Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Сомалийское пиратство – анализ и некоторые итоги. Раскол между пиратами и политическими силами в стране.
Военная операция в Аденском заливе – неутешительные итоги. Скорость и фриборд, гарантирующие безопасность от пиратов. Охранные агентства, это не выход. Раскол между пиратами и теми, кто имеет с них свою долю. Защита от пиратов – не-смертельное оружие. Комментарий.
Военная операция в Аденском заливе – неутешительные итоги
Первые итоги наращивания военного присутствия в Аденском заливе неутешительны, считают эксперты военно-морской разведки США. Действия военных кораблей по защите судоходства от пиратства неэффективны, и одна из главных причин, если не главная, это отсутствие единого командования. В заливе находятся корабли соединения Coalition Task Force 150, соединение кораблей НАТО, некоторые корабли 5-го флота США и разброд кораблей Индии, Малайзии, России, Турции и Франции, действующих совершенно самостоятельно и защищающих суда своего флага в первую очередь. Кроме того, военные совершенно не координируют свою деятельность с теми, кого они защищают, с торговым судоходством, не учитывая деловые интересы операторов судов. Например, французские военные руководствуются следующей инструкцией – сначала защищаем суда под флагом Франции, затем суда стран ЕС, и только потом всех прочих. Французы обеспечивают конвойную проводку из двух судов в конвое, но это столь ничтожно мало, что никак не может удовлетворить судовладельцев – ждать конвои куда более накладно, нежели оплачивать высокие страховки и следовать самостоятельно. У торгового судоходства сложилось мнение, что ему пытаются диктовать как и что ему надо делать вместо того, чтобы спросить у него, а в общем получается, что проблему пиратства хотят не так решить, как от нее отмахнуться, переложив ответственность на судовладельцев, операторов и моряков.
Тактически утешительного тоже мало – ограничения мандата ООН не позволяют военным атаковывать суда, уже захваченные пиратами. Среднее время успешной атаки 15 минут, даже если военный корабль находится в 2 милях от атакуемого судна, этого иногда достаточно для захвата. Стрелять на поражение при помощи атакуемому судну потенциально опасно – пираты могут действовать куда более жестко, любыми путями стараясь захватить судно и не останавливаясь перед жертвами. При этом очень часто суда путают пиратов с рыбаками – их лодки стремятся идти за судами, потому что рыба поднимается на поверхность из-за волнения от движения судов. Был случай, когда военный корабль не смог предотвратить захвата судна, так как отвлекся на ложные сигналы от соседних судов. Проблема определения пират-рыбак стала с тактической точки зрения одной из самых сложных.
Борьба с пиратскими судами-базами также может быть опасной для обычных моряков, как показал недавний случай с индийским фрегатом, потопившем рыболовное судно, только что захваченное пиратами, вместе с его экипажем. На мой взгляд, этот трагический случай продемонстрировал и другую опасность – патрулирование залива кораблями ВМС стран, не имеющих должных навыков и выучки, самостоятельно, без единого командования и помощи со стороны первоклассных ВМС. Ну, а устранение первопричины сомалийского пиратства, хаоса в стране, остается по-прежнему туманной перспективой. Возможны конечно, варианты – уничтожение или зачистка пиратских баз на берегу, путем десантирования или обстрелов. Берберийское пиратство в портах Северной Африки в начале 19-го века было сначала серьезно расстроено бомбардировками этих портов, а полностью покончили с ним десанты морской пехоты США.
Скорость и фриборд, гарантирующие безопасность от пиратов
При этом разброд царит и в самом судоходстве, у различных компаний различные требования к безопасности, как свои собственные, так и их страховщиков, требования разнятся в зависмости также и от типов судов. Некоторые компании уже шлют свои суда мимо Африки в обход Суэцкого канала, что удлиняет рейсы по меньшей мере на две недели и удорожает стоимость перевозки в среднем на 30%.
Крупнейший судовладелец мира Maersk тем временем, опытным путем вывела свои критерии безопасности и направляет в обход Суэцкого канала суда, имеющие высоту надводного борта менее 10 метров и скорость менее 18 узлов. По данным военных, не зарегистрировано ни одного случая захвата судов, следовавших со скоростью более 15 узлов. При этом во время атаки судам следует лишь немного изменять курс вправо-влево, избегая маневрирования зигзагом, то есть резко менять курс перекладкой руля лево-право на борт. Для того, чтобы поднять волну, достаточно небольших перекладок руля, а резкие повороты тормозят судно, что увеличивает опасность захвата. Maersk Line вводит еще одно новшество – на судах будут создаваться изолированные помещения со средствами связи, запасами воды и продовольствия. В случае высадки пиратов на борт экипаж будет закрываться в таком помещении и ждать помощи – понятно, что военные смогут легко освободить судно от пиратов, если не будут стеснены требованиями обеспечения безопасности моряков. У Maersk Line возник вопрос и в отношении выплаты выкупа, насколько эта выплата законна в свете антитеррористических финансовых законов, принятых в США.
Охранные агентства, это не выход
Весьма спорным остается и вариант найма вооруженной охраны от агентств, подобных Blackwater Worldwide – если это разовая мера для защиты особо ценного судна или груза, это одно, если ее будут применять в массовом порядке, это уже другое. Как показал недавний захват танкера с охранниками на борту, их наличие не является гарантией в случае, если у них нет огнестрельного оружия, но охрана с огнестрельным оружием опасна сама по себе – в конце-концов, такие охранники, это всего лишь наемники. Кто и как будет контролировать их профессионализм и не вызовет ли это ответного насилия, опасного в первую очередь для моряков. Известно о той же Blackwater Worldwide, что ее охранники устроили в Багдаде перестрелку, в результате которой погибли 18 гражданских лиц. При этом в случае гибели моряков или порчи груза и судна отвечать за это будут владелец судна или груза и страховая компания, охранное агентство останется в стороне. Да и стоимость этих охранников такова, что дешевле застраховаться – стоимость страхования на один рейс, на переход Аденским заливом, доходит сегодня до 20000 долларов, а охранные агентства требуют в среднем 30000 долларов. Страхование опасности захвата и выкупа хотя и дорого, но является приемлимым вариантом.
Раскол между пиратами и теми, кто имеет с них свою долю
Чем дальше, тем больше углубляется пропасть между пиратами – непосредственными исполнителями, и теми, кто ими руководит или кто имеет на них влияние. Пираты вынуждены платить всем – старейшинам племен или кланов, властям (тем, кто имеет силу в данном регионе – переходному правительству в Могадишу или правительству провинции Пунтленд), и наконец, новой силе – исламистской партии экстремистского типа Аль Шабаб. Пираты все чаще жалуются, что им, людям так сказать из окопов, достается меньше всего. Причем все более усложняется процесс переговоров, ведь все кто получает деньги, должны согласиться как на сумму, так и на способы передачи денег. Аль Шабаб чем дальше, тем больше привлекает к себе внимание как тем, что может реально захватить власть по меньшей мере на юге страны, так и своими мягко говоря любопытными заявлениями и действиями. Согласно некоторым из этих заявлений, пиратство является единственным законным видом деятельности. Почему? Потому что все остальные платят налог, а налог идет правительству в Могадишу, ну а правительство это, согласно Аль Шабаб, анти-исламское и богомерзкое, и кто его поддерживает налогами, тот следовательно, нарушает законы шариата и достоин самых суровых кар. Аль Шабаб устроила шумиху в связи с захватом супертанкера Sirius Star по якобы религиозным мотивам – нельзя красть имущество у своего брата по вере, а танкер принадлежит Саудовской Аравии. Однако святость и вера тут не при чем, все куда проще. Аль Шабаб имеет много сторонников в Саудовской Аравии, поддерживающих партию деньгами и прочим. Нельзя кусать руку, которая тебя кормит, вот и вся религия. Пираты, захватившие Sirius Star, вроде бы заявили журналистам по телефону, что протесты и угрозы Аль Шабаб в связи с захватом супертанкера это не более, чем пропаганда, потому что у них нет реальных сил и возможностей отбить танкер у пиратов.
Защита от пиратов – не-смертельное оружие
Многие компании все чаще задумываются о способах борьбы с пиратскими нападениями и в частности, об установке акустической пушки Long Range Acoustic Device (LRAD). В этом году в сентябре прошла первая международная конференция по безопасности и охране International Maritime Security & Defence Conference, а вторая конференция и выставка различных защитных приспособлений и охранных агентств пройдут в Гамбурге 6-8 октября следующего года. Мнения по защите судов от пиратов самые разные в частности Beluga Shipping, чей сухогруз BBC Trinidad был захвачен пиратами в августе и освобожден за выкуп, считает, что надо увеличить количество военных кораблей в Аденском заливе и сделать прохождение залива коммерческими судами конвойным, по 50-60 судов в конвое – только при таком количестве суда смогут проходить залив без задержек и ожидания. Кроме того, Beluga Shipping собирается установить на свои суда, время от времени следующие заливом, акустические пушки. Эти устройства производит American Technology Corporation, по цене 81945 каждое. Изначально они проектировались как громкоговорители, способные обеспечить передачу сообщений на дистанцию до 2000 метров. Звук способен причинить боль при громкости 150 децибел, пушка производства American Technology Corporation дезориентирует человека на дистанции до 300 метров, и ее возможности уже прошли проверку так сказать, боем, в Аденском заливе.
Среди новинок защитных средств нельзя не упомянуть лазерное оружие, разработанное Пентагоном. Луч лазера способен вывести из строя электросистему двигателей пиратских лодок, для людей он не опасен, его заряд практически не ограничен, надо только вовремя его подзаряжать от обычной сети. При этом лазер можно наводить на цель и в темное время суток с помощью РЛС или приборов ночного видения.
Комментарий: Как наверное и следовало ожидать, сомалийское пиратство как некое движение, как экономическое и социальное явление, усложяется и стремительным ростом количества, и стремительным ростом разногласий. Есть предположения, что скоро начнутся драки между пиратскими шайками, их становится слишком много. Это помимо разногласий между пиратами и всеми теми, кто имея хоть какую-то власть, стермится урвать свой кусок с выкупов. Если говорить о судоходстве, то дело уже не только в сомалийских пиратах, многие судовладельцы считают, что пиратские атаки возможны теперь далеко не только в местах, традиционно считающихся опасными – преступники многих стран, без сомнения, соблазнились результатами сомалийского пиратства и рассматривают различные варианты нападений на суда, особенно если они перевозят ценные грузы.
По материалам иностранных СМИ.
Войтенко Михаил, 8 декабря 2008
Разрушенная каюта – фото каюты 3-го штурмана контейнеровоза Капитан Маслов после того, как в нее угодила граната, выпущенная пиратами во время атаки.
Фотографии сомалийских пиратов.
Статистика аварий и происшествий в Балтийском море
По данным последнего обзора HELCOM, несмотря на рост судоходства на Балтике, с 2005 года количество столкновений судов резко сократилось, особенно в одном из самых оживленных районов моря, Финском заливе. Всего в 2007 году было зафиксировано 120 происшествий, 117 в 2006, 146 в 2005 и 142 в 2004. В 2007 году лишь 4 происшествия привели к незначительным разливам, в 2006 их было 5, в 2005 13. Почти половина всех происшествий приходится на посадки на мель, 55 случаев или 45%. На втором месте столкновения, 40 случаев или 33%. В число столкновений включаются как столкновения судов с судами, так и столкновения с различными стационарными и плавучими конструкциями, в том числе знаками, установленными в море огнями и т.п. Из общего числа столкновений лишь 15 столкновений судов с судами, на 50% меньше чем в 2005. Среди других заметных причин происшествий пожары 8% и поломки машин и механизмов 6%.
Столь заметное снижение количества столкновений несмотря на рост 10% судоходства на Балтике специалисты HELCOM относят за счет введения новых средств наблюдения и контроля судоходства – таких как AIS, действующей с 2005 года, системы разделения судов и системы подачи сообщений с судов – например, система сообщений с судов в Финском заливе Gulf of Finland Reporting System (GOFREP). Последние случаи показывают, что большинство их приходится на юго-западную часть Балтийского моря. Основные типы судов, попавших в происшествия, это сухогрузы 55%, танкеры 13% и паромы 20%. Это более или менее соответствует соотношению типов судов, следующих Балтийским морем. Самыми рискованными согласно статистике, стали пассажирские суда – большей частью паромы. При общей доле в балтийском судоходстве 10% по количеству происшествий они «взяли» 20%. Главную причину аварий и происшествий 2007 года назвать пока нельзя, так как расследования по 32% происшествий еще не завершены. Но скорее всего, лидером останется человеческий фактор – по имеющимся результатам расследований, на его долю приходится 32%, механические поломки и неисправности на втором месте, 20%.
Из 4-х достойных упоминания разливов 2006 года крупнейший произошел в Латвии, вытекло 12 тонн топлива вследствии посадки судна на мель в шторм. Большинство происшествий на Балтике, к счастью, обходится без разливов, но опасность не столько в статистической вероятности аварии с крупным разливом, сколько в угрозе разлива для экологии закрытого водоема – Балтийского моря. Из пяти самых крупных разливов на Балтике два приходятся на период с 2001 года - Baltic Carrier в 2001-м, разлив 2700 тонн, Fu Shan Hai в 2003-м, разлив 1200 тонн.
На сегодня Балтийское море является одним из самых оживленных водных путей в мире, на долю Балтики приходится более 15% мировых морских грузовых перевозок. По данным AIS, в прошлом году в Балтийском море было 56000 судов, из них 60% сухогрузы, 18% пассажирские суда и паромы, 17% танкеры. В любой данный момент в Балтийском море находится в среднем 2000 судов, а согласно прогнозам, грузооборот Балтики вырастет с настоящих 500 миллионов тонн до миллиарда к 2015 году. Особенно пугает экологов рост перевозок нефти и нефтепродуктов, в настоящее время перевозится порядка 170 миллионов тонн, к 2015 году этот обьем вырастет на 40%. Вырастет и средний размер танкеров, перевозящих на Балтике нефть – станет больше танкеров вместимостью 100-150 тысяч тонн.
■ Аварийность мирового флота
Сводка аварийности 9 декабря
Пожар на пароме Pride of Hull, Ла-Манш
Паром Pride of Hull компании P&O (валовая 59925, постройки 2001, флаг Англия) лишился хода из-за пожара в машинном отделении, следуя из Роттердама в Халл, 9 декабря утром. Пожар затушили своими силами никто не пострадал, на борту было несколько сот пассажиров.
Задержание сухогруза в Кильском канале
Голландский сухогруз Forza (валовая 3244, постройки 2001, флаг Голландия, оператор Q-SHIPPING BV) задержан при проходе Северным шлюзом Кильского канала 9 декабря вечером. Причина – неудовлетворительное крепление палубного каравана леса. Судно поставили на якорь на рейде Хольтенау, до устранения замечаний.
Посадка на мель сухогруза, Дунай
Германский речной сухогруз Dusseldorf на пути из Роттердама в Линц с 1646 тонн руды на борту навалил на буй на Дунае вблизи Ирблач 9 декабря, протащил буй с собой, потерял управление и сел на мель, в условиях сильного тумана. Первые попытки снять судно с мели безуспешны.
Посадка на мель танкера, Кильский канал
10 декабря в сильном тумане в Кильском канале, следуя в западном направлении, сел на мель танкер-химовоз PASCALE KNUTSEN (валовая 11688, постройки 1993, флаг Англия, оператор норвежская KNUTSEN OAS SHIPPING AS). Танкер в полном грузу. Попытки сняться с мели самостоятельно успехом не увенчались, пришлось вызывать буксир Monsun. Через час совместных усилий танкер снялся с мели и проследовал в Брюнсбуттель, где его осмотрят. Заметных повреждений и утечки нет. На фото танкер снимается с мели:
Последствия столкновения у побережья Дании
Утром 8 декабря ро-ро Birka Exporter (валовая 6620, постройки 1991, флаг Финляндия, владелец BIRKA CARGO) столкнулся с рыболовным судном Hendrik SR LT 62 вблизи побережья Дании. Ро-ро следовал из Хельсинки в Антверп. Оба судна пострадали, у ро-ро поврежден корпус выше ватерлинии в районе носовой части. На фото оба судна после аварии, Birka Exporter в Эймауден 8 декабря, Hendrik SR LT 62 в Харлинген.
Затонул сухогруз, 2 граждан Грузии пропали без вести
Сухогруз Sundus прибрежного плавания (дедвейт 1236, постройки 1982, флаг Коморры, оператор YOKAS MARITIME LTD Мальта) затонул в ливийском порту Триполи 8 декабря во время шторма. На борту было 3 граждан Грузии, двое пропали без вести.
Столкновение ро-ро и рыболовного судна в водах Дании
Утром 8 декабря ро-ро Birka Exporter (валовая 6620, постройки 1991, флаг Финляндия, владелец BIRKA CARGO) столкнулся с рыболовным судном вблизи побережья Дании. Ро-ро следовал из Хельсинки в Антверп. Оба судна пострадали, у ро-ро поврежден корпус выше ватерлинии в районе носовой части. Судно проследовало в Амстердам своим ходом.
т/х Ushuaia снят с мели - Антарктида
Круизный теплоход Ushuaia снят с мели у побережья Антарктиды вечером 8 декабря, со второй попытки. Спасатели чилийского ВМФ попытались снять Ushuaia с мели 7 декабря, но безуспешно. С судна было откачено в суда спасателей топливо, всю пресную воду откачали за борт. Первое сообщение: Научно-исследовательское судно Ushuaia (валовая 2802, постройки 1970, флаг Панама, оператор USHUAIA ADVENTURE Аргентина), используемое как круизный лайнер в Антарктике, 4 декабря село на мель в 186 милях к юго-западу от аргентинской базы Марамбио в Антарктиде, на борту 122 человека пассажиров и экипажа. На помощь Ushuaia уже выслан пассажирский теплоход. Никто не пострадал, судно сидит на мели, в корпусе небольшая течь, есть утечка топлива.
С севшего на мель лайнера сняли пассажиров, Антарктика
В период 06.30 – 10.00 Гринвич вспомогательное судно ВМС Аргентины, т\х Aquiles, сняло с борта круизного лайнера (вообще-то научно-исследовательского судна) Ushuaia 89 пассажиров и уже доставило их на чилийскую антарктическую базу Эдуардо Фрей, на полуострове Филдес. Оттуда они будут доставлены в один из городов Южной Америки. По одним сообщениям, эвакуированы и пассажиры, и экипаж, по другим – только пассажиры. Скорее всего, экипаж остался на борту, судно прочно сидит на мели, в корпусе небольшая течь и никакой угрозы нет, то есть Ushuaia необходимо снимать с мели и вести на ремонт, помирать там не с чего. На фото пассажиры Ushuaia поднимаются на борт т\х Aquiles:
В Бискайском заливе затонуло рыболовное судно, 3 погибших, 5 пропавших без вести
5 декабря ночью в Бискайском заливе в 24 милях к северу от побережья испанской провинции Бурело активировал аварийный буй португальский траулер Rosamar (дедвейт 78 тонн, постройки 1973, флаг Португалия). Судно тонуло, экипаж перешел в спасательные плавсредства. На помощь вылетели вертолеты испанских спасателей, один из вертолетов поднял со спасательного плота пятерых рыбаков, с признаками переохлаждения они были доставлены в больницу порта Коруна, их жизни ничего не угрожает. Позже были найдены и доставлены на берег тела трех погибших членов экипажа. Ведутся поиски еще пятерых, экипаж судна состоял из 8 граждан Португалии и 5 граждан Индонезии. На фото рыболовное судно Rosamar:
Сухогруз Maystar все-таки затонул
4 декабря около 10-ти вечера местного времени сухогруз Maystar затонул в 34 милях к юго-востоку от Мальты. Сильный крен на правый борт, ставший причиной гибели судна (видимо из-за смещения груза), первоначально возник из-за неправильной балластировки. Странно, вроде не скажешь по фото, что не жилец. Такое впечатление, что не особо стремились его и спасать. Предыдущие сообщения:
4 декабря около 03.30 местного времени из-за штормовой погоды произошел обрыв буксира, и аварийный т/х Maystar в настоящее время дрейфует в 30 милях к востоку от Делимара, Мальта. Все суда в районе предупреждены. Первое сообщение: Сухогруз Maystar (валовая 2946, постройки 1975, флаг Камбоджа, оператор SAHMAR SHIPPING CO LTD Кипр, класс Китайского регистра) около 15.00 местного времени 1 декабря запросил на 16-м канале помощи – сильный крен на правый борт, экипаж покидает судно и переходит в спасательный плот. Maystar находился в 25 милях от побережья Мальты, на помощь подошли ВМС Мальты и некое судно или военный корабль, непонятно, под именем Sea Flower. Экипаж 16 человек снят с плота и доставлен на военно-морскую базу на Мальте. На фото 2 декабря аварийный т/х Maystar следует на буксире:
■ Пиратство, терроризм, криминал
США предложили проект резолюции по наземным операциям в Сомали
США подготовили черновик резолюции Совета Безопасности ООН, позволяющей международным силам преследовать пиратов на территории Сомали на земле, используя и воздушное пространство. В понедельник 15 декабря в Нью-Йорк прибывают министры иностранных дел России и Англии, и видимо, также примут участие в обсуждении сомалийской проблемы. В проекте резолюции говорится, что борьба с пиратами на суше должна вестись с согласия правительства Сомали, пусть даже это правительство и не имеет силы за пределами Могадишу (да и там боевики Аль Шабаб чувствуют себя уже как дома). Силы чьих именно государств согласятся лезть в осиное гнездо анархии и беззакония, пока непонятно. Но в принципе, это нужный шаг, необходимо получить такой мандат и глядишь, договорившись, хотя бы зачистить, пусть разово, пиратские базы. Чем дальше тем понятнее, что без наземных операций не обойтись. Лишь бы странам хватило ума объединиться, а не пускать пузыри амбиций.
Сомалийские пираты захватили 2 рыболовных судна
10 декабря сомалийские пираты захватили 2 рыболовных судна под флагом Йемена вблизи Адена, Йемен, северо-западная часть Аденского залива. 7 рыбаков успели сбежать в небольшой лодке и сообщить Береговой охране Йемен о захвате, остальные 22 уведены в плен вместе с судами.
Что случилось на борту Faina?
никакого бунта, о котором сообщает France Press, не было
France Press сообщает, что с ними связался один из пиратов с борта Faina, не назвавший свое имя, и сообщил, что поздно вечером в понедельник 8 декабря несколько членов экипажа Faina попытались напасть на двух пиратов, но их попытка успехом не увенчалась. Пират заявил, что членов экипажа ждет наказание. На самом деле произошло следующее – вчера вечером двоих пиратов на лодке, отправившихся на берег, перехватили и задержали американцы. Пираты позвонили посредникам и судовладельцу и попросили их поговорить с американцами, чтобы они отпустили схваченных сообщников, на что им ответили, что это невозможно. Вот пираты и запустили «утку» о якобы бунте. Что-то вроде угрозы.
Два судна обстреляны бандитами прямо в порту - Филиппины
Бандиты или пираты, или уже непонятно как такое называть (филиппинские СМИ классифицирует их вымогателями) атаковали прямо в порту Каламансин провинции Султан Кударат, южные Филиппины, два судна – сухогруз прибрежного плавания Aaron Keith (валовая 499, постройки 1980, флаг Филиппины, владелец VILLA SHIPPING LINES) и другой небольшой костер Ramona (валовая 399, постройки 1981, флаг Филиппины, владелец EVER SHIPPING LINES). Бандиты были вооружены автоматами и гранатометами. Бандиты на двух лодках зашли в порт и обстреляли суда, ранено два члена экипажей атакованных судов. Полиция считает, что скорее всего, таким образом бандиты наказали судовладельцев – так, капитан Ramona получал ранее письма с требованием отдавать бандитам бункер и платить за прикрытие, то есть то, что на современном российском языке называется «крышей». Полиция впрочем, не исключает конкурентной борьбы между судовладельцами. Филиппинский архипелаг насчитывает порядка 7100 островов, государство и экономика полностью зависят от прибрежного плавания.
Еженедельная сводка пиратских нападений 2 – 8 декабря
С Аденским заливом все понятно, но тревожат все новые сообщения об атаках в Южно-Китайском море. Уверен, сомалийские пираты стали мощным стимулом для азиатских бандитов.
02.12.2008 0230 Гринвич рейд Тема, Гана
4 грабителей взобрались на танкер, стоявший на якоре. Они украли некоторое судовое имущество и скрылись, как только их заметили.
16.11.2008 0945 местное время в 05:34.53N – 005:22.39E, река Варри, Нигерия
Несколько лодок окружили следовавший с лоцманом на борту сухогруз. Произведя в воздух несколько предупредительных выстрелов, боевики потребовали остановить судно и спустить трап, что и было сделано. По указанию боевиков, судно было приведено к их базе и там поставлено на якорь. Экипаж 19 человек свезли на берег, но через некоторое время отпустили судно с экипажем. Никто не пострадал.
06.12.2008 1142 Гринвич в 06:42S – 046:58E, Индийский океан, 450 миль к востоку от Дар эс Салам, 350 миль к западу от Сейшел
Две лодки с пиратами на борту сблизились с проходившим контейнеровозом. 2-й помощник, стоявший на вахте, увеличил скорость и обьявил тревогу, экипаж завел пожарные шланги, большинство людей собрались у мостика. Пираты открыли огонь по судну из автоматов и гранатометов. Капитан подал сигнал бедствия, активировал тревожную кнопку и дал самый полный вперед. Через некоторое время пираты прекратили огонь, чтобы перезарядить оружие. Затем одна из лодок отстала, вторая преследовала контейнеровоз некоторое время, не стреляя. В конце-концов, отстала и она. Обе лодки направились к судну типа рыболовного, находившемуся на расстоянии 10 миль от контейнеровоза – скорее всего, пиратской базе. На контейнеровозе от обстрела из гранатометов возник пожар, позже потушенный. В этом сообщении говорится о нападении на контейнеровоз Maersk Regensburg (дедвейт 13760 тонн, 1100 TEU, постройки 2006, флаг Гонконг, оператор AP MOLLER MAERSK Дания).
06.12.2008 0145 местное время внешний рейд Белаван, Индонезия
Грабители взобрались на танкер, стоявший на якоре, взломали кладовую на баке и выкрали некоторое имущество. С властями связаться не удалось.
03.12.2008 0419 Гринвич в 12:59.49N - 047:41.56E Аденский залив
Пираты на одной лодке атаковали проходивший танкер-химовоз, обстреляли его, подошли вплотную к борту и попытались взобраться на борт с помощью складной аллюминиевой лестницы. Танкер увеличили скорость и начал маневрировать, два раза пираты пытались закинуть лестницу и взобраться на борт, и два раза были отброшены от борта маневром судна. Пираты ушли, но через два часа вновь попытались атаковать танкер. На этот раз их отогнал вертолет с военного корабля.
01.12.2008 2100 местное время в 02:51.00N - 104:19.00E 7.3 мили от Телук Джуара, восток от Пулау Тиоман, Малайзия
10 вооруженных пиратов атаковали проходивший буксир. Взобравшись на борт буксира, пираты связали экипаж и заперли его в одном из судовых помещений, после чего приступили к грабежу. С судна были вынесены все ценные вещи и деньги, в том числе судовая касса. Лишь ночью экипаж сумел выбраться из помещения и связаться с владельцем и властями. Владельцы дали распоряжение следовать в ближайший порт в Таиланд, где на борт буксира прибыла полиция.
Пассажиры и часть экипажа покинули лайнер перед проходом Аденским заливом
В понедельник 8 декабря круизная компания Hapag-Lloyd сообщила, что перед проходом Аденским заливом с лайнера Columbus будут сняты пассажиры 200 человек и часть экипажа, их самолетом доставят в Дубай. Лайнер находится в 19-суточном круизе Генуя – Дубай, компания, пассажиры и экипаж решили не рисковать. Лайнер проследует в Дубай с минимумом экипажа на борту. Пассажиры и часть экипажа будут ждать подхода лайнера в гостиницах Дубай. Лайнер Columbus:
Постройки: 1997
Валовая вмест: 15,000
Длина 144 m
Ширина: 21.50 m
Скорость: 18.5 knots
Пассажирские палубы: 6
Пассажиры макс: 420
Экипаж: 170 (граждане ЕС/международный)
4 нападения за один день. Похищены буксир и баржа.
Южно-Китайское море – 5 декабря в районе точки 02-45N 104-10E пираты напали на 4 судна. В одном случае был ограблен экипаж. В другом пираты захватили и похитили баржу с буксиром. Всем судам в районе рекомендуется усилить наблюдение и соблюдать меры предосторожности.
Faina и Capt Stefanos – последние новости
Освобождение балкера Capt Stefanos. Faina – пираты запросили еще сутки. Faina и Capt Stefanos связаны между собой тем, что их захватила одна банда, они держались в плену в одном месте. 08 декабря - МИД Украины сообщает, что по данным от владельца балкера Capt Stefanos, судно освобождено пиратами сегодня или вчера. На борту балкера находится гражданин Украины, 4-й механик, поэтому МИД был на постоянной связи с судовладельцем. До захвата супертанкера Sirius Star балкер Capt Stefanos был крупнейшим захваченным пиратами судном.
Faina – пираты запросили еще сутки, завтра 09 декабря возобновятся переговоры по передаче денег, это остается спорным пунктом. Дело тут не столько в пиратах, которые захватили судно и удерживают его, сколько в тех, кому пираты отдают часть выкупа. У тех (а это старейшины, власти и видимо, ислмаистское движение Аль Шабаб, рвущееся к власти) свои расчеты, в том числе на способы передачи денег.
Faina и Capt Stefanos связаны между собой тем, что их захватила одна банда, они держались в плену в одном месте.
21 сентября - сомалийские пираты захватили греческий балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, постройки 2002, флаг Багамы, оператор греческая CHARTWORLD SHIPPING). Экипаж 19 человек – 17 граждане Филиппин, 1 гражданин Китая, 1 гражданин Украины. Обратите внимание на дедвейт – т/х Capt Stefanos стал крупнейшим судном, захваченным пиратами.
Нападение на контейнеровоз Maersk Regensburg
В субботу 6 декабря сомалийские пираты атаковали контейнеровоз Maersk Regensburg (дедвейт 13760 тонн, 1100 TEU, постройки 2006, флаг Гонконг, оператор AP MOLLER MAERSK Дания), судно следовало вблизи порта Дар эс Салам. Контейнеровоз ушел от пиратов благодаря скорости и маневру, судно было обстреляно, в том числе из гранатометов, но никто не пострадал. Нападение на контейнеровоз, это еще одно доказательство того, что пираты целенаправленно атакуют контейнеровозы, и что они делают это скорее всего, по наводке – нападение произошло далеко к югу от побережья Сомали.