Новости мирового судоходства
| Вид материала | Документы |
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- «Волго-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства», 2693.57kb.
1 2
Мурманский порт может стать базовым контейнерным портом для Северной Европе
В "Мурманском морском торговом порту" рассчитывают, что порт Мурманск сможет стать базовым контейнерным портом для стран Северной Европы и Северо-Запада России. Как указано в сообщении ММТП, эксплуатация Севморпути позволит Мурманску включиться в мировую контейнерную систему и претендовать на статус базового контейнерного порта для примыкающих территорий Северной Европы и Северо-Запада России – Финляндии, Швеции, Норвегии, Карелии, Коми, Архангельской области. Контейнерная линия свяжет Северным морским путем Западную Европу через Мурманск с Пусаном, Шанхаем или Владивостоком.
По мнению портовиков, этому будет способствовать прогнозируемое некоторыми учеными глобальное изменение климата, благодаря которому в Арктике станет возможной сквозная навигация.
Отметим, что мурманский порт имеет опыт отправки грузовых судов по Севморпути в Юго–Восточную Азию. В 90-х годах прошлого века из Мурманска в Китай была доставлена партия апатитового концентрата. При этом рейс оказался короче на 7 суток, что для Китая, чья экономика зависима от внешней торговли имеет решающее значение.
Транспортировка контейнеров по Севморпути может производиться судами усиленного ледового класса, например судами Мурманского морского пароходства не имеющими в настоящее время полноценной загрузки, в сопровождении ледоколов. «Росморпорт» имеет в своем распоряжении на Северном бассейне дизельные ледоколы, а «Росатом» - атомные ледоколы, для обеспечения гарантированной проводки.
Помимо контейнерных грузов по Севморпути в Юго-Восточную Азию через Мурманск могут быть отправлены крупные партии навалочных грузов, в которых заинтересована китайская промышленность – уголь, руды, концентраты.
Portnews.ru
В Новороссийске прошло тактическое учение
Более 30 боевых машин и 400 военнослужащих ВДВ осуществили учебное десантирование с кораблей Черноморского флота в рамках тактического учения в Новороссийске, аналогичное высадке в августе 2008 года в Абхазии и при миротворческой операции в Косово, сообщил в среду РИА Новости пресс-секретарь управления пресс-службы и информации по Воздушно-десантным войскам (ВДВ) полковник Александр Чередник.
"Один из десантно-штурмовых батальонов 7-й десантно-штурмовой дивизии, дислоцированной в городе Новороссийске, с 15 по 19 марта проводит тактическое учение", - сказал Чередник.
По его словам, десантно-штурмовой батальон под командованием подполковника Сергея Шуховцева совершил марш и вышел в район ожидания, а после уточнения задач погрузился на большие десантные корабли Черноморского флота.
"Следует отметить, что отработка задач по погрузке и переходу морем подразделений ВДВ на кораблях ВМФ уже имела место в ходе боевой учебы и практических действий "крылатой пехоты" при переброске личного состава для участия в миротворческой операции в Косово и в операции по принуждению Грузии к миру на территории Абхазии", - отметил Чередник.
"Приняв на борт более 30 единиц боевой техники и около 400 десантников, два корабля вышли в море. После перехода морем десант произвел выгрузку", - добавил он.
Позже в ходе учения личный состав батальона в районе полигона Раевский (Новороссийск) отработает вопросы организации боя при захвате объекта и ведения оборонительного боя.
В высадке десантников участвуют десантные корабли "Новочеркасск" и "Саратов".
"Во время перехода морем военные моряки отработали элементы маневрирования, а также ряд корабельных учений по обнаружению и уничтожению воздушных, морских и подводных целей условного противника. Гвардейцы-десантники были задействованы в мероприятиях противодиверсионной обороны кораблей", - отмечают РИА Новости.
Российская Федерация в конце августа 2008 года признала независимость Южной Осетии и Абхазии. В ответ Тбилиси разорвал дипломатические отношения с Москвой и объявил две закавказские республики оккупированными территориями.
РИА Новости
Спущен на воду железнодорожный паром "Славянин"
На заводе "Южный Севастополь" был спущен на воду железнодорожный паром проекта CNF09 "Славянин".
Судно проекта CNF09 "Славянин" вместимостью 50 вагонов предназначено для работы на линии порт Кавказ - порт Варна (Болгария).
Заказчик - судоходная компания "Аншип" (генеральный директор Александр Монин, технический директор Сергей Добряков), которая уже эксплуатирует 25-ти вагонные паромы проекта 002CNF01 "Петровск" и "Анненков" на линии порт Кавказ - порт Крым и 45-вагонный паром проекта CNF06 "Аванград" на линии порт Кавказ - порт Варна.
Наблюдение за работами осуществляет Доно-Кубанский филиал РРР (руководитель филиала - Юрий Скляренко).
Проект парома CNF09 разработан Морским Инженерным Бюро.
Судно предназначено для транспортировки железнодорожных вагонов и накатной техники, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8, 9 и негабаритных грузов.
Длина габаритная 150,20 м, длина между перпендикулярами 139,94 м, ширина габаритная 22,0 м, ширина расчетная 21,0 м, высота борта 8,00 м.
Дедвейт около 6258 тонн при осадке по грузовую ватерлинию 4,50 м, что позволяет ему работать с мелководного порта Кавказ на порт Варна и порт Поти с целью обеспечения перевозок грузов Россия - ЕС, Россия - Армения.
Судно имеет носовую рубку и кормовое машинное отделение, один главный двигатель мощностью 5500 кВт работает на винт регулируемого шага.
Железнодорожные вагоны размещаются на пяти путях верхней палубы.
Вместимость по железнодорожным цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 50 единиц.
Вместимость по железнодорожным грузовым вагонам с длиной между автосцепами 14730 мм - 40 единиц.
Вместимость по железнодорожным пассажирским вагонам с длиной между автосцепами 24540 мм - 25 единиц.
Вместимость по железнодорожным полувагонам с длиной между автосцепами 13920 мм - 45 единиц.
Погрузка-выгрузка осуществляется, как на практически всех паромах, спроектированных Морским Инженерным Бюро, в одной плоскости, что существенно удешевляет постройку судна и береговых терминалов и обеспечивает погрузку - выгрузку состава из 50 вагонов в течение 1,0 - 1,5 часов.
Грузовая палуба рассчитана на перевозку железнодорожных вагонов массой до 97 тонн на всех колеях, на крайних колеях (1 и 5) возможна перевозка вагонов массой до 219 т (8-ми осные), допускаемая нагрузка колесной техники на ось - 12 тонн при 4-х колесах на оси и 10 тонн при 2-х колесах на оси.
Размеры грузовой палубы позволяют перевозить т.н. "проектные" грузы, которые не возможно разместить на обычных судах. Наличие высокой носовой рубки практически не ограничивает по высоте габариты нестандартного груза.
Судно одновальное, скорость в эксплуатации 12,0 узлов, имеет два подруливающих устройства (в носу и в корме).
Морское Инженерное Бюро
ВМТП увеличил перевалку зерновых
За период январь-февраль 2010 года ВМТП обработал 30,4 тыс. тонн зерновых грузов. В этом объеме каботаж составил 9,97 тыс. тонн, экспорт - 20,44 тыс. тонн.
Как сообщил директор по производству ОАО «Владивостокский морской торговый порт» Сергей Лопунов, с начала 2010 года отчетливо заметна тенденция увеличения перевалки экспортных зерновых грузов. В течении I квартала планируется обработать свыше 30 тыс. тонн зерна в экспортном направлении. Сергей Лопунов отметил, что сейчас экспортное зерно в ВМТП поступает в вагонах - хопперах, затем переваливается по прямому варианту вагон-судно. Но в настоящее время рассматривается возможность доставки и перевалки зерна другими способами - контейнерах, «биг-бэгах».
ОАО «Владивостокский морской торговый порт»
Внедрение трансшипмента в работу портов Украины
Парламент Украины принял за основу проект закона, внедряющий режим трансшипмента в работу портов.
Документ, подготовленный парламентским комитетом по вопросам транспорта и связи, вносит соответствующие изменения в Закон Украины «О транзите грузов».
Тем самым законодателем впервые введено понятие трансшипмента, отсутствовавшее в украинской нормативной базе (режим транзита контейнерных грузов без выхода за пределы пункта пропуска или зоны таможенного контроля, с таможенным оформлением без представления грузовой таможенной декларации и без применения мероприятий гарантирования доставки грузов).
«Без внесения соответствующих изменений в Закон «О транзите грузов» внедрение системы трансшипмента является невозможным. Соответственно, украинские порты не имеют возможности привлекать новые контейнерные грузопотоки и получать дополнительные доходы от переработки грузов и обслуживания контейнеровозов», – предает пресс-служба МТСУ.
Потенциал финансовой отдачи от внедрения схемы трансшипмента в портах составляет порядка $58 в год ($54 млн – доход за перевалку груза, $4 млн – портовые сборы).
Порт Южный увеличил перевалку грузов
Согласно информации ГП «Морской торговый порт Южный», перевалка грузов силами самого госпредприятия за период января-февраля увеличилась на 1,7% к сопоставимому периоду предыдущего года, до 2,221 млн тонн.
В то же время, иные перевалочные предприятия, работающие через акваторию госпорта, увеличили объемы на 14,2%, до 778,8 тыс. тонн.
Абсолютная прибавка объемов порта составила 37 тыс. тонн. Перевалка вне госпорта увеличилась несколько существеннее – на 97 тыс. тонн. Указанный разрыв отражает тенденцию усиления роли частной перевалки в акваториях Украины. Так, по итогам 2009 г. госпорты снизили перевалку на 17% (до 109 млн тонн), тогда как морские «частники» увеличили объемы на 5% (до 32 млн).
В порт Высоцк доставлены первые портальные краны
В рамках инвестиционной программы модернизации и технического перевооружения в порт Высоцк доставлены первые 2 из 4 портальных кранов, изготовленных по индивидуальному заказу для ООО «Порт Высоцкий» компанией «Киров Ардельт» (Германия), сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в пресс-службе ООО.
Приобретенные краны предназначены для погрузки судов дедвейтом от 40 тыс. тонн и более, которые будут швартоваться у причалов порта после окончания дноуглубительных работ.
Монтаж новой техники начнется в конце марта текущего года. К октябрю планируется смонтировать и запустить в эксплуатацию все четыре крана.
Порт Козьмино отгрузил крупнейшую партию нефти
"СМНП Козьмино" отгрузил крупнейшую с момента ввода в эксплуатацию нефтепроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий океан" партию нефти - 145 тыс. тонн. Нефть принадлежит компании "Сургутнефтегаз" и загружена в танкер "Нордик Космос", сообщили в пресс-центре нефтепорта.
Всего с начала работы порта "Козьмино" за январь-февраль через него было отгружено 2 млн т нефти. В марте ее объем будет увеличен до 1 млн 245 тыс. т, в том числе благодаря выходу на проектную мощность сливных железнодорожных эстакад - до 10-11 маршрутов ежесуточно. В таком режиме планируется работа спецморнефтепорта до завершения строительства второй очереди ВСТО. По словам главы "Транснефти" Николая Токарева, это случится к концу 2013 - началу 2014 года.
По мнению аналитиков, спешить с запуском ВСТО-2 не стоит по той причине, что пока нет гарантий по росту добычи в Восточной Сибири. "Транснефть" устраивает нынешняя ситуация, так как маржа за транспортировку в восточном направлении сопоставима с поставками на запад. По данным компании, в 2010-2011 гг. сохранится текущая схема грузопотоков по трубопроводу ВСТО.
Через глубоководный судовой ход «Дунай - Черное море» перевезено 178тыс.т грузов
Через украинский ГСХ «Дунай - Черное море» в феврале 2010 г. прошло 126 судов, что на 59,5% больше, чем через Сулинский канал (Румыния) - 75, сообщает пресс-служба Минтранссвязи.
По сравнению с февралем 2009 г., в прошлом месяце через украинский глубоководный судовой ход «р.Дунай - Черное море» прошло на 51 судно больше. В то же время, показатель февраля превышает результат января т.г. на 23 судна - количество судопроходов за первый месяц 2010 г. составило 103.
В целом за февраль через ГСХ было перевезено 178 тыс. т различных грузов.
В прошлом месяце по украинскому каналу прошли суда под флагами: России, Сьерра-Леоне, Турции, Молдовы, Панамы, Мальты, Болгарии и других. Под украинским флагом - 29 судов (23% от общего показателя), и 97 иностранных судов - 77% от общего показателя. Всего с момента возобновления судоходства через ГСХ «Дунай - Черное море» (апрель 2007) прошло 3 тыс. 685 судов.
tbu.com.ua
Ярославский судостроительный завод заложил третье морское водолазное судно
Ярославский судостроительный завод (генеральный директор Владимир Прудыус) заложил третье морское водолазное судно проекта SDS08.
Судно, строительный номер 203, получило название "Углич".
Заказчик судна - Федеральное Агентство морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.
Техно-рабочий проект SDS08 был разработан Морским Инженерным Бюро, РКД и технологическую документацию разрабатывает ПКБ "Петробалт" (генеральный директор Георгий Тарица).
Морское водолазное судно проекта SDS08 строится для ФГУ "Госморспасслужба России" и предназначено для:
• обеспечения водолазных и подводно-технических работ водолазов на глубинах до 100 метров при волнении моря до 3-х баллов;
• участия в проведении спасательных, судоподъемных и гидротехнических работ в объеме установленных на судне средств;
• обследования дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений;
• обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 4 баллов;
• обследования дна акваторий, подводных частей корпусов и винто-рулевых устройств кораблей (судов), подводной части гидротехнических сооружений и выполнение подводных работ с помощью водолазов;
• выполнения подводной сварки на глубинах до 25 метров и резки на глубинах до 100 метров;
• подъема с глубин до 100 метров обнаруженных предметов массой до 2,0 т;
• грунторазмыв и удаление грунта; откачка воды с аварийного судна;
• продувки понтонов;
• работы с гидравлическим инструментом; освидетельствование и очистка подводной части корпуса судов, плавучих и береговых объектов.
Морское водолазное судно проекта SDS08 с ледовым классом Ice 2, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с удлиненной надстройкой бака, с носовым расположением жилой надстройки и машинным отделением в корме, с дизельной энергетической установкой, двухвальное с винтами регулируемого шага, с носовым подруливающим устройством имеет следующие характеристики:
Длина габаритная - 38,35 м;
Длина между перпендикулярами - 36,35 м;
Ширина габаритная - около 7,92 м;
Ширина по КВЛ - 7,70 м;
Осадка по КВЛ - 2,1 м;
Скорость на полном ходу - 11 узл.;
Скорость экономхода - 8 узл.;
Мощность главных двигателей - 2 по 442 кВт; Автономность - 5 суток.
Класс РС: КМ Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS<100.
В состав водолазного оборудования входят:
• Барокамера на 4 водолазов;
• Водолазный полуколокол с СПУ;
• Водолазное снаряжение со шлемом SUPERLITE и вентилируемым шлемом DESCO;
• Водолазное снаряжение универсальное "сухого" типа;
• Средства водообогрева водолазов;
• Средства связи;
• Средства подводного освещения;
• Подводное телевидение;
• Подводная сварка/резка;
• Гидравлический инструмент;
• Средства водоотлива;
• Средства грунторазмыва;
• Телеуправляемый подводный аппарат;
• Водолазный трап.
Головное судно серии SDS08 - "Стольный град Ярославль" (строительный номер 201) было заложено 28 августа 2009 года. На сегодняшний день завершено формирование основного корпуса (см. фото 3). Завод приступил к работам по насыщению.
Второе судно серии - "Ростов Великий" (строительный номер 202) было заложено 9 марта 2010 года.
Третье судно серии - "Углич" (строительный номер 203) было заложено 16 марта 2010 года.
Морское Инженерное Бюро
Установка дополнительных отбойных устройств в Мурманском порту
Росморпорт планирует установку дополнительных отбойных устройств на территории действующего Мурманского морского торгового порта - сообщил пресс-центр организации.
Открытый конкурс на поставку оборудования был обьявлен "Росморпорт". Начальная цен заказа - 5 миллионов рублей. Проведение работ планируется на причале № 8, прекращение эксплуатации причала не планируется.
Источник: el.ru
НОВОСТИ ГК «СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС»
18.03.10
«Совфрахт» присматривается к порту Оля
Генеральный директор ОАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим принял участие в совместном совещании глав Росморречфлота и Правительства Астраханской области, на котором среди прочих вопросов обсуждалась перспектива развития первого и второго грузового района порта Оля.
Порт Оля включен в Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России». Концепция развития порта предусматривает, в том числе, строительство второго грузового района, расположенного в 4 км южнее первого грузового района (ильмень Забурунный). Проектная максимальная мощность первого грузового района составляет 8 млн. тонн, второго грузового района – до 20 млн. тонн. В ходе прошедшего совещания особое внимание было обращено на перспективы развития припортовой инфраструктуры на основе государственно-частного партнерства.
«Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» не исключает возможности инвестирования в развитие второго грузового района порта Оля», - отметил по результатам поездки Дмитрий Пурим.
17.03.10
Модель идеального студента для транспортной компании
Группа компаний «Совфрахт-Совмортранс» приняла участие в заседании круглого стола «Образование на транспорте. Вектор развития», организованного 16 марта 2010 года газетой «Транспорт России» при поддержке Министерства транспорта и Министерства образования и науки РФ.
На мероприятии присутствовали ректоры всех ведущих вузов транспортной отрасли, представители министерств и коммерческих организаций.
Среди многочисленных вопросов особое внимание было уделено подготовке будущих специалистов отрасли. В ходе дискуссии участниками была определена модель студента, отвечающего запросам современного рынка. Среди обязательных требований к квалификации выпускников представителями бизнеса были выдвинуты следующие:
- владение основами деловой этики;
- навык ведения переговоров;
- базовые знания в экономике и юриспруденции;
- навык составления договоров на предоставление услуг;
- владение иностранными языками.
«Надеемся, что пожелания транспортных компаний будут учтены при формировании будущих учебных программ, и сотрудничество между коммерческими организациями и ВУЗами транспортной отрасли получит новый импульс», - отметила директор по персоналу Управляющей компании «Совфрахт» Юлия Генералова.
16.03.10
Футбольный сезон открыт!
15 марта 2010 года, на день позже начала Чемпионата России в премьер-лиге, стартовал футбольный сезон в Группе компаний «Совфрахт-Совмортранс», прерванный на несколько месяцев из-за аномально морозной зимы.
Тренировочная игра было проведена на стадионе «Лужники» без привлечения легионеров, что станет отличием этого сезона, так как введены жесткие квоты: не более одного легионера, и то - в запасе. Активнее других на поле были Антон Дедов (ОАО «Совфрахт») и Илья Макеев (Управляющая компания «Совфрахт»), не в последнюю очередь потому, что они тренировались в летней форме при все еще минусовой температуре.
Обращаем внимание всех сотрудников, что теперь матчи будут проводиться каждую неделю по понедельникам в 19-30, и это уникальная возможность от души надавать по ногам членам советов директоров и прочим топ-менеджерам на регулярной и абсолютно легальной основе. Кроме того, в скором времени во всех компаниях Группы планируется проведение обязательной аттестации всех сотрудников на предмет владения мячом, беговых упражнений, знания правил и тактики. Результаты аттестации, а также участие в культурной жизни Группы (а это уже серьезно) будут учитываться при выплате премий по итогам года.
Как и раньше мы будем рады видеть на футбольных тренировках наших партнеров и клиентов. За информацией обращайтесь к главе орг. комитета – А. Пушкину по тел.: +7 (495) 721-19-93.
15.03.10
ОАО «Совфрахт» за создание саморегулируемых организаций на железнодорожном транспорте
Управляющий директор Андрей Штырба принял участие в «круглом столе» на тему «Создание саморегулируемых организаций на железнодорожном транспорте», организованном газетой «Гудок».
На круглом столе обсуждались актуальные вопросы, касающиеся создания СРО: полномочия саморегулируемых организаций, законодательное обеспечение их деятельности, сроки и методы создания СРО на железнодорожном транспорте.
Закон «О саморегулируемых организациях…» позволяет СРО осуществлять ряд действий, направленных на эффективное взаимодействие государства и бизнеса. Деятельность таких организаций может облегчить предоставление интересов отрасли на властных уровнях, в частности, оспаривать решения, нарушающие права и интересы членов СРО, участвовать в обсуждении проектов законов, вносить предложения по реализации политики в сфере профессиональной деятельности. Некоторые виды бизнеса уже не возможно представить без саморегулирования: строители, оценщики, аудиторы, участники рынка ценных бумаг… Похоже, настал черед транспортной отрасли.
«Важно, что инициатива создания СРО исходит от участников рынка, а не по указке органов власти, то есть это эволюционный, естественный процесс. ОАО «Совфрахт» поддерживает эту инициативу. Главное, чтобы СРО не стремились своей деятельностью подменить регулятивные функции госорганов, а помогали взаимодействовать бизнесу с государством. Также важно, чтобы в СРО доминировала позиция не 2-3 игроков, а всех участников рынка на равноправных условиях. Обсуждаемый на «круглом столе» вопрос о передаче в одну «самую правильную» СРО функций лицензирования мне видится не таким очевидным, как кажется на первый взгляд. Зато мы с энтузиазмом готовы встретить и поддержать идею создания третейского суда на базе СРО. Разрешение споров посредством третейского суда как между участниками СРО и их клиентами, так и внутри самой СРО может оказаться крайне полезным. В таком качестве, к примеру, хорошо известна практика НАУФОР», - отметил Андрей Штырба.
В рамках круглого стола было отмечено, что для успешного функционирования СРО на железнодорожном транспорте нужно решить целый ряд вопросов: разработать перечень норм и правил для СРО, понять, кто будет вести реестр таких организаций, определить какие вопросы передать в СРО, а какие оставить на уровне частных компаний. Надо полагать, предстоит еще немало обсуждений на эту тему.
«Морской Бюллетень-Совфрахт»
тел. +7 (495) 258-28-56, факс +7 (495) 258-28-84
www.sovfracht.info, ploskaya@sovfracht.ru, davydenko@sovfracht.ru,volodichev@sovfracht.ru