Новости мирового судоходства
| Вид материала | Документы |
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- «Волго-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства», 2693.57kb.
ORCUN C продолжает тонуть
За день 19 января кормовая часть и надстройка судна Orcun C ушли ещё больше под воду, что видно на новых фотографиях.
Напомним, 19 января ночью сухогруз в балласте под флагом Молдавии Orcun C сел на мель в проливе Босфор в условиях сильного шторма и раскололся надвое. На связь вышел капитан судна и сообщил, что оно село на мель в 3:00 по местному времени (4:00 по Московскому) в районе Килиос, мыс Гювен, как сообщается в пресс-центре береговой охраны Турции.
Экипаж Orcun C состоит из 21 человека, 17 граждан Турции и 4 гражданина Грузии.
Для проведения спасательной операции к месту происшествия были направлены 3 буксира и 2 катера береговой охраны Турции. Также для снятия экипажа был направлен вертолёт, но из-за сильного ветра сразу снять экипаж не удалось. На 6:00 утра источников загрязнения не наблюдалось.
В 8:14 первые члены экипажа были сняты с судна, а начиная с 8:45 сняли остальных. На 9:15 все члены экипажа были эвакуированы.
Судно Orcun C:
Флаг: Молдавия
Дедвейт: 16950 тонн
Год постройки: 1978
Длинна: 145,52 м
Новые фото:
19.01.10
В Босфоре сел на скалы и разломился надвое сухогруз
19 января ночью сухогруз в балласте под флагом Молдавии Orcun C сел на мель в проливе Босфор в условиях сильного шторма и раскололся надвое. На связь вышел капитан судна и сообщил, что оно село на мель в 3:00 по местному времени (4:00 по Московскому) в районе Килиос, мыс Гювен, как сообщается в пресс-центре береговой охраны Турции.
Экипаж Orcun C состоит из 21 человека, 17 граждан Турции и 4 гражданина Грузии.
Для проведения спасательной операции к месту происшествия были направлены 3 буксира и 2 катера береговой охраны Турции. Также для снятия экипажа был направлен вертолёт, но из-за сильного ветра сразу снять экипаж не удалось. На 6:00 утра источников загрязнения не наблюдалось.
В 8:14 первые члены экипажа были сняты с судна, а начиная с 8:45 сняли остальных. На 9:15 все члены экипажа были эвакуированы.
Судно Orcun C:
Флаг: Молдавия
Дедвейт: 16950 тонн
Год постройки: 1978
Длинна: 145,52 м
Ниже фото Orcun C после инцидента.
НОВОСТИ РОССИЙСКОГО СУДОХОДСТВА
Открывается паромное сообщение Санкт-Петербург - Хельсинки
В апреле 2010 года впервые в истории открывается безвизовое паромное сообщение между Россией и Финляндией. Пассажиры – туристы из всех стран мира – смогут прибывать в культурную столицу России – Санкт-Петербург и другие города России без виз на период до 72 часов.
При поддержке Губернатора и Правительства Санкт-Петербурга были приняты необходимые изменения в российском законодательстве, в соответствии с которыми безвизовый режим пребывания на территории Российской Федерации распространился на паромных пассажиров в российских портах.
Обеспечивать пассажиропоток будет паром Princess Maria Принцесса Мария – современный пассажирский паром вместимостью 34 000 регистровых тонн и общей пассажировместимостью 1638 пассажиров. На борту имеется 606 кают разных классов и ценовых категорий, автомобильная палуба парома способна вместить до 395 автомобилей.
Компания–оператор St. Peter Line, зарегистрированная в Евросоюзе, готова предложить клиентам линии высококачественные услуги по самым высоким мировым стандартам. Паром будет осуществлять по 5 рейсов в неделю, в планы входит перевезти 500 тысяч пассажиров за 2010 год.
РС продолжает сотрудничество с ведущими судостроителями
С целью повышения конкурентоспособности продукции отечественных проектных организаций и судостроительных верфей в 2010 году РС продолжает сотрудничество с Объединенной судостроительной корпорацией в интересах государственных и иных заказчиков.
Реализация программ развития флота России и освоения сырьевых ресурсов на шельфе связана с созданием новых типов транспортных судов, судов технического флота, уникальных морских ледостойких сооружений, не имеющих аналогов в мировой практике. С целью обеспечения отечественных судостроителей соответствующими проектами и технологиями в марте 2008 года была утверждена Федеральная целевая программа «Развитие гражданской морской техники».
Для оказания помощи отечественным проектантам, судостроителям и судовладельцам РС разработал программу, которая имеет целью обеспечить высокие стандарты безопасности на море и охраны окружающей среды.«В настоящее время как никогда важно поддержать усилия мирового морского сообщества в области разработки и применения на практике новых, более совершенных стандартов безопасности и природоохраны, - подчеркнул генеральный директор Российского морского регистра судоходства Николай Решетов. – Возможности научной базы РС позволяют нам проводить исследования, целью которых является разработка и внедрение новых стандартов, отвечающих жестким требованиям, предъявляемым к безопасности и охране окружающей среды».
Важно отметить, что разработка новых требований осуществляется с учетом мнений индустрии. РС проводит консультации и обсуждения по развитию новых требований с ведущими фирмами и научными организациями. Последнее является необходимым условием разработки современных работоспособных норм.
Источник: Российский Морской Регистр Судоходства
Итоги Волжского пароходства за 2009 год
В навигацию 2009 года грузовыми судами Волжского пароходства перевезено 4,5 млн. тонн грузов, что на 17% меньше уровня 2008 года. Грузооборот компании составил 7,1 млрд. тонно/км (-7%). Услугами пассажирского флота компании воспользовались 359 тыс. человек (-21%).
В структуре общего объема перевозок доля экспортных грузов составила 3,4 млн. тонн (+40%); грузов для внутреннего потребления - 1,1 млн. тонн (-40%).
Сокращение объемов перевозок по всем внутренним грузопотокам связано со снижением темпов производства дорожных работ и строительства в условиях финансового кризиса. В частности, в 2009 году прекратились перевозки традиционных речных грузов: обогащенной песчано-гравийной смеси (ОПГС), гравия, песка.
Негативные последствия удалось преодолеть за счет увеличения объема перевозок высокотарифицированных экспортных грузов, основными из которых на внутренних водных путях в 2009г стали: металл - перевезено 1,4 млн. тонн, (в 2,2 раза больше, чем в 2008г.); сера - 1,1 млн. тонн (+ 49 %); минеральные удобрения - 0,74 млн. тонн (+ 59%). Перевалка на морские суда осуществлялась в портах Астрахань, Ростов, Санкт-Петербург, Кавказ.
Кроме перевозок грузов в толкаемых составах, буксирами-толкачами пароходства производилась буксировка и сопровождение различных объектов и барж с негабаритным грузом и оборудованием для нефтедобычи на Каспийском шельфе.
В навигацию 2009 года туристические и транспортные маршруты обслуживали 32 пассажирских теплохода компании: 27 круизных судов, фрахтователями которых являются туристические компании «ВодоходЪ», «ВодоходЪ - Санкт-Петербург», «Волга-Флот-Тур» и 5 теплоходов для перевозок пассажиров на местных, пригородных и экскурсионно-прогулочных маршрутах.
Круизные теплоходы Волжского пароходства перевезли 234 тыс. человек (-7% по сравнению с 2008г.). Число туристов на прогулочных рейсах составило 69 тыс. человек (+15%). Объем социально значимых маршрутов на местных и пригородных рейсах составил 56 тыс. человек (-60%). Снижение обусловлено уменьшением пассажиров на местных и пригородных рейсах вследствие позднего начала малой навигации и развития альтернативных перевозчиков.
В целях оптимизации работы компании, в конце 2008 года теплоходы «река – море» плавания Волжского пароходства переданы в бербоут – чартер ОАО «Северо – Западное пароходство». Из Северо – Западного пароходства на аналогичных условиях в Волжское пароходство переданы 18 речных сухогрузов. Всего на внутренних водных путях в 2009 году работали 243 грузовых и пассажирских теплоходов Волжского пароходства.
В конце 2009 году подписан контракт между представителями Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), компании «ВЭБ-лизинг», Волжского пароходства и Окской судоверфи на постройку 10 речных судов для ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство». Согласно плану, головное судно будет заложено на Окской судоверфи в начале 2010 года и сдано 2011 году. Вся программа строительства новых речных судов рассчитана на 3 года и предполагает затраты в размере 4,7 млрд. рублей.
Пресс – служба ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»
В порту Козьмино было обработано 5 танкеров
Согласно сообщению пресс-службы ООО "Спецморнефтепорт Козьмино", с начала 2010 года по состоянию на 21 января в специализированном морском нефтеналивном порту в бухте Козьмина было обработано 5 танкеров.
Каждая танкерная партия составила 100 тыс. тонн нефти. Таким образом, с начала года было отгружено на экспорт 500 тыс. тонн нефти марки "ВСТО".
Порт предназначен для обработки судов дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн. Первый танкер, ставший у причала в 2010 году, Libya, имел максимальное водоизмещение - 150 тыс. тонн. Всего с момента запуска системы ВСТО в эксплуатацию 28 декабря 2009 года к причалу спецморнефтепорта были пришвартованы танкеры Libya, Pacific Energy, дважды - Moscow university и Ashahda.
Как отмечается в пресс-релизе, обработка танкеров в порту Козьмино продолжается по графику подачи и расстановки тоннажа, утвержденному и подписанному представителями "Транснефти" и нефтяных компаний. В ближайшие дни порт примет танкеры-стотысячники Atlantic explorer и Sky lady.
Состоялась 41 сессия ИМО по подготовке моряков и несению вахты
11-15 января 2010 года в Лондоне состоялась 41 сессия Подкомитета Международной морской организации (ИМО) по подготовке моряков и несению вахты.
В работе Подкомитета приняли участие делегации 77 государств-членов ИМО, а также представители 29 международных организаций.
На сессии Подкомитета были подготовлены проекты пересмотренных текстов Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (Конвенция ПДНВ) и Кодекса по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (Кодекс ПДНВ).
На сессии сделали редакторскую правку всех глав предварительного текста Конвенции и Кодекса. В проект Конвенции включили определения оператора ГМССБ для пассажирского судна, рабочего диплома и квалификационного свидетельства, обязанностей по охране судов, определение электромеханика, матроса первого класса, моториста первого класса, положение о необходимости ведения стороной конвенции электронного реестра дипломов капитана и лиц командного состава и предоставлении другой стороне или компаниям по их запросу информации о дипломах, подтверждениях и изъятиях.
Пересмотрены требования в отношении моряков, работающих на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и на газовозах, перевозящих сжиженный газ.
Внесено в раздел B проекта Кодекса ПДНВ Руководство по стандартам подготовки и компетентности персонала судов, работающих в т.н. «Полярных водах». Таким образом, в ПДНВ впервые внесены требования к экипажам, осуществляющим плавание в ледовых условиях.
В Часть B проекта Конвенции внесены положения по подготовке персонала судов, обеспечивающих функционирование морских нефтегазовых месторождений.
Подкомитет принял проект поправки в Конвенцию и Кодекс ПДНВ, для введения Правилом A/VI-5 и A/VI-6 обязательной подготовки офицеров по безопасности/охране на судах.
Пересмотренные тексты Конвенции и Кодекса планируется вынести для принятия на Дипломатическую конференцию в Маниле (Филиппины) 21-25 июня 2010 года.
Подготовлено 13 проектов резолюций для Дипломатической Конференции, одна из которых предлагает введение поправок в Конвенцию один раз в 5 лет и пересмотр Конвенции проводить через 10 лет.
На Дипломатическую Конференцию выносится вопросы:
об изъятии по часам отдыха экипажа, занятого в несении ходовой вахты (Глава VIII, правило VIII/1). Это касается уменьшения часов отдыха в определенных обстоятельствах.
предоставления третьим странам (по их запросу) информации о результатах независимой проверки системы подготовки и дипломированию.
Подкомитет также рассмотрел вопросы о подготовке типовых курсов ИМО по применению Конвенции ПДНВ, принял проект поправки к правилу V/14 Конвенции СОЛАС и проект резолюции Ассамблеи ИМО по принципам минимального укомплектования экипажей судов взамен резолюций А.890(21) и 955 (23).
Минтранс
Главой концерна «A.P. Moller-Maersk» Нилсом Андерсеном проявил интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов
18 января 2010 г. в Копенгагене Министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился с главой концерна «A.P. Moller-Maersk» Нилсом Андерсеном.
В ходе беседы обсуждался широкий круг вопросов сотрудничества в области судоходства и развития морской транспортной инфраструктуры. И. Левитин предложил Н. Андерсену рассмотреть возможность сотрудничества в области морских контейнерных перевозок российского экспортного зерна. Он также информировал Н. Андерсена о ближайших и перспективных планах по развитию российской портовой инфраструктуры.
Со своей стороны Н. Андерсен проявил большой интерес к возможности инвестирования в развитие российских портов и высказал намерение в ближайшее время подготовить соответствующие предложения концерна «A.P. Moller-Maersk». Кроме того, Н. Андерсен сообщил, что компания «Maersk Line» открывает первую прямую океаническую линию с Россией и 22 марта 2010 г. ожидается прибытие судна-контейнеровоза из Эквадора в Санкт-Петербург.
Минтранс
Рижский порт намерен расторгнуть договора с арендаторами
В Рижском свободном порту прошло заседание правления, на котором обсуждался вопрос о расторжении договоров с рядом компаний, арендующих землю в порту. Председатель правления и вице-мэр Риги Айнарс Шлесерс заявил о том, что освободившиеся территории могут быть отданы под строительство терминала холдинга «Уралхим».
Пресс-секретарь председателя правления Рижского свободного порта и вице-мэра Риги Айнарса Шлесерса Гиртс Дрипе отметил, что прямой зависимости от бизнеса «Уралхима» в порту и расторжения контрактов с арендаторами нет, но проект «Уралхима» ускорил этот процесс. В ноябре прошлого года ОАО «Объединённая химическая компания «Уралхим» объявило о планах по строительству в Рижском порту терминала по перевалке сыпучих минеральных удобрений мощностью первой очереди в 2 млн тонн.
«На территории порта есть компании, которые арендуют землю, но не ведут никакой деятельности, месяцами не выплачивая задолженность. В результате порт несёт убытки, ведь его доходы строятся на арендных сборах и процентах от перевалки грузов, – рассказывает Гиртс Дрипе. – Логично порвать контракты с такими компаниями, чтобы дать место работать тем, кто действительно этого хочет».
Пресс-секретарь Рижского порта Анита Лэшкаме сообщила, что всего в порту около двадцати компаний, бизнес которых кажется руководству сомнительным: «В своих бизнес-планах стивидоры прописывали ожидаемую прибыль, на которую ориентировался и порт, однако мы не получили процентов от неё. Теперь этим компаниям будут направлены письма с уведомлением о том, что если они не компенсируют финансовые потери порта, договоры аренды будут расторгнуты».
Такое решение было принято по итогам заседания правления Рижского порта. «Тем не менее для «Уралхима» у нас найдётся место уже сейчас», – заверил Гиртс Дрипе.
Экспортировать удобрения через Латвию может быть дороже, чем через эстонские порты, – большое расстояние перевозки, считают участники рынка. Кроме того, в прибалтийских портах уже есть несколько терминалов российских компаний (в том числе «Акрона» и «Еврохима»), а так как на сильный рост экспортного спроса на все виды удобрений, кроме калийных, пока рассчитывать не приходится, есть сомнение, что строительство ещё одного терминала оправданно – возможно, более выгодно по контракту переваливать через терминалы конкурентов. Тем не менее, считает исполнительный директор Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Игорь Калужский, создание собственного терминала для компании, половина продукции которой уходит на экспорт, – вполне логичный шаг.
В «Уралхиме» прокомментировать решение Рижского порта, а также планы о строительстве терминала не захотели.
Гудок
Увеличение грузооборота за счет снижения ставок
Украина рассчитывает увеличить грузооборот портов за счет снижения ставок
Министерство экономики Украины предлагает на 30% снизить сборы, взимаемые с судов в морских торговых портах Украины. В соответствии с проектом постановления правительства, причиной для такого снижения является падение грузооборота портов на фоне завышенных ставок.
«Размер повышения портовых сборов определялся по курсу 4,85 грн./долл., поэтому девальвационные процессы, возникшие в 2009 году в результате распространения мирового финансового кризиса на Украину, привели к дополнительному, непрогнозированному и необоснованному росту тарифных доходов портов от взимания портовых сборов более чем на 50%», - говорится в проекте постановления.
Согласно оценкам Минэкономики, в настоящее время стоимость судозахода в украинских портах в 1,5-2 раза превышает аналогичные показатели в других государствах Черноморского бассейна.
Как известно, в августе 2008 года Кабинет министров повысил размеры сборов в портах страны на 58%. Кроме того, Министерство транспорта и связи в 2008 году увеличило уровень аккордных ставок за выполнение погрузочно-разгрузочных работ на 44%.
По мнению авторов проекта, принятие постановления обеспечит благоприятные условия для привлечения дополнительных транзитных грузопотоков в порты.
По данным Министерства транспорта Украины, в 2009 году грузооборот морских торговых портов Украины сократился на 17% по сравнению с 2008 годом и составил 109,72 млн тонн.
«С учетом экономического кризиса и спада во всех отраслях экономики вряд ли можно считать эти цифры показателями неэффективной работы портов. Тем более что возложенную на них задачу увеличения отчислений в бюджет порты выполнили сполна», - говорит аналитик ИГ «Сократ» Максим Штепа. – «Вместе с тем дороговизна украинской морской логистики вынуждает транзитные грузы огибать Украину и уходить на российские и прибалтийские порты».
Он напомнил, что о необходимости пересмотра тарифной политики в портах неоднократно заявляли и украинские экспортноориентированные компании, в числе которых, как правило, выступали металлурги и химики. Правда, в июне 2009 года они требовали всего лишь «заморозки» портовых ставок.
В самих портах опасаются, что новые ставки приведут к снижению их доходов. Начальник Одесского морского торгового порта Николай Павлюк напомнил, что до августа 2008 года тарифы в украинских портах были занижены по сравнению с другими странами, поэтому Кабинет министров Украины принял решение повысить их на 58%.
«Снижение ставок приведет к росту заходов в порты, но это не увеличит доходы. На сегодняшний день невозможно спрогнозировать, удастся ли за счет увеличения судозаходов и перевалки грузов компенсировать снижение портовых сборов. Для этого необходим практически сопоставимый рост грузооборота», - сказал начальник Херсонского морского торгового порта Андрей Егоров.
Минтранс Украины готовится выступить против снижения портовых сборов. Как заявил заместитель министра транспорта и связи Украины Михаил Чубай, в ведомстве считают действующую тарифную политику адекватной и «вопрос снижения портовых сборов не является актуальным».
НОВОСТИ СОВФРАХТА
Итоги-2009. Объем перевозок Группы «Совфрахт-Совмортранс» снизился незначительно
Грузооборот Группы компаний «Совфрахт-Совмортранс» в 2009 году, по предварительным итогам, составил 35 млн. тонн, что всего на 17 % меньше уровня прошлого года.
«Сокращение производства в стране и за рубежом не могло не сказаться на объеме российских грузоперевозок. И, разумеется, эта ситуация не могла не коснуться Группы «Совфрахт-Совмортранс». Однако, показатели, полученные «Совфрахтом» к концу 2009 года, в сравнении с результатами других компаний отрасли, можно отнести к успешным. Так - в кризисные моменты - компании, способные к гибким преобразованиям, становятся более сильными и конкурентоспособными. За 2009 год ни одна компания группы не показала отрицательного результата, к концу года произвели приобретение более 1000 единиц железнодорожного подвижного состава, а «Совмортранс», несмотря на кризис, расширил свою деятельность, запустив еще один (третий по счету) контейнерный терминал в С. Петербурге. – Комментирует итоги Исполнительный директор ОАО «Совфрахт» Надежда Александровна Решетнева. – Теперь мы строим дальнейшие планы по развитию. Они связаны с развитием в регионах и сопредельных странах, инвестиционной активностью в области шиппинга и железнодорожных перевозок. Также новый вид деятельности – это создание управляющей компании, в задачи которой будет входить управление проблемными активами сторонних участников транспортного рынка. Уже в конце января новая компания приступит к своей работе. Специалисты рассчитывают, что денежный поток от управления транспортными активами компаний, обратившихся в «Совфрахт» за услугами, удастся увеличить в кратчайшие сроки».
По предварительным итогам за 2009 год, в Группе компаний «Совфрахт-Совмортранс» увеличился объем грузов, обработанных в портах (+63%), при этом снизились объемы фрахтования (-23%) и железнодорожного экспедирования (-23%)
Консолидированный объем продаж за 2009 год, согласно прогнозу, составит более 25 млрд руб., что на 24% меньше, чем в 2009-м. EBITDA ожидается на уровне 30 млн. долл. США.
Грузооборот ЗАО «Ейский морской порт»
По итогам 12 месяцев 2009 грузооборот ЗАО «Ейский морской порт» составил 1 463,5 тыс. тонн, что почти на 30 % превышает показатели предыдущего – 2008 года, когда общий объем перевалки составил всего 1 131,6 тысяч тонн.
Показательно, что в 2009 году импорт составил всего 22,4 тысячи тонн, тогда как в прошлом году он превышал 10% совокупного объема грузопереработки порта и составлял 146,2 тысяч тонн.
По-прежнему среди основных грузовых позиций порта остаются уголь, объем перевалки которого достиг по итогам прошлого года 590,6 тысяч тонн, а также зерновые грузы, совокупный объем экспорта которых – почти 730 тысяч тонн.
Среди зерновых культур львиную долю занимают пшеница продовольственная – ее вывоз составил 365,2 тысяч тонн, кукуруза в зерне – 113,4 тысячи тонн, шрот – 101,5 тысяч тонн, а также ячмень, горох, отруби, жомы, жмыхи и другая гранулированная сельскохозяйственная продукция.
Кроме того, хотя находящийся на территории порта наливной комплекс так и не был введен в эксплуатацию, почти в 4,5 раза увеличился объем экспортируемой через ЕМП мелассы свекловичной, перегружаемой портом по «прямому варианту», без накопления груза. Объем экспорта этого вида грузов составил 55,3 тысячи тонн, против 13 тысяч в 2008 году (рост более чем в 4 раза)
Под воздействием общих рыночных тенденций, рост объемов перевалки вышеуказанных грузовых позиций проходил на фоне того, что экспорт пиломатериалов сократился в 2009 году почти в 2 раза, составив всего 42 тысячи тонн против 89,5 тысяч тонн в 2008 году, леса круглого – почти
в 7 раз (9,2 тысячи тонн против 68 тысяч тонн в 2008) и полностью исчезла такая грузовая позиция как импортный цемент, которого в прошлом году только через причалы ЕМП было завезено около 100 тысяч тонн.
«Мы искренне поздравляем Генерального директора и весь коллектив Ейского морского порта с успешным завершением 2009 года, и желаем им дальнейших успехов в 2010 году», - говорит Илья Алексеевич Логинов – председатель Совета Директоров ЗАО «Ейский морской порт».
«Морской Бюллетень-Совфрахт»
тел. +7 (495) 258-28-56, факс +7 (495) 258-28-84
www.sovfracht.info, ploskaya@sovfracht.ru, davydenko@sovfracht.ru,volodichev@sovfracht.ru