Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
«Морской Бюллетень – Совфрахт» Weekly - -
Новости мирового и российского судоходства
I. Новости мирового судоходства
Мировое судоходство за неделю, краткий обзор главных событий
Индекс BDI идет вверх, подталкиваемый кейпсайзами, и даже хэнди наконец-то вышли из падения. Кейпы в свою очередь пошли вверх из-за возобновления поставок руды в Китай и особенно возможного успеха переговоров между китайскими металлургами и поставщиками руды из Бразилии и Австралии – контракт с новыми ценами может быть подписан с 1 января а не 1 апреля как обычно. Падение ставок в балкерном секторе привело к парадоксам на зерновом рынке – из-за того, что ставки пренебрежительно малы, животноводам юга Индианы, например, стало выгоднее закупать кормовое зерно в России, нежели у фермеров севера Индианы. Производители зерна получили возможность выйти на другие рынки – так, австралийцы и американцы могут попробовать освоить рынок стран Северной Африки, традиционную вотчину России, Украины и Северной Европы. Последние в свою очередь, могут отправиться на далекие от них рынки Америки или Азии.
В борьбе с сомалийским пиратством не видно ни конца, ни даже начала. Без единого командования военными силами в Аденском заливе их деятельность была и будет малоэффективной, а если говорить о кардинальном решении проблемы пиратства, то очевидно, что надо наводить порядок в самой Сомали. США предлагают провести резолюцию в ООН, позволяющую осуществлять наземные операции. Тем временем, командующий 5-м флотом США в Индийском океане выразил сильные сомнения по поводу таких операций. Ну, высадят десант. Кого зачищать и как разобраться, кто в том же Эйле связан с пиратством а кто нет. Последствия пиратства становятся потихоньку глобальными – так, норвежская Finnfjord AS решила отказаться от перевозок коксующего угля из Китая в Норвегию балкерами, и будет перевозить его по железной дороге через Казахстан и Россию в Архангельск и оттуда морем.
Содержание:
■ Внимание судовладельцу
Операция Аталанта – ее задачи и рекомендации коммерческому судоходству
Новый персональный аварийный радиомаяк
■ Судовладельцы
Hugo Stinnes Linien – линии многоцелевых сухогрузов
■ Новости мирового судоходства и экономики
Порт Архангельск благодарит сомалийских пиратов
Русские идут!
Лучший товар 2009 - энергоносители
Китай начал наполнение третьего стратегического хранилища нефти
Рекордно низкий фрахт поставил зерновой рынок с ног на голову
Китай вводит стандарты работы для экспедиторов
Инмарсат меняет коды
Индийские экономисты о мировом кризисе
Панамский флаг по итогам 10-ти месяцев
IMO – необходима какая-то политика в отношении вооружения судов
Китайские металлурги хотят закрыть контракты 2008 на руду на 3 месяца раньше
Баржи для перевозки российского угля на Балтике
Не о том мы беспокоимся – бояться надо не фрахтовых фьючерсов, а угрозы банковской системе в целом
■ Статьи, обзоры, аналитика
Сомалийское пиратство – анализ и некоторые итоги. Раскол между пиратами и политическими силами в стране.
Статистика аварий и происшествий в Балтийском море
■ Аварийность мирового флота
Сводка аварийности 9 декабря
Посадка на мель танкера, Кильский канал
Последствия столкновения у побережья Дании
Затонул сухогруз, 2 граждан Грузии пропали без вести
Столкновение ро-ро и рыболовного судна в водах Дании
т/х Ushuaia снят с мели - Антарктида
С севшего на мель лайнера сняли пассажиров, Антарктика
В Бискайском заливе затонуло рыболовное судно, 3 погибших, 5 пропавших без вести
Сухогруз Maystar все-таки затонул
■ Пиратство, терроризм, криминал
США предложили проект резолюции по наземным операциям в Сомали
Сомалийские пираты захватили 2 рыболовных судна
Что случилось на борту Faina?
Два судна обстреляны бандитами прямо в порту - Филиппины
Еженедельная сводка пиратских нападений 2 – 8 декабря
Пассажиры и часть экипажа покинули лайнер перед проходом Аденским заливом
4 нападения за один день. Похищены буксир и баржа.
Faina и Capt Stefanos – последние новости
Нападение на контейнеровоз Maersk Regensburg
По сценарию фильма ужасов – пираты готовятся захватить круизный лайнер?
Faina – последние новости
Faina – последние новости
■ Новости линейного судоходства
Первый гигант серии на 14000 TEU - MSC Daniela
Линейные новости
Maersk Line открывает единую реф линию EUROMED
Кризис углубляется, а новые контейнеровозы продолжают вступать в строй
Обьем направлений Восток-Запад сократился на 6.7%
■ Новости танкеров и балкеров
Финансисты о балкерном секторе
Кейпсайзы: свет в конце туннеля?
Заказы на LNG упали
■ Новости портов
Ньюкасл вводит систему регулирования подхода судов, чтобы уменьшить очереди на рейде
Главная беда портов Японии – их слишком много
Грузооборот Гонконга по итогам 3-го квартала и 9-ти месяцев
■ Новости судостроения и судоремонта
Европа строит крупнейший в мире ледокол
Кризис добрался и до германского судостроения
■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания
Дело "GULF AGRI v ASTON AGRO"
Деловое приложение
- Baltic Exchange индексы ежедневно
- Baltic Exchange последние фикчуры хэнди ежедневно
- Baltic Exchange фикчуры и рынок, хэнди и супрамаксы, два раза в неделю
- Рынок балкеров
- Рынок танкеров
- Дальневосточный регион, еженедельно: Направления, грузы, ставки
Новости мирового судоходства
■ Внимание судовладельцу
Операция Аталанта – ее задачи и рекомендации коммерческому судоходству
EUNAVFOR – это военные силы Евросоюза в Аденском заливе, операция Аталанта. Чтобы внести ясность для всех – первоочередная задача операции Аталанта, по заявлению ее командующего адмирала Джоунса и по опублкованному ЕС документу, определяющему цели и способы действий операции, это обеспечение безопасной доставки в Сомали гуманитарной (продовольственной) помощи. Еще один вопрос, который многие задают – будут ли корабли ЕС каким-то образом участвовать в освобождении Faina и других захваченных судов. Ответ очень простой – не будут. Тем не менее, EUNAVFOR будет делать все возможное для обеспечения безопасности судоходства в Аденском заливе, и с этой целью инициирует систему «близкой защиты», для чего всем судовладельцам, кто захочет включить свои суда в эту систему, следует соответствующим образом зарегистрироваться (информацию как и где регистрироваться, даю только подписчикам Морского Бюллетеня - Совфрахт или по запросу, чтобы не лезли все кто попало, от спамщиков до душевнобольных).
Руководство для операторов и капитанов судов, следующих Аденским заливом:
EUNAVFOR ATALANTA будет использовать все имеющиеся у них силы для обеспечения безопасности коомерческого судоходства, а также координировать свои действия с военными кораблями других стран в регионе Аденского залива АЗ. Прежде всего, все наличные силы, включая корабли, самолеты и вертолеты, будут привлекаться для обеспечения безопасности и проводки судов по коридору безопасности UKMTO Transit Corridor (UTC). Штаб EUNAVFOR ATALANTA будет определять суда, наиболее уязвимые для пиратских атак (Низкий борт, небольшая скорость – именно такие суда подвергаются наибольшему риску, и напомню кстати, что крупнейший в мире судовладелец Maersk вывел, эмпирическим путем, собственные критерии безопасности грузовых судов – высота надводного борта не менее 10 метров, скорость не менее 15 узлов. Военные подтверждают – по их данным, пока еще ни одно судно скоростью выше 15 узлов не было захвачено. – Войтенко М.). Для определения уязвимости судов и координации действий всем судовладельцам необходимо предварительно сообщить данные о своих судах. EUNAVFOR ATALANTA приветствует и поощряет использование судами не-смертельных способов активной защиты – таких например, как акустическая пушка или проволка под напряжением.
Коридор безопасности UKMTO Transit Corridor (UTC)
EUNAVFOR ATALANTA настоятельно рекомендует следовать только коридором безопасности, чьи границы и рекомендованные курсы были сообщены судоходству ранее (в том числе и на страницах Морской Бюллетень – Совфрахт). Судам следует избегать захода в терводы Йемена, прежде всего потому, что в соответствии с международным законодательством корабли EUNAVFOR не могут заходить в эти воды и следовательно, оказывать помощь и защиту. EUNAVFOR будет организовывать проводку конвоев, но предупреждает, что многие суда не смогут включаться в эти конвои прежде всего потому, что сил и EUNAVFOR, и других кораблей недостаточно. По экспертным оценкам, для обеспечения конвоем всех судов, следующих Аденским заливом, требуется более 50-ти кораблей – а даже с учетом кораблей других стран, действующих самостоятельно, набирается порядка 20-ти. (Кроме того, для четкой конвойной службы требуется, если соберется достаточное количество кораблей, единое командование, чего как мы знаем нет. – Войтенко М.). Но даже при невозможности обеспечения конвойной проводки для всех EUNAVFOR рекомендует судам, не попавшим в конвои, не следовать поодиночке, а договариваться между собой и следовать группами – таким образом, у пиратов будет меньше целей по времени и пространству: или суда постоянно идут одно за одним одним и тем же курсом, или проходит группа судов, разово и желательно во время, наименее предпочтительное пиратами для нападения, а такое время известно. Кроме того, военным будет легче оказать помощь таким группам.
Групповые Транзиты GOA Group Transits” (GOA GT)
EUNAVFOR рекомендует следование группами, исходя из скорости судов – в среднем она принимается равной 12 узлам. При проходе заливом группы не будут постоянно сопровождаться военными кораблями, но они будут рядом, отслеживая ситуацию и оказывая при необходимости помощь.
Рекомендации подписаны командующим операции:
P A Jones Rear Admiral Operation Commander EU NAVFOR ATALANTA Northwood
Адрес сайта EUNAVFOR, где судовладельцам и операторам необходимо пройти регистрацию Maritime Security Centre – Horn of Africa (MSC-HOA) website: mschoa.org Большинство информации на сайте доступно только после регистрации.
Новый персональный аварийный радиомаяк
Новый персональный аварийный радиомаяк намного удобнее и эффективнее, чем другие устройства такого рода, предназначенные для спасения упавшего за борт man overboard (MOB). Mobilarm V100 при активации передает сигнал МОВ по VHF DSC и VHF голос на все УКВ радиостанции в пределах слышимости, включая судно, с которого выпал человек. Mobilarm V100 карманного размера, крепится к одежде или жилету, если человек падает за борт, Mobilarm V100 автоматически активируется и шлет сигнал бедствия вместе с координатами GPS в режиме реального времени. В формате DSC маяк шлет сигнал «мэйдэй, человек за бортом» в формате DSC по каналу 70 УКВ, в течении 30 сек GPS получает координаты и Mobilarm V100 снова шелт сигнал, на этот раз с координатами, а также сигнал бедствия и координаты синтезированным голосом на 16-м канале. Сигналы повторяются в автоматическом режиме с регулярными интервалами, и прекращаются только после деактивации Mobilarm V100, батарейки хватает по меньшей мере на 18 часов подачи сигналов. Одно из главных преимуществ Mobilarm V100, достаточность только рации УКВ на судне, не требуется никаких специальных приемников на частоте 121.5 мгц и спутниковых систем определения местонахождения аварийного маяка. Mobilarm V100 по размерам – самое маленькое и легкое устройство такого рода среди всех имеющихся на рынке, не требующий никакого предварительного обучения обращению с ним. Другое преимущество - Mobilarm V100 подает сигналы на УКВ всех, кто находится в данном районе, то есть напрямую тем, кто в состоянии оказать немедленную помощь, а не через спутники и береговые станции. V100 VPIRB разработан австралийской компанией Mobilarm, специализирующейся на устройствах для обеспечения безопасности на море, Mobilarm V100 станет одной из главных новинок международной выставки 2008 International Work Boat Show.
■ Судовладельцы
Hugo Stinnes Linien – линии многоцелевых сухогрузов
Компания Hugo Stinnes Linien GmbH берет свое начало с 1820 года, когда Матиас Стиннес основал первую компанию риченых барж Рейна, насчитывавшую 66 судов и перевозившую уголь. Продолжатель семейного дела, Гуго Стиннес, в 1907 году создал компанию HUGO Stinnes Schiffahrts Gesellschaft, для перевозки энергоносителей в Германию из Америки, с тем, чтобы избежать зависимости от европейских поставщиков. Сегодня компания Hugo Stinnes Schiffahrt GmbH на 100% принадлежит STINNES HOLDING GmbH, компания работает в нише перевозок генгрузов Северная Европа – Мексика, Мексиканский залив и Карибы, эксплуатируя многоцелевые сухогрузы. На линии SANMEX Service работает три сухогруза. В 2002 году головной офис компании переехал в Росток.
Контакты: HUGO STINNES SCHIFFAHRT GmbH · Badstüberstrasse 6 · 18055 Rostock · GERMANY Managing Director: Jens Kroczek Internet: stinnes-linien.de E-mail:info@stinnes-linien.de Ust.-ID: 297 St.-Nr.: 079/ / Tel: +49 - (0)381 45 84 300 Fax: +49 - (0)381 45 84 331
■ Новости мирового судоходства и экономики
Порт Архангельск благодарит сомалийских пиратов
есть за что благодарить, особенно в условиях кризиса и снижения экспорта круглого леса
Насколько в этом мире все взаимосвязано, можно ощутить из такой например истории:
«Металлургический комбинат Finnfjord AS в Норвегии решил изменить способ доставки коксующего угля из Китая, после того, как один из балкеров с грузом был захвачен сомалийскими пиратами и простоял в плену 51 день. Finnfjord AS разрабатывает смешанный вариант доставки через Казахстан и Россию – из Xinjang, запад Китая, по железной дороге через Казахстан в Архангельск, и далее морем в Норвегию. Помимо безопасности, будет выигрыш и во времени и расстоянии – перевозка станет короче на 20 суток. В стоимости выигрыша (по сравнению с перевозкой через Суэц) не будет, но если балкеры пойдут в обход Африки, чтобы не следовать Суэцким каналом, то получается выигрыш и в цене. Порт Архангельск уже изъявил горячее желание обрабатывать это уголь, он наполовину простаивает.»
Ports&Ships
Но из этого вряди ли следует, что порт Архангельск невидимой длинной рукой подталкивает и поддерживает сомалийских пиратов, а ведь именно такие мрачные схемы управления сомалийскими «марионетками» любят развешивать по ушам доверчивой общественности многие аналитики, эксперты и просто психически неуравновешенные. Никак они не хотят взглянуть на сомалийское пиратство простым невооруженным конспирологией взглядом, подавай им заговоры и международные преступные картели. Ну вот вам и затравка, придумайте, каким образом порт Архангельск манипулирует сомалийскими пиратами.
Русские идут!
Русские идут! – под такими заголовками пишут морские СМИ ЮАР о возможном заходе эскадры ВМФ России в Кейптаун. «Не исключено, что в Кейптаун с визитом зайдет эскадра кораблей ВМФ России во главе с атомным крейсером Петр Великий, по пути в Индийский океан. Можно ожидать, что визит состоится 11-14 января, если стороны успеют согласовать все формальности. Насколько известно, соответствующие бумаги уже поданы, посольство России подтвердило намерение совершить заход. В Кейптауне много любителей флота, и они с нетерпением ожидают этого визита.»
Лучший товар 2009 - энергоносители
Согласно исследованию Barclays Capital, лучшим товаром следующего года будут энергоносители. Около 39% опрошенных признали их самым выгодным товаром следующего года, 28% отдали свои голоса с/х продукции, 16% стали и другим металлам, 12% драгметаллам, и 5% - скоту. 9 декабря в Нью-Йорке прошла конференция инвесторов в товары Barclays’ U.S. Commodities Investor Conference, где и был проведен опрос, в котором приняли участие более 230 человек. Большинство опрошенных считает, что в ближайшие 5 лет стоимость нефти будет более 75 долларов/баррель. Нефти как товару многие отдают предпочтение, несмотря на нестабильность цен на нее. В прошлом году такой же опрос выяснил, что 45% посчитали самым выгодным товаром 2008 с/х продукцию, 18% - энергоносители, 19% - драгметаллы и только 8% - металлы. В прошлом году 54% опрошенных считали, что в течении следующих 5 лет стоимость нефти будет превышать 100 долларов, в этом году таковых набралось 38%. 43% опрошенных в этом году оценивает нефть в промежутке 75-100 долларов на следующие 5 лет, в прошлом году с этим были согласны 43%. Этой уже четвертый ежегодный опрос Barclays.
Source: Bloomberg
Китай начал наполнение третьего стратегического хранилища нефти
В ноябре месяце Китай начал наполнение третьего стратегического хранилища нефти, принадлежащего государству, пользуясь падением стоимости нефти. На нефтебазу Huangdao, порт Циндао, доставлено уже 7.3 миллиона баррелей нефти, главным образом из Саудовской Аравии, в течении декабря-января будут осуществляться дальнейшие поставки танкерами VLCC.
Рекордно низкий фрахт поставил зерновой рынок с ног на голову
Балкерные ставки упали до самых низких за последние 22 года отметок, что поставило рынок зерновых с ног на голову, и вот американские скотоводы импортируют кормовое зерно и Англии и Японии, а кукурузу везут из Украины. В некоторых странах и в том чисел США, оказалось выгоднее везти зерно морем из-за границы, чем перевозить по своей территории зерно своих производителей – фрахт настолько низок, что импортное зерно оказалось дешевле отечественного. Понятно, что это временное явление, нечто вроде феномена разразившегося кризиса, и с восстановлением рынка США опять станут ведущим экспортером кукурузы, зерна и соевых. В течении следующих 12-ти месяцев ставки должны нормализоваться, потому что ситуация практически анекдотичная – зерно для животноводов южной Индианы идет из России, потому что это дешевле, чем везти его с севера Индианы. Этому парадоксу способствует и переизбыток зерна.
Рекордно низкие ставки изменили рынок зерновых – трейдеры руководствуются ценой на зерно, пренебрегая стоимостью перевозки. Благодаря таким ставкам Россия и Украина смогли продать свое зерно намного далее своих обычных рынков. Фрахт за партию зерна в Египет составляет 12 долларов/тонна из США и 11 из России, разницы почти нет. Зерно на Египет из Франции или Германии стоит те же 11-12 долларов. Владельцы отдают суда по ставкам, только-только перекрывающим эксплуатационные расходы, что создало на рынке очень интересные возможности – так, в Египет и на Ближний Восток могут проникнуть зерновые трейдеры из США, Аргентины или Австралии, при условии, что они смогут предложить более лучшие условия, чем предлагают Россия или Украина на ФОБе. А если учесть, что сезон экспорта зерна на Черном море близится к концу, шансы экспортеров из Аргетины или Австралии становятся еще более высокими. Аргентина уже пробует рынок Марокоо и Алжира, традиционной вотчины Франции. Если учесть, что аргентинское зерно лучшего качества, нежели французское, то можно ожидать на зерновом рынке больших перемен и после того, как фрахт нормализуется. Может произойти смешение старых и новых экспортеров, если новички успеют укрепиться и воспользоваться теми возможностями, которые предоставил им рекордно низкий фрахт.
Source: Reuters
Китай вводит стандарты работы для экспедиторов
Китай разработал и вводит пять пакетов стандартов работы отечественных экспедиторов, регулирующих процедуры оказания услуг, качество, условия, статистику, квалификацию экспедиторов и критерии оценки работы. Стандарты разработаны китайской международной ассоциацией экспедиторов и одобрены Министерством торговли. В разработке стандартов принимали участие Sinotrans, China Shipping и Sinosteel Corporation. Еще пять пакетов стандартов готовятся, они будут регулировать документооборот, их будут рассматривать и утверждать в следующем году.
Инмарсат меняет коды
Пользователям Инмарсата – с конца этого года все коды отменяются, будет общий код +870, что будет сделано согласно соглашению с International Telecommunications Union (ITU), организацией, управляющей международными кодами. С 31 декабря 2008 коды +871, +872, +873 and +874 будут недействительны. 870 станет стандартным кодом для всех регионов мира, что намного удобнее. Все справки в связи с изменениями кодов по телефону +44 (0)20 7728 1030, или по адресу www.inmarsat.com/870.
Индийские экономисты о мировом кризисе
Ситуация с финансами во всем мире остается нестабильной, что сначала было кризисом кредитования в США стало мировым банковским, финансовым и наконец, экономическим кризисом. Самый популярный вопрос сегодня – вопрос о финансовом кризисе, пройдено ли самое худшее, но никто не осмелится ответить на этот вопрос утвердительно. За последние два месяца перспективы мировой экономики резко ухудшились, многие опасаются, что экономика вступит в полосу кризиса, наихудшую с 70-х годов прошлого века. МВФ прогнозировал мировой экономический рост в 3.9% в этом году и 3% в следующем в октябре, последний прогноз снизил эти цифры до 3.7 и 2.2 процента соответственно. При этом экономики развитых стран испытают спад 0.3% в следующем году, и это значит, рост мировой экономики в следующем году произойдет только за счет развивающихся стран.
Экономики развивающихся стран уже не внушают столько оптимизма, сколько недавно – считалось, что они будут расти несмотря на спад развитых стран. МВФ снизил прогноз темпов роста этих стран с 6.1 до 5.1 процента.
Последствия мирового экономического кризиса скажутся на Индии хотя бы потому, что несмотря на то, что ключевыми факторами роста индийской экономики являются внутренние потребление и инвестиции, страна все больше интегрируется в мировую экономику. В 97-98гг на долю внешней торговли страны приходилось 21.2% ВВП, в 07-08гг уже 34.7%. Несмотря на отсутствие прямых связей индийской банковской системы с кризисом кредитования в США, последствия финансового кризиса все больше сказываются и в Индии – ведь все-таки, немалое число предприятий и различных проектов зависит от иностранного кредитования. Однако при этом резко снизились темпы инфляции, главным образом благодаря падению цен на сырье и другие товары, в немалой степени и благодаря общему снижению спроса внутри страны. Но в целом, считают индийские экономисты, основа экономики страны остается прочной и как только мировой кризис пойдет на спад, Индию ждет резкий экономический рост. Индийские экономисты пытаются ответить на вопрос, мучающий всех – что же послужило причиной столь обвального мирового кризиса? Они полагают, что одна из фундаментальных причин, это накопившийся с 90-х дисбаланс, Запад и в первую очередь США избыточно много потребляли, Азия основываясь на своих почти неисчерпаемых людских ресурсах избыточно много производила и накапливала. При этом все поверили, что мир вступил в эру «не-инфляционного постоянного роста экономики». Эти дисбалансы породили в конечном счете легкую ликвидность и низкие процентные ставки, что в свою очередь вызвало общую недооценку рисков и ухудшение качества кредитования. При этом если говорить о каких-то гарантиях неповторения такого кризиса в будущем для развивающихся стран, то следует учесть разницу между валютными резервами между Индией и Китаем – в Китае эти резервы накоплены за счет огромного профицита торгового баланса, в Индии же главным образом за счет притока капиталов, инвестиций. Китайские резервы не связаны обазятельствами, а вот индийские – связаны. Но при этом китайская экономика в более сильной степени, чем индийская, зависит от спроса на товары ее производства.
Source: Commodity Online
Панамский флаг по итогам 10-ти месяцев
По итогам 10 месяцев Регистр Панамы увеличился на 7.28%, в Регистре числится 8159 судов суммарной валовой вместимостью 180.18 миллиона брт, по данным Морской Администрации Панамы. Из новых судов, зарегистрированных в этом году, 50% приходится на новострои. На конец октября главными пользователями панамского флага являлись судовладельцы стран: Япония 52%, Греция 10%, Корея 7%, Китай 7%, Гонконг 5%, Тайвань 5%. Панама продолжает снабжать экипажи судов под своим флагом биометрическими цифровыми ID – выдано уже порядка 3000 удостоверений.
IMO – необходима какая-то политика в отношении вооружения судов
Комитет безопасности судоходства IMO считает, что вооружать экипажи гражданских судов не следует, однако государства флаги могут помочь владельцам нанимать вооруженную охрану, при этом Комитет не приемлет идею вооружения моряков подавляющим большинством, так как это приведет к росту насилия. Вызывает озабоченность идея решения вопроса вооружать экипажи или нет государствами флагами, ведь непонятно, как к этому отнесутся прибрежные государства или государства портов. Непонятно также, что делать владельцам в случае, если государство флаг потребует найма вооруженной охраны в обязательном порядке. Генсек IMO вышел с компромиссным предложением – государствам флагам надо совместно с владельцами разработать варианты найма охраны – в каких случаях и на каких условиях. Комитет рассмотрел и одобрил руководство по безопасности для судов, не подпадающих под требования Solas chapter XI и ISPS – таких как рыболовные суда, прогулочные, коммерческие специализированные. Комитет обсудил положение дел с внедрением системы дальней идентификации и слежения Long Range Identification and Tracking System, включая переходное решение, заканчивающееся 30 июня следующего года – временная база данных LRIT Data Exchange предоставляется США, на период с 31 декабря 2009 года. Обсуждались также технические аспекты LRIT, в том числе защита системы при нападении на судно или его захвате.
Китайские металлурги хотят закрыть контракты 2008 на руду на 3 месяца раньше
Основные поставщики железной руды могут существенно потерять в доходах, если Ассоциации металлургов Китая China Iron & Steel Association (CISA) удастся сдвинуть сроки контрактов в наступающем году с 1 апреля на 1 января. Ассоциация провела переговоры с основными поставщиками руды Vale, BHP Billiton и Rio Tinto в Пекине, и сообщила о намерении прекратить действующие контракты 2008 на три месяца ранее срока. По этим контрактам, китайские металлурги платят Vale на 65-71% больше, чем по контракту 2007, и на 85% больше - австралийским горнорудным BHP Billiton и Rio Tinto. Ассоциация просто констатирует факт – китайские заводы не смогут платить за руду в 1-м квартале следующего года по ценам 2008-го. Ожидается, что стоимость руды по контрактам 2009 упадет сравнению с действующими контрактами на 25%. Горнорудные компании отказались комментировать прошедшие переговоры. Некоторые китайские аналитики считают, что цена руды на следующий год очень спорна, ведь не исключено, что в 1-м квартале стоимость стали и спрос на нее вернутся на прежние уровни.
Баржи для перевозки российского угля на Балтике
Шведская энергетическая компания Vattenfall Trading Services приобрела у Nordea 4 крупнотоннажных баржи и три буксира, последняя взяла их у обанкротившейся Britannia Bulk, имея на них закладные. Технический оператор барж и буксиров - Company Errria. Баржи будут перевозить уголь из портов России и Балтии на датские порты Балтийского моря и германские порты в Северном море. Экипажи баржей и буксиров, 36 человек, увольняться или меняться не будут, все они – датские моряки.
Не о том мы беспокоимся – бояться надо не фрахтовых фьючерсов, а угрозы банковской системе в целом
Тревоги и волнения по поводу фрахтовых фьючерсов FFA затмевают куда большую проблему, считает Янос Кениг, исполнительный директор группы инвестирований в судоходство компании Eurofin. Он считает, что если рынок фьючерсов рухнет, пострадают разве что несколько спекулянтов, а вот если рухнут банковские дериваты, то как говорится, мало никому не покажется, в том числе судоходству. По данным BIS (Bank for International Settlements), на конец июня мировая банковская система имела на 680 триллионов долларов номинальной стоимости дериватов, маржи по этим дериватам составляли 4 триллиона, намного больше, чем общая рекапитализация банков. Банки, финансирующие судоходство, находятся в очень трудном положении и обращаются за помощью либо к своим акционерам, либо к правительствам. Если собственные средства банков и далее будут размываться дериватами, следующий год может оказаться очень, очень плохим.
■ Статьи, обзоры, аналитика