Geum.ru

Новости мирового и российского судоходства

Вид материалаБюллетень

Содержание


Про Иванушку-дурачка
Совершенно секретно, только в рунете! Как и зачем масоны переоделись в пиратов.
Войтенко М.Д.
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

Про Иванушку-дурачка

Все мы знаем эти сказки с детства – сидит Иванушка на печи или бегает в пьяном виде по деревне, но рано или поздно счастье его находит. То щука выскочит из колодца, то лягушка царевной обернется, то еще какое диво – и глядь, Ванька вышел в олигархи. Самое главное, без всяких с его стороны усилий. Все рассуждения стратегов о том, как удобнее по сравнению с опасными океанскими путями кататься по Транссибу, напоминают мне увы, этого сказочного героя. Более того, некоторые «аналитики» так прямо и пишут – мол, сомалийское пиратство это хорошо, и России не следует вмешиваться в международную военную операцию в Аденском заливе, исходя из своих интересов. Я даже не говорю про то, каким словом называются такого рода интересы (шкурничество), я говорю об интересах истинных и мнимых. Истинный интерес, это становление Транссиба как единого комплекса географической возможности перевозить грузы по железной дороге и современной на мировом уровне логистики, как конкурента океанским путям не потому, что на этих путях бесчинствуют пираты, а потому, что Транссиб выгоднее. Почему стратеги не озаботятся транзитом Трассиба как проектом, требующим специальных законов и специальной программы развития, то есть требующим огромного, незаметного и кропотливого труда? Ведь тут нужна именно целевая, долгосрочная программа, без кричащих и поражающих воображение цифр инвестиций и цифр будущих прибылей – не нужны там ни гигантские инвестиции, не будет там и огромных прибылей, тем более в кратчайшие сроки. Программа должна быть разумной, пошаговой и абсолютно независимой от смены руководств и правительств. Лет этак минимум на 10-15 вперед. Без всяких иллюзий и утопий. Расчитанной на перспективу. Создание логистики мирового уровня на всем протяжении железнодорожного пути мирового уровня, это нечто сродни создания совершенной новой высокотехнологичной отрасли в экономике страны. Однако стратеги и аналитики думают не об этом, они радостно потирают ручки при каждом известии о трудостях океанских перевозчиков и с наивностью ребенка, недавно освоившего таблицу умножения, считают возможные прибыли.

Господа стратеги! Чуда не будет, вы не в той сказке. Если Суэцкий канал окончательно закроется из-за пиратов, контейнеровозы пойдут в обход Африки. Если Южно-Африканская Республика последует примеру Сомали и сделает пиратство главной доходной статьей своего бюджета, контейнеровозы пойдут Панамским каналом и в обход мыса Горн. Если вывести к Панамскому каналу и в пролив Дрейка подводные лодки с приказом топить контейнеровозы, то заинтересованные страны скинутся и построят новый Великий Шелковый железнодорожный путь в обход России, но по Транссибу все равно не пойдут. Потому что возить по Транссибу какой он есть, или не возить вообще, эффективность будет одинаковой. Разве что не возя вообще, можно будет сэкономить на взятках и нервах. Полнейшее непонимание стратегами элементарнейших основ экономики, возможностей и сути как Транссиба, так и мировых контейнерных перевозок, прямо-таки оглушает. Но что хуже – не дает шансов расчитывать на то, что Транссибом и логистикой займутся всерьез. Один из признаков понимания/непонимания той или иной проблемы, это ее освещение в средствах массовой информации – мнения экспертов, аналитиков, политиков и стратегов. Если среди этих мнений преобладает мнение иванушек, ждущих чуда, то за проблему можно не волноваться, в обозримом будущем она никуда не исчезнет и никак не решится. Войтенко Михаил

05 декабря 2008

Опубликовано в РИА Новости раздел «Аналитика и комментарии» 8 декабря 2008 ссылка скрыта


Совершенно секретно, только в рунете! Как и зачем масоны переоделись в пиратов.

Русскоязычный интернет разоблачает и обличает. Кто-то борется с пиратством, а рунет - с мировой закулисой. Раздвоение сознания.

Господа! Хочу поделиться вот чем – я что естественно, тщательно просеиваю интернет в поисках новостей и анализа сомалийского пиратства. И чем дальше, тем больше недоумеваю. Англоязычные новости и анализ, это по большей части изложение того, что известно про пиратство и пиратов, попытки проанализировать известные факты и сделать выводы, а также предложить какие-то меры. Общее ощущение – свалилась на нас всех такая вот беда и надо с ней что-то делать. Никто в подавляющем большинстве не ищет в сомалийском пиратстве чьих-то происков. Никто не составляет зловещих конспирологических схем и не ищет закулису.

Но совсем другие ощущения возникают при чтении всего, что пишется про сомалийское пиратство в русскоязычном интернете – от центральных СМИ до форумов и живых журналов. Центральные СМИ, это отдельный разговор, там есть и вменяемые аналитики и журналисты, но все равно очень много тех, кто называясь экспертом, пишет и говорит что-то, совершенно не соответствующее действительности – то есть судит о том, в чем он совершенно не разбирается. Чем как правило меньше он понимает в этой теме, тем более он склонен не анализировать проблему, а искать чьи-то происки и заговоры. Ну, а формуы и всякие ЖЖ, это и вообще тема для психиатра. Сомалийское пиратство, это не то что нам кажется, это чудовищный замысел, сговор, коварный план понятно кого, чтобы сделать понятно что. Понятно кто – это конечно, паскудный Запад, это враги всего живого и прогрессивного, это империалисты и гегемонисты, это генетические злодеи, говорящие на английском и прочих фашистских языках. Понятно что – это их коварные планы окончательно покорить мир и ввести во всем Мировом океане их жандармские отвратительные нормальному человеку порядки, где не будет места ни пиратам, ни террористам, но где будут процветать глобализм, международные картели и подобные исчадия ада, а значит, никогда не пойдут контейнеры по великому Транссибу. Сомалийских пиратов они, злыдни, специально исподтишка поддерживают, ведут ситуацию в тупик, из которого будет только один выход – оккупация Сомали. Прикрываясь якобы борьбой с пиратами, они стремятся завладеть природными богатствами этой страны и подчинить себе ее трудолюбивое население, которое правда, не может само ни жить в мире, ни хотя бы себя прокормить, но это уже мелочи. Вот пишет кто-нибудь про варианты обуздания пиратства, и обязательно накарябает что-нибудь вроде «Захватить прибрежную полосу, поставить там военные базы, и пиратство будет уничтожено. А тот, кто эти базы построит, будет контролировать Аденский залив и значит, Суэцкий канал…» И обязательно многоточие. И обязательно намеки – вот они на что целят, трындосы окаянные. Но нас типа не проведешь, мы реально в теме, мы все понимаем, мы-то закулисье и в чистом поле найдем или открытом море, будь оно невидимым, будь оно несуществующим вообще – зоркий стратег понимает, что не всякая реальность - реальность, если заговора нет, то это как раз первейшее доказательство того, что он есть. Выступает ли в СМИ эксперт из заоблачно высоких структур, таких, что даже их имя не называется, или пишет доморощенный представитель прогрессивного человечества в своей жэжэшке, озираясь по сторонам и закрывая написанное руками, суть совпадает один к одному. Если где-то что-то не так, значит, виновны происки. Если беда общая, то значит, зловещие заговорщики специально сделали ее общей, чтобы под шумок сделать еще шаг к своей заветной цели – покорить нас всех, отобрать у нас всех наши богатства и заставить работать на себя. Слава богу, у меня нет никаких богатств, а работаю я на того, на кого хочу, а то ведь тоже ночами бы не спал, ожидая окончательного закабаления. Это сколько-ж у народа, что тусуется в интернете, богатств, коли они так переживают!

Господа! Почему у очень многих, если судить по рунету, в головах есть два разума? Два понимания мира? Одно понимание, один разум – когда речь идет непосредственно о них и их личных интересах. Тут все в порядке, разум номер два спит и при этом сладко причмокивает. Реальность есть реальность, деньги есть деньги, и кто к чему стремится и почему, все понимают правильно. Например, автомобили. Большинство россиян страстно любит автомобили, имея их или не имея. Автомобили давно уже стали стихийным тяжелым бедствием и массовой эпидемией. Я автомобили не люблю и не имею, чему не устаю радоваться. Смотрю со стороны. И не будучи прозорливым рунетовским стратегом, могу однако с уверенностью заявить, что подавляющее большинство автолюбителей имеет или стремится иметь иномарки. Спрашивается, почему тогда, когда речь заходит о их собственных автомобилях, разоблачители закулисья не видят происков всяких тойот, мерседесов, фордов, пежо и прочей сволочи, почему они считают, что их страсть к иномаркам – это их искреннее, а не циничные происки врагов и конкурентов российского автопрома? Почему они уверены, что стремясь приобрести именно иномарки, они не являются агентами влияния или зомби с промытыми лживой рекламой мозгами? Совсем даже наоборот, любая попытка ограничить ввоз иномарок или сделать их дороже, чтобы процветал от того наш родной отечественный автопром, вызывает бурные народные протесты. Все понимают такие попытки, как стремление автопрома усадить народ за рули своих уродов, отнюдь не как нечто высокопатриотичное, способное нанести удар по проклятым империалистам и заменить иностранный хлам отечественными не имеющими аналогов шедеврами.

Но стоит коснуться чего-то далекого или абстрактного, не из своего в общем кошелька, как тут же разум номер один отключается и уступает место разуму номер два. Человек уже не человек, а геостратег, пораженный маниями величия и преследования. Разум номер два немедленно начинает искать заговоры и беспощадно их разоблачать, радея за отечество.

Я впрочем, знаю, как и в случае с сомалийским пиратством сделать так, чтобы разум номер два отключился и позволил взглянуть на мир обычным здравым житейским взором. Очень просто. Если это пиратство допечет до того, что контейнеровозы и все прочие суда разом откажутся от Суэцкого канала, то многие товары пусть временно, но исчезнут с прилавков, а цены взлетят вверх и опускаться уже не будут. Когда до обладателей двух разумов дойдет, что виной тому все-таки пираты, а не очередной шабаш масонов, они тут же охотно примут любые варианты борьбы с пиратством, вплоть до оккупации Сомали силами зла в виде натовских военных. И облегченно при том вздохнут.

Господа! Обидно все-таки наблюдать такую огромную и неприятную разницу в понимании общей для всех проблемы и реакции на нее. Зайдите в рунет и попытайтесь узнать, кто на свете всех умнее и духовнее. Попытайтесь оспорить, если вы считаете, что ум и духовность водятся и в других местах. Сотрут вас, проклянут, хакнут и заразят каким-нибудь вирусом. Однако при этом в той частности, которую я все-таки неплохо знаю, в проблеме сомалийского пиратства, разум и духовность наблюдаются как раз там, где их по определению патриотов рунета не должно быть. А там, где уму и духовности привольно, они почему-то уступают место дремучему мракобесию и полнейшей неспособности к самому простому анализу. В написанном выше нет преувеличений, наоборот я многое не написал.

Так, одни считают, что закулисье стремится наложить лапу на Сомали и далее всю Африку. Другие скромнее, они ограничивают закулисных дельцов стремлением контролировать, непонятно зачем, Суэцкий канал. Третьи разоблачают сговор судовладельцев и пиратов – судовладельцы специально сдают суда пиратам, чтобы получить потом страховые премии (это отдельный бред, требующий отдельного врача). Четвертые (один капитан первого ранга например, в одном теле ток шоу) зловеще указывают на совпадение во времени падения цен на нефть и резкий подъем пиратства – мол, ну чего тут не понять? Транснациональные корпорации, стремясь поднять цены на нефть, изо всех сил подбадривают пиратов и бесплатно снабжают их при этом кока-колой и просроченными гранатометами. Почему этим стратегам не придет в голову, что рост цен на нефть выгоден и той стране, которая имела несчастье или неосторожность возвести их в ранг капитанов первых рангов? Пятые в такие дебри геополитики не лезут, они просто говорят, что сомалийские пираты, это происки ненавистных трындосов и родственных им евроидов, а борьба с сомалийскими пиратами, само собой, это тоже происки вышеперечисленных врагов человечества, тогда как пираты это не пираты, а негроидные зомби, последнее изобретение подпольных лабораторий всяких цру и моссадов. Пираты это не люди со своим собственным разумом, а биороботы, умеющие жать на спусковой крючок и произносить по команде фразу гыв мы мани. Есть и другие не менее глубокие анализы и комментарии, потрясающие глубиной вспашки, но пора закругляться – болезнь-то у всех этих стратегов одна. Она изложена выше.

Войтенко М.Д.

07 декабря 2008


=============================================================


Новости от 11 декабря

Антикризисные меры-Мурманский морской торговый порт

Правительствами практически всех стран, в том числе и нашей, признано, что в связи с мировым финансовым кризисом, в экономике наступила рецессия.

Однако, по мнению многих аналитиков, мы еще не достигли пика кризиса. Выполняя условия заключенных на 2008 год договоров, экспортеры в основной массе не снизили поставки товаров. Поэтому всю глубину и последствия кризиса мы в полной мере ощутим в первом полугодии 2009 года.

С целью сохранения в условиях кризиса грузооборота на уровне 2008 года Обществом принято решение о снижении на 10 % стоимости комплекса услуг по перевалке угля, при этом предполагается сохранить объем всех намеченных на 2009 год строительных работ и программы по приобретению и модернизации перегрузочной техники.

Считаем, что для сохранения грузопотоков необходимо осуществить комплекс антикризисных мер в том числе:

- На 2009 год сохранить уровень тарифов на железнодорожные перевозки и связанные с ними услуги на уровне 2008 года с сохранением всех понижающих коэффициентов, а также рассмотреть возможность временного снижения тарифов в случае установления низких мировых цен на энергоносители для сохранения экспорта.

- Снизить цены на бензин и дизельное топливо, металлопродукцию и строительные материалы. Отпускные цены на указанные товары за ноябрь снижены на 15-30 %, а реального снижения цен при реализации товаров фактически не произошло.

- Сохранить на прежнем уровне тариф на электроэнергию.

- Сохранить в 2009 году размер арендных платежей за аренду операторами морских терминалов государственного имущества на уровне 2008 года. Данные платежи жестко связаны с тарифами Общества. Любое повышение арендной платы должно осуществляться параллельно с пересмотром ФСТ РФ стоимости услуг операторов морского терминала.

- Отменить штрафные санкции, предусмотренные ст. 15.25 КоАП за нарушение сроков получения резидентами на свои банковские счета иностранной валюты или валюты РФ от нерезидентов. Необходимо учитывать то обстоятельство, что в договорах (контрактах) на оказание услуг/работ сроки устанавливаются жесткие, так как сами предприятия-резиденты заинтересованы в получении денежных средств за оказанные работы/услуги. Из-за штрафа, предусмотренного КоАП, резиденты вынуждены устанавливать длительные сроки оплаты и в результате - деньги получишь поздно и при этом все равно от штрафа не гарантирован.

- Привести в соответствие основные положения Устава железнодорожного транспорта с редакцией Федерального Закона о морских портах …

- Учитывать мнение АСОП при принятии новых законодательных актов, как организации являющейся уполномоченным представителем портов России.

Комплекс предлагаемых мер позволит и порту, и железной дороге с минимальными потерями пережить кризис и сохранить в полном объеме функционирование.

Главное в сложившейся ситуации – реально оценивать все плюсы и минусы от снижения стоимости товаров и услуг. Доходы государства формируются только от работающих предприятий, от реальных объемов переваливаемых грузов, увеличение которых будет способствовать увеличению таможенных, налоговых, портовых и иных сборов. В случае отсутствия грузопотоков в морских портах и на железной дороге потери государства будут неизмеримо выше, в том числе и по снижению социальной напряженности, связанной с массовой безработицей и неплатежеспособностью населения.

Аналитический отдел


Таганрогский морской торговый порт продолжает реализацию программы технического перевооружения

Более 54 млн. рублей направлено ОАО "Таганрогский морской торговый порт" на реализацию программы технического перевооружения с начала 2008 года.

33 млн. рублей направлено на реконструкцию мощностей причала №4: завершены работы по устройству лицевой и анкерной стенок причала; установлены анкерные тяги. Реконструкция причала позволит увеличить технические возможности порта по перевалке контейнерных грузов до 90 тыс. TEU`s в год.

3,7 млн. рублей направлено на установку оградительных массивов на мощностях открытого склада 3А причала №3, что позволит увеличить нормы единовременного хранения навалочных грузов на 20-35%.

15 млн. рублей направлено на реализацию плановых работ по энерготехническому комплексу компании, реконструкции и модернизации ее инфраструктуры, а также приобретение производственного оборудования.

ОАО "Таганрогский морской торговый порт"


Итоги ежегодной встречи «Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг. Контейнерные и Ро-Ро перевозки» в ВМТП

10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП - собрались партнеры Владивостокского морского торгового порта. Ежегодно основной целью встречи является разносторонний обмен мнениями между партнерами порта по актуальным вопросам взаимодействия участников процесса грузопереработки, а также подведение итогов работы порта в текущем году, определение планов и перспектив на будущее.

Пленарное заседание открыл Вячеслав Перцев, Генеральный директор ОАО «ВМТП». В своем приветственном слове он отметил: «Партнерство и взаимодействие – основная тема наших ежегодных встреч. Здесь мы обсуждаем многие вопросы, которые накопились за год, подводим итоги года, делимся планами на будущий год. Хочу отметить, что нам удается реализовать не менее 95% того, что мы с вами обсуждаем и планируем в ходе наших встреч. Сегодня в нашей работе мы не опираемся на понятие кризис», мы его просто учитываем». Вячеслав Перцев пожелал всем участникам плодотворного сотрудничества и успехов.

Андрей Токарев, Вице-президент по портовому дивизиону Транспортной группы FESCO, выступил с докладом о перспективах развития транспортного рынка на предстоящий год и о стратегии Группы FESCO в меняющихся экономических условиях. «Транспортная группа FESCO продолжит развитие терминальных мощностей во Владивостоке, на Балтике и Чёрном море, уже началось строительство наземного терминала в Москве. Особое внимание уделяется взаимодействию компаний внутри Группы и максимально эффективному использованию внутренних ресурсов компании, так как изменившиеся условия рынка заставляют по-новому взглянуть на наши возможности», - отметил Андрей Токарев.

Пленарное заседание завершилось экскурсией на территорию порта, где состоялось открытие первой очереди нового контейнерного терминала на причале № 15 ВМТП с демонстрацией перегрузочных мощностей. Среди них - два современных складских контейнерных перегружателя грузоподъемностью 45 тонн, поступившие в порт в сентябре текущего года, мобильный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, два ричстакера грузоподъемностью 45 тонн, три терминальных тягача, погрузчик для порожних контейнеров.

Пуск крана Gottwald произвел почетный докер Тищенко Юрий Васильевич, который работает в ВМТП более 30 лет. Бутылка шампанского на красной ленте, разбившись о мощный кран, стала началом прекрасного дневного фейерверка.

Вся техника поставлена в 2008 году лидерами в области производства специализированного перегрузочного оборудования из Германии, Швеции, Финляндии, Китая, Южной Кореи. Интенсивность работы складских контейнерных перегружателей сопоставима с той, с которой работает подобное оборудование в Сингапуре и Шанхае - 30 контейнеров в час. ВМТП - единственный дальневосточный порт, имеющий в своем парке новейшее оборудование с такой производительностью.

На встречу были приглашены руководители транспортной отрасли России, представители исполнительной власти Приморского края и г. Владивостока, руководители судоходных, агентских и экспедиторских компаний, ведущие партнеры и клиенты Владивостокского морского торгового порта.

Официальная часть встречи завершилась вручением премии «Партнер года», учрежденной ОАО «Владивостокский морской торговый порт». Основная задача премии - поощрение партнеров, успешное взаимодействие с которыми позволило ОАО «ВМТП» улучшить показатели объема переработки груза, повысить качественные показатели и добиться устойчивых финансовых результатов.

В этом году ОАО «Амурметалл» удостоено приза «Партнер ВМТП 2008 года». Почетный диплом «За высокий уровень агентирования контейнерного сервиса порты США - порт Владивосток» был вручен ЗАО МАК «Трансфес».

ВМТП


ОАО «Совкомфлот» вместе с аффилированными лицами принадлежит 98,2% голосующих акций ОАО «Новошип»

5 декабря 2008 года истек шестимесячный срок, в течение которого миноритарные акционеры ОАО «Новошип» имели право продать ОАО «Совкомфлот» принадлежащие им обыкновенные акции по цене 81,82 руб. за акцию. В начале этого года ОАО «Совкомфлот» в соответствии с требованиями российского законодательства и наилучшей международной практикой корпоративного управления проводило выкуп обыкновенных акций ОАО «Новошип» в рамках обязательного предложения.

Таким образом, в течение 2008 года ОАО «Совкомфлот» приобрело 29,6 млн обыкновенных акций (7,9% от общего количества обыкновенных акций или 81,6% от общего количества обыкновенных акций, принадлежащих миноритарным акционерам ОАО «Новошип»). По результатам выкупа в рамках Уведомления о праве владельцев обыкновенных акций ОАО «Новошип» требовать выкупа принадлежащих им акций и спустя год после того, как ОАО «Совкомфлот» стало контролирующим акционером ОАО «Новошип», ОАО «Совкомфлот» увеличило долю в общем количестве обыкновенных акций ОАО «Новошип» до 75%. ОАО «Совкомфлот» вместе с аффилированными лицами принадлежит 98,2% голосующих акций ОАО «Новошип». 16 октября 2008 года обыкновенные акции ОАО «Новошип» были исключены из обращения на Фондовой бирже «РТС». «В результате объединения ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип» рынок обрёл лидера в области морской транспортировки энергоносителей, входящего в пятерку крупнейших танкерных компаний в мире. Мы последовательно и поступательно движемся по пути объединения усилий обеих компаний и, похоже, выходим в этом году на рекордный для Группы уровень по доходам и чистой прибыли. В начале года мы завершили процесс интеграции в части объединения коммерческого управления флотом и разработали новый единый корпоративный стиль для компаний группы с целью достижения большей узнаваемости бренда для клиентов и партнеров. Я уверен, что возросшие возможности укрупнённой группы компаний ОАО «Совкомфлот» позволят нам предоставлять самые выгодные по условиям услуги на благо наших клиентов», - отметил Генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«Соблюдая требования российского законодательства и следуя лучшим международным стандартам корпоративного управления, ОАО «Совкомфлот» предоставило акционерам ОАО «Новошип» возможность реализовать право на продажу акций по цене, соответствующей той, по которой государственный пакет акций ОАО «Новошип» был внесен в уставный капитал ОАО «Совкомфлот», и в соответствии с независимой оценкой. Миноритарные акционеры получили возможность выручить денежные средства от продажи обыкновенных акций ОАО «Новошип» в условиях чрезвычайной волатильности рынка и низкой ликвидности ценных бумаг», - отметил Николай Колесников, Первый заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот».

Пресс-служба ОАО "Совкомфлот"


Снижение грузопереработки в портах России в 2008 г не ожидается, сообщил Александр Давыденко

Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ (Росморречфлот) не ожидает снижения грузопереработки в портах России в 2008 году, сообщил глава ведомства Александр Давыденко журналистам в Петербурге в четверг.

"Либо выйдем в ноль, либо будет небольшой рост (объемов грузопереработки)", - сказал он. А.Давыденко также добавил, что возможно изменение динамики по объемам грузоперевозок морским и речным транспортом, но не уточнил какое именно.

Ранее со ссылкой на А.Давыденко сообщалось, что в 2007 году объем переработки грузов составил около 450 млн тонн.

Источник: Интерфакс


В морской порт Петербурга прибывает корабль «Замоскворечье» с радиоактивными и токсичными отходами

В морской порт Петербурга прибывает из Франции корабль «Замоскворечье» под мальтийским флагом с радиоактивными и токсичными отходами — отвальным гексафторидом урана. Судно с отходами вышло из порта Гавр 4 декабря. Отправитель – французская компания Eurodif. Иностранные «урановые хвосты» отправляются на предприятия в России в Новоуральск (Свердловская обл), Северск (Томская обл), Ангарск (Иркутская обл), Зеленогорск (Красноярский край).

Обедненный гексафторид урана (урановые хвосты) — побочный продукт обогащения урана, возникающий при производстве топлива для атомных электростанций (АЭС). В России и за рубежом накопилось несколько миллионов тонн обедненного гексафторида урана, планов по дальнейшему использованию которого в обозримой перспективе нет.

Согласно российскому «Закону об использовании атомной энергии» (от 21 ноября 1995 года №170-ФЗ) радиоактивные отходы (РАО) – это ядерные материалы и радиоактивные вещества, дальнейшее использование которых не предусматривается.

Петербургские экологи намерены встретить судно: в четверг, 11 декабря, с 13:00 до 15:00 экологи планируют провести серию одиночных пикетов у консульства Франции в Петербурге (наб. Мойки, д.15). Они также планируют также отследить весь путь перемещения урановых "хвостов" от прибытия их в порт до отправки поезда к месту хранения отходов.

Ст. 48 Закона РФ об охране окружающей среды запрещает ввоз в Россию

радиоактивных отходов (РАО) и ядерных материалов с каким-либо целями.

Однако урановые хвосты попадают в Россию под видом сырья.

Источник: Агентство Бизнес


НК "Роснефть" приступила к эксплуатации нового танкера

НК "Роснефть" приступила к эксплуатации нового танкера усиленного ледового класса "РН-Архангельск", сообщили Агентству нефтяной информации (АНИ) в компании.

В среду на танкер дедвейтом 30 тыс. тонн была произведена первая загрузка нефти.

Ранее планировалось, что эксплуатация танкера, который компания получила в сентябре, начнется в октябре 2008 года.

Танкер планируется использовать для транспортировки нефти до плавучего нефтехранилища (ПНХ) "Белокаменка" (перевалочная мощность - 12 млн тонн), расположенного в Кольском заливе.

Ранее для транспортировки нефти на ПНХ из Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (разработку в ней ведет ООО "РН-Северная нефть", "дочка" "Роснефти") использовались танкеры-челноки, которые по ряду параметров уже не вполне соответствуют новейшим технологическим требованиям, пояснили в НК.

Как сообщалось, танкер "РН Архангельск" имеет длину 176 метров, ширину - 30 метров и способен транспортировать одновременно 25 тыс. тонн нефти. За год он сможет доставить на "Белокаменку" более 1,2 млн тонн. Это первое судно, построенное в рамках программы создания "Роснефтью" собственного танкерного флота, который, как ожидается, пополнится к 2009 году еще двумя аналогичными судами.

"Роснефть" в начале 2006 года заключила контракт с испанской судостроительной компанией Factorias Vulkano S.A. на строительство трех двухкорпусных танкеров Контракт вступил в силу 10 февраля 2006, ввод судов в эксплуатацию намечался на 2008 год.

В 2007 году "Роснефть" экспортировала через систему Архангельск-Белокаменка 2,42 млн тонн нефти, говорится на сайте компании.

Источник: Интерфакс


ООО «Трансинвестсервис»,работающий в акватории порта Южный, рассчитывает привлечь до 6 млн тонн российского угольного экспорта

ООО «Трансинвестсервис», крупнейший частный перевалочный комплекс Украины, работающий в акватории порта Южный (регион «Большая Одесса»), рассчитывает привлечь до 6 млн тонн российского угольного экспорта на новый экспортно-импортный терминал для навалочных грузов. Этот грузопоток компания рассматривает как наиболее устойчивый в ряду массовых навалочных грузов, исходя из условий нынешнего экономического кризиса.

«Экспорт российского угля – величина более постоянная, чем импорт коксующихся углей, ведь отопление для населения и топливо для электростанций нужны всегда. Мы рассчитываем на большой объем российского экспорта, начиная с марта следующего года. Полагаю, мы выйдем на 5-6 млн. т экспортного угля», - проинформировал директор по развитию компании «Трансинвестсервис», директор комплексов «ТИС-Руда» и «ТИС- Уголь» Александр Чебручан.

Свои планы компания строит на высокой продуктивности нового терминала «ТИС-Уголь», где работа на отгрузку экспорта будет осуществляться судопогрузочными машинами производства «Тиссен-Крупп» производительностью 3 тыс. т в час. По расчетам компании, валовая производительность погрузки экспорта составит до 60 тыс. тонн в сутки. Учитывается и определенный дефицит российских перевалочных мощностей.