Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Письмо с борта т/х Faina
Сегодня в 11.20 мск я получил письмо с борта Faina, посланное в электронном виде в адрес всех кого видимо можно, в том числе в адрес Российского профсоюза моряков отделения Спб, которое переслало его мне, за что большое спасибо лично Бодня Александру Михайловичу, председателяю Спб отделения РПСМ. Письмо следующего содержfния:
Письмо от экипажа:
Мы экипаж т/х Фаина которое находится вблизи побережья Сомали, нас захватили сомалийские солдаты 25 сентября этого года. На борту 21 человек, 18 граждан Украины и 3 граждан Россиия, после 3 суток (видимо прошедших после захвата – В.М.) капитан Колобков скончался, его тело все еще на борту. т/х Фаина имеет на борту военный груз погруженный в порту Октябрьск Украина, и предназначенный на порт Момбаса Кения без охраны. Крюинговая компания Томекс находится в Одессе. Господин Муренко является владельцем компании и судна, директор госпожа Копицына. Мы здесь уже скоро 47 дней, вода продовольствие и топливо закончились, 17 человек размещены вместе в одном маленьком помещении под охраной 24 часа в сутки. Переговоры об освобождении судна между Украиной, правительством России и солдатами еще не начинались. Военный груз не может быть частным это государственный груз. Мы просим вашей помощи в распространении этой информации по всем масс-медиа и официальным лицам с тем, чтобы немедленно начались переговоры с солдатами. Последнее предупреждение солдатов – если если владельцы судна и груза не начнут переговоры с солдатами и их требования о деньгах не будут удовлетворены, судно груз и экипаж будут уничтожены.
Искренне ваш пока еще живой экипаж т\Х Фаина.
Сегодня 11 ноября мы попытались связаться с господином Муренко но он отказался говорить с нами и отослал нас к лондонскому юристу некоему Стефану Аткинсу, который занимается нашими проблемами.
Лично господину Муренко:
Экипаж думать вы ждать когда мы тонуть Индийский океан судно груз и мы. К вашему разочарованию мы живы и будем живы. Слезы наши родные и тела нас 21 член экипаж вы никогда не отмолить церковь.
CREW'S LETER
WE ARE A CREW OF M/V FAINA SITUATE NEAR SHORE OF SOMALI.WE WERE TOOK
BY SOMALIAN SOLDIERS AT 25.09.08
21 PERSONS CREW ON BOARD 18 UKRAINIAN 3 RUSSIANS.AFTER 3 DAYS CAPTAIN
KOLOBKOV DIED AND HIS BODY STILL ON BOARD.
MV FAINA HAS BEEN LOADED BY MILITARU CARGO AT PORT OCTYABRSK UKRAINE
AND HAS BEEN BOUND TO KENYA PORT OF MOMBASSA WITHOUT ANY GUARD.
CREWING COMPANY ''TOMEX'' SITUATED IN UKRAINE IN ODESSA CITY.
MR.V.MURENKO IS OWNER OF COMPANY AND VESSEL,DIRECTOR MRS.E.KOPITSYNA
WE STAY HERE ALREADY FOR 47 DAYS.PROVISION,FRESH WATER,DIESEL OIL
FINISHED.17 PERSONS LOCATED IN SMALL CABINE UNDER 24 HOURS GUARD.
NEGOTIATION ABOUT LIBERATION OF THE CREW AND VESSEL BETWEEN UKRAINIA,
RUSSIAN GOVERMENT AND SOLDIERS NOT STARTED YET.
MILITARU CARGO CAN'T BE PRIVATE.THAT IS GOVERMENT CARGO.
WE ASK YUOR ASSISTANCE TO SPREAD THAT INFORMATION TO ALL MASMEDIA AND
OFFICIALS TO START IMMEDIATELY NEGOTIATIONS WITH SOLDIERS.
THE LAST WARNING OF SOLDIERS - IF SHIP'S OWNER,CARGO OWNER WILL REFUSE
OF NEGOTIATIONS AND THEIR REQUIRE ABOUT THE MONEY WILL NOT EXECUTE
SHIP,CARGO AND CREW WILL BE DESTROYED.
TRULY YOURS STILL ALIVE CREW OF MV FAINA.
TO DAY 11.11.08 WE TRYED TO CALL THE OFFICE BUT MR.MURENKO REFUSED TO
SPEAK AND SENT US TO LONDON LAWYER SOME MR.STEPAN ATHKINS WHICH BUSY
OUR PROBLEMS.
P.S.
MR.MURENKO
CREW THINKS THAT YOUARE WAITING FOR WHEN SHIP,CARGO AND CREW WILLBE
SUNK IN INDIAN OCEAN.
FOR YOUR DISAPOINT WE ARE ALIVE AND WILL BE ALIVE.
TEARS OF OUR RELATIVES AND BODIEA OF 21 CREWMEMBERS YOU NEVER PRAY IN
CHURCH.
Комментарий:
Откровенное давление и новая попытка шантажа со стороны пиратов, ломаный английский в обращении к Муренко (который а) не владелец судна б) в настоящее время вообще не на Украине и не ведет переговоров) я сохранил специально. Что тут скажешь? Драма, очень все это тяжело и до крайности омерзительно.
> OUR CONTACTS:
> 873-73764860230
> FAX - 873-73764860231
> BRGDS
> V.NIKOL'SKIY
> AND 20 CREWMEMBERS
Faina и CEC Future – последние новости
Faina – переговоры идут тяжело, пираты время от времени отчаянно блефуют, вдруг ни с того ни с сего заявляя, что у них мол, есть с кем договориться и без судовладельца и посредников, и что они могут получить, предположим, 10 миллионов долларов непосредственно от правительства Украины. Откуда все берется, стали более понятным сегодня 10 ноября. Даю ссылку на небольшую статью в одной из центральных кенийских газет Daily Nation ссылка скрыта – любопытствующие увидят, что там приводится перевод моих заметок о ходе переговоров по освобождению Faina, это при том, что я их на английский не переводил. То есть можно не сомневаться в том, что пираты прекрасно осведомлены о ситуации вокруг переговоров на Украине, и пытаются на этом сыграть – на недавней с этими переговорами неразберихе. Блеф и шантаж, не более. Попытка надавить с целью увеличить сумму выкупа. Ответственно говорю лично господину Мохаммеду – у вас есть только одна сторона для ведения переговоров, и только она в состоянии выплатить вам выкуп, который все равно не будет равен тому, что вы требуете.
CEC Future – на мой взгляд, нет никаких оснований закатывать истерики в СМИ и пытаться тем самым оказать давление на судовладельца. У Clipper Group очень хорошая репутация, а первые их шаги и действия убедительно свидетельствуют о их ответственности и понимании того, что главное, это экипаж. Давление на судовладельца через СМИ чревато негативом, господа. Независимо от желания родственников членов экипажа и самого судовладельца (вполне может быть кстати, что он застраховал судно именно от пиратского захвата и значит, получит от страховщиков сумму ущерба от выплаты выкупа и в принципе, может согласиться на некую сумму без особых торгов), нельзя без торговли соглашаться с пиратами на их требования. Мы на неделю раньше освободим т/х CEC Future, но тем самым можем оказать очень плохую услугу всем другим. Прошу помнить об этом некоторые особо пылкие на эмоции СМИ, и не раздувать ненужные сенсации, переходящие в психоз.
Faina – с экипажем все в порядке, фотографии от 9 ноября
По требованию американских военных, пираты вновь вывели экипаж т/х Faina на открытую палубу и позволили их сфоторгафировать, чтобы показать, что с людьми все в порядке и никтоне пострадал, все живы и здоровы. Щелкните по иконам для полномасштабной фотографии: фото очень крупные, см. с сайта ссылка скрыта
т/х CEC Future – последние новости
Морякам позволили позвонить родственникам. На судне пока все в порядке, оно следует вдоль побережья Сомали в южном направлении.
Прямой связи судовладельца с пиратами пока не было, однако они позволили нескольким членам экипажа позвонить домой родственникам. Согласно сообщениям от родственников, подтверждается первое сообщение – с экипажем все в порядке, во время захвата никто не пострадал, обращение с ними пиратов удовлетворительное, насилия и грубостей нет. Экипаж не ограничивают в перемещениях по судну, т/х CEC Future продолжает следовать в южном направлении вдоль побережья Сомали со стороны Индийского океана и можно предположить, что судно ведут в Эйл или Хобио, или Харадере. На борту пока достаточно воды, продовольствия, топлива. Касательно гражданства экипажа:
7 граждан России, постоянно проживающих в России;
5 постоянно проживающих в Эстонии из них 4 граждан России, один имеющий вид на жительство в Эстонии (какое у него гражданство, неизвестно);
1 гражданин Грузии.
Сомали – к захвату сухогруза CEC FUTURE
На борту по наконец-то подтвержденным и точным данным 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии (или Литвы?) и 1 гражданин Грузии. При захвате – самом опасном для экипажей захватываемых судов промежутке времени – никто не пострадал, все живы и здоровы. В настоящее время судно ведется пиратами в какое-то неизвестное нам пока место, как только судно туда придет и будет поставлено на якорь, на борт для охраны поднимается основная часть банды. После чего пираты свяжутся с судовладельцем и сообщат свои требования. То есть новостей ранее чем через сутки или более (в зависимости от того, куда они ведут судно) ждать не приходится. т/х CEC FUTURE с грузом металла следовал в Батам, Индонезия. На фото т/х CEC FUTURE под погрузкой в Роттердаме 17 октября, после погрузки (судя по срокам) т/х CEC FUTURE вышел конечным назначением на Батам и был захвачен – то есть скорее всего, это последняя фотография судна перед захватом:
Сомали –захват сухогруза CEC FUTURE.СРОЧНО – ЭКИПАЖ БОЛЬШИНСТВО РОССИЙСКИЙ.
Сомалийские пираты вчера 7 ноября захватили сухогруз CEC FUTURE (дедвейт 7120, постройки 1994, флаг Багамы). В составе экипажа 8 граждан России.
Сомалийские пираты захватили судно датского судовладельца под флагом Багам, экипаж 13 человек. Судно следовало из порта Ближнего Востока в Азию, захвачено вчера 7 ноября. Захвачен сухогруз CEC FUTURE (дедвейт 7120, постройки 1994, флаг Багамы). В составе экипажа 8 граждан России, 4 граждан Эстонии и 1 гражданин Грузии. В настоящее время пытаюсь уточнить эту информацию у оператора.
Faina – последние новости от судовладельца
Переговоры должны возобновиться в понедельник 10 ноября, на выходных пираты как правило, переговоры не ведут. В настоящее время со стороны пиратов переговоры ведет вменяемый человек с хорошим английским, явно образованный. Пираты пытаются настаивать на большей сумме выкупа, чем та, которую им предлагают. Причем этой же бандой захвачен, помимо Faina, балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, постройки 2002, флаг Багамы, оператор греческая CHARTWORLD SHIPPING). Экипаж 19 человек – 17 граждане Филиппин, 1 гражданин Китая, 1 гражданин Украины. Балкер был захвачен 27 сентября и стал крупнейшим по тоннажу судном, когда-либо захваченным пиратами (видимо, это и исторический рекорд). В переговорах по балкеру пираты также требуют больше того, что им предлагают – и за Faina им предлагается существенно больше, чем за Capt Stefanos. Ждем, когда у пиратов возьмет верх здравый смысл – а вся история сомалийского пиратства показывает, что здравого смысла у них хватает, и рано или позже, но пираты соглашаются с предлагаемыми им суммами выкупа. В остальном все без изменений, состояние экипажа удовлетворительное, продовольствие и вода имеются.
■ Новости линейного судоходства
Грузовладельцам не стоит расчитывать на низкие ставки в следующем году
Многие грузоотправители полагают, что линейные ставки в 2009 году будут падать и дальше, так как ожидается поступление большого количества новых судов. Но не только поэтому – два года кряду, ворчат грузоотправители, линейщики собирали рекордные урожаи, и можно расчитывать на более благоприятные условия для грузовладельцев в контрактах 2009 года. Плюс запрет линейных конференций. Однако аналитики отрасли говорят, что этим расчетам не суждено оправдаться, несмотря на запрет конференций в ЕС и перенаправление многих контейнеров с портов Западного побережья США на Восточное. «грузоотправители не учитывают, что ожидаемая ими с нетерпением война между линейщиками, вследствии запрета конференций, приведет к ухудшению сервисов и уменьшению обьемов – сладких пирогов грузоотправителям не будет», говорят в AXS Marine. Линейщики могут действительно, сбить ставки в жесткой конкурентной борьбе, но с лихвой возьмут потерянное различными надбавками. Drewry говорит, что 6-летний контейнерный бум закончился, контейнерообьем на главном линейном направлении Азия-Европа в этом году увеличился всего на 5% по сравнению с прошлыми 15%, в Китае контейнерооборот портов растет всего лишь 10% темпами – обвал по китайским меркам, где привыкли к росту 30%. Контейнерооборот на линиях Азия-США не меняется с 2007 года, роста нет. В чем же дело, спросите вы. Как раз наоборот, ставки должны падать. Однако в силу вступит т.н. «контр-цикличное» увеличение ставок, явление, при котором ставки растут, несмотря на падение рынка. При этом некоторые или многие линейные компании могут выйти из игры, как это произошло в 2001-м году. Drewry советует грузоотправителям иметь дело с крупными линейными компаниями, желательно входящими в диверсифицированные группы подобно японским линейщикам, это поможет сократить риски от возможного банкротства или закрытия линий более мелкими компаниями – «избегайте небольших компаний и компаний, имеющих во владении мало судов». Вообще при работе на этом крайне нестабильном рынке грузовладелец должен иметь не только аварийный план Б на случай провала плана А, но и на всякий случай план С, нельзя привязывать себя к горсточке избранных перевозчиков, необходимы гибкость и возможность в любой момент перепрыгнуть на другую льдину.
Source: logistics Management
CKYH Alliance сокращает и линии, и обьемы
Входящие в CKYH Alliance компании Coscon, “K”LINE, Yang Ming и Hanjin Shipping опубликовали планы по «рационализации работы линий» - проще сказать, дальнейшему сокращению. С начала октября CKYH закрыл несколько линий, включая ЕМХ (восточно-средиземноморский экспресс) и AWE (водный путь восточное побережье). В настоящее время планируется реструктуризация линии ADX (прямой экспресс Эгейское море). С января планируется приостановить линию Hanjin Shipping на Европу CNX, что сократит недельные обьемы альянса на Европу на 9%, и линию МАР (Средиземноморье – Азия – Америка), но сервис последней будет поддерживаться действующими линиями, такими как SEA (South China Express). Альянс планирует также снижение обьемов на трансатлантических линиях США-Европа на 18%, с середины ноября. Расписание и заходы останутся без изменений, однако вместо действующих 3000 TEU на линию встанут 2500 TEU.
Hanjin Shipping открывает новую линию Индия – Европа
Hanjin Shipping в ноябре месяце открывает новую линию Индия-Европа, на которую встанет 10 судов по 3800 TEU, недельное расписание с фиксированными днями. Порты захода: Мальта, Антверп, Темзапорт, Гамбург, Роттердам, Нгава Шева, Пипавав. Время рейса Нгава Шева – Антверп 15 суток, Темзапорт 17, Гамбург 19, Роттердам 21. Для этой линии будут работать фидеры по Средиземноморью и Сев Африке на Мальту, с Гавра на Антверп. Линия начнет работать с 12 нобяря с Нгава Шевы.
■ Новости танкеров и балкеров
Крупнейший в истории балкеров заказ на строительство 12 VLOC под вопросом
Завис крупнейший заказ в истории балкеров – 12 очень больших рудовозов VLOC стоимостью 1.6 миллиарда долларов, заказчик бразильская горнорудная компания Vale. В мае компания сообщила об этом заказе, размещенном на верфях Rongsheng Китай, поставка судов дедвейтом 400000 тн каждое должна была начаться с 2011 года. Однако в настоящее время по понятным причинам заказ под большим вопросом, при том что более 100 заказанных в последнее время балкеров уже канселированы. Один из крупнейших греческих судовладельцев, Excel Maritime, заявила, что заказ Vale скорее всего, также будет аннулирован. При этом представитель верфей Rongsheng сказал, что гарантии рефинансирования судов заказа Vale получены – не уточнив, на сколько именно судов эти гарантии распространяются. Это означает, что бразильская компания разместила некий депозит согласно принятым по контракту обязательствам. Когда его спросили, появились ли в контракте какие-либо изменения, он уклонился от ответа. Эти 12 заказанных Vale гигантских рудовозов стали частью стратегического плана компании по обеспечению доставки руды покупателям вне резких колебаний фрахтового рынка. Начиная с 2011 года, Vale планировала обзавестись флотом из почти 20 VLOC на направлении Бразилия – Азия. Помимо собственного заказа, Vale согласилась взять в тайм-чартер сроком на 20 лет еще 4 VLOC компании BW Bulk – эти рудовозы также в строительстве, получение с 2011 года. Озабоченность Vale ставками понятна, бразильцы зависят от них куда сильнее, чем их главный конкурент Австралия, находящаяся по соседству с основными потребителями руды в сегодняшнем мире, странами Азии. К середине этого года стоимость доставки руды из Бразилии в Китай возросла до немыслимых 108 долларов/тонна. Однако начавшийся кризис обрушил ставки до менее 10 долларов/тонна, самая низкая ставка за почти 7 последних лет. Vale приходится снижать обьемы добычи руды и оплачивать фрахт для своих клиентов, а на долю Vale приходится до трети обьемов морских перевозок руды в мире, достигших 799 миллионов тонн в 2007-м году. В этом году Vale планировала экспортировать в Китай более 100 миллионов тонн руды.
Source: Lloyd's List.
Ставки танкеров - прогнозы
Несмотря на повышение последних месяцев, ставки танкеров также обречены на падение по мере углубления финансового кризиса. Ожидается дальнейшее падение спроса на нефть вкупе с решением ОПЕК снизить обьемы добычи (и возможно, еще одним снижением, если цены не стабилизируются), и все это заставляет предположить, что ставки в 2009-м упадут. В среднем в 2008-м ставки будут выше, чем в прошлом году, но тенденция к снижению уже определилась. Начал снижаться спот VLCC, ставки двухкорпусников из Персидского залива замерли на W70/72.5 на Восток и на низких W60 на Запад, однокорпусники упали в низкие W50. Суэцмаксы также на снижении, спрос очень умеренный, ставки W125 на Восток и W115 на Запад для двухкорпусников 130000тн, однокорпусники на 10% ниже. Лишь афрамаксы пока держатся, 80000тн двухкорпусники идут по W170 на Восток, но перспективы радужными не назовешь в свете общей ситуации.
Неудивительно, что Dalhman Rose снизила прогноз средней ставки VLCC в 2008 с 93750 до 83333 доллара/сутки, а на 2009 дает 45000 вместо 60000. По суэцмаксам Dalhman Rose дает 56660 вместо 60000 на текущий год, 37000 с 45000-ти на следующий. Афрамаксы – 41500 с 43125 в этом году, 28000 против предыдущего прогноза 32000 в следующем. Для продуктовозов перспективы получше, средняя ставка этого года 20500, следующего 20000.
Imarex дает на 4-й квартал 53823 доллара/сутки на VLCC, 45342 на следующий год и рост в 2010 до 55000 (это средняя ставка по итогам 2007 года).
Morgan Stanley более оптимистичны, на 4-й квартал они дают 70000, на следующий год 77500, намного выше 55278 – средней ставки в 2007-м. Суэцмаксам Morgan Stanley дает на 4-й квартал 45000, на период 2009-10 стабильные 47500. Афрамаксы в 2009 и 2010 будут получать 35100 и 37050 соответственно.
Балкеры в отстое
По меньшей мере 20% балкеров простаивают, потому что при существующих ставках ничего другого не остается, или работы нет вообще, сообщают брокеры Lorentzen & Stemoco A/S Осло. Среди кейпсайзов простаивает от 50 до 100 единиц, а обычно на споте работает порядка 250 единиц. Главнейший вид груза кейпсайзов руда, но ArcelorMittal, крупнейшая в мире металлургическая компания, уже заявила 5 ноября о снижении производства на более чем 30%. Если еще в июне кейпсайзы зарабатывали до 233988 долларов/сутки, то теперь кейпсайз можно взять за 5293 доллара – еле-еле на покрытие эксплуатационных расходов. В Lorentzen & Stemoco не исключают, что в ближайшие две недели до 150 кейпсайзов выйдет в отстой.
Bloomberg
■ Новости портов
Chiwan Wharf Holding – обвальное падение контейнерооборота
Контейнерооборот Chiwan Wharf Holdings, Шенцзень, упал в октябре на 19.4% по среднегодовой статистике, составив 444000 TEU. По сравнению с прошлым годом грузооборот октября упал на 7.9%, составив 4.744 миллиона тонн. По итогам 10 месяцев компания перевалила 54.11 миллиона тонн грузов, рост 9.5% по сравнению с прошлым годом, контейнерооборот вырос на 2.6% и составил 5.157 миллиона TEU.
■ Новости судостроения и судоремонта
Отмененный заказ не значит, что судно не будет построено
При обвально низком рынке многие ожидают скорого улучшения и при этом оглядываются на судостроение – чем больше аннулируется заказов, тем меньше судов вступит в строй, тем лучше для ставок. При условии конечно, что грузы вернутся на рынок в достаточных обьемах. Некоторые аналитики считают, что к настоящему времени аннулировано уже порядка 200 заказов, чуть больше 2% от мирового портфеля заказов, и прогнозируют этот процент до 30-50. Насколько оправданы эти ожидания и прогнозы? Worldyards опубликовала на этой неделе обзор, в котором утверждает, что «совершенно неправильно предполагать, будто аннулированные заказы равны аннулированному тоннажу». Потому, что нельзя аннулировать действующий контракт, не выполнив некоторые условия. Между действующим контрактом и подписанным контрактом существует большая разница – действующий контракт это контракт, при котором деньги уже перешли из рук в руки – владелец уже внес какие-то средства и не исключено, подписал тс на будущее судно, судостроитель оплатил какие-то поставки механизмов и частей. Таким образом, чтобы правильно оценить количество аннулированных заказов, необходимо учитывать следующее:
Сколько заказов не станет действующими, то есть не перейдет из стадии подписанных в стадию действующих;
Сколько будет абандонов на действующие заказы, уже частично проплаченные;
Сколько из этих абандонов будет все-таки достроено и продано другой стороне (во время последнего кризиса судоходства почти все заказы были закончены, суда построены и проданы).
Только тот, кто знает ответы на эти вопросы, говорит Worldyards, в состоянии прогнозировать будущее новостроев и их влияние на фрахтовый рынок.
Hellenic Shipping News
Китай построил паром и назвал его лайнером
На верфях Huanghai Shipbuilding Company в Rongcheng, провинция Шаньдунь, был спущен на воду самый большой когда-либо построенный в Китае грузопассажирский паром Bohai Zhenzhu. Заказчик Shandong Bohai Ferry Co., Ltd, стоимость 51 миллион долларов, при валовой 20000 брт, длине 163.95 и ширине 25 метров, паром берет на борт 1630 пассажиров и 200 автомобилей. Китайские СМИ воспели паром, как роскошный и величественный, особо напирая на то, что он был не только построен в Китае, но и спроектирован – понятно, что для китайцев это большой повод похвастаться. В судостроении высшей лигой считается строительство пассажирских судов и паромов, именно поэтому корейцы так отчаянно стремились купить Aker Yards, ибо высшая лига судостроения была и остается европейской. Вот почему паром китайского производства таких отнюдь не гигантских размеров, весьма средненькое дело для европейских судостроителей, стал роскошным и величавым для китайских СМИ. Вызывают определенные сомнения как его роскошь с величавостью, так «с нуля» свое проектирование – какое уж там с нуля, чего сказки рассказывать.
Стоп машина китайскому судостроению
Министерство промышленности Китая планирует в ближайшее время ограничить создание новых верфей путем отказа в выдаче лицензий по очевидным причинам – общий стремительный спад в судоходстве и в заказах на строительство новых судов, и отсутствие достаточного количества квалифицированных кадров. Министерство пытается перенаправить верфи на выполнение имеющихся заказов и на их модернизацию с тем, чтобы строить более специализированные и высокотехнологичные суда, а также на судоремонт и работу в шельфовом секторе.
■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания