Новости мирового судоходства
| Вид материала | Документы |
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- «Волго-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства», 2693.57kb.
1 2
Выпуск №11
13.03.2010-19.03.2010
СОДЕРЖАНИЕ
Рынок контейнерных перевозок плавно идет вверх
Сложная ситуация на рынке перевозок газа
Разнонаправленная динамика спотовых фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов в феврале 2010
НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА
Германия поможет своим судостроителям
Великобритания может лишиться маяков
В Индонезии задержана лодка со взрывчатыми веществами
В Темзе начнутся дноуглубительные работы
Hyundai сообщила об отмене строительства 5 танкеров
Новый маршрут ZIM
Новый складной контейнер – на этот раз из фиброгласса
Samsung построит систему обработки СПГ для Shell
Состоялась 14-я сессия Подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию
ПИРАТСТВО
Пираты освободили доу Saad1
Пираты Сомали заявили о захвате лодки с углем
Нападение сомалийских пиратов на военный корабль Голландии
Пираты освободили танкер-химовоз
Зарплаты членов экипажа захваченного танкера отправят родственникам
Продолжаются переговоры по освобождению танкера из пиратского плена
Стоимость отправки груза в Момбаса выросла
Частная охрана защитила испанский тунцелов
На борьбу с пиратами Сомали отбыл новый флагман миссии EU NAVFOR
Нападение пиратов на немецкий контейнеровоз
АВАРИЙНОСТЬ И ЧП
Возможны теракты у побережья Йемена
В Индонезии задержана лодка со взрывчатыми веществами
Малаккский пролив станет безопаснее
В США задержано судно: экипаж не прошёл противопожарную проверку
Суэцкий Канал: порты закрыты, канал практически бездействует
К Австралии движется «катастрофический» циклон
НОВОСТИ СУДОХОДСТВА РФ, СНГ, БАЛТИИ
РС вводит систему управления процессом технического наблюдения и отчетами
Мурманский порт может стать базовым контейнерным портом для Северной Европе
В Новороссийске прошло тактическое учение
Спущен на воду железнодорожный паром "Славянин"
ВМТП увеличил перевалку зерновых
Внедрение трансшипмента в работу портов Украины
Порт Южный увеличил перевалку грузов
В порт Высоцк доставлены первые портальные краны
Порт Козьмино отгрузил крупнейшую партию нефти
Через глубоководный судовой ход «Дунай - Черное море» перевезено 178тыс.т грузов
Ярославский судостроительный завод заложил третье морское водолазное судно
Установка дополнительных отбойных устройств в Мурманском порту
Состоялась 14-я сессия Подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию
НОВОСТИ ГК «СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС»
«Совфрахт» присматривается к порту Оля
Модель идеального студента для транспортной компании
Футбольный сезон открыт!
ОАО «Совфрахт» за создание саморегулируемых организаций на железнодорожном транспорте
Рынок контейнерных перевозок плавно идет вверх
Фрахтовые ставки на перевозку контейнеров вновь растут в момент, в то время как линейные перевозчики держатся за тоннаж в ответ на более активную, чем ожидалось, отдачу в объемах доступного на рынке груза в период, когда отрасль начинает выходить из наиболее крупного спада. Рост ставок на перевозку грузов по ключевому маршруту из стран Азии в Европу и по маршрутам, пересекающим Атлантический океан, наводит компании-фрахтователи на мысль о наступлении лучшего периода в будущем. В этой гонке больше везет компаниям, оперирующим крупными судами. Однако, выиграть от этого также могут другие фидерные линии.
Бескрановый панамакс грузоподъемностью в 3,500 двадцатифутовых контейнера сегодня приносит прибыль в 7,000 долларов в сутки, что на 19% выше показателей декабря, когда суточная прибыль составляла 5,450 долларов. Это также на 425 долларов выше среднего показателя за 2009 год, по мнению Clarkson.
Еще более резко выросли ставки на перевозку грузов на больших судах. В очередной раз стало известно о высоком спросе на перевозку грузов на большие расстояния. К примеру французский перевозчик CMA CGM заплатил 13,500 долларов в день в феврале 2010 года за продление чартера ну судно грузоподъемностью 7,000 TEU сроком на 1 год. В ноябре 2009 года сутки использования таких судов стоили примерно 8,500 долларов.
В сегменте небольших судов в настоящее время также наблюдается незначительный рост цен в ответ на рост тоннажа на региональном и фидерном рынках. По данным ассоциации брокеров Гамбурга, стоимость чартера на судно грузоподъемностью 2,500 TEU на два года составляет 6,696 долларов в день в марте 2010 года, в январе 2010 года она составляла 4,912 долларов.
Судно грузоподъемностью 1,100 TEU приносит 4,325 долларов в день при условии заключении чартера на 1 год. В первой неделе января стоимость чартера судна грузоподъемностью 1,700 TEU составляла 4,671 доллар в день. В январе 2010 года ставка составила 4,130 долларов.
Однако нынешние ставки на фрахт судна за сутки ниже показателей 2006-2008 годов. Нынешняя ставка в 7,000 долларов за день аренды судна грузоподъемностью 3,500 TEU не сравнится с показателями 2008 года, когда сутки стоили 26,125 долларов. Однако пик наблюдался в 2007, когда сутки стоили 29,958 долларов.
Сложная ситуация на рынке перевозок газа
Компания BW Gas Ltd., крупнейшая в мире компания, занимающаяся транспортировкой сжиженного нефтяного газа, оставила незадействованными четыре танкера, так как ставки упали так низко, что убытки компании по каждому из судов составили 25,000 долларов в день.
Танкер Berge Racine не будет использоваться до конца 2010 года. По окончании этого срока он будет передан новым владельцам, заявил исполнительный директор компании- учредителя BW Group. Директор отметил, что это сообщение уже было отправлено клиентам компании. Он также сообщил, что еще три компании, занимающиеся транспортировкой аналогичных грузов, прекратят свою деятельность до момента, когда ставки вновь вырастут.
За 2009 год объемы доступных на рынке грузов сократились из-за задержек в реализации проектов, связанных с натуральным газом и сокращении объемов добычи сырой нефти странами. Об этом заявляет Гейр Олафсен, главный аналитик Inge Steensland A/S, брокерской компании, специализирующейся на фрахтовании газовозов для перевозки СПГ.
«Суда строились без учета новых показателей экспорта, каждое новое судно, которое было построено, обременяло судовладельцев», заявляет Олафсен.
Отсутствие экипажа на стоящих на якоре судах снизит ежедневные расходы на рабочую силу до 2,500 долларов за судно. Ранее сумма расходов составляла 12,000 долларов, по данным Sohmen-Pao. Каждая компания-перевозчик получала прибыль в 5,000 долларов в день от аренды судов. Также для покрытия своих расходов каждой из компаний требовалось 30,000 долларов.
Объем сжиженного природного газа, который перевозится из стран Ближнего Востока, главного региона по данному типу грузов, снизился на 10% в 2009 году по сравнению с показателями 2008 года и составил 27,3 млн. метрических тонн. За этот же период флот VLGC вырос на 6% до 140 судов.
Разнонаправленная динамика спотовых фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов в феврале 2010
Фрахтовые ставки на Суэцмаксы снизились на 32% в феврале 2010 года в сравнении с показателями января 2010 по двум основным маршрутам. С Западной Африки в США спотовые фрахтовые ставки снизились на 33% на фоне высоких показателей бирж США, снижения объемов сырой нефти, хранящейся в море, а также избытком предложения VLCC. Тем не менее, в годовом отношении спотовые фрахтовые ставки из Западной Африки к побережью США показали рост на 35%. По маршруту с Северо-Западной Европы в США, спотовые ставки на суэцмаксы снизились в феврале 2010 года на 32% в сравнении с показателями января. Высокие показатели торговых бирж в США, а также период проведения обслуживания оказали влияние на спад. Помимо этого, слабая активность на рынках Черного и Средиземного морей остановили рост спотовых фрахтовых ставок на Суецмаксы из Северо-Западной Европы. Это также было обусловлено снижением сроков прохождения Турецких проливов на три дня, что повлекло за собой рост предложения свободного тоннажа на рынке. В годовом отношении спотовые фрахтовые ставки на суецмаксы из северо-западной Европы к побережью США выросли на 42% в феврале 2010 года.
Сегмент Афрамаксов подвергся значительному воздействию в феврале 2010 года. Средние спотовые фрахтовые ставки снизились на 20%. Спотовые фрахтовые ставки из Карибского бассейна в США снизились на 19% в феврале 2010 в сравнении с показателями января 2010 года. Период праздников в Латинской Америке, а также запасы нефти в США и ее отгрузка с плавучих хранилищ послужили основными факторами, ограничивающими работу по заданному маршруту. По маршруту из стран, расположенных восточнее Суэцкого Канала, спотовые фрахтовые ставки снизились на 19% в феврале 2010 года на фоне событий на рынке, которые были связаны с празднованием Китайского Нового Года, а также периодом профилактического обслуживания. Ставки внутри Средиземного моря и из Средиземного моря в Северо-Западную Европу снизились на 23% и на 20% соответственно. Причины - снижение времени прохождения Турецких проливов, предложения по доступному тоннажу на рынке и падение количества хранящейся в море нефти.
В феврале 2010 года рынок танкеров для перевозки чистых нефтепродуктов также попал под удар в сравнении с январем 2009 года по всем маршрутам. Спотовые фрахтовые ставки в данном сегменте рынка снизились на 10% в феврале 2010 года, в сравнении с показателями января.
Падение активности на рынке привело к падению показателей, что связано также с периодом профилактики и удаленностью от рынка его участников на период различных праздников. Спотовые фрахтовые ставки на перевозку чистых нефтепродуктов из стран, расположенных к Востоку от Суэцкого Канала, выросли на 15% в феврале 2010 года. Ставки на перевозку чистых нефтепродуктов по маршруту из стран, расположенных западнее Суэцкого Канала, снизились в среднем на 9% в феврале 2010 года в сравнении с показателями января. Спотовые фрахтовые ставки из стран Карибского Моря в США на перевозку чистых нефтепродуктов снизились на 7% в сравнении с январем 2010 года на фоне старта периода профилактики на НПЗ в странах Карибского моря. Спотовые фрахтовые ставки по трансатлантическому маршруту снизились на 12% в феврале 2010 года в сравнении с показателями января 2009 по закрытию арбитражных сделок и разгрузке нефтепродуктов с плавучих хранилищ. Спотовые ставки внутри Средиземноморского региона и по маршрутам из Средиземного моря в Северо-западную Европу также продолжили свое падение в феврале 2010 года в основном из-за сокращения времени прохождения Турецких проливов и падения количества хранящихся в море чистых нефтепродуктов.
НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА
19.03.10
Германия поможет своим судостроителям
Правительство Германии планирует оказать поддержку отрасли судоходства, которая находится в плачевном состоянии, в частности судостроительный сектор. Для этого планируется размещение государственных заказов, как сообщает Reuters.
Отрасль судоходства в Европе и отрасль судостроения в Германии в частности серьезно пострадали от мирового экономического спада. В сложившейся ситуации поддержка со стороны Правительства крайне необходима. Однако данный проект должен быть согласован на уровне ЕС.
Великобритания может лишиться маяков
Они прекрасны, они выделяются, и, наконец, они сияют. Маяки, устройства, которые помогали сохранить жизнь многим людям, работающим на судах, которые проходят в прибрежных водах Великобритании, могут быть демонтированы.
Воды вокруг графства Саффолк, Англия, особенно опасны для моряков. В 1672 году 32 судна потерпели здесь крушение и выжили в этой катастрофе не многие. В последствии правительство приняло решение о строительстве здесь маяков.
Компания Trinity Lighthouse, которая управляет маяками в Англии и Уэльсе, утверждает, что маяки могут быть выведены из работы без угрозы судоходству в регионе, как сообщает BBC. Однако, Девид Эндрин, моряк, который ходит на судах в этих водах, не согласен с позицией Trinity Lighthouse. С его слов «видеть в прямой видимости данные маяки очень важно, так как на восточном побережье Великобритании достаточно ровное дно. Вряд ли возможно что-то увидеть при плохих условиях, а свет этих маяков действительно хорош. Будет плохо, если маяков не станет». Маяки проверяют каждые пять лет, однако, на смену им приходят новые технологии, такие как GPS.
В Великобритании существует Королевский Институт Навигации. Вот уже 60 лет он помогает разрабатывать технику для навигации судов. По мнению Университета, полное избавление от маяков невозможно, так как GPS системы не могут гарантировать полной безопасности судоходства.
По мнению университета, помимо GPS систем должны также быть и другие способы помощи прохождению судов.
Однако, в настоящее время с уверенностью можно сказать, что эпоха, когда на маяках Великобритании работали служащие, которые отвечали за безопасность и правильность их работы, окончена. В настоящее время маяки автоматизированы, последний служащий маяка был уволен в 1998 году.
В Темзе начнутся дноуглубительные работы
В четверг, 18 марта 2010 года агентство BBC сообщило о начале дноуглубительных работ в реке Темза, Великобритания, Лондон.
Работы будут вестись в устье реки, таким образом, будет проложен путь к порту Gateway, Лондон. Стоимость работ по проекту - 1,5 млрд. фунтов стерлингов.
Работы будут проводиться 4 года двумя дноуглубительными судами, одно из них – Rubens, оператор - Dredging International. Глубина составит 17 м у причала, 14,5 м во внутреннем канале и 16,5 м во внешнем. В настоящее время глубина канала составляет 10 м. В ширину зона дноуглубительных работ составит 300 м.
Таким образом, при проведении строительных работ будет создано до 7,000 рабочих мест. А всего в порту будут работать более 35,000 человек.
Следует указать на особое, по мнению властей, значение данного проекта для экологии. На дорогах Великобритании станет на 2,000 меньше грузовиков, а в воздух будет выбрасываться на 148,000 меньше CO2.
При этом экологи серьёзно обеспокоены влиянием, которое он окажет на окружающую среду в море.
Главная проблема порта Лондон заключается в том, что в него не могут зайти большие суда. Глубина реки Темза не позволяет это сделать. Однако, ситуация может значительно измениться в течение ближайших 10 лет.
Hyundai сообщила об отмене строительства 5 танкеров
Hyundai Heavy Industries подтвердила информацию об отмене заказа на строительство пяти танкеров панамакс. Заказчиком выступала компания Alma Maritime из Греции.
Hyudai удержит предоплату в размере 35 млн. долларов. Также из-за повышения цен на рынке заказчик строительства заплатит разницу в стоимости в размере 625,000 долларов за судно.
17.03.10
Новый маршрут ZIM
Компания ZIM вводит новый сервис через Суэцкий Канал. Суда будут ходить между странами Азии, Индией, Средиземного моря и Европой по маршруту AME (Asia-Mediterranean-Europe).
Данный сервис, как сообщил представитель компании, будут обслуживать 12 контейнеровозов грузоподъемностью по 3,800 TEU. Первое судно выйдет из порта Шанхай 7 апреля 2010 года.
По данному сервису предусмотрены заходы в следующие порты:
Шанхай - Да Чан – Келанг - Нхава Шева – Хаифа – Ашдод – Феликстоу – Антверпен - Гамбург – Александрия – Лимассол – Хаифа – Ашдод - Коломбо- Шанхай.
16.03.10
Новый складной контейнер – на этот раз из фиброгласса
Рынок контейнерных перевозок в скором времени может претерпеть серьезные изменения.
Когда-то в далеком 1956 году контейнер серьезно изменил рынок грузоперевозок в целом.
Началась новая эпоха, эпоха контейнеров.
Изобрел двадцатифутовый контейнер Малькольм Маклин, водитель грузовика из штата Северная Каролина, США. Идея простого водителя оказалась востребована в портах.
В настоящее время в условиях глобализации внести какие-либо изменения в рынок грузоперевозок или создать что-либо принципиально новое уже не так просто. Если раньше рынок грузоперевозок изменился из-за одного изобретения водителя грузовика, сейчас над задачей оптимизации грузоперевозок бьются десятки команд профессиональных инженеров.
Однако инженер по системам отопления из Голландии Рене Гисберс, заявляет, что его изобретение заменит обычный контейнер, которому в настоящее время более 50-ти лет. Гисберс изобрел складной пластиковый контейнер. Однако, здесь стоит упомянуть ряд важных особенностей.
Дело в том, что, технология складных контейнеров была разработана еще в начале 90-х гг. XX века, однако не распространена в настоящее время. Это связано с рядом особенностей:
1) Для складывания контейнера необходимо как минимум 2 человека
2) Вес контейнера больше в разложенном состоянии
3) Такой контейнер почти в 1,5 раза дороже обычного
При создании своего контейнера Рене Гисберс постарался учесть все эти факторы. В результате был создан контейнер со следующими особенностями:
1) В новом контейнере используется легкая технология складывания, за счет которой он может быть сложен 1м человеком на вилочном погрузчике.
2) Контейнер выполнен из специального сплава, в состав которого входит фиброгласс, и весит на 25% меньше.
3) Стоимость производства такого контейнера невелика
Помимо вышеперечисленных новшеств, контейнер также, с точки зрения инженера, обладает рядом плюсов, таких как:
1) В сложенном состоянии занимает в 4 раза меньше места, чем обычный контейнер (что, впрочем, новаторством для складных контейнеров не является)
2) Сплав, из которого сделан контейнер, более устойчив к коррозии, в отличие от стали обычного контейнера
3) Контейнер легче чистить
4) Контейнер обладает плавучестью и не тонет
5) При производстве данного контейнера используются более экологически чистые технологии, как, следствие при производстве в атмосферу выбрасывается на 25% меньше углекислого газа.
Данная технология, по мнению ряда экспертов, может столкнуться с рядом проблем общего характера. Проблема в том, что рынок работает по устоявшимся схемам, а в них задействованы, как правило, обычные железные контейнеры.
В настоящее время в мире насчитывается порядка 26 млн. контейнеров, а объем товаров, которые они перевозят, стабильно растет.
В настоящее время контейнер Гисберса проходит ряд испытаний, которые укажут на возможность его практического применения.
Samsung построит систему обработки СПГ для Shell
Samsung Heavy Industries объявила о получении контрактов на строительство девяти нефтяных танкеров от четырех заказчиков из Европы, а также для одной компании из ЮВА. Также было заявлено о контракте с Royal Dutch Shell по поставке одной плавучей системы для производства, хранения и отгрузки сжиженного природного газа (LNG FPSO).
Ранее в конце июля 2009 года Samsung Heavy Industries заключила контракт с Royal Dutch Shell. Его уникальность заключается в том, что в ближайшие 15 лет Samsung Heavy Industries будет эксклюзивным поставщиком Shell плавучих систем для обработки СПГ.
Характеристики по типовому проекту:
Длина: 468 метров
Осадка: 74 метра
Высота: 100 метров
Дедвейт: 200,000 т.
Состоялась 14-я сессия Подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию
8-12 марта 2010 года в Лондоне, в штаб-квартире Международной морской организации состоялась 14-я сессия Подкомитета ИМО по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR 14)
В работе Подкомитета приняли участие делегации 73 государств-членов ИМО, 2 государства, являющиеся ассоциированными членами, а также представители 29 международных организаций.
Делегации обменялись опытом эксплуатации системы опознавания судов и слежения за ними на дальнем расстоянии (ОСДР) для целей поиска и спасания. Предложено пересмотреть соответствующие инструменты ИМО по этому вопросу на следующей сессии Подкомитета.
Подкомитет приступил к пересмотру эксплуатационных требований к свободно всплывающим аварийным радиобуям (АРБ), особо отметив необходимость пересмотра требований к механизму отделения АРБ от судна и его активации.
Подкомитет приступил к разработке эксплуатационных требований к новому типу оборудования, предназначенного для оповещения в ситуации «человек за бортом», а также согласился с тем, что встроенные в АРБ КОСПАС-САРСАТ передатчики автоматической идентификационной системы (АИС) могут применяться в качестве альтернативы устройству наведения на АРБ, работающему на частоте 121.5 МГц.
Подкомитет приступил к системному анализу функционирования Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) с целью её модернизации, учитывая, что основные принципы ГМССБ были сформулированы более 25 лет назад. Предполагается, что модернизация ГМССБ будет связана с необходимостью внесения поправок в главу IV Международной Конвенции СОЛАС-74, пересмотром и разработкой новых эксплуатационных требований к судовому радиооборудованию, береговым системам радиосвязи и навигационного обеспечения, применением современных технологий распространения информации и передачи данных. Данная работа будет продолжена на 2-х последующих сессиях Подкомитета в 2011 и 2012 гг.
Обсуждены вопросы функционирования спутниковых служб КОСПАС-САРСАТ и Инмарсат, входящих в ГМССБ. Было подтверждено, что указанные системы продолжают выполнять свои функции в рамках ГМССБ. Международная организация подвижной спутниковой связи (ИМСО) проинформировала о планах по прекращению поддержки стандарта “Инмарсат B” c 31 декабря 2014 г.
Подкомитет рассмотрел план внедрения стратегии электронной навигации (Е-навигация). Рассмотрены вопросы общей структуры данных, архитектуры системы, необходимости в дополнительных полосах частот и частотах для обеспечения коммуникационных потребностей в электронной навигации и другие аспекты. Подкомитет пришел к мнению о необходимости уточнения технических требований, включая стандарты на испытания, к техническим средствам и системам связи, разрабатываемым по новым технологиям. Одновременно Подкомитет согласился с тем, что спутниковое определение АИС может быть частью системы электронной навигации, и требует более детального изучения и обсуждения. Работа по данному направлению будет продолжена в рамках корреспондентской группы в межсессионный период, а также в рамках работы Подкомитета по безопасности мореплавания (NAV).
Очередная сессия Подкомитета по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR 15) запланирована в период с 7 по 11 марта 2011 года.
Источник: Минтранс
ПИРАТСТВО
19.03.10
МФТ пересмотрела свою позицию относительно вооруженных охранников на судах
Международная Федерация Транспортных Рабочих прекратила выступать против размещения «вооруженного военного персонала» на коммерческих судах. Об этом заявил агентству Fairplay пресс-секретарь МФТ Сем Доусон.
Он также добавил, что Федерация продолжает выступать против вооружения моряков или использования услуг частных охранных предприятий.
Стало также известно, что делегаты от стран, входящих в Федерацию, планируют встретиться в ближайшее время.
В ноябре 2009 года ITF выпустила формуляр, в котором сообщалось, что «позиция профсоюзов и отрасли в целом заключается в том, что моряки не должны быть вооружены, а на борту судов не должно быть оружия».
Присутствие оружия на борту может потенциально повысить уровень насилия со стороны пиратов, а также подвергнет опасности и самих моряков. Конечный выбор в данном случае зависит от государства-флага и условий, которые оно диктует судовладельцу, полагает МФТ.
Пираты освободили доу Saad1
В четверг, 18 марта 2010 года пираты Сомали покинули иранское судно доу Saad1 и освободили экипаж в составе 19 человек, как сообщает пресс-центр EU NAVFOR. Сразу после этого члены экипажа направили запрос об оказании помощи кораблю ВМС Италии Scirocco. С борта корабля на доу был отправлен отряд. Затем экипажу была оказана помощь. Им была доставлена вода, еда и топливо.
Как сообщает пресс-секретарь НАТО Шона Лоу, судно Saad1 было освобождено из порта Гаракад, где оно стояло на якоре после того, как было захвачено.
Пираты Сомали заявили о захвате лодки с углем
Пираты Сомали утверждают, что в среду, 17 марта 2010 года они захватили лодку, которая перевозила уголь из южных провинций Сомали, в которых особенно сильно ощущается борьба между кланами, как сообщает Reuters.
Ранее правительство Сомали объявило, что экспорт угля в страны Персидского Залива является одним из источников нелегальных доходов для повстанческих группировок, таких как Al Shabaab.
Один из пиратов, который представился как Хасан, заявил, что «пираты захватили лодку, которая вышла из южной провинции Сомали. Как стало известно пиратам, лодка направлялась в Дубай, ОАЭ».
Лодка была захвачена неподалеку от прибрежного города Кисмайо на юге Сомали. До захвата, по сообщениям экипажа, на лодке была привезена еда в порт Кисмайо.
Нападение сомалийских пиратов на военный корабль Голландии
Утром 17 марта 2010 года пираты Сомали совершили попытку нападения на боевой корабль ВМС Голландии HNLMS Tromp, как сообщает пресс-центр EU NAVFOR.
Пираты прибыли на «плавучей базе» и предприняли попытку нападения на двух скифах, после чего в их сторону были сделаны предупредительные выстрелы. В результате выстрелов пиратам Сомали стало известно, что они совершают нападение на военный корабль. Виновники инцидента предприняли попытку скрыться, однако на перехват с Tromp вылетел вертолёт. В итоге пиратов удалось задержать.
В результате проведенного обыска были обнаружены запасы оружия и боеприпасов, в том числе РПГ.
Экипаж Tromp высадил 10 задержанных пиратов на их «плавучую базу», конфисковав оружие, уничтожил два скифа и доложил о произошедшем в Службу Береговой Охраны Сейшельских островов.
17.03.10
Пираты освободили танкер-химовоз
Пираты Сомали 16 марта 2010 года освободили танкер-химовоз Theresa VIII. Сумма выкупа не сообщается. Эндрю Мвангура, координатор Восточно-Африканской Программы поддержки моряков заявляет, что, возможно, сумма выкупа составила около 3,5 млн. долларов.
Напомним, судно было захвачено в 180 морских милях к северо-западу от Сейшельских островов (точка 0329S 04533E). Танкер двигался в сторону Момбаса. На борту экипаж в составе 28 граждан Северной Кореи.
Также отметим, что 16 ноября 2009 года поступило сообщение о том, что умер капитан данного судна. Человек погиб от огнестрельного ранения, полученного при захвате судна пиратами.
Theresa VIII:
Флаг: Кирибати
Дедвейт: 22294
Год постройки: 1981
Тоннаж: 12726
ИМО: 8105923
Зарплаты членов экипажа захваченного танкера отправят родственникам
Заработные платы членов экипажа захваченного пиратами Сомали судна Al Nisr Al Saudi были отправлены МИД Шри Ланки. Затем они должны быть переданы семьям экипажа танкера. В настоящее время МИД, по словам официального представителя ведомства, занимается составлением списка родственников.
Напомним, танкер Al Nisr Al Saudi был захвачен 1 марта 2010 года. Танкер следовал из Японии в порт Джидда, Саудовская Аравия. На борту находятся 13 граждан Шри Ланки.
16.03.10
Продолжаются переговоры по освобождению танкера из пиратского плена
В настоящее время команда экспертов из Великобритании ведет переговоры с пиратами сомали об освобождении 13 граждан Шри-Ланки, находящихся на борту захваченного танкера Al Nisr Al Saudi.
По мнению экспертов, переговоры могут длиться еще на протяжении как минимум одного месяца, так как пираты требуют значительный выкуп в размере 20 млн. долларов.
МИД Шри-Ланки поручил дипломатическим миссиям в Кении и Саудовской Аравии вести постоянный контроль над ситуацией и сделать все возможное для безопасного освобождения граждан.
Танкер Al Nisr Al Saudi был захвачен 1 марта 2010 года. Танкер следовал из Японии в порт Джидда, Саудовская Аравия.
Стоимость отправки груза в Момбаса выросла
Судоходные компании ввели новый страховой взнос для судов, порт назначения которых - Момбаса, Кения. Таким образом, повышается стоимость импортных товаров в регионе.
Новый страховой взнос по страхованию стоимости перевозки появился на фоне роста активности пиратов в Аденском Заливе и Индийском океане.
Судоходные компании начали добавлять данный взнос к стоимости транспортировки с 1 марта 2010 года, что ударило по кошельку конечных потребителей.
В 2009 году Lloyd’s посчитал, что стоимость страхования для судов, которые проходят Аденский Залив, выросла на 0,05-0,175% от стоимости груза. В мае 2008 года эти показатели колебались между 0-0,05%.
15.03.10
Частная охрана защитила испанский тунцелов
По полученной в понедельник 15 марта 2010 года информации, охранники частного охранного предприятия предотвратили попытку пиратского захвата испанского тунцелова Txori Argi, как сообщает агентство France Press.
Как рассказал капитан Санти Гамбоа, к судну подошли два скифа с пиратами, однако вооруженная охрана сделала несколько предупредительных выстрелов с тунцелова и пираты отступили.
Нападение на рыболовецкое судно было совершено на расстоянии в 89 морских миль от побережья Сейшельских островов.
Напомним, в прошлом году власти Испании официально разрешили нанимать частную охрану, вооруженную мощным стрелковым оружием, на рыболовецкие суда, работающие в Индийском океане.
На борьбу с пиратами Сомали отбыл новый флагман миссии EU NAVFOR
Швеция, которая возглавила командование миссей EU NAVFOR Сомали, направила в регион западной части Индийского океана следующий флагман Миссии HMS Carlskrona.
На борту корабля находится Ян Торнквист, контр-адмирал ВМФ Швеции, он возглавит командование ВМС ЕС с 14 апреля 2010 года.
Известно, что корабль Carlskrona отбыл от берегов Швеции в сопровождении корвета Stockholm.
Напомним, 24 февраля 2010 года министры обороны стран ЕС приняли решение, что к концу марта 2010 года буду расширены цели операции Atalanta, в частности, в эти цели войдет осуществление контроля за портами, где находятся базы пиратов, а также нейтрализация их мобильных баз, за счет которых пираты совершают нападения на расстояниях до 1,000 км. от побережья Сомали.
На фото Carlskrona, отбывающая из порта Carlskrona, на последней фотографии в сопровождении Stockholm (фото EU NAVFOR)
Нападение пиратов на немецкий контейнеровоз
В субботу, 13 марта 2010 года поступила информация о том, что в ночь с 11 на 12 марта на контейнеровоз Lübeck (дедвейт 33694 т) под флагом Либерии (судовладелец из Германии, ранее – China Shipping Line) было совершено нападение со стороны пиратов Сомали.
Судно направлялось в порт Салала, Оман. Сообщается, что пираты подошли с кормы на нескольких скифах и открыли по судну огонь. В результате нападения судну был причинен незначительный урон, в частности пострадала дымовая труба и первый за надстройкой кран. Известно также, что ни один из членов экипажа в результате нападения не пострадал. Экипаж смешанный, как сообщает Russia Today, на борту есть граждане России и Латвии.
По информации пресс-центра ВМС ЕС нападение на контейнеровоз было совершено на расстоянии в 450 морских миль к северо-востоку от Сейшельских островов.
АВАРИЙНОСТЬ И ЧП
19.03.10
Возможны теракты у побережья Йемена
Морская Администрация США объявила о возможности совершения терактов у побережья Йемена.
По имеющейся у службы данным Аль-Кайда планирует совершить нападение на судно в том числе в проливе Баб-Эль-Мандеб, Красном море и Аденском Заливе, а также вдоль побережья Йемена.
Администрация также сообщает, что техника совершения терактов неизвестна, однако, она может быть схожа с нападениями на суда Cole и Limberg. В Администрации также полагают, что в ходе нападения могут быть применены РПГ.
Напомним, ранее ВМС Сингапура получили предупреждение, что некая террористическая группа, связанная с Аль-Кайдой, планирует совершать нападения на нефтяные танкеры в Малаккском проливе. Всем судам, проходящим пролив, было объявлено предупреждение.
В Индонезии задержана лодка со взрывчатыми веществами
В среду, 17 марта 2010 года таможенная служба Индонезии объявила о перехвате лодки «KLM Pratama», на борту которой были обнаружены 60 тонн взрывоопасного вещества нитрата аммония.
Лодка была задержана патрульным судном Индонезии. Она следовала из Малайзии в порт Кендари на юго-востоке провинции Сулавеси.
В настоящее время власти Индонезии проводят расследование по факту задержания лодки с целью выяснения возможного совпадения данной ситуации с задержанием судна «Fungka Sejahata» в ноябре 2009 года.
Малаккский пролив станет безопаснее
В среду, 17 марта 2010 года Министр обороны Индонезии Пурнамо Юсджантаро заявил, что ВМС получили приказ об усилении патрулирования Малаккского Пролива для предотвращения нападений со стороны пиратов.
С его слов, теперь совместно с военными из Сингапура и Малайзии будет вестись более активное патрулирование Малаккского пролива.
Юсджантаро также отметил, что ВМС должны максимально использовать систему морского наблюдения и специального военного оборудования для обнаружения пиратской активности в проливе.
Напомним, ранее ВМС Сингапура рассылали предупреждение экипажам всех танкеров, проходящих через Малаккский пролив о возможном совершении терактов.
16.03.10
В США задержано судно: экипаж не прошёл противопожарную проверку
В понедельник, 15 марта 2010 года Служба Береговой Охраны США задержала балкер Genco Acheron класса панамакс компании GENCO.
Балкер был задержан в порту Балтимор, штат Мериленд. Береговая Охрана запросила проверку готовности экипажа к противопожарным действиям, однако экипажу в ходе двух попыток не удалось справиться с заданием. В результате судно Genco Acheron было задержано.
На момент задержания судно находилось в чартере у Arcelor Mittal Shipping.
Genco Acheron:
Флаг: Гонконг
Год постойки: 1999
Тоннаж: 37695
Дедвейт: 72495
15.03.10
Суэцкий Канал: порты закрыты, канал практически бездействует
В воскресение, 14 марта 2010 года вследствие погодных условий было значительно сокращено прохождение судов через Суэцкий Канал. Как сообщает агентство France Press, трафик достиг самого низкого показателя за последние 20 лет.
Из-за сильного ветра и высоких волн также были закрыты 4 порта Красного Моря. Здесь скорость ветра превышала 40 км\ч.
По информации Администрации Суэцкого Канала, за сутки через порт прошло всего 26 судов. Администрация внесла данную информацию на рассмотрение, и позже было принято решение об объявлении предупреждения капитанам судов.
К Австралии движется «катастрофический» циклон
К северо-восточному побережью Австралии движется тропический циклон, получивший имя «Улуи», сообщают РИА Новости со ссылкой на австралийские СМИ.
Скорость отдельных порывов ветра достигает 290 км/ч по данным Метеорологического бюро штата Квинсленд. Циклону по состоянию на 15 февраля присвоена четвертая категория по шкале Саффира-Симпсона. Это означает, что средняя скорость ветра – 210-250 км/ч, а высота волны – 4-5,5 м. Возможны разрушения и наводнения у побережья Австралии.
Solomon Times сообщает, что циклон уже «прошёл путь» от 3-й категории до 5-ой, находясь у Соломоновых островов, и в настоящее время «в состоянии» 4-ой категории движется на запад.
Циклон движется со скоростью 15 км/ч и достигнет Квинсленда приблизительно в среду 17 февраля, как сообщает газета Advertiser. Мощь циклона тем временем возрастёт, и циклон, вполне вероятно, снова достигнет 5ой категории, по шкале Саффира-Симпсона это «катастрофический» циклон, который может нанести прибрежной зоне значительные разрушения.
НОВОСТИ СУДОХОДСТВА РФ, СНГ, БАЛТИИ
РС вводит систему управления процессом технического наблюдения и отчетами
Российский Морской Регистр Судоходства завершил внедрение системы управления процессом технического наблюдения и отчетами - STORM (System of Technical Ordering and Reporting Management). Инновация позволяет эффективно управлять процессом технического наблюдения, обеспечивая возможность предоставления услуг 24 часа 7 дней в неделю.
STORM – это современный комплекс компьютерных программ, позволяющий осуществлять управление и мониторинг процесса технического наблюдения за судами в постройке и эксплуатации.
Объем освидетельствований, который должен быть выполнен для выдачи и подтверждения любого судового свидетельства, строго установлен требованиями международных конвенций, морских администраций и правилами РС. Программа STORM определяет этот объем для каждого освидетельствования судна.
До начала работ на борту судна сюрвейер имеет возможность получить подробную информацию об объектах и объеме технического наблюдения, генерируя чек-лист из электронной базы данных РС.
После завершения освидетельствования судна система формирует итоговый отчет, данные мгновенно передаются в Главное управление РС. При этом формируется единая база данных освидетельствований и единая база хранения электронных формуляров судов, которые будут доступны уполномоченному персоналу РС, судовладельцам и морским администрациям.
Переход от «бумажных» актов к единому электронному чек-листу дает возможность сюрвейеру получить подробную и актуальную информацию о состоянии объекта наблюдения и объеме предстоящего освидетельствования, сокращая затраты времени на составление отчетов.
STORM позволяет осуществлять мониторинг поэтапного освидетельствования судна в тех случаях, когда процесс выполняется в разных портах и несколькими сюрвейерами.
Функциональные возможности STORM могут быть значительно расширены. В настоящее время идет подготовка программ для формирования и учета базы данных сроков действия судовых свидетельств, а также для организации освидетельствований в промышленности.
Приоритетной задачей STORM явилось расширение возможностей для оказания помощи судовладельцам в любом регионе мира, предоставления необходимой информации в кратчайшие сроки.
Источник: пресс-релиз Российского Морского Регистра Судоходства