Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Комментарий:
Если отбросить всякие термины и научно-финансовые тонкости в прогнозе МВФ, то картинка получается простой – почему начался кризис мы не знаем, как долго он продлится понятия не имеем, чем он закончится известно только богу. Ну ведь так оно и есть – еще пару месяцев тому назад никто не сомневался в благоприятности мировой экономики еще минимум пару лет, с началом этого кризиса рынок прогнозов и анализов окутало туманом полнейшего непонимания, затем туман сдуло и мы увидели выжженное поле черного пессимизма, причем никто так и не смог приемлимо обьяснить, откуда все это взялось и почему так стремительно рухнуло. Если говорить о прогнозах, то я придерживаюсь оптимистического варианта, потому что не видел и не вижу причин для долгосрочного обвала, и мне кажется, основным виновником кризиса стала спекулятивность рынков и бирж. Доля спекулятивности в современной экономике вообще слишком высока благодаря стремительному развитию информатики – вот она, эта спекулятивность, и проявила себя в масштабах, о которых мы и не подозревали. Нечто вроде новой угрозы – то от терроризма мы не ждали такого, то от пиратства, то от парниковых газов. Человек сидит себя дома за компьютером и имеет доступ к бездне информации, кому-то просто интересно, а кто-то пытается извлечь из этого деньги. По сути, спекуляция основана на быстроте получения и использования информации, и если раньше получать например, информацию с ведущих бирж мира в режиме реального времени могли только избранные или люди, присутствующие на специально оборудованных площадках, то теперь это может любой, имеющий компьютер и выход в интернет. Огромное количество программ позволяет опять же любому проанализировать информацию и что-то с ней сделать, как-то использовать. Слишком много игроков, причем в режиме реального времени. Ну, а если говорить о точности прогнозов, причем не таких макрозакрученных вроде мировой экономики в целом, а казалось бы куда более простых прогнозов обьемов потребления нефти, и не до 2030 года (что для меня звучит почти как 2300-й или 3000-й), а всего лишь на пару лет вперед, то позвольте привести ниже оценку таких прогнозов по итогам последних 8-ми лет, поучительно.
Можно ли верить прогнозам спроса на нефть? Оценка точности прогнозов.
Аналитик Deutsche Bank, Микаэль Левис, проанализировал прогнозы спроса-добычи нефти от ведущих мировых организаций в этом вопросе – Международного энергетического агентства МАЭ, стран ОПЕК и Министерства энергетики США МЭСШ, в период с 2001 года по настоящее время. Выяснилось, что между прогнозами этих организаций существует большая разница и в свою очередь, сами прогнозы весьма отличались от действительных цифр. За исключением периода 2003-04, все три организации сильно переоценивали спрос на нефть, причем ОПЕК была самой осторожной в своих прогнозах. Все три агентства переоценили и рост обьемов добычи нефти странами не членами ОПЕК, МЭСШ при этом был самым осторожным и близким к действительности.
В оценке роста спроса в период с 2001 года по настоящее время, меньше всех ошиблись в ОПЕК, ошибка составила 53.5%, тогда как два других агентства не угадали на 70-75%. При этом в период 2003-04 вся троица ошиблась уже в обратную сторону,недооценив стремительный рост спроса в Китае и США, причем ошибка была очень существенной. Так, МЭСШ оценила рост спроса в 1.6 миллиона баррелей/сутки, фактически он составил 2.5 миллиона. В 2005 году в МЭСШ столь же сильно ошиблись, но уже с обратным знаком, оценив рост в 2 миллиона баррелей, тогда как фактически он составил 1.3 миллиона.
Более или менее все трое угадали рост обьемов добычи не-членами ОПЕК в период 2001-04, в среднем 1 миллион баррелей. Но в 2005-м рост упал до 0.4 миллиона, чего они спрогнозировать не сумели, полагая, что рост составит не менее 0.93 миллиона.
И все-таки самым точным в прогнозировании следует признать МЭСШ, средняя ошибка 51%, у МАЭ она составляет 63%, у ОПЕК 72%.
Что до прогноза спроса на следующий год, то Левис находит его чересчур оптимистичным, то есть необоснованно высоким. МЭСШ дает 1.4 миллиона баррелей/сутки, МАЭ и ОПЕК 0.9 миллиона, но похоже, они не приняли во внимание тот факт, что азиатские страны прекратили субсидирование цен на топливо на внутренних рынках, что неизбежно вызовет сокращение его потребления (добавлю – уже вызвало).
Oil & Gas Journal
■ Аварийность мирового флота
Знаменитый круизный лайнер Queen Elizabeth 2 завершил свою последнюю кругосветку
Знаменитый круизный лайнер Queen Elizabeth 2 11 ноября сел на мель вблизи острова Уайт, Саутхэмптон, Англия – последний заход лайнера перед следованием на место вечной стоянки в Дубай. Как раз наступал прилив, на помощь подоспели два буксира и лайнер благополучно снялся с мели, опоздав с прибытием в порт всего на 15 минут. Лайнер завершил свое последнее кругосветное плавание, пусть и с небольшим конфузом в конце. Сообщение о последней кругосветке и историческая справка по Queen Elizabeth 2:
Queen Elizabeth 2 ушла в последнюю кругосветку
Один из самых знаменитых современных лайнеров мира, Queen Elizabeth 2, 6 января 2008 года вышел в свой последний круиз, в кругосветку. Одновременно с ним в кругосветный круиз вышел другой лайнер, хотя и новичок, но уже не менее известный, лайнер Queen Victoria. Обе красавицы совместно пересекут Атлантику и прибудут в Нью-Йорк, где их будет ждать третья, Queen Mary 2. К счастью, Queen Elizabeth 2 после последнего круиза идет не на слом, а в Дубай, где встанет на вечную стоянку в качестве плавучего отеля у специально для этого потроенного причала, на знаменитом искусственном острове Palm Jumeirah. Carnival продала Королеву Елизавету за 99 миллионов долларов туристической госкомпании Dubai World.
Queen Elizabeth 2 была спущена на воду в сентябре 1967 года, при длине 294 метра и водоизмещении 70000 тонн, лайнер брал 1778 пассажиров, с экипажем более 1000 человек. За время своей жизни лайнер прошел 5.5 миллиона миль, это 13 расстояний до Луны и обратно, и совершил 25 кругосветок, он пересек Атлантику более 800 раз, более 2 миллионов пассажиров воспользовались его услугами. Выход Queen Elizabeth 2 из Саутгемптона превратился в супер-шоу, в последний рейс его провожали огромное количество людей и праздничные фейерверки. Но все-таки за лайнер можно от души порадоваться, не на гвозди пойдет, а сохранится для потомков.
Аварийная сводка 6-10 ноября
8 рыбаков погибли от акул; Сухогруз сорван со швартовых, Koge Havn; Паром сорвало со швартовых, Гетеборг; Навал на Рейне
8 рыбаков погибли от акул
Рыболовное судно Fu Chi Hsiang No. 767 было залито ударами волн 10 ноября в шторм в 49 милях от Каошиунг, Тайвань. Спасателям удалось спасти 9 рыбаков из 17-ти, остальные 8 погибли в результате нападения акул.
Сухогруз сорван со швартовых, Koge Havn
Сухогруз Mirabelle (валовая 3113, постройки 1985, флаг Мальта, оператор норвежская MARITIME MANAGEMENT AS) был сорван со швартовых в Koge Havn штормовым ветром 10 ноября. Судно продрейфовало через всю Старую гавань и выбросило на мелководье, откуда оно снялось или было снято через час, получив повреждения корпуса.
Паром сорвало со швартовых, Гетеборг
Паром Stena Scanrail (валовая 7504, постройки 1973, флаг Швеция, оператор STENA LINE) 10 ноября был сорван со швартовых штормовым ветром в Фри Харбор Гетеборга 10 ноября. Паром навалило на причальную стенку, пострадала рампа.
Навал на Рейне
6 ноября у Орсой, 793 км Рейн, на сухогруз La Rochelle (валовая 2691, постройки 1992, оператор NAVISPEC MARINE SERVICE LLC ОАЭ) навалило неназванное судно, стоявшее на якоре. Удар пришелся на правый борт, сухогруз получил пробоину три метра длиной выше ватерлинии. После навала La Rochelle проследовал пот выгрузку 2006 тонн стали в Дуйсбург.
В Каховском водохранилище Днепра сел на мель теплоход "Василий Боженко"
В Каховском водохранилище Днепра 8 ноября сел на мель теплоход "Василий Боженко" (флаг Украины, порт приписки - Херсон, судовладелец - Укрречфлот, груз - 3095 тонн сатегипса, длина - 114 метров, ширина - 13 м, водоизмещение - 4375 т), сообщает пресс-служба МЧС Украины. Теплоход следовал из Турции в Днепропетровский речной порт. Пострадавших, угрозы судоходству и окружающей среде нет. До 03:00 9 ноября на место прибыли: теплоход "Портовик-2" из Запорожского речного порта и баржа №3112, теплоход "Каспий" и плавкран КПЛ-113 из Никопольского речпорта.
Осуществляются подготовительные работы по разгрузке судна и снятию его с мели. Ситуация находится под контролем Государственной специализированной аварийно-спасательной службы на водных объектах МЧС Украины.
Столкновение на Рейне
6 ноября на Рейне вблизи Бонна голландский прибрежный танкер Lazio (валовая 800, постройки 2004, флаг Голландия владелец VEKA SHIPBUILDING BV) ударил речной паром Moby Dick по левому борту, от удара паром навалило правым бортом на причальную стенку. В результате паром получил сильные повреждения, танкер отделался царапинами. По предварительной версии виновником столкновения стал танкер.
■ Пиратство, терроризм, криминал
Сомалийские пираты захватили рыболовное судно
13 ноября около 9-ти вечера местного времени вблизи или в территориальных водах Кении сомалийскими пиратами было захвачено рыболовное судно TIANYU No.8, по базам данным отыскать не удалось. Китайское или тайваньское, экипаж 24 человека, из них 3 гражданина Филиппин, 4 гражданина Вьетнама, 1 Японии и остальные – граждане Тайваня или Китая.
Некоторые подробности захвата пиратского корабля-базы британскими коммандос
Пиратское судно оказалось именно тем, с которого ранее 12 ноября пираты напали на т/х Powerful, судно спасли вертолеты с Неустрашимого и HMS Cumberland. Фото момента захвата доу. 12 ноября коммандос с британского фрегата HMS Cumberland задержали одно из пиратских судов-баз, это было судно местного типа доу. Судно несло флаг Йемена и маскировалось под рыболовное, английские военные решили остановить его, так как именно оно подозревалось в нападении на т/х Powerful (похоже, это балкер валовой 38639 под панамским флагом) ранее в этот же день. К подозрительному доу направились две лодки типа Зодиак с коммандос на борту, однако доу не подчинилось требованию остановиться для проверки, а когда лодки подошли близко, с доу обстреляли их из автоматов. Коммандос вынуждены были открыть ответный огонь, два пирата погибли, остальные, как видно на фото, сдались. Третий пират скончался позднее от огнестрельных ран, несмотря на оказанную ему помощь. Неясно, впрочем, когда именно он был ранен – во время боя с английскими коммандос или ранее. Доу было задержано в 60 милях к югу от побережья Йемена. Видимо, именно с этого доу пираты напали на т/х Powerful, немедленно запросивший помощи. К счастью для судна, поблизости оказались сторожевик Неустрашимый и британский фрегат HMS Cumberland, поднявшие в воздух вертолеты, которые отпугнули пиратов, прекративших атаку и вернувшихся на судно-базу. На фотографии, присланной с HMS Cumberland, запечатлен момент задержания доу – пираты сдаются и подняли руки.
Борьба с пиратами явно оживилась
Корабли российских и английских ВМС отбивают нападение пиратов на CEC Commander. Англичане штурмом захватывают пиратское судно-базу, трое пиратов убиты. Командование ВМФ России сообщило, что сторожевой корабль Неустрашимый и английский фрегат HMS Cumberland отбили попытки пиратов захватить сухогруз датской компании Clipper т/х CEC Commander. Командование английских ВМС тем временем сообщило, что морские пехотинцы HMS Cumberland атаковали судно типа доу, оказавшееся пиратской базой. Во время захвата судна двое сомалийских пиратов было убито в начашвейся перестрелке. На борту доу был еще один тяжелораненый пират, предположительно йеменец, позже он скончался несмотря на оказанную ему помощь. Непонятно, получил ли он ранения в ходе атаки британских морских пехотинцев или ранее.
Пираты ограбили буксир в Сингапурском проливе
10 ноября ночью пираты напали на индонейзийский буксир Maju Daya 3, буксирующий баржу Marcopolo 188 вблизи буя Бату Берхенти, Сингапурский пролив. Пятеро вооруженных мачете пиратов высадились на борт буксира и вчистую ограбили экипаж, забрав деньги и личные вещи. Никто, к счастью, не пострадал. Это четвертое нападение в районе буя Бату Берхенти за последние 2 месяца.
Сомали – пираты захватили турецкий танкер
12 сентября сомалийские пираты захватили очередную жертву, танкер Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции. На фото танкер Karagol:
Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 12 ноября
В период с 20 июля по 25 октября захвачено 24 судно, включая парусную яхту. Освобождено за выкуп 9 судов, французским спецназом освобождены 2 французских яхтсменов, семейная пара. По утверждению правительства автономной провинции Путленд, наемной береговой охраной провинции освобождено два судна, сомалийский сухогруз Wail с грузом цемента и индийское доу.
Итого в настоящее время в сомалийском плену 12 судов и яхта. На борту т/х CEC Future 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. На борту ро-ро Faina двое граждан России, 17 Украины, 1 Латвии. На борту балкера Capt Stefanos 1 гражданин Украины, 4-й механик. На борту танкера Stolt Valor 1 гражданин России. На борту танкера Action (или Sky Crystal) предположительно 17 граждан Грузии. Всего в плену в настоящее время находится 231 моряка плюс неизвестное количество экипажа нигерийского буксира.
Средняя стоимость выкупа 1.8 миллиона долларов. Средняя продолжительность нахождения в плену 45 суток.
Даны фотографии только тех судов, которые пока еще в плену, в том числе французской яхты, используемой пиратами в качестве судна-базы. Нет фотографий балкера African Sanderling, танкера Action, буксира Yenagoa Ocean.
Суда в плену в хронологическом порядке: Балкер African Sanderling ;танкер Action (или Sky Crystal); танкер Genious; ро-ро Faina; балкер Capt Stefanos; балкер Centauri; балкер Great Creation; танкер-химовоз Stolt Valor; яхта Carre d’as IV; буксир Yenagoa Ocean.
10 ноября захвачен танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины). Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. Экипаж 23 человека все филиппинцы. Танкер следовал на Кандла с фосфорной кислотой.
7 ноября - захвачен сухогруз CEC FUTURE (дедвейт 7120, постройки 1994, флаг Багамы, оператор датская Clipper Group). На борту 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. т/х CEC FUTURE с грузом металла следовал в Батам, Индонезия.
29 октября - захвачен турецкий балкер Yasa Neslihan (валовая 42895, постройки 2005, флаг Маршалы, оператор YA-SA SHIPMGMT & TRADING SA Стамбул). Судно с грузом руды следовало из Канады на Китай. Экипаж 22 человека, все граждане Турции.
21 октября - сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это.
16 октября - пиратами был отпущен тайский сухогруз Thor star, старожил пиратского плена, захваченный еще 12 августа. Это тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек.
16 октября – пираты освободили балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея, оператор J&J TRUST LTD Сеул), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи, остальные Мьянмы. Балкер был захвачен 10 сентября.
15 октября - сомалийски пираты захватили новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет.
14 октября – силовым путем освобожден сухогруз Wail. Власти автономной провинции Путленд, Сомали, сообщили, что силы безопасности провинции после перестрелки освободили сухогруз Wail, из экипажа никто не пострадал. Что и как там произошло на самом деле, можно только догадываться. Если все обстоит так, как заявили власти (а лично я очень сильно в этом сомневаюсь), то имеем первое успешное силовое освобождение судна в истории не только сомалийского пиратства, но и современного пиратства вообще.
10 октября - сомалийские пираты захватили танкер-химовоз под панамским флагом, сгоряча приписанный к Греции. Судно следовало из Азии в Европу, имеет на борту 20 человек экипаж, 17 граждан Грузии и 3 гражданина Испании. Название судна не то Action, не то Accion, не то Axion. Есть один танкер Action (или Sky Crystal) – под панамским флагом, химовоз, двт 9064, постройки 1983 года. Вроде подходит. Оператор корейская компания. Откуда там граждане Грузии, да еще в таком количестве? Обыскал все везде, но фото судна найти не удалось.
10 октября - пираты отпустили злополучный иранский балкер Iran Deyanat (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL), о чем сообщил владелец Islamic Republic of Iran Shipping Lines. Освободили за выкуп, сумму иранцы не называют. Подробно о балкере и скандале вокруг его груза читайте tc/GPublisher/articles/1641.asp а нам можно расслабиться – ведь по так и неподтвержденным или опровергнутым данным, на борту балкера было двое граждан России.
9 октября – пираты захватили сухогруз с грузом цемента Wail, но данных нет никаких, что вряд ли удивительно, если учесть, что судно вроде бы сомалийское, можно себе представить, что оно из себя представляет. Судно захватили на полпути из Оман на Босассо, Сомали.
8 октября - сомалийские пираты отпустили танкер Irene, захваченный ими 21 августа в Аденском заливе. На танкере двое граждан России, капитан и старший механик, из Владивостока и Находки. 11 сентября я давал сообщение об освобождении танкера, но оно оказалось ложным, теперь все подтверждено, танкер следует в Фуджарах, ОАЭ. Танкер Irene - валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции.
29 сентября - сомалийские пираты освободили еще один малазийский танкер, Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Судно было захвачено 19 августа, груз пальмовое масло, экипаж 39 человек, граждане Малайзии и Филиппин, один член экипажа был убит во время захвата. Выкуп 2 миллиона. В настоящее время танкер следует из вод Сомали.
28 сентября вечером премьер-министр Малайзии сообщил об освобождении танкера Bunga Melati 5 из сомалийского плена. Танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD) был захвачен 29 августа. Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена. В настоящее время судно следует в Джибути, на борту команда медиков, состояние экипажа удовлетворительное, в составе экипажа 41 человек, граждане Малайзии и Филиппин. Сумма выкупа составила 2 миллиона долларов.
27 сентября сомалийские пираты захватили танкер Genious (дедвейт 10006 тонн, постройки 1992 года, флаг Либерия, оператор греческая MARE SHIPMANAGEMENT SA). Судно следовало из Европы на Ближний Восток, экипаж 19 человек, все – граждане Румынии.
27 сентября– пираты освободили захваченный 3 сентября сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра). Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек. Сумма выкупа пока неизвестна.
27 сентября – освобожден балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек. Его захватили еще 20 июля. Сумма выкупа – вроде бы 2 миллиона долларов.
25 сентября пираты захватили ро-ро Faina в точке с координатами 02:01N - 050:4E около 16.00 местного времени в Индийском океане на расстоянии 220 миль от побережья Сомали. На борту различное военное оборудование, в том числе танки Т-72, порт назначения Момбаса, Кения. ро-ро Faina – водоизмещение 13650, постройки 1978 Швеция, флаг Белиз, оператор украинская компания, класс Российского Регистра. Экипаж 21 человек – 17 граждан Украины, 3 гражданина России, 1 гражданин Латвии.