Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Новости российского судоходства
■ Новости компании Совфрахт
=============================================================
Не загоняйте крысу в угол
Господа, что-то совсем уже непонятное происходит. Я имею в виду новые пошлины на иномарки и те последствия, которые эти новые пошлины повлекут за собой прежде всего на Дальнем Востоке. Ведь это можно сказать, трагедия для сотен тысяч людей на Дальнем Востоке и в Сибири, причем далеко не только тех, кто эти иномарки покупает или кто работает в этом бизнесе, пострадают в огромной степени и судоходство, и портовики. Совсем недавно ввели запретительные по сути пошлины на круглый лес, теперь отсекают от судов и портов автомобили. Что Дальнему Востоку делать? Завернуться в простыни и ползти на кладбище? Да было-б ради чего, вот что изумляет. Я не раз писал, что к автомобилям отношусь весьма прохладно. Но есть среди них такие, от которых меня просто трясет, это жигули там, лады, москвичи и прочие подобные режущие слух «бренды». Пошлины, видите ли, спасут автопром. Во-первых было-б что спасать, а во-вторых – Дальний Восток это как, это спасению уже не подлежит? Жили себе многие на Дальнем Востоке жили за счет иномарок и вдруг их по голове – автопром важнее чем они. Да было-б хоть чем заняться, стояли-б без работы заводы, фабрики и верфи, обвешанные объявлениями «требуются на работу» - нет их, таких заводов, и некуда податься, разве что в натуральное хозяйство. Ничего не понимаю. Если крысу загнать в угол, то черт ее знает что получится, от нее всего можно ждать. Я думал, эту нехитрую истину знают все, но видимо, ошибался.
Войтенко Михаил
Новости от 18 декабря
«Металзюкрейн Корп. Лтд» в декабре отгрузят на суда не меньше 100 тыс. тонн
От 20 до 50 тысяч тонн проката производства Алчевского металлургического комбината планирует отгрузить в этом месяце фирма «Металзюкрейн Корп. Лтд». Для названной компании это - знаковое событие, если учитывать, что «Металзюкрейн» более других стивидорных компаний ОМТП пострадала от разразившегося в октябре-ноябре кризиса украинского металлоэкспорта. Так, грузооборот ППК-2 ГП «ОМТП», которым оперирует фирма, в ноябре составил всего 47,9 тыс. тонн, при среднемесячных показателях 100-150 тыс. тонн. Львиную часть экспортной продукции, осевшей на складах в буквальном смысле мертвым грузом, составляла как раз квадратная заготовка поставщика из Алчевска - более 160 тыс. тонн.
По утверждению зам. генерального директора СК ПИИ «Металзюкрейн» Александра Ярошевского, антикризисные меры, предпринятые учредителями стивидорной компании, принесли свои результаты уже в этом месяце: докеры «М.Ю.» в декабре отгрузят на суда никак не меньше 100 тыс. тонн.
- Спад в объемах отгрузок проката в значительной степени восполнен зерновыми грузами и контейнерами. Да и металл начал потихоньку продаваться. Отрадно, что на комплекс стали поступать составы с металлопродукцией «под заказ». Это внушает надежду на восстановления позиций украинского металла на международных рынках, - отметил А.Ярошевский.
Справка: СК ПИИ «Металзюкрейн Корп. Лтд.» оперирует ППК-2 Одесского порта (причалы №№ 7-8) с августа 1993 г. Специализация – перевалка металлопродукции, руды и зерна навалом, (с 2007 г.) контейнеров. Среднегодовой грузооборот компании - 1,6-2 млн. тонн.
А.СТЕЦЮЧЕНКО, газета «Одесский портовик»
Port.Odessa.Ua
Виталий Архангельский с докладом на тему «Антикризисные меры для содействия непрерывному развитию портово-судоходной отрасли Санкт-Петербурга»
В понедельник, 15 декабря, Виталий Архангельский, президент Группы Осло Марин (OMG), выступил на заседании Морского совета с докладом на тему «Антикризисные меры для содействия непрерывному развитию портово-судоходной отрасли Санкт-Петербурга», отметив, что морская индустрия города в настоящий момент испытывает недостаток государственной поддержки, необходимой для непрерывного своего развития в период глобального экономического спада.
С точки зрения руководства Группы Осло Марин (OMG), одного из крупных игроков портово-судоходного бизнеса Санкт-Петербурга, в основу антикризисной политики, направленной на поддержку важной градообразующей отрасли, должны войти следующие пункты:
- Поддержка при получении кредитных средств, направленных на инвестирование в портовые и судовые активы (налоговые льготы, гарантии и поручительства государственных органов)
- Включение российских транспортных компаний в список стратегических инвесторов региона с получением соответствующих преференций и льгот
- Разработка программ, стимулирующих развитие российского флота под российским флагом (Российский регистр судоходства)
- Снижение портовых сборов в части отчислений в пользу федеральных органов на 30% и более в 2009 г.
- Введение упрощенной процедуры на получение разрешений на строительные работы в промышленных зонах Санкт-Петербурга: строительство легких железнодорожных мостов, регулируемых железнодорожных переездов
- Лоббирование интересов российских портов при определении места пересечения границы (по сравнению с перевалкой грузов через иностранные порты Финляндии и Прибалтики)
- Реорганизация системы таможенного оформления и таможенного контроля в соответствии с предложенной руководителем АТС Концепцией.
Предложенные Виталием Архангельским меры вызвали не только нескрываемые интерес и одобрение со стороны многих членов Морского совета, но и инициировали дискуссию по вопросу уже предпринимаемых Правительством шагов с целью поддержки отрасли - с представителем президиума совета Алексеем Клявиным, директором департамента Государственной политики в области морского и речного транспорта.
По результатам общей сессии, посвященной развитию Большого Порта (в рамках которой и делал доклад г-н Архангельский), Морской совет одобрил полностью все пункты программы, предложенной Комитетом по транспортно-транзитной политике.
По сообщению пресс-службы Группы Осло Марин (OMG)
Операционные результаты НМТП по итогам 11 месяцев 2008 года – рост грузооборота на 2,72%
Грузооборот ОАО «Новороссийский морской торговый порт» за 11 месяцев 2008 года составил 74,33 млн тонн, что на 2,72% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, говорится в сообщении компании.
Перевалка генеральных грузов возросла на 4,61% и составила 10 млн 102 тыс. тонн. В том числе перевалка черных металлов составила 7 млн 933 тыс. тонн (+9,36%), лесных грузов – 935 тыс. тонн (-8,27%), цветных металлов – 791 тыс. тонн (-12,17%).
Перевалка наливных грузов в отчетном периоде снизилась на 0,32% и составила 50 млн 088 тыс. тонн, в том числе сырой нефти перевалено 39 млн 115 тыс. тонн (-4,36%), нефтепродуктов – 9 млн 978 тыс. тонн (+20,49%).
Перевалка навалочных грузов возросла на 0,37%, в том числе перевалка зерна составила 5 млн 342 тыс. тонн (+3,92%), перевалка цемента возросла более чем в 2,1 раза – до 1 млн 027 тыс. тонн.
Контейнероборот в отчетном периоде составил 350 тыс. TEU (рост на 50,74%).
НМТП
Индия получит в аренду подводные лодки
В ближайшие годы Индия получит в аренду на десять лет несколько российских многоцелевых атомных подводных лодок (АПЛ) проекта 971 класса «Щука-Б». Об этом заявил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Михаил Дмитриев. Точное количество арендных АПЛ пока не озвучено. По мнению экспертов, Индия — самый удобный партнер России в геополитическом плане, поэтому власти решили пойти на беспрецедентный шаг — передачу субмарин в ущерб своим вооруженным силам.
По словам главы ФСВТС, возможность передачи Индии в лизинг на десять лет нескольких подлодок с ядерным реактором такого же класса и проекта, как «Нерпа», очень реальна. «Их передача может быть реализована в ближайшие годы», — пояснил г-н Дмитриев.
Отметим, что ранее атомные субмарины Россия никогда не передавала зарубежным партнерам. В настоящий момент, по мнению военных экспертов, к индийскому лизингу готовится та самая АПЛ «Нерпа», на борту которой при нештатном срабатывании противопожарной системы в ноябре погибли люди, и несколько подлодок, стоящих на вооружении нашей армии.
Сколько именно российских субмарин вскоре отправятся на просторы Индийского океана, глава ФСВТС не сказал. По мнению члена Общественного совета при Минобороны Игоря Коротченко, речь может идти о трех-четырех лодках. «Если Индия подтвердит заинтересованность в подобных системах вооружения, то их производство достаточно быстро может быть организовано на нескольких имеющихся производственных площадках — на Амурском судостроительном заводе и на Севмаше, — пояснил эксперт. — Квалифицированные кадры сохранены, производственные ресурсы для этого имеются».
«Учитывая, что «Нерпа» строилась 17 лет, о каких-то новых подлодках для лизинга в Индию говорить не стоит, — не соглашается завотделом Института политического и военного анализа Александр Храмчихин. — Сегодня на сборку новой АПЛ требуется более десяти лет. Кроме того, у нас сейчас кроме лодок проекта 971, порядка 12 штук, ничего толком и не осталось. Поэтому неясно, с чем мы останемся сами, отдав в аренду несколько лодок», — замечает эксперт.
Отправка субмарин в аренду на обороноспособности страны может не отразиться. «Россия и Индия просто не могут быть врагами — у нас нет общей границы, нет территориальных споров, — успокаивает военный эксперт Института мировой экономики и международных отношений РАН Владимир Евсеев. — Индия является противовесом Китаю, и ей Россия поставляет в основном те вооружения, которые боится продавать Китаю». «Индия стремится стать региональной сверхдержавой, и мы ничем не рискуем с точки зрения геополитических балансов, поставляя ей подобные вооружения», — добавляет Игорь Коротченко. «АПЛ 971-го проекта уже устарели, и нет ничего страшного в том, чтобы передать их зарубежным партнерам, — добавляет г-н Храмчихин. — Правда, при условии, что мы начнем строить новые подлодки».
Источник новости: РБКdaily
82 тысячи тонн угля завезено в Эгвекинот для ЭГРЭС
Сейчас на складе морского порта остается около 8-ми тысяч тонн твердого топлива.
По словам начальника порта Эгвекинот Александра Агулова, темпы завоза вполне удовлетворительные. Если не внесет свои коррективы погода, остаток угля будет доставлен получателю к концу декабря.
Всего в Эгвекинот для ЭГРЭС в эту навигацию было завезено 82 тысячи тонн твердого топлива шахты «Угольная».
Оно из года в год составляет основную часть грузооборота порта. Планируется, что в следующую навигацию для Эгвекинотской ГРЭС будет доставлено 95 тысяч тонн угля.
По информации радио Пурга
Мощности ж.д.позволяют увеличивать объемы перевалки грузов через Архангельский порт
За 11 месяцев 2008 года Архангельским отделением Северной железной дороги с перевалкой через Архангельский морской торговый порт перевезено более 852 тыс. тонн грузов.
В том числе экспортные грузы составили 540 тыс. тонн, что в 3,2 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основной объем по экспорту приходится на лесные грузы – 31 тыс. 100 тонн, металлолом – 23 тыс. 900 тонн, контейнерные грузы – 21 тыс. тонн, уголь – 452 тыс. 300 тонн.
Перевалка импорта за 11 месяцев равняется 256 тыс. 500 тонн. В том числе неплохие показатели по контейнерным грузам – 26 тыс. 500 тонн и металлу – 198 тыс. 400 тонн.
В целом же мощности железной дороги позволяют значительно увеличивать объемы перевалки грузов через Архангельский морской торговый порт. Для этого у Архангельского отделения имеются все необходимые ресурсы, сообщила служба по связям с общественностью СЖД.
РЖД-Партнер
«Укрречфлот» завершила строительство речных барж для перевозки сухих грузов
Судоходная компания «Укрречфлот» завершила строительство серии речных барж для перевозки сухих грузов.
Построено 5 барж типа «Европа-М» совокупным дедвейтом порядка 10 тыс. тонн. Заказ составил первую часть серии из 3-х составов (буксир-толкач и несамоходные баржи), которая должна быть построена за период 2008-2014 г. в рамках кредитного соглашения компании с ЕБРР. Общая сумма заказа составила порядка $30 млн., с долей ЕБРР на уровне 50%.
Серийный заказ размещен на собственных мощностях «Укрречфлота» в лице Запорожского судостроительно-судоремонтного завода. Подобную продукцию на территории Украины производит также Килийский судостроительно-судоремонтный завод (Украинский Дунай), входящий в состав второго крупнейшего речного перевозчика Украины, ОАО «Украинское Дунайское пароходство». В отличие от последнего, пребывающего в государственной собственности и стагнирующего, «Укрречфлот» активно обновляет судоходные мощности за счет собственных средств и с привлечением кредитов ЕБРР. Данный заказ, в частности, выполняется в рамках очередного, пятого по счету кредитного соглашения компании с ЕБРР.
Построенный флот ориентирован на перевозки насыпных и пакетированных грузов по Дунаю, где «Укрречфлот» занял нишу основного перевозчика под украинским флагом. В планах компании фигурирует доведение количество новостроя до 26 ед. Освоенная номенклатура будет предложена и зарубежному заказчику. Интерес к строительству проявила Болгария, анонсировавшая намерение рассмотреть размещение в Запорожье серийного заказа в количестве 15 ед.
Владимир Каткевич
В Рижском порту показатели обработки грузов в декабре выше на 13,9%
Рижский порт планирует перевалить в этом году 29 млн тонн грузов, что на 11,8% больше, чем годом ранее. Об этом заявил Владимир Макаров, руководитель департамента планирования и стратегического развития Рижского порта.
При этом показатели обработки грузов в декабре этого года на 13,9% выше, чем в дкабере прошлого года.
За 11 месяцев в порту перевалено 26,886 млн тонн грузов.
В прошлом году суммарный грузооборот составил 25,933 млн тонн.
РЖД-Партнер
За три квартала Евпаторийский порт увеличил объем ро-ро-грузов на 7%
Евпаторийский морской порт на 7% увеличил объем ролкерных грузов и открыл дополнительную ро-ро-линию на Турцию.
Согласно информации Минтранссвязи Украины, в Евпаторийском морском торговом порту открыта вторая линия ро-ро-перевозок, связавшая Украину и Турцию. Теперь порт принимает три парома из Турции, в то время как в 2007-м принимал только одно судно. «Это позволит увеличить чистую прибыль порта втрое», - информирует министерство. Обслуживание паромов взяла на себя частная стивидорная компаний «Нафтранс».
За три квартала порт увеличил объем ро-ро-грузов на 7% в весовом эквиваленте, до 224 тыс. тонн. Количество автомобилей, прошедших через специализированный автопаромный комплекс порта, составило 7,48 тыс. ед., +13,3% к трем кварталам предыдущего года.
Исходя из перспектив роста, порт намерен расширить автопаромное сообщение, подключив к перевалке грузовой район Донузлав (регион оз. Донузлав). Как информирует Минтранссвязи, через грузовой район Донузлав будут запущены еще два автопарома. Район способен принимать паромы, вмещающие до 55 ед. большегрузного автотранспорта.
Наша справка: Согласно данным Минтранссвязи Украины, Евпаторийский МТП в текущем году демонстрирует лидерские для отрасли темпы роста. За 11 месяцев порт увеличил грузооборот на 44%, до 1,8 млн тонн, тогда как госпорты в целом смогли добиться только 8-процентного роста.
РЖД-партнер
Новости от 17 декабря
В условиях кризиса значимость северных портов может возрасти
В условиях мирового экономического может возрасти значимость северных портов России в рамках проекта ЕС "Северный морской коридор". Российские порты могут стать более важными стратегическими пунктами, заявил советник Норвежского Баренцева секретариата, координатор проекта "Северный морской коридор" Харальд Сёренсен на конференции "Баренцево промышленное партнёрство в меняющихся экономических условиях". Проект "Северный морской коридор" был создан для того, чтобы исследовать более экономически выгодный путь из Европы в Азию. "Основной целью этого проекта было нахождение удобного пункта для перевалки грузов с сухопутного транспорта на морские суда", - сказал он.
Как сообщает ИА REGNUM, эксперт считает, что в кризисной ситуации необходимо искать пути решения проблем, снижать затраты на производство и транспортировку продукции. Он отметил, что в северных странах кризис не так силен, однако в России эти явления уже сильно заметны. "Для преодоления проблем необходимо искать пути выхода: если снижается грузопоток, нужно снижать затраты на доставку, например, более эффективно использовать топливо, или искать более короткие и менее затратные дороги", - подчеркнул он.
Финансовые результаты НМТП по МСФО за 9 месяцев 2008 г.
Финансовые результаты НМТП по МСФО за 9 месяцев 2008 г.:
Рост за счет новых терминалов
ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (LSE: NCSP, РТС и МВВБ: NMTP) объявляет консолидированные финансовые результаты за девять месяцев 2008 года, подготовленные в соответствии с Международными стандартами финансовой отчётности (МСФО).
Обзор ключевых финансовых показателей за 9 месяцев 2008 года (тыс. USD)
| Наименование показателей | 9мес 2008 | 9мес 2007 | Рост, % |
| Выручка | 487 560 | 331 990 | 46,86% |
| Валовая прибыль | 222 824 | 153 949 | 44,74% |
| EBITDA | 251 093 | 167 015 | 50.34% |
| Рентабельность по EBITDA | 51.50% | 50.31% | |
| Скорректированная EBITDA * | 266 336 | 140 449 | 89.63% |
| Операционная прибыль (EBIT) | 172 481 | 107 890 | 59,87% |
| Финансовые издержки, чистые | 29 039 | 33 906 | 14,35% |
| Прибыль до налогов | 131 415 | 99 292 | 32,35% |
| Чистая прибыль | 106 335 | 74 326 | 43,07% |
| Прибыль на акцию (простая и размытая), USD | 0,52349 | 0,39548 | 32,37% |
| Чистый долг | 451 635 | 477 826 | - 5,48% |
| Чистый долг / EBITDA (приведено к году) | 1,37 | 2,16 | |
| Инвестиции ** | 81 832 | 52 529 | 55,78% |
| ROA (приведено к году) | 12,21% | 9,89% | |
| ROE (приведено к году) | 19,05% | 14,23% | |
| Грузооборот (млн.тонн) | 60 335,8 | 58 700,4 | 2,79% |
* За вычетом курсовых разниц.
** По данным управленческой отчетности.
Комментируя результаты промежуточной финансовой отчетности генеральный директор ОАО «НМТП» Игорь Вилинов отметил: «Локомотивом роста финансовых показателей компании остаются новые терминалы по перевалке контейнеров, нефтепродуктов и зерна, которые вышли на проектную мощность в текущем году. Эксплуатация новых перевалочных мощностей позволила порту увеличить выручку в отчетном периоде на USD 50,63 млн.».
Расширение спектра оказываемых портом услуг - транспортно-экспедиторское обслуживание, хранение грузов, загрузка и выгрузка контейнеров и оказание прочих портовых услуг - является вторым по значимости фактором роста выручки группы. За счет этого сегмента бизнеса выручка по итогам 9 месяцев 2008 года увеличилась на USD 40,77 млн. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.
Продолжающийся рост доли высокорентабельных грузов – контейнеров, нефтепродуктов и зерна – в суммарном объеме перевалки вместе с абсолютным увеличением объемов привел к увеличению суммы выручки на USD 31,79 млн.
В отчетном периоде НМТП продолжил реализацию инвестиционной программы. В 3 квартале 2008 года завершено строительство терминала по перевалке светлых нефтепродуктов на базе ОАО «ИПП», и в октябре текущего года терминал введен в эксплуатацию. Пропускная способность терминала составляет 1 млн. тонн, в его строительство инвестировано 867,3 млн. рублей.
Терминал по перевалке светлых нефтепродуктов стал пятым специализированным терминалом, введенным в эксплуатацию в рамках инвестиционной программы порта, общий объем инвестиций в которую с начала реализации программы составил около 324 млн. долларов.
НМТП