались рулевая рубка, каюта капитана и гостевая каюта, и паровая машина на 1500 л.с. 4-х кратного расширения, аналогичная машинам, которые устанавливались на лайнерах знаменитой White Star Line и на Титанике.

E. M. Ford – самовыгружающийся балкер, валовая 4538, владелец AMERICAN TRANSPORT LEASING, флаг США.




Индия: за российскую АПЛ Нерпа очевидно, придется заплатить больше чем планировалось

По меньшей мере 20 человек погибли на борту новой российской атомной подводной лодки класаа Akula-II, K-152 Nerpa, во время проведения ходовых испытаний в Японском море. Очевидно, это та самая лодка, которая будет передана Индии в июле-августе следующего года и переименована в INS Chakra. В январе 2004 года Индия подписала помимо контракт на K-152 Nerpa, контракт на ремонт и модернизацию авианосца Адмирал Горшков, и получение 16-ти истребителей МиГ-29, общей стоимостью 1.5 миллиарда долларов. Однако в настоящее время условия контракта пересматриваются, Индия должна заплатить еще 2 миллиарда с тем, чтобы Россия смогла передать ей авианосец уже не в этом году, а к 2012-му. Есть все признаки того, что и за лодку K-152 Nerpa придется переплачивать более оговоренных изначально 650 миллионов долларов. Наличие в составе ВС Индии атомных подводных лодок имеет для страны стратегически важное значение, Индия должна иметь возможность наносить ракетно-ядерные удары по своим противникам отовсюду – с воздуха, с суши и с моря. Атомные подводные лодки являются самой лучшей платформой для ракет с ядерными боеголовками, вот почему они жизненно необходимы Индии. В период 1988-1991гг Индия брала в аренду у России атомную подводную лодку класса Чарли, также названную INS Chakra. Именно на борту этой первой INS Chakra индийские военные моряки получили первый опыт обращения с АПЛ. Против дальнейшего продления аренды выступили США, и лодка была возвращена России. Новая INS Chakra предназначена для обучения кадров будущих индийских АПЛ, лодка не будет иметь на борту ракет с ядерными боеголовками. В настоящее время на верфях Висакхапатнам строится первая полностью индийская атомная подводная лодка из предполагаемой серии из трех, в начале 2009 года она уже начнет ходовые испытания. В настоящее время в составе ВМС Индии числится 16 дизельных подводных лодок, еще 6 класса Scorpene будут получены в период 2012-2017гг, и по меньшей мере три АПЛ должны вступить в строй к 2015 году. Главная задача подводных сил страны – установление паритета с подводными силами Китая, которые будут иметь в скором времени 57 ударных ПЛ, из них порядка 12 атомных класса Shang-class (Type-093 )

Source : Economic Times India


Европейский центр сбора LRIT заработает уже в следующем году

Европейское Агентство безопасности судоходства European Maritime Safety Agency (EMSA) подрядило французские компании CLS (Collecte Localisation Satellites) и Highdeal на устройство Центра дальней идентификации и отслеживания судов Long Range Identification and Tracking Data Centre – «как можно скорее в 2009-м году». Задача создания такого центра была поставлена перед Агентством 2 октября 2007 года министрами транспорта стран ЕС, задача европейской системы LRIT – отслеживать все суда под флагами стран ЕС в водах Европы и в мире, это более 10000 единиц. Согласно требованиям IMO SOLAS, каждая страна-флаг должна получать по меньшей мере координаты судна каждые 6 часов. Все страны ЕС будут обмениваться этой информацией в едином формате International Data Exchange (IDE), в этом же формате будет получаться LRIT и от судов под флагами других стран.


Ну нельзя же так

Господа! В пятницу 7 ноября Интерфакс опубликовал следующую новость, без сомнения, вызвавшую у многих удивление:

Мировой объем заказов на морские грузоперевозки в октябре 2008 года сократился на 90% на фоне кредитного кризиса, негативно отразившегося на мировой торговле, сообщает Интерфакс со ссылкой на агентство Bloomberg .

Согласно заявлению главного исполнительного директора Lloyd‘s Registers Group Ричарда Садлера, в октябре было зафрахтовано всего 37 судов, включая контейнеровозы и танкеры, против 378, зафрахтованных в октябре 2007 года.

Hyundai Heavy Industries Co., владеющая самой крупной судоверфью в мире, сообщила о снижении заказов в июле-сентябре из-за сокращении темпов развития морских перевозок на фоне низкого финансирования и падения спроса на морскую поставку нефти, сырья и готовой продукции. Ожидается, что годовой объем заказов на морские грузоперевозки снизится на 15% по сравнению с прогнозом, сделанным аналитиками Lloyd's Registers ранее.

"Мы недооценили возможное снижение объема заказов, - отметил Р.Садлер. - 2007 год был исключительно удачным по сравнению с 2006 годом".

В прошлом году объем контрактов взлетел на 50% - до 261,3 млн тонн, что было обусловлено темпами экономического роста в Китае, увеличившем спрос на импорт железной руды. Возросший экспорт страны также положительно сказался на объем заказов на морские грузоперевозки. За девять месяцев текущего года объем контрактов на грузоперевозки упал на 27% - до 147,9 млн тонн. Новые заказы со стороны Китая в октябре упали впервые за десять месяцев на 62% - до 24,35 млн тонн, со стороны Южной Кореи - на 50%, 33,68 млн тонн.

А вот о чем писал Bloomberg на самом деле:

Мировой обьем заказов новых судов в октябре месяце сократился на 90% по данным Lloyd's Registers Group, всего заказано 37 судов всех типов против 378 заказов октября прошлого года. Ранее Lloyd's Registers Group предсказывала 15% падение заказов по тогам этого года но скорее всего, падение будет значительно большим. В прошлом году в строительство было заказано 261.3 миллиона тонн суммарного дедвейта, рост 50% по сравнению с 2006-м, по данным Clarkson. По итогам первых 9-ти месяцев, обьемы заказов сократились на 27% и составили 142.9 миллиона тонн суммарного дедвейта. Обьемы новых заказов в Китае сократились на 62% и составили 24.35 миллиона брутто-тонн по итогам 10-ти месяцев, в Корее они сократились на 50%, составив 33.68 миллиона брутто-тонн.

Bloomberg

Комментарий:

Нельзя же путать грузоперевозки с заказами в строительство новых судов, даже если ты в судоходстве ничего не понимаешь. Многие СМИ новость перехватили и поспешили ею поделиться, и пошло гулять – в октябре было зафрахтовано всего 37 судов. Господа, если бы в октябре зафрахтовали всего 37 судов, то уже сейчас на прилавках магазинов ничего бы, кроме яблок от огородников, не осталось. Судостроение это одно, а грузоперевозки это немного другое. Между ними столько же сходства, сколько между грузовыми автоперевозками и обьемами продаж легковых автомобилей.


Евросоюз будет создавать единую систему наблюдения и контроля вод Европы

Еврокомиссия сообщила о своих первых мероприятиях по реализации стратегического плана создания интегрированной системы наблюдения за судоходством в Европе. В опубликованном докладе говорится о возможности создания единой Береговой охраны по типу федеральной. В целом будет реализовываться два больших проекта, по созданию взаимопересекающейся и связанной системы обмена данными и наблюдения, и совместной деятельности в обеспечении непосредственного контроля судоходства. Система обмена данными и наблюдения должна включать в себя все секторы – от судоходства до рыболовства, и давать единую картину происходящего в водах всей Европы и в конкретных точках.


Филиппинские моряки – самые популярные у японских судовладельцев

Филиппинские моряки, работающие на судах японских судовладельцев, в добавление к очень приличным окладам получают еще один бонус – бесплатный доступ в интернет для личного пользования, сообщил Йодзи Фудзисава, глава профсоюза моряков Японии JSU. Кроме того, морякам предоставляется возможность бесплатно общаться с семьями по спутниковму телефону. Вообще филиппинским морякам в японских судоходных компаниях живется неплохо, но оно того и стоит – на порядка 3000 судах, контролируемых Японией, работает более 50000 филиппинцев, 65% от всего плавсостава, и филиппинские моряки для японцев – наиболее предпочтительная нация, как «самые дисциплинированные, трудолюбивые и надежные». Порядка 270000 филиппинцев работает в море, и те, кто попал на японские суда, получают самые большие зарплаты по сравнению со всеми прочими филиппинцами, работающими за границей. Рядовой получает от 1000 до 1250 долларов в месяц, комсостав от 2500 до 3000 долларов. Недавно о своих планах по увеличению филиппинского плавсостава сообщили Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и “K"-Line, MOL увеличит количество филиппинских моряков на своих судах с 14000 до 17800 человек уже в ближайшее время.


Самый большой в мире плавучий холодильник

До появления на свет двух однотипных рефрижераторных судов Dole Chile и Dole Columbia, самыми большими в мире считались несколько контейнеровозов AP Moller, бравших на борт до 700 рефконтейнеров TEU. Но Dole Chile и Dole Columbia затмили всех, они стали первыми в мире контейнеровозами, перевозящими только рефконтейнеры. Суда не имеют закрывающихся трюмов, они берут на борт 1000 40-футовых или 2000 20-футовых рефрижераторных контейнеров, это эквивалентно 2 миллионам кубофутам вместимости, что делает их так сказать, крупнейшими плавучими холодильниками в мире. Dole Chile была построена на верфях Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) в 1999 году, дедвейт 30145 тонн, длина 204.9 метра, ширина 32.2 метра, осадка макс 10.22 метра, скорость 21 узел. В настоящее время судно главным образом работает на линии Коста Рика – Восточное побережье США, перевозка бананов.



■ Статьи, обзоры, аналитика

Кризис, прогнозы и анализы

Откуда кризис непонятно, сколько продлится неизвестно, чем кончится никто не знает.

МВФ

Переспективы мирового экономического роста за прошедший месяц ухудшились, производство в 2009 году согласно последнему прогнозу составит 2.2%, при этом производство развитых стран будет снижаться в течении всего года, первый такой прогноз в послевоенный период. Существенно замедлит темпы роста экономика развивающихся стран, но все-таки рост производства составит 5%. Однако эти прогнозы составлены исходя из существующей политики, изменения на финансовых рынках и в финансовой политике в глобальных масштабах могут ограничить темпы падения. Темпы роста мировой экономики замедлятся с 5% в 2007-м до 3.75% в текущем и 2% в 2009-м, главным образом за счет экономик развитых стран. Экономики развитых стран в следующем году будут падать, оживление начнется не ранее конца следующего года. Больше всех пострадают экономики стран экспортеров сырья, а вот менее всех пострадают развивающиеся экономики азиатских стран производителей товаров, в том числе и из-за падения цен на сырье.

Ухудшающееся экономическое положение ведет к снижению спроса на сырье и энергоносители, стоимость нефти упала на более чем 50% в последние два месяца, до уровня начала 2007 года, несмотря на решение ОПЕК о сокращении обьемов добычи. МВФ прогнозирует стоимость нефти на следующий год в 68 долларов/баррель, в октябрьском прогнозе давалась стоимость 100 долларов. Упали в цене и другие товары – сталь, продовольствие, что хорошо для развивающихся экономик Европы и Азии, но негативно скажется на экономике развивающихся стран других регионов. Комбинация таких факторов, как стоимость сырья и продолжающийся экономический спад, снизит инфляцию, особенно в развитых странах, но и в развивающихся тоже, хотя и не такими темпами.

Продолжается финансовый кризис, особенно больно ударивший по экономикам развивающихся стран, чьи акции потеряли в цене на мировых биржах до трети своей стоимости в национальных валютах и более 40% в долларах. Осуществляются различные меры по стабилизации и улучшению ситуации, такие как скупка падающих акций, использование общественных фондов для рекапитализации банков, предоставление гарантий и координированное центробанками снижение ставок. Однако благодаря действующим негативным факторам, частично не реагирующим на принятые меры, финансовая ситуация будет оставаться напряженной еще достаточно долго.

Перспективы мировой экономики в целом можно охарактеризовать как очень неопределенные, можно ожидать как дальнейшего ухудшения, так и сравнительно быстрого восстановления, в зависимости от ряда поддающихся учету и оценке, и не поддающихся, факторов.

По материалам прогноза IMF

МЭА

Международное энергетическое агентство International Energy Agency опубликовала на днях нашумевший во всем мире и особенно в России прогноз цен на нефть на следующие 20 лет, пообещав нам 200 долларов за баррель к 2030 году. В прошлом году IEA обещала всего 108 долларов, и если пересчитать по стоимости доллара доллара на сегодня, это будет 120 и 62 соответственно. Свой прогноз IEA обьясняет ростом спроса на нефть в развивающихся странах и ростом стоимости производства нефти – в течении следующих 20 лет мировой нефтедобывающей отрасли потребуется не менее 26 триллионов долларов для того, чтобы поддерживать обьемы добычи на необходимом мировой экономике уровне. При этом IEA отмечает, что недостаточные инвестиции в отрасль могут привести к резкому падению обьемов добычи уже в 2015 году и соответственно, нефтяному кризису. Уже сейчас, считает IEA, заметна разница между тем, что вкладывается и разрабатывается и что действительно надо для того, чтобы добыча удовлетворяла спрос. Обзор IEA отмечает 800 месторождений нефти в мире, прошедших пик производительности и снижающих обьемы добычи со средним темпом 6.7%, к 2030 году этот темп падения составит уже 8.6%. Мировая добыча нефти все больше будет зависеть от нетрадиционных способов, таких как извлечение нефти из нефтесодержащих песков, что намного тяжелее и дороже эксплуатации обычных месторождений. Темпы роста обьемов добычи нефти с обычных месторождений, тем временем, увеличатся к 2030 году всего на 5 миллионов баррелей/сутки.