Geum.ru

Новости мирового и российского судоходства

Вид материалаБюллетень

Содержание


Faina – экстренный пресс-релиз судовладельца
Новости линейного судоходства
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8

Faina – экстренный пресс-релиз судовладельца

Результаты длительных и изнурительных переговоров с пиратами, на сегодня дают основание утверждать, что вопрос об освобождении теплохода «Фаина» и его экипажа находится на стадии окончательного решения. Пиратов удалось склонить к осознанию необходимости согласиться на приемлемые для обеих сторон условия освобождения моряков с тем, чтобы в максимально сжатые сроки дать им возможность еще до наступления рождественских и новогодних праздников возвратиться домой, встретиться со своими семьями.

На этом чувствительном для обеих сторон этапе переговоров, когда вопрос взаимного доверия приобретает исключительную важность, серьезную обеспокоенность судовладельца вызывают непродуманные и безответственные действия некоторых лиц, которые пытаются самостоятельно, не имея на то полномочий, устанавливать контакты с пиратами и вмешиваться в переговорный процесс.

Циничная демагогия и откровенная ложь используются как средство достижения сугубо личных популистских целей, ставя под угрозу жизнь и здоровье пребывающих в пиратском плену украинских моряков, измученных тревожными ожиданиями их матерей, жен и детей.

Ситуация вокруг переговоров официальных представителей судовладельца с пиратами на сегодня вынуждает судовладельца через СМИ дать оценку гипотетической «освободительнице моряков», именующей себя в переговорах с пиратами «Амирой», а на самом деле являющейся американской гражданкой Мишель Линн Балларин.

Судовладелец не ставит перед собой цель в этом пресс-релизе вдаваться в анализ деятельности и участия госпожи М.Балларин в остросюжетных, почти детективных, прожектах на изможденной войнами и кровопролитиями сомалийской земле. Но нынешние ее действия, создающие реальную угрозу срыва уже достигнутых договоренностей с пиратами и усугубляющие тяжелое состояние моряков на плененном теплоходе, заставляют судовладельца ставить вопрос жестко: госпожа М.Балларин, не мешайте серьезным людям по-серьезному решать жизненно важную проблему освобождения украинских моряков и теплохода с украинским грузом. Ведь вы не можете не осознавать, что, предлагая пиратам фантастические по величине суммы денег, которыми вы, кстати, не располагаете, вы только порождаете у них несбыточные надежды, а на самом деле - разрушаете результаты тех переговоров, которые ведет судовладелец, усугубляете и без того сложное положение моряков.

Судовладелец констатирует, что в безудержном стремлении заработать дивиденды, утвердить свой горе-миротворческий имидж на судьбах теплохода «Фаина» и ее экипажа, вы, госпожа Мишель Балларин, упорно продолжаете представляться в пиратских кругах как лицо, располагающее широкими полномочиями от украинских государственных учреждений для ведения переговоров с пиратами от их имени.

Судовладелец еще раз официально заявляет:
  • в соответствии с нормами международного права исключительную ответственность за судьбу моряков, захваченных пиратами, несет только судовладелец и никто иной;
  • судовладелец и его официальные представители, ведущие переговоры с пиратами, неукоснительно соблюдают положения Резолюции СБ ООН № 1851 от 16 декабря 2008 года о недопущении увеличения сумм выплачиваемых выкупов, способствующих неслыханному росту пиратства у побережья Сомали и позволяющих злоумышленникам расширять свой преступный бизнес;
  • полномочий на ведение переговоров с пиратами, и тем более - каких-либо прав обещать выплату им заведомо нереальных сумм судовладельцем никому не передавалось;
  • действия госпожи Мишель Линн Балларин по отношению к морякам, пребывающим в заточении у пиратов, есть ни чем иным как актом циничного попрания норм права и бесчеловечного игнорирования устоями морали и чести.

19.12.2008


Китай шлет свои корабли в Аденский залив

Китай остался единственной страной, входящей в СовБез ООН, кто не послал еще свои силы в Аденский залив. Но похоже, скоро Китай станет как все – в район Аденского залива будет послан корабль или соединение кораблей, пока точно неизвестно. Китайский военно-морской флот считается исключительно «домашним», предназначенным для охраны собственных вод, Китай избегал и избегает посылки своих военных в страны, далекие от его границ. А уж если говорить о флоте, то дальний поход в Аденский залив станет для ВМФ Китая первым предприятием такого рода за многие столетия.


Голь на выдумки хитра

Как моряки гражданского флота отбиваются от пиратов – смотрите фото. А куда деваться, приходится чучела ставить. Авось испугаются. Фотографии прислал Одуев Павел, за что ему большое спасибо. А сделаны фотографии Альбертом, на трех танкерах, так там готовились к следованию в водах Юго-Восточной Азии. Фотоальбомы автора: ritik.ru/member/?member_id=10404 и www.photopolygon.ru под ником algar




Сомалийское пиратство – последние новости

Атака на тяжеловес Zhen Hua 4, экипажу крупно повезло - небольшой анализ. Похищенная яхта – чего их в Аденский залив понесло, спрашивается? Про очередного борца с пиратами директора управления ООН по борьбе с преступностью – преступности очень повезло, что с ней так борются. Как уже известно, 17 декабря пираты чуть было не захватили китайское судно для перевозки тяжеловесов и негабаритов Zhen Hua 4 (валовая 26650, постройки 1974 года, флаг С Винсент, оператор SHANGHAI ZHENHUA SHIPPING CO). Как видно на фото, надводный борт очень низкий, скорость у таких судов небольшая, и пираты сочли Zhen Hua 4 легкой добычей, без особого труда взобравшись на борт. Однако китайцы применили тактику, рекомендуемую для своих судов компанией Maersk. Крупнейший судовладелец мира Maersk опытным путем вывела свои критерии безопасности и направляет в обход Суэцкого канала суда, имеющие высоту надводного борта менее 10 метров и скорость менее 18 узлов. По данным военных, не зарегистрировано ни одного случая захвата судов, следовавших со скоростью более 15 узлов. Maersk Line вводит еще одно новшество – на судах будут создаваться изолированные помещения со средствами связи, запасами воды и продовольствия. В случае высадки пиратов на борт экипаж будет закрываться в таком помещении и ждать помощи – понятно, что военные смогут легко освободить судно от пиратов, если не будут стеснены требованиями обеспечения безопасности моряков.

Китайский экипаж 30 человек спрятался в настройке и загерметизировал ее – их бы впрочем, это не спасло, если бы не подоспевшие вовремя два вертолета с кораблей соединения Евросоюза и не открывшие по пиратам огонь, после чего последние предпочли покинуть борт судна, спустившись в свои лодки. Рано или поздно, но пираты взломали бы настройку как консервную банку и проникли в нее, либо разбив одну из дверей гранатометом, либо через мостик – самую открытую и легкодоступную часть судна. Опять же, будь у пиратов хоть немного военной выучки и готовности к подобному сценарию, не спасли бы и вертолеты. Китайскому экипажу крупно повезло, случаев спасения судна, когда пираты уже на борту, буквально по пальцам. И еще один аспект удачи – вертолетам хватило ума не обстрелять и не потопить пиратские лодки, следовавшие уже на буксире за почти захваченным судном. Такие случаи имели место (правда давно, пару-тройку лет тому назад, когда сомалийские пираты бывало, чаще грабили суда, чем их захватывали) – пираты высаживались на судно не думая его захватывать, рядом оказывался какой-либо военный корабль и с энтузиазмом топил их лодки, после чего пиратам ничего другого не оставалось, кроме как увести судно в плен. Доходило до анекдотов – пираты объясняли экипажу, что вот ведь гадость какая, они хотели всего лишь ограбить судно, а их лодки потопили, а лодки вовсе не ихняя собственность, они арендованы у местного авторитета, и пиратам либо надо возместить ему стоимость потерянных лодок, либо их ждет хорошо если легкая и быстрая смерть. Просто не оставалось другого выхода, только один – похитить судно и требовать выкуп.

16 декабря пираты захватили яхту с двумя яхтсменами на борту, неизвестной национальности. Честно сказать, такое легкомыслие яхтсменов непонятно. Они ведь не пошли бы в ураган Катрин или даже средненький тайфун, переждали бы или ушли в сторону. Так чего было лезть на маленькой скорее всего парусной яхте с максимальной скоростью под движком 8-10 узлов в кишащий пиратами Аденский залив, нервы что ли захотелось пощекотать? Ну, сейчас они их нащекочут надолго. Яхтам надо либо уж как-то идти в обход, либо по договоренности под боком у каравана, охраняемого военными (если они смогут держать скорость каравана, вряд ли меньше 12 узлов), либо нанимать охрану. Либо грузиться на борт какого-нибудь судна, если позволяют деньги.

Отрывок из статьи в gzt.ru:

«… Как отметил исполнительный директор управления ООН по наркотикам и преступности Антонио Мария Коста, вместо того, чтобы подпитывать пиратов выплатой выкупов, в борьбу с ними должны включиться судоходные и страховые компании. По данным Международной морской организации, в этом году у сомалийских берегов произошли 120 пиратских нападений. За 2008 год морские разбойники захватили 35 торговых судов и 600 членов экипажа, что принесло им более $120 млн в виде выкупа. u/world/2008/12/17/223013.phpl ...»

Какой-то министр Кении заявил, что пираты получили в этом году выкупов на сумму 100 миллионов долларов – и вот видим, что теперь уже они превратились в 120. Господа, средняя сумма выкупа в этом году составила 1.1-1.2 миллиона, из захваченных предположим 35-ти, где-то 14 все еще в плену. Откуда 120 миллионов? Далее – мне понравилась лихость исполнительного директора управления ООН по преступности Антонио Мария нашего Косты. А вот не подпитывать пиратов выкупами, а?! Само пройдет. Посадить бы находчивого борца с преступностью Антонио на захваченное судно и сказать, что хрен ему а не выкуп, что борьба с пиратством важнее, чем он и его пиджаки с галстуками, и послушать, как он тогда споет. Как он себе видит борьбу с пиратством судоходных компаний? Каперов нанимать? И этот человек возглавляет управление ООН по борьбе с преступностью? Да, ей крупно повезло, этой преступности.




Faina – последние новости

Две новости, хорошая и не очень. Хорошая – вчерашний шум в СМИ о бедственном состоянии экипажа полностью не соответствует действительности. Плохая – в переговоры опять влезла Принцесса сомалийских пиратов. Вы не знаете, кто это? Представляю, это гражданка США… Как и следовало ожидать, вчерашнее «сенсационное» сообщение газеты Сегодня (Киев) оказалось громко крякающей ярко-желтого цвета уткой – экипаж жив и здоров, вода, продовольствие и топливо есть еще минимум на неделю, никто не исходит кровью изо рта и не пьет воду из кондиционера или откуда там еще. Сегодня утром состоялся очередной разговор судовладельца с и.о. капитана Никольским, с экипажем все в порядке (насколько конечно, пиратский плен можно считать «порядком»), но к сожалению, о переговорах этого не скажешь.

В переговоры опять пытается вмешаться третья сторона, о которой я не писал ранее, так как не придавал этому значения и даже не выяснил подробно, что это за третья сторона и что она из себя представляет, думая, что это какая-то благотворительная организация, нечто вроде религиозных фанатиков. Все оказалось куда хуже. Представляю, знакомьтесь.

Мишель Линн Балларин, известная в среде сомалийских пиратов как Амира – Принцесса (news.com/threads/33174/Somalia_s_Prima_Ballarin_a_Returns) . Если любому человеку попытка проникнуть в Сомали гарантировано обеспечит смерть или плен, то Мишель встречается там на «ура» со всеми почестями, пираты видят в ней ни много ни мало, как свою заступницу, защитницу их интересных пиратских прав. Она гражданка США, возглавляет некую частную военную компанию в США Select Armor с крайне сомнительной репутацией. Компромата в интернете как на Select Armor, так и на нашу героиню столько, что можно утонуть с первых страниц. В официальных «больших» СМИ Мишель и ее сподвижники выступают, с их слов, в качестве защитников сомалийского народа, неустанно о них радеющих. За несколько прошедших лет Мишель завязала тесные контакты с главными кланами страны и судя по компромату статей, не попадающих в «большие» СМИ, сыграла немалую роль как в падении партии Союза исламских судов в 2006 году (единственной, кто обуздала пиратство на те несколько месяцев, в течении которых она держалась у власти), так и во многих других попахивающих серой и немалыми деньгами делах. Как она говорит (o.com/International/story?id=6343209&page=1 ), ее цель – спокойствие и порядок в Сомали, а также освобождение захваченных пиратами судов, причем в первую очередь она жаждет освободить супертанкер Sirius Star и т/х Faina, очень оригинальным способом. По данным от судовладельца, пламенная защитница сомалийского народа просто-напросто говорит пиратам, чтобы они отказался от достигнутых договоренностей и перепоручили посредничество ей, она вытянет с судовладельцев куда больше, чем было договорено ранее. Ну и конечно, при этом она не забудет и себя, ведь защищать сомалийский народ, удовольствие не из дешевых.

Судовладелец и все заинтересованные стороны (в том числе конечно, родственники экипажа) убедительно просят Мишель поискать своим многочисленным талантам другое поприще и не лезть в уже завершенные по сути переговоры с гнусной, прямо скажем, целью поживиться на чужой беде. Все заинтересованные стороны оставляют за собой право предпринять все возможные меры для обуздания пиратской принцессы. Мишель, го хоум плиз.


Сомалийские пираты захватили буксир, баржу и сухогруз

16 декабря пираты захватили буксир с баржей французской компании Total SA, следовавший из йеменского порта Мукалла на Малайзию, однако Total SA утверждает, что буксир в субаренде и по сути, к Total SA не имеет отношения. Баржа вроде нефтеналивная, но нефти на борту нет. Кроме того, 5-й флот США сообщает о захвате небольшого турецкого сухогруза Bosphorus Prodigy (валовая 3062, постройки 1985, флаг Антигуа, оператор Isko Marine Company Стамбул). Турецкая компания пока не подтверждает захвата своего судна.




Еженедельная сводка пиратских нападений 9-15 декабря

13.12.2008 1145 Гринвич в 13:43N – 048:17E Аденский залив

Лодка с 5-6 пиратами на борту начала преследовать контейнеровоз, по судну открыли огонь. Пираты подошли вплотную к борту и попытались забросить штормтрап, однако это удалось предотвратить маневром. Капитан связался с кораблями, к контейнеровозу выслали вертолет, который и отогнал пиратов.

12.12.2008 1125 местное время в 13:31N – 048:39E Аденский залив

Лодка с семью пиратами на борту начала преследовать танкер, пираты были вооружены автоматами и гранатометами, для подъема на борт атакуемого судна у них была деревянная лестница. Атака не удалась, пираты направились к другому судну, но на помощь судам прилетел вертолет и отогнал пиратов. Описание лодки: деревянная, 8-10 метров длиной, окрашена в голубой цвет, поднятый нос, скорость до 17 узлов(!).

12.12.2008 1212 местное время в 13:32.7N – 048:37.5E Аденский залив

7 пиратов с лодки, описанной выше, атаковали сухогруз. Судно обстреляли, подошли вплотную и предприняли две попытки забросить лестницу и взобраться на борт, обе попытки были отбиты вручную – моряки бесстрашно, иначе не скажешь, сбрасывали лестницу несмотря на обстрел. Пираты прекратили атаку и направились к другому судну поблизости.

11.12.2008 0142 местное время в 22:15N - 091:44E рейд А Читтагонг, Бангладеш

Шестеро грабителей, вооруженных ножами, взобрались на борт танкера, стоявшего на якоре. На судне сыграли тревогу и завели пожарные шланги, грабители скрылись, успев вынести некоторое имущество из боцманской кладовой на баке. Позже на борт судна прибыли власти для расследования происшествия.


Трагедия на борту отпущенного пиратами танкера Action

Старший механик, гражданин Грузии, покончил с собой за 6 дней до освобождения судна Трагедия на борту отпущенного 12-13 декабря пиратами танкера Action – ранее говорилось о гибели при невыясненных обстоятельствах трех членов экипажа танкера, из Момбаса сообщают, что капитан, гражданин Грузии, покончил с собой за 6 дней до освобождения судна. Погиб ли еще кто-то и если да, то при каких обстоятельствах, пока неизвестно. ПОПРАВКА: Из Момбаса сообщают, что покончил с собой старший механик, а не капитан.


Военные предлагают создать для сомалийских пиратов международную тюрьму

В Бахрейне, где располагается командование 5-м флотом США, прошла встреча министров обороны, военных и официальных лиц из 25 стран, обсуждались региональные проблемы и конечно, сомалийское пиратство. Военным и политикам, попытавшимся свалить проблему на плечи гражданских моряков либо их вооружением, либо наймом частных охранных агентств, было еще раз сказано представителями отрасли и в том числе юристами, что это не выход. Если например, при защите от пиратов охранниками с применением оружия пострадают или погибнут судно или груз, страховщик может оспорить страховой иск на том основании, было или нет применение оружия оправданным и законным. Военные и политики поворчали и снова принялись ломать головы, что же делать с сомалийским пиратством. Наземные операции, заявили британцы, надо было проводить раньше, хотя бы год назад. За 12 месяцев пиратство вышло на новый пугающий уровень, у Запада нет достаточных разведданных чтобы точно знать, с кем им на берегу бороться, кого зачищать. США заявили, что если между пиратами и террористами установится или будет установлена связь, вот тогда операции против них могут стать куда более жесткими. Опять подняли одну из главных проблем – что делать с захваченными пиратами. В настоящее время после захвата пиратов надо искать страну (ею может быть и та страна, чьи военные захватили пиратов, например Россия – в российском законодательстве есть законы, по которым можно осудить преступника за акты пиратства), согласную взять пиратов к себе для суда и последующего наказания. Однако неудивительно, что таких стран мало, никто не желает заполучить столь сомнительный «подарок». Военные на встрече в Бахрейне предложили создать под эгидой ООН международное законодательство в части преследования и наказания пиратства и международную тюрьму, где осужденные пираты будут отбывать срок. Опять упираемся в необходимость единого фронта, единых действий, мирового сообщества как целого, а не как сборища надутых амбициями павлинов. Можно и законы принять, и тюрьму сделать, и начать международную операцию на сомалийском берегу – при условии, что все забудут про про свои мелкие геополитические видите ли интересы и займутся наконец делом – совместным обеспечением безопасности.


Индийский эсминец спасает сухогруз Gibe и берет в плен 23 пирата

13 декабря эсминец индийских ВМС INS Mysore конвоировал несколько грузовых судов в Аденском заливе, с одного из них, т/х Gibe (валовая 20471, постройки 2007, флаг Эфиопия, оператор ETHIOPIAN SHIPPING LINES) сообщили, что их атакуют и обстреливают пираты с двух лодок. Эсминец немедленно пошел на помощь, в воздух подняли вертолет. Не совсем понятно как именно, но индийские коммандос захватили эти лодки, доу и 23 пирата в них. В доу и лодках обнаружены 7 автоматов АК, три пулемета, гранатомет и другое оружие, средства связи и спутниковой навигации. На фото эсминец INS Mysore (построен в Индии, принят в строй в 1999, водоизмещение 6700 тонн, скорость 32 узла, вооружение артиллерия, ракеты, торпеды):




Еще один круизный лайнер проследовал Аденским заливом без пассажиров

Еще один круизный лайнер проследовал Аденским заливом без пассажиров – лайнер Vistamar (валовая 7478, постройки 1989, флаг Италия, оператор германская Plantours). 12 декабря с лайнера высадили около 200 пассажиров и несущественный экипаж, они проведут 3 суток в Йемене. Интересно, что компания обратилась к властям Германии с просьбой об обеспечении конвойной проводки, но получила отказ на том основании, что судно формально к Германии не имеет отношения, так как зарегистрировано под флагом Италии. При том, что оператор и пассажиры из Германии. Власти Германии предупредили оператора, что направлять судно в Аденский залив вместе с пассажирами значит рисковать, и порекомендовали ссадить их, что компания, от греха подальше, и сделала. Vistamar стал вторым лайнером, ссадившим пассажиров, в среду 10 декабря пошел заливом без пассажиров лайнер Columbus см. ссылка скрыта




Сомалийские пираты отпустили танкер Action

Момбаса Кения – из Момбаса подтверждают освобождение танкера Action (двт 9064, постройки 1983 года, флаг Панама, оператор вроде бы греческая компания), захваченного 10 октября. Экипаж 20 человек, 17 граждан Грузии и 3 граждан Испании. Сообщается, что трое членов экипажа погибли при невыясненных обстоятельствах. В настоящее время танкер следует на выход из вод Сомали – по меньшей мере за 200 миль от побережья, а куда дальше, неизвестно – но изначально судно следовало в Европу, то есть скорее всего, пойдет в направлении Суэцкого канала. Сообщение о смерти трех моряков настораживает, но ничего пока неизвестно, вдруг оно ошибочно – такое уже бывало.


Сомнения судовладельцев

Норвежская ассоциация судовладельцев высказалась решительно против вооружения моряков грузовых судов, считая, что это приведет к росту насилия с непредсказуемыми последствиями – ведь моряки коммерческого флота, это обычные мирные люди, психологически не приученные к оружию. Ассоциация скептически относится и к предложению широко использовать услуги частных охранных агентств – очень неясен вопрос с ответственностью, кому за что отвечать, если преположим, будет ранен или убит член экипажа. Или произойдет порча груза или судна. По большому счету, нет доверия этим агентствам в целом, и их сотрудникам.

Комментарий: Норвежская ассоциация коротко и ясно изложила сомнения большинства судовладельцев. Причем многие даже имеющие отношение к отрасли люди, например некоторые страховщики, высказываются за использование услуг охранных агентств, и другие отдающие радикализмом меры.


Faina – последние новости

Освобождения Faina и смены экипажа можно ждать уже в ближайшее время в течении недели-двух, так как все договоренности в принципе достигнуты, обговариваются последние детали. О близком освобождении Faina уже говорилось, но его не произошло - дело в том, что мы недопонимали и недооценивали тех сложностей, которые существуют непосредственно в клубке этого очень запутанного явления, называемого сомалийским пиратством.

Сомалийское пиратство стало важным экономическим и общественным фактором страны в целом, и на долю прибыли с этого преступного бизнеса предъявляют права все, кто имеет какую-то силу и возможность влиять на пиратов, в том числе те, кто ранее на долю не претендовал или по крайней мере не воспринимал это как нечто серьезное, как постоянный источник крупных доходов. Согласование интересов этих различных сторон оказывается в настоящее время куда более сложным процессом, чем сами переговоры, потому что предположим, на такую-то сумму выкупа должны согласиться не только (и уже не столько) непосредственные исполнители, но и прочие стороны – различные старейшины или главари местных кланов, местные власти если они в данном регионе имеют силу, политические движения (инсургенты), если они также имеют в данном регионе вес и влияние.

В случае с Faina мы имеем практически весь спектр требующих долю – от старейшин и властей до видимо, группировки Аль Шабаб, контролирующей уже значительную часть юга Сомали, в том числе местность, где действует группировка, захватившая Faina. Оказывается, что и договоренность о сумме выкупа, это на сегодня уже не все – очень сложно достичь договоренности о способах его доставки, потому что опять же, каждая заинтересованная сторона предлагает тот вариант, который больше всего ее устраивает. Достаточно сказать, что некоторых больше устраивает вариант доставки выкупа вообще в третьи страны. При этом пираты получают в среднем на руки, по последним имеющимся данным, не более трети от общей величины выкупа. Таким образом, переговоры о способах доставки становятся по сути, отдельными переговорами. Именно этим усложнением переговорного процесса можно объяснить тот факт, что в последнее время суда находятся в плену не менее двух месяцев. Очень быстрых, в месяц или чуть более, освобождений уже нет. Вот почему недавняя радость в связи с согласием сторон по сумме выкупа оказалась преждевременной.

Будем надеться, что наконец-то все проблемы решены и экипаж в скором времени окажется на родине. Бог даст, история близка к финалу, и коли так, не хочется конечно, чтобы из всего этого устраивалось очередное шоу, равно медийное и политическое, но уж как-нибудь переживем, лишь бы все благополучно и скоро закончилось.

■ Новости линейного судоходства

Закрываются все новые линии, все больше контейнеровозов идет на слом

CMA CGM и Mediterranean Shipping Co (MSC) закрыли 2 азиатско-европейских линии из-за падения ставок и снижения обьемов перевозок, вслед за Maersk и альянсами New World, Grand и CKYH. Тем временем набирает обороты списание контейнеровозов на слом, по данным Lloyd's List и Maersk Broker в 2008 году будет списано судов на общий обьем 90000 TEU и еще 120000 TEU в следующем году. По итогам 3-го квартала впервые с 2001 года обьемы перевозок на направлении Азия-Европа сократились, сообщает Journal of Commerce. Линия FAL 4 компании CMA CGM Дальний Восток – Северная Европа временно приостановлена, она оперировалась совместно с China Shipping Container Lines, на ней стояли 4 судна по 9700 TEU. На сегодня эта линия стала крупнейшей закрытой CMA CGM со времени падения обьемов перевозок Азия-Европа. Ранее CMA CGM закрыла две небольшие линии Азия – Сев Африка и средиземноморскую. Тоннаж с FAL 4 уйдет на другие линии, что позволит компании сохранить порты заходов закрытой линии. MSC закрыла линию Азия – Черное море Asia-Black Sea Tiger, на которой стояли 9 судов по 6500 TEU, что сокращает недельные обьемы азиатско-европейского направления компании на 2000 TEU в неделю. Ранее Maersk закрыла две линии, сократив обьемы на 10% по сравнению с прошлогодними. Альянс CKYH сократил две линии обьемом 16000 TEU в неделю, это 30% от общего обьема азиатско-европейского направления, сроком до марта.