Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Новости от 11 ноября
ОАО «НМТП» приобрел 2,34% акций ОАО «ИПП»
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (LSE: NCSP, РТС: NMTP, ММВБ: NMTP) («НМТП») сообщает о приобретении 2,34% акций ОАО «ИПП» (дочерняя компания НМТП) и увеличении доли в капитале компании до 97,56%.
ОАО «ИПП» обслуживает экспортные поставки высокорентабельных грузов: нефтепродуктов (дизельное топливо и бункеровочный мазут) и жидких удобрений (КАС) и является одним из самых высокопроизводительных комплексов для перевалки жидких грузов в России. Объем грузооборота ОАО «ИПП» за 9 месяцев 2008 года составил 3,6 млн. тонн (25,2% в суммарном грузообороте группы НМТП); чистая прибыль компании по итогам 6 месяцев 2008 года по РСБУ составила 313 млн. руб.
В рамках реализации инвестиционной программы на базе ОАО «ИПП» в октябре 2008 г. введен в эксплуатацию терминал по перевалке светлых нефтепродуктов мощностью 1 млн. тонн в год. Годом ранее было завершено строительство и введен в эксплуатацию специализированный комплекс по перевалке бункеровочного топлива, проектная мощность которого составляет 648 тыс. тонн топлива в год. С учетом вновь введенных мощностей общая пропускная способность терминалов ОАО «ИПП» достигает 6,5 млн. тонн жидких грузов в год.
ОАО «НМТП»
На базе ОАО «Севмаш» и ФГУП «ЦС «Звездочка» состоится выездное заседание комиссии Совета Федерации по национальной морской политике
13-14 ноября на базе ОАО «Севмаш» и ФГУП «ЦС «Звездочка» состоится выездное заседание комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, посвященное проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения.
В совещании примут участие представители министерств, федеральных агентств, Военно-морского флота, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Роснефть», ООО «Газфлот». Заседанию комиссии будет предшествовать знакомство его участников с базовыми предприятиями Северного центра судостроения и судоремонта - Севмашем и «Звездочкой».
Северная неделя
Руководство Киренской ремонтно-эксплуатационной базы предлагает объединить речные предприятия бассейна реки Лена в госкорпорацию
Руководство Киренской ремонтно-эксплуатационной базы предлагает объединить речные предприятия бассейна реки Лена в государственную корпорацию. Предполагается, что в нее войдут Киренская РЭБ и Алексеевская РЭБ флота, а также Осетровский речной порт, сообщает агентство "Телеинформ". По словам конкурсного управляющего Киренской РЭБ Владимира Пуляевского, с этим предложением он обратился в Федеральное агентство морского и речного флота (Росморречфлот).
Пуляевский считает, что создание госкорпорации позволит вывести эти предприятия из кризиса. Государство должно выкупить предприятия на аукционах, а на вырученные средства направить на погашение имеющейся задолженности. Так, на сегодняшний день кредиторская задолженность Алексеевской РЭБ составляет более 300 млн руб., а КРЭБ - более 900 млн руб. Задолженность Осетровского речного порта - превысила 500 млн руб. Основным кредитором Киренской РЭБ и Алексеевской РЭБ флота является Федеральная налоговая служба. Эти предприятия находятся сейчас в стадии банкротства.
По словам Пуляевского, рыночная стоимость Алексеевской РЭБ в этом году составила более 1 млрд руб., а балансовая стоимость имущества Киренской РЭБ – около 490 млн руб. Иркутская компания «Сибирский независимый центр оценки» в настоящее время готовит оценку всего имущества Киренской РЭБ. По предварительным подсчетам, капитал госкорпорации составит около 2 млрд руб.
Пуляевский отметил, что госкорпорация может получить прибыль за счет продажи части активов, не участвующих в основном производстве. Кроме того, есть возможность получить средства от продажи 49% акций корпорации коммерческим структурам.
На ПКТ доставлены два причальных контейнерных перегружателя (Ship-to-Shore, STS) производства Konecranes
На Первый контейнерный терминал (ПКТ, Санкт-Петербург) доставлены два причальных контейнерных перегружателя (Ship-to-Shore, STS) производства Konecranes (Финляндия). Как сообщает пресс-служба ПКТ, поставка новых кранов наряду с двумя идентичными перегружателями, которые уже введены в эксплуатацию в текущем году, осуществлена в рамках модернизации перегрузочного оборудования линии причалов N85-87.
Новое оборудование грузоподъемностью до 50 тонн позволяет обрабатывать суда класса Panamax. Модернизация оборудования причалов N85-87 будет завершена в 2009 году, после того как терминал получит еще один STS-кран Konecranes и их общее число на причальной линии достигнет 5-ти.
В октябре 2008 года в соответствии с программой развития ПКТ была введена в эксплуатацию новая складская площадка, оборудованная RTG-кранами. В рамках этого проекта на терминал были доставлены 10 RTG Konecranes грузоподъемностью 40,6 тонн. В дополнение к ним площадку будут обслуживать два RTG Kalmar, которые ранее работали в тыловой части причала N83. Для обеспечения технологических процессов перегрузки контейнеров с помощью RTG в 2008 году ПКТ получил 12 портовых тягачей Kalmar и 12 полуприцепов Fabrisem, которые наряду с RTG-кранами уже успешно эксплуатируются на новой складской площадке.
Поставка техники осуществляется в рамках утвержденной инвестиционной программы, реализуемой на терминалах Национальной контейнерной компании (НКК). Программа предусматривает увеличение пропускной способности ПКТ до 1,6 млн TEU к 2012 году.
ЗАО "Первый контейнерный терминал" образовано в октябре 1998 года с целью модернизации и эксплуатации контейнерного терминала в 3-м грузовом районе морского порта Санкт-Петербург в качестве специализированной стивидорной компании по перегрузке и обслуживанию перевалки контейнеров. Текущая пропускная способность ПКТ равна 1,1 млн TEU.
Правительство Украины установило границы Николаевского морского торгового порта
Правительство Украины установило границы Николаевского морского торгового порта (НМТП). Как сообщает интернет-газета Николаева, постановлением кабмина в акваторию порта включено водное пространство реки Южный Буг, ограниченное береговой линией и линией границ причалов, тринадцатое колено Бугско-Днепровско-Лиманского канала (подходной канал порта), часть территориального моря в районе банки Трутаева, а также акватория как подходного канала, так и самого портового пункта "Очаков".
Все эти объекты передаются НМТП в пользование при условии недопущения дальнейшей передачи другим субъектам хозяйствования
ОАО "Компания "Усть-Луга" привлекла кредит у ЕАБР в размере $100 млн
ОАО "Компания "Усть-Луга" привлекла кредит у Евразийского банка развития (ЕАБР) в размере $100 млн. Срок привлечения кредита – 9 лет, сообщили ИАА "ПортНьюс" в пресс-службе компании. В настоящее время идет подписание соответствующих документов.
Цель привлечения средств – развитие многопрофильного перегрузочного комплекса "Юг-2" и операционные нужды компании.
ОАО "Компания Усть-Луга" создано в 1992 году для реализации проекта строительства нового морского торгового порта в Лужской губе Финского залива. ОАО "Компания Усть-Луга" имеет несколько направлений деятельности, связанных с созданием крупнейшего в России многофункционального Морского торгового порта Усть-Луга и комплексным социально-экономическим развитием прилегающих к порту территорий.Порт Усть-Луга расположен практически на границе РФ и Европейского Союза. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 120 тыс. тонн. К 2010 году будет построен второй подходной канал, обеспечивающий круговое движение судов. Предполагается, что к 2010 году грузооборот порта Усть-Луга составит 50 млн тонн.
ЕАБР является международной финансовой организацией, учрежденной Россией и Казахстаном в январе 2006 года с целью содействия устойчивому развитию экономик этих стран, поддержания высоких темпов экономического роста, расширения взаимной торговли и развития иных форм экономических связей, поощрения прямых инвестиций, в том числе в форме частно-государственного партнерства. Основное направление деятельности банка - финансирование инвестиционных проектов на территории государств- участников. Уставный капитал ЕАБР составляет $1,5 млрд.
Состоялось заседание совместной российско-украинской группы по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации в Керчинском проливе
В ходе заседания было отмечено, что угрозы вторичного загрязнения прибрежной территории нет.
11 ноября 2007 года при значительном скоплении судов на рейдовом перегрузочном комплексе в условиях непредсказуемого, аномального шторма возникла чрезвычайная ситуация природно-техногенного характера, в результате которой затонули суда под российским флагом «Нахичевань», «Вольногорск» и «Ковель» (погибли 4 человека, 4 человека пропало без вести). Танкер «Волгонефть-139» переломился на две части, в результате произошло загрязнение окружающей среды. В море из танкера вылилось более 2 тыс. тонн мазута, а из затонувших судов более 6,5 тыс. тонн серы вымыто в море. Общая площадь загрязнения морской поверхности в акватории Черного и Азовского морей составила более 664 км2. Общая протяженность береговой линии подвергшейся загрязнению нефтепродуктами составила около 183 км.
Немедленные действия Минтранса России, Росморречфлота и подведомственных им организаций позволили существенным образом сократить возможные последствия природной аномалии. В результате аварийно-спасательных работ, проведенных в условиях жестокого шторма спасено 35 членов экипажей, потерпевших катастрофу судов, кроме 8 членов экипажа судна «Нахичевань» (найдено 4 тела погибших и 4 члена экипажа считаются без вести пропавшими); ликвидирована угроза разлива мазута из кормовой части т/х «Волгонефть-139», получивший серьезные повреждения танкер «Волгонефть-123» заведен в порт Кавказ и ошвартован у причала; более 100 судов выведены в безопасное место.
В соответствии с указанием Председателя Правительства Российской Федерации Минтрансом России была создана Межведомственная комиссия по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, сложившейся в Керченском проливе, и выяснению причин аварийных случаев с судами (далее Комиссия).
Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1606-р от 14.11.2007 г. был утвержден Российский состав совместной российско-украинской рабочей группы по преодолению последствий стихийного бедствия, разлива нефтепродуктов и предупреждению загрязнения акватории и побережья Керченского пролива. Председателем российской части рабочей группы был назначен Король Б.М. - заместитель Министра транспорта Российской Федерации.
К настоящему времени осуществлен подъем затонувшей носовой части танкера «Волгонефть-139», в основном закончена очистка пострадавшей береговой черты, утилизирована большая часть загрязненного мусора.
Комиссией установлено, что основной причиной трагедии явились аномальные погодные условия в Керченском проливе (существовала низкая вероятность появления ветров штормовой силы - вероятность возникновения ветров максимальной силы 2% обеспеченности в режиме повторяемости 1 раз в 50 лет до 26,6 м/сек юго-западных направлений), что создало иллюзию отсутствия рисков при эксплуатации судов смешанного (река-море) плавания. Аномальные для данного района и сезона штормовые погодные условия (ветер – южный до 35,0 м/сек; высота волны – до 7 м) застали врасплох скопившиеся на рейде суда.
Вместе с тем, для предотвращения подобных последствий принят целый ряд организационных и административных мер. В частности система расстановки судов в Керченском проливе не дает возможности скопления судов его южной части, как это было 11 ноября 2007 года. Для своевременного и полного финансового обеспечения аварийно-спасательных работ и работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов приняты меры к достаточному страховому покрытию этих рисков. Речные судоходные компании подключили свои суда к системе глобального мониторинга судов «Виктория», разработали и внедрили более эффективную систему управления безопасностью судоходства, включая более тщательную оценку прогноза погоды в районах плавания судов.
Минтрансом России предпринят и ряд мер по совершенствованию нормативного регулирования вопросов безопасности мореплавания. Так начата работа по разработке законопроекта о защите морей и рек от загрязнения опасными веществами, Правительством Российской Федерации по инициативе Минтранса России приняты поправки в положение о лицензирование деятельности по перевозке грузов, разработаны правила оказания услуг по перевалке грузов с судна на судно в морских портах России. Кроме того ведется активная работа с украинскими партнерами по разработке согласованных правил плавания в Керченском проливе.
Минтранс России предпринимает и другие меры во взаимодействии с Ассоциацией судоходных компаний, Союзом российских судовладельцев по обеспечению безопасного и эффективного судоходства на морях и реках России.
Пресс-служба Минтранса России
Новости от 10 ноября
Правительство РФ в 2009 году планирует перевести речные порты Ростов-на-Дону и Азов в категорию морских
Правительство РФ в 2009 году планирует перевести речные порты Ростов-на-Дону и Азов в категорию морских, включив их в состав морского порта Таганрог в качестве филиалов. Об этом корреспонденту ИАА “ПортНьюс” сообщили в ФГУ “Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства”. В настоящее время ведется подготовка реформы.
Напомним, в мае 2008 Правительство РФ подписано распоряжение № 623-р “О внесении изменений в перечень внутренних водных путей Российской Федерации”, согласно которому участок реки Дон ниже притока Аксай считается морской акваторией. Для завершения реформы необходимо принять постановление об изменении границ внутренних водных путей и продлить границы морского канала до Ростова-на-Дону. После присвоения портам нового статуса функции ФГУ “Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства” по управлению портами будут переданы администрации морского порта Таганрог и создаваемому отделению ФГУП “Росморпорт”. Реформа нацелена на повышение требований безопасности на данной акватории.
PortNews
Cостоялась торжественная закладка на стапеле корпуса нового арктического танкера построенного по заказу ОАО «Совкомфлот»
Арктический танкер «Кирилл Лавров» проекта Р-70046, дедвейтом 70 000 тонн, заводской номер 02751 – второе судно в серии танкеров ледового класса, строящейся на ФГУП «Адмиралтейские верфи» для ОАО «Совкомфлот». При проектировании танкера была использована патентованная технология «Танкер двойного действия» финской компании «Aker Arctic Technology». Во льду танкер движется кормой вперед, ломая лед, как ледокол.
Танкеры проекта Р-70046 способны плавать в различных морях, однако, они предназначены для перевозки нефти с морской ледостойкой нефтедобывающей платформы «Приразломная» на перегрузочный терминал в районе Мурманска.
Танкер строится в соответствии с требованиями судоходного регистра Ллойд и Российского Морского Регистра судоходства и будет оборудован двумя поворотными винторулевыми колонками «АЗИПОД» производства компании ABB мощностью 8,5 Мега Ватт каждая, системой динамического позиционирования фирмы Kongsberg, вертолетной площадкой и системой носового приёма груза в арктическом исполнении.
Танкеры проекта Р-70046 являются крупнейшими судами, которые когда-либо строились на «Адмиралтейских Верфях», и одними из крупнейших в мире, строящимися на наклонном стапеле (спусковая масса судна ок. 25 000 тонн)
Главные размерения танкера проекта Р-70046:
Длина – 260 м.
Ширина – 34 м.
Осадка – 13,6 м.
Дедвейт – 70 000 тонн.
Скорость хода в открытой воде – 16,0 узлов.
Скорость хода кормой вперед во льду толщиной 1,2 метра – 3 узла.
Общая мощность энергетической установки – 25 Мега Ватт.
Двигательная установка- 2 поворотные винто-рулевые колонки типа Azipod.
Число мест на судне – 35 человек.
Танкер будет сдан в эксплуатацию в начале 2010 года.
ФГУП «Адмиралтейские верфи» - старейшая судостроительная верфь России, 5 ноября 2008 года отмечает 304 годовщину со дня основания. Современные «Адмиралтейские Верфи» занимаются проектированием, производством и модернизацией судов гражданского флота, а также строительством и модернизацией кораблей военного назначения. За три столетия на судостроительных предприятиях, образовавших ФГУП «Адмиралтейские верфи», построено более 2,6 тыс. кораблей и судов.
В 2003–2008 г.г. ФГУП «Адмиралтейские верфи» передало ОАО «Совкомфлот» восемь современных танкеров для перевозки нефтепродуктов проекта 05-55 дедвейтом 47 400 тонн.
В 2007 году на предприятии была построена серия морских ледокольных противопожарных буксиров по проекту канадского конструкторского бюро Robert Allan для работы на шельфе о-ва Сахалин.
Тарифный гамбит
Пристальное внимание недремлющего государственного ока к процессу тарифообразования в портовой деятельности в последнее время вызвало заметный резонанс среди участников транспортного бизнес-процесса.
Реакция на происходящие изменения у чиновников, судовладельцев и портовиков напоминает известный сюжет из басни Крылова о конфликте интересов сторон.
На страницах нашего журнала мы регулярно уделяли внимание проблеме повышения ставок портовых сборов (МБ № 4, 5, 10) и механизмам государственного регулирования морских тарифов. Напомним, долгожданный Приказ ФСТ РФ № 522-т/1 «Об утверждении ставок портовых сборов и правил их применения в морских портах РФ» вышел 20 декабря 2007 года.
За первые полгода действия новых правил свои прогнозы по конкурентоспособности отечественного портового бизнеса, перераспределению грузопотоков и развитию российского транспортно-логистического комплекса в целом высказали многие участники процесса.
Угол зрения I
Владимир ЗУБКОВ, заместитель директора Северо-Западного филиала Союза российских судовладельцев:
– Суммарная величина грузооборота портов Северо-Западного бассейна составляет около 209,5 млн т. Причем наиболее существенный прирост грузооборота принесли региону Приморск, Высоцк и Усть-Луга. Через зарубежные порты в 2007 году перевезено свыше 117 млн тонн российских внешнеторговых грузов.
Вместе с тем продолжает наблюдаться некоторая тенденция перераспределения грузопотоков не в пользу российских портов.
И причиной тому является отсутствие гибкой тарифной политики в области сборов с судов в морских торговых портах. А также недостаточное внимание к техническому перевооружению портовых инфраструктур. В то же время уровень судовых сборов во многом определяет конкурентоспособность порта, зависит не только от фактических расходов, которые порт должен покрыть за их счет, но и от политики государства, проводимой им в отношении портов.
Сложившаяся ситуация в портах РФ, и в порту Санкт-Петербург в частности, беспокоит все судоходные компании.
Так как различные сборы в любой судоходной компании составляют 25–30% расходной части. Это чуть ниже расходов на топливо и несколько выше расходов на зарплату со всеми сопутствующими начислениями.
Что же фактически означает повышение сборов с судов в морских портах для самих портовиков? Рост ставок приводит к увеличению стоимости судозаходов в российские порты и, как следствие, падению их конкурентоспособности.
При увеличении стоимости обслуживания судов в российских портах иностранным судовладельцам будет проще переключиться на порты стран Скандинавии, прибалтийских стран и Украины. Тем более что в отличие от российских портов Финского залива часть портов прибалтийских стран являются незамерзающими и, как правило, более глубоководными. К тому же многие из них кардинально модернизировали свою инфраструктуру.
Транзитный грузопоток через эстонские порты за последние годы не только не снизился, но и продолжает демонстрировать высокую динамику роста. Постоянно идет развитие портовых мощностей, пропускная способность железной дороги позволяет увеличивать грузопоток без построения новых магистральных путей. Бурно развивается регулярное линейное судоходство, охватывающее крупнейшие порты Европы линиями FINBEST, SWEBEST, STS LINES, MSC, MAERSK, FRESSELLE и др. Всё это делает порты Эстонии конкурентоспособными и порт Таллин одним из крупнейших контейнерных операторов на Балтике.
Угол зрения II
Понятнее интерес к теме портовых сборов и уполномоченных государственных органов. Так, по данным информационно-аналитических агентств только от портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области федеральный бюджет в прошлом году получил свыше 500 млн долларов. А от стивидоров, работающих в этих портах, федеральная казна получает налогов и сборов более 1,5 млрд долларов.
Андрей ХВАСТУНКОВ, заместитель начальника Управления регулирования транспорта ФСТ:
– Установить новые ставки портовых сборов было необходимо. Старый документ образца 1995 года не отвечал требованиям к системе управления морскими портами и сборами, а именно, созданию администрациями морских портов и ФГУП «Росморпорт» источников финансирования данных хозяйствующих субъектов. Этот документ не соответствовал и законодательству о естественных монополиях в части установления ставок портовых сборов применительно к каждому конкретному субъекту и в части экономической обоснованности применяемых ставок портовых сборов.
Ставки сборов оставались в долларах США, что привело к существенному падению доходов хозяйствующих субъектов, оказывающих портовые услуги.
Вводя новые ставки, ФТС основывалось на следующих принципах: экономическая обоснованность, сдерживание роста расходов судовладельцев на обслуживание в морских портах, обеспечение конкурентоспособности российских портов.
В ряде портов нам не удалось избежать роста затрат. Это, прежде всего, относится к маленьким и северным морским портам, так как при разработке новой системы мы ориентировались на Санкт-Петербург и Новороссийск.
Еще один принцип – сохранение элементов перекрестного субсидирования при расчете ставок портовых сборов. И последнее – сокращение ценового разрыва между обслуживанием судов, находящихся в заграничном и каботажном плавании.
В результате были установлены правила применения портовых сборов, учитывающие дифференциацию портовых сборов в зависимости от типов судов и от вида плавания. Введен большой набор понижающих коэффициентов, которые должны обеспечить снижение стоимости судозаходов. Кроме того, субъектам естественных монополий и ФГУП «Росмопорт» предоставлено право применять свои понижающие коэффициенты, если это будет способствовать увеличению количества судозаходов.
Угол отражения
Игорь РУСУ, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта:
– В настоящее время нет смысла отказываться от принятых решений и принимать новые кардинальные решения по снижению портовых сборов. Федеральное агентство проводит мониторинг по введению системы новых ставок портовых сборов.
Он ведется в трех основных направлениях: оценка влияния ставок портовых сборов на финансово-экономические результаты деятельности самих субъектов естественных монополий, на тарифную нагрузку на потребителей услуг морских портов, и третье – анализ обращений, касающихся применения системы новых портовых сборов.
Мы получаем отклики от судовладельцев и портовиков о том, что даже такое незначительное увеличение может сказаться на снижении грузопотока.
На основании мониторинга, совместно с Федеральной службой по тарифам, у нас есть все возможности отрегулировать допущенные перекосы. Разумеется, в дальнейшем мы планируем провести процесс индексации портовых сборов на более регулярной основе.
Подготовила Нонна ЦАЙ
Морской бизнес Северо-Запада
■