Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
ГП "Ильичевский морской торговый порт"
"Торговый дом "Транзит-ДВ" меняет условия сделок по бункеровке иностранных судов
С сегодняшнего дня "Торговый дом "Транзит-ДВ" меняет условия сделок по бункеровке иностранных судов. Теперь все валютные бункеровки будут производиться по стопроцентной предоплате.
Такое решение в компании было принято под влиянием нестабильной ситуации в мировой экономике. При этом стоит отметить, что цены на бункерное топливо в Приморье по-прежнему остаются наиболее выгодными для потребителей стран АТР.
Руководство "Торгового дома "Транзит-ДВ" просит своих клиентов и партнеров отнестись к изменению условий сотрудничества с пониманием.
ООО «Группа «Транзит-ДВ»
8.12.2008 г.
Принято в эксплуатацию четвертое судно серии "Новая Арамда"
10 декабря 2008 года группа компаний "Палмали" (президент Мубариз Мансимов) приняла в эксплуатацию четверое судно серии "Новая Арамда" - танкер-продуктовоз-химовоз ИМО2 "Araz River".
Судно было построено заводом "Красное Сормово" (генеральный директор Николай Жарков), который входит в состав группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты".
Проект RST22 судна "Araz River" разработан Морским Инженерным Бюро, г. Одесса.
Достройка танкера была осуществлена в Аксае силами завода - строителя.
Благодаря усилиям коллектива "Красного Сормово" и принятым принципиальным решениям со стороны менеджмента "Палмали", заказчик получил новое судно не в апреле 2009 года, как формально допускал контракт на постройку, а на четыре месяца раньше.
Судна новой серии является логическим продолжением танкеров проекта 005RST01, известных как "Армады", ранее спроектированных Морским Инженерным Бюро для группы компаний "Палмали" и построенных на верфях "ADA" и "SELAH" в Тузле (Турция) в 2002-2006 годах.
Десять танкеров типа "Армада" успешно эксплуатируются на смешанных река-море перевозках сырой нефти, мазута, дизельного топлива, других нефтепродуктов и растительных масел, а также на морских перевозках в Каспийском, Черном, Средиземном, Балтийском и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.
Отличительной особенностью судов проектов RST22 и 005RST01 является использование в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, отсутствие продольной переборки в ДП, применение погружных насосов, полное отсутствие набора в грузовых танках.
Суда удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина судна проекта RST22 составляет 139,95 м, ширина судна - 16,6 м, высота борта - 6,0 м.
Суда относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.
В сравнении с серией "Армада" танкера нового проекта имеют усиленную морскую функцию, увеличенный на 650 тонн дедвейт в морских условиях и повышенную вместимость грузовых танков при сохранении возможностей в реке.
Суда полностью соответствуют новым международным требованиям для перевозки растительных масел, включая двухотсечную непотопляемость.
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ".
Обводы судна нового проекта создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования).
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8090 куб. м, дедвейт в море - около 7050 тонн при осадке 4,60 м, в реке при осадке 3,60 м - около 4700 тонн, скорость в эксплуатации - 10,5 узлов.
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380.
Судно имеет класс Российского Морского Регистра Судоходства KM Ice 2 R1 AUT1 COMBO oil tanker/chemical tanker type 2 (vegetable oil) (ESP) ECO DESING.
Закладка судна "Araz River" (строительный номер 07004) была осуществлена 26.04.2007. Спуск 02.11.08. Сдача 10.12.08.
Всего в новой серии, как и в серии "Армада", должно быть построено десять судов. Пятое судно полагают спустить в декабре 2008 года
Морское Инженерное Бюро
ОАО «Амурметалл» подтвердило статус производителя качественной листовой судостроительной стали по правилам (РМРС)
ОАО «Амурметалл» подтвердило статус производителя качественной листовой судостроительной стали толщиной от 4-х до 25-ти миллиметров по правилам Российского морского регистра судоходства (РМРС) и получило свидетельство о признании изготовителя. Об этом корреспонденту газеты «Наш город» сообщили в пресс-службе крупнейшего металлургического предприятия на Дальнем Востоке.
Как отметил начальник отдела технического контроля ОАО «Амурметалл» Андрей Староверов, испытания стали для сертификации проводились на предприятии, согласно правилам изготовления, проведения испытаний и сертификации материалов при участии представителя хабаровского филиала РМРС. Значительный объём работ проделан специалистами отдела управления качеством, центральной заводской лаборатории, лаборатории исследования металлов, техническими и производственными службами ОАО «Амурметалл».
«Выводы о качестве стали были сделаны после полного контроля металла, предназначенного для сертификации, на всех этапах производственного цикла. В условиях мировой конкуренции, судостроители предъявляют всё более жёсткие требования к поставляемой продукции. В ходе испытаний, по настоянию заказчиков, особое внимание уделялось качеству сварочных швов. Отчёт по результатам всех экспертиз был предоставлен РМРС. Контролирующая инстанция высоко оценила металлопродукцию ОАО "Амурметалл"», — говорится в сообщении пресс-службы завода.
Известно, что в настоящее время на заводе в Комсомольске-на-Амуре ведутся работы для получения сертификатов германского и английского Ллойда.
Источник новости: Komcity.ru
Судостроительный завод ОАО "Красные баррикады" объявил о снижении заказов на строительство судов
Судостроительный завод ОАО "Красные баррикады" (Астрахань) объявил о снижении заказов на строительство судов для перевозки сжиженного газа. Производители сжиженного газа заказали в этом году строительство только шести судов общим объемом 981 тыс. кубометров. В 2007 году заказов было 23, в 2006 - 35.
Количество заявок на ФРАХТ грузовых судов уменьшилось в октябре на 90% - судовладельцы зарезервировали всего 37 контейнеровозов, танкеров и других грузовых судов по сравнению с 378 судами за тот же месяц годом ранее,- говорится на официальном сайте компании.
В Минтрансе Астраханской области добавили, что подобная ситуация характерна сегодня практически для всех судостроительных компаний региона, работа которых пока держится на старых заказах. "На 2009 год порядка 70% запланированных экспортных заказов, на которых держится работа предприятий, были пересмотрены и снижены до минимума. Так, сорвалась поставка нескольких барж для Казахстана, Лукойл заморозил проект по освоению Филановского месторождения. Портфель заказов от Лукойла был отложен на 2015 год", - сообщил начальник отдела промышленности и судостроения Минтранса Астраханской области Владимир Босов.
Источник новости: РБК
Новости от 8 декабря
Рекомендации по вывозу контейнеров из портов Украины
На вопросы: «Кто виноват?» и «Что делать?» было бы легче ответить, если бы в Украине все государственные контролирующие органы на пунктах пропуска работали по единому нормативному документу. Таково мнение международных экспертов, исследовавших причины затаривания контейнерных терминалов в Одесском и Ильичевском портах.
5 ноября в ГП «ОМТП» состоялась пресс-конференция, посвященная результатам работы группы по совершенствованию пропуска контейнерных грузов, выезжавшей в морские порты по особому поручению Минтранссвязи Украины и действующей в рамках международной программы борьбы с коррупцией «Вызов тысячелетия».
От Министерства транспорта и связи Украины в работе группы участвовали Константин Савченко, Анатолий Матиенко, Максим Тайокин и Вячеслав Сечкин, которые оказали содействие в отстаивании интересов транспортников.
Открывая пресс-конференцию, начальник Одесского порта Николай Павлюк рассказал журналистам, что только на Карантинном молу ОМТП в данный момент скопилось более 15 тысяч контейнеров, большая часть из которых – еще нерастаможенные импортные грузы. Затаривание складских площадок в Одесском и Ильичевском портах, по мнению Н.Павлюка, грозит не только блокированием работы терминалов, но и может негативным образом сказаться на экономической ситуации в Украине в целом, а в итоге – и на благосостоянии населения, поскольку остаются замороженными товары на миллиарды грн.
Координатор международной программы технической помощи таможенным органам Украины и Молдовы Вальдас Довиденас (Литва) в своем выступлении сделал акцент на необходимости создания общепортовой информационной системы, позволяющей упростить взаимоотношения представителей бизнеса и всех государственных институций. Кроме того, по словам эксперта, Украина нуждается в совершенствовании законодательства о пунктах пропуска в портах. Речь идет о создании единого нормативного документа для всех государственных служб.
В продолжение темы Александр Полищук, 1-й зам.начальника Южной таможни, признал, что пробки в портах вызваны повышением таможенной стоимости грузов. Однако никакого произвола здесь нет. Таможенная стоимость лишь приведена к реальной. А.Полищук выразил надежду, что ситуация в ближайшем будущем войдет в норму.
Николай Павлюк, Вальдас Довиденас и Александр Полищук ответили на вопросы журналистов.
В.ВОЛЯНСКИЙ, газета «Одесский портовик».
Port.Odessa.Ua
Итоги работы за ноябрь 2008 года ОАО "Мурманский морской торговый порт"
В ноябре Мурманский торговый порт переработал 1 234.022 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, что на 5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Обработано 18 312 вагонов, в том числе с углем - 15 314 вагонов, судов - 45.
Объем экспортных грузов превысил показатель 2007 года на 4.6%, и составил 1 176.929 тыс. тонн, в том числе уголь - 1 004.2 тыс. тонн, апатит - 133.8 тыс. тонн, цветные металлы - 29.7 тыс. тонн.
Из общего объема грузооборота генеральные грузы составили 90.4 тыс. тонн, что на 11% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, навалочные - 1 144.2 тыс. тонн, что на 4.7% больше, чем в ноябре 2007 года.
В целом с начала года Мурманский порт переработал 12 913.570 тыс. тонн различных грузов, обработал 189 728 вагонов и 487 судов.
ОАО «Мурманский морской торговый порт»
Итоги работы «Порт Ванино» за 10 месяцев
Общий грузооборот открытого акционерного общества «Порт Ванино» за 10 месяцев 2008 года составил 5 млн 649,3 тыс. тонн, что на 4,1 % больше, чем за тот же период 2007 года. Показатели работы предприятия в октябре 2008 года также выше прошлогодних — 570 тыс. тонн (104,7 %).
За январь-октябрь 2008 года стивидорной компанией перегружено 2562,2 тыс. тонн экспортных грузов (96,4 % к уровню 2007 года), в том числе 1230,6 тыс. тонн лесных грузов (79 %), 529,6 тыс. тонн угля (109,3 %), 613,1 тыс. тонн цветных металлов (136,5 %) и 124,1 тыс. тонн черных металлов (103,5 %).
Оборот импортных грузов с января по октябрь 2008 года составил 1269,8 тыс. тонн (139,3 %), в том числе руды перегружено 982,6 тыс. тонн (111,6 %). Перевалка импортных грузов в октябре текущего года увеличилась на 66,8 % по сравнению с октябрем 2007 года.
В каботаже с января по октябрь текущего года перевалено 319,4 тыс. тонн (102,8 % к уровню 2007 года). По паромной переправе Ванино-Холмск за рассматриваемый период перевезено 1497,9 тыс. тонн грузов (96,7 %).
За 10 месяцев порт обработал 1501 судно, в том числе 660 паромов и 65,6 тыс. вагонов.
Арабская компания приобрела все 100% акций АО “Торговый порт Поти”
Арабская компания “Рак инвестмент” (ОАЭ) приобрела все 100% акций АО “Торговый порт Поти”, сообщили в пресс-службе министерства экономического развития Грузии.
В середине текущего года “Рак” приобрел 51 % акций порта Поти. Соглашение о приобретении дополнительных 49% акций за 65 миллионов долларов было оформлено во вторник между представителем “Рак инвестмент” и главой Минэкономразвития Грузии Екатериной Шарашидзе. Всего за порт арабская компания заплатила 155 миллионов долларов.
“Наша компания за последние три года осуществила не один инвестиционный проект. Мы готовы продолжить инвестирование в порт Поти и развивать здесь свободную индустриальную зону”, — сказал исполнительный директор инвестиционного агентства “Рак” “Рассел Хаим” Хакер Масаад.
По словам Шарашидзе, арабская компания рядом с портом построит новые терминалы.
“В предстоящие пять лет компания готова инвестировать 200 миллионов долларов и создать до 20 тысяч рабочих мест”, — сказала Шарашидзе.
Грузинский министр уточнила, что в отношении сделки действуют некоторые ограничения. Например, “Рак” не может единолично принять решение о ликвидации объекта без согласования с правительством Грузии.
ukrrudprom.ua
«Совкомфлот» и ExxonMobil, отношения укрепляются
В конце ноября в московском офисе группы компаний ОАО «Совкомфлот» состоялась встреча руководства Общества с представителем нефтяной компании ExxonMobil – одного из лидеров мировой нефтедобывающей отрасли. Генеральному директору Управления международных морских перевозок ExxonMobil Джеку БУОНО была представлена информация о текущем состояниии перспективах развития ведущего российского пароходства, входящего в пятерку крупнейших танкерных компаний мира.Г-н Буоно выразил заинтересованность в дальнейшем сотрудничестве, подчеркнув что «Совкомфлот»,являясь динамично развивающейся судоходной компанией и оперируя одним из самых молодых флотов в мире, в полной мере соответствует требованиям, предъявляемым крупными нефтяными компаниями судовладельцам. В ходе встречи состоялся обмен мнениями поряду перспективных проектов в области морской инфраструктуры, которые представляют взаимный интерес и могли бы быть совместно реализованы уже в ближайшем будущем.
Напомним, что в июле текущего года представители ExxonMobil посещали Новороссийск с оценкой менеджмента ОАО «Новошип» по программе TMSA. По итогам визита наша компания подтвердила свой рейтинг, позволяющий сдавать суда в долгосрочные тайм-чартера для ExxonMobil. Подобная оценка проводилась и в офисе «Юникома»,где также был достигнут положительный результат. Добиться высокого рейтинга от крупной нефтяной корпорации – это не просто абстрактное «значительное» достижение, но жизненная необходимость. Судоходная компания признается надежным перевозчиком в глазах всего мирового танкерного сообщества. В условиях финансового кризиса, когда потребность в перевозках сокращается, а фрахтователи назначают более жесткие критерии отбора, компания может рассчитывать на постоянные и выгодные контракты. Недавний визит одного из топменеджеров ExxonMobil в Москву – лучшее доказательство того, что старания отдельных подразделений Группы «Совкомфлот», в том числе ОАО «Новошип», были не напрасны.
Справка «МВ»:Exxon Mobil Corporation — крупнейшая частная нефтяная корпорация, основанная в 1999 году, в результате слияния компаний Exxon и Mobil. Ведёт добычу нефти в различных регионах мира, включая США, Канаду, Ближний Восток, Азербайджан и др. ExxonMobil имеет долю в 45 НПЗ в 25 странах, располагает сетью АЗС более чем в 100 странах.ExxonMobil контролирует 11,8млрд. баррелей запасов нефти и 1,6 трлн. куб. м запасов газа. Ежегодный оборот ExxonMobil составляет 246,7 млрд. долл. США
Источник: Пресс-служба
ОАО «Совкомфлот».
Подписан ФЗ "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года"
Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон от 03.12.2008 №230-ФЗ "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года"
Подготовленный Минтрансом России и внесенный Правительством РФ на рассмотрение в Госдуму законопроект "О присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года" был принят Госдумой 21 ноября 2008 г. и одобрен Советом Федерации 26 ноября 2008 г.
Федеральным законом предусматривается ратификация Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года. Конвенция принята на Дипломатической конференции Международной морской организации (ИМО) 23 марта 2001 года в Лондоне.
Бункерное топливо в настоящее время представляет серьезную угрозу загрязнения морской среды вследствие утечки или слива этого топлива из эксплуатируемых в большом количестве на море судов, в том числе крупных сухогрузных судов, перевозящих нефть в качестве бункерного топлива в количестве, нередко превышающем количество перевозимой танкерами в качестве груза нефти. Кроме того, бункерное топливо представляет серьезную угрозу загрязнения морской среды вследствие использования судами в качестве бункерного топлива многих видов мазута, обладающих высокой вязкостью и стойкостью.
Конвенция регулирует режим ответственности за загрязнение бункерным топливом, причиненное на территории государства, в том числе в территориальном море, и в его исключительной экономической зоне. Документом вводится требование в отношении судна валовой вместимостью более чем 1000 единиц, входящего в порт или покидающего его либо прибывающего к прибрежному сооружению в ее территориальном море или отбывающего от него, иметь на борту свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом. Конвенция дает право потерпевшим предъявлять требования о компенсации ущерба непосредственно к страховщику или лицу, предоставившему финансовое обеспечение.
Конвенция не устанавливает специального предела ответственности по требованиям о компенсации ущерба от загрязнения бункерным топливом, а предусматривает, что лица, ответственные за такой ущерб, и лица, осуществившие страхование или предоставившие иное финансовое обеспечение ответственности, могут ограничить свою ответственность на основании применимого национального или международного режима.
С момента вступления в силу Конвенции все суда валовой вместимостью более чем 1000 единиц, независимо от того, зарегистрированы ли они в государстве-участнике Конвенции или нет, должны будут иметь свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом, выданное в соответствии со ст. 7 Конвенции. Наличие такого свидетельства на борту судов вместимостью более чем 1000 единиц, зарегистрированных в Российской Федерации, позволит им, не подвергаясь штрафам или задержанию, входить в порты на территории государств-участников Конвенции или покидать их, либо прибывать к прибрежным сооружениям в их территориальном море или отходить от них.
Конвенция вступила в силу 21 ноября 2008 г. На 1 января 2008 г. Конвенцию ратифицировали или присоединились к ней 18 государств, среди которых: Великобритания, Германия, Греция, Испания, Кипр и Сингапур.
Конвенция не применяется к военным кораблям, военно-вспомогательным судам и другим судам, находящимся в собственности государства или эксплуатируемым им и используемым только для правительственной некоммерческой службы.
Пресс-служба Минтранса России
Ледокол "Москва" 11 декабря планируют передать ФГУП "Росморпорт"
ОАО "Балтийский завод" (Санкт-Петербург) 11 декабря планирует передать заказчику - ФГУП "Росморпорт" - дизель-электрический ледокол "Москва", говорится в сообщении пресс-службы судостроительного предприятия.
Ранее сообщалось, что в середине ноября завод завершил государственные ходовые испытания ледокола.
Испытания головного дизель-электрического ледокола, которые начались в конце октября, проходили в акватории Финского залива. На борту судна находилось около 150 человек: специалисты "Балтийского завода", сдаточный экипаж, представители компаний-контрагентов; а также члены государственной комиссии, в состав которой вошли представители Российского морского регистра судоходства, Роспотребнадзора и ФГУП "Росморпорт" (заказчик).
"Москва" - головное судно серии многофункциональных ледоколов нового класса, спущено на воду в конце мая 2007 года. Судно представляет собой двухпалубный ледокол с площадкой для приема вертолета.
Водоизмещение - около 10 тыс. тонн, длина - 116 метров, ширина - 26,5 метра, осадка - 8,5 метра, скорость хода на чистой воде - 17 узлов.
Корпус ледокола рассчитан на толщину проходимого льда более 1 метра.
Ледокол строится по заказу ФГУП "Росморпорт" и предназначен для проводки крупнотоннажных танкеров шириной до 50 метров, буксировки судов во льдах и на чистой воде, перевозки грузов, аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, тушения пожаров.
Это первый дизель-электрический ледокол, который строится на отечественной верфи за последние 32 года. Прежде Россия заказывала все неатомные ледоколы за рубежом.
АО "Балтийский завод" - одно из крупнейших в России многопрофильных судостроительных предприятий, строящее суда дедвейтом до 100 тыс. тонн.
Источник: Интер
Реконструкция причалов в Большом порту Санкт-Петербург
Первый контейнерный терминал (ПКТ, Санкт-Петербург) совместно с ФГУП «Росморпорт» в 2009 году планирует осуществить реконструкцию причала №88 для приема контейнерных грузов и начать строительство нового причала для отстоя ледокольного флота на территории Большого порта Санкт- Петербург. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сегодня сообщил коммерческий директор первого Контейнерного Терминала Андрей Богданов.
Как поясняет Богданов, финансирование строительства будет осуществляться в рамках частно-государственного партнерства. ФГУП «Росморпорт» и ЗАО «ПКТ» уже запланировали финансирование этого проекта на 2009 год. Объем финансирования компании не уточняют.
Богданов отметил, что за последние 3 года в реконструкцию причалов своего терминала компанией было вложено порядка 250 миллионов рублей. В 2009-2010 годах на эти цели предполагается затратить примерно такой же объем средств.