Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Предложение о снижении налогообложения для Большого порта Санкт-Петербурга не одобрено
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко пока не готова поддержать предложение капитана Большого морского порта Петра Паринова о внесении изменений в налоговое законодательство с целью снижения налогообложения для инфраструктурных объектов гавани. Об этом губернатор города сообщила в ходе заседания Морского совета при городском правительстве, передает РБК.
Матвиенко отметила, что городской бюджет в настоящее время испытывает значительные трудности в связи с мировым финансовым кризисом. Поэтому данное предложение, по ее словам, следует тщательно изучить, прежде чем выносить решение о его поддержке.
Одобрен проект объединения администраций российских морских портов Финского залива
Губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко поддержала проект объединения администраций российских морских портов Финского залива под эгидой администрации Большого морского порта Санкт-Петербург. Об этом она сообщила в ходе заседания морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, передает РБК.
По словам присутствовавшего на заседании капитана Большого морского порта Санкт-Петербург Петра Паринова, существование нескольких администраций в регионе "нецелесообразно и дорого".
Напомним, в настоящее время в портах Финского залива действуют три администрации - Большого морского порта Санкт-Петербург с филиалами в Приморске и Усть-Луге, администрация портов Выборг и Высоцк, а также администрация Рыбного порта. При этом процесс объединения администрации Рыбного порта с администрацией порта Санкт-Петербург практически завершен.
За 11 месяцев этого года латвийские порты перевалили 57,88 млн тонн грузов
За 11 месяцев этого года латвийские порты перевалили 57,88 млн тонн грузов, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом насыпных грузов перевалено 27,448 млн тонн (+15,7%), в том числе угля - 16,498 млн тонн (+26,5%), химических грузов - 4,268 млн тонн (-8%), древесной щепы - 1,336 млн тонн (-12,5%).
Наливных грузов обработано 21,835 млн тонн (-6,7%), в том числе нефтепродуктов - 18,821 млн тонн (-7%), нефти - 1,633 млн тонн (-22,3%).
Генеральных грузов - 8,596 млн тонн (-11%), в том числе древесины - 3,461 млн тонн (-23%), контейнерных грузов - 1,938 млн тонн (+0,2%).
Лидирует по грузообороту Рижский порт с 26,882 млн тонн (+13,9%), за ним следует Вентспилсский порт с 25,884 млн тонн (-8,3%), Лиепайскоий с 3,901
млн тонн (+6,2%).
В прошлом году грузооборот латвийских портов составил 62,434 млн тонн.
Наталья Дон
Перевалка контейнерных грузов за 11 месяцев в Большом порту Санкт-Петербург достигла 17 млн 559 тыс. тонн
Стивидорные компании Большого морского порта Санкт-Петербург в январе-ноябре 2008 года обработали 56 млн 146,9 тыс. тонн грузов, что на 2,7% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, говорится в материалах администрации морпорта.
В частности, перевалка навалочных грузов выросла на 2% - до 9 млн 104,2 тыс. тонн. В том числе перевалка руды увеличилась на 35% - до 945,7 тыс. тонн, перевалка угля сократилась на 3% и составила 2 млн 28,4 тыс. тонн, перевалка минеральных удобрений сохранилась на уровне прошлого года - 6 млн 6,4 тыс. тонн.
Перевалка насыпных грузов снизилась на 31% - до 399 тыс. тонн, лесных грузов - в 2 раза, до 1 млн 73,9 тыс. тонн.
В январе-ноябре этого года стивидорные компании порта Санкт-Петербург обработали 13 млн 659,8 тыс. тонн генеральных грузов, что соответствует показателю прошлого года. В частности, перевалка черных металлов равнялась 3 млн 785,4 тыс. тыс. тонн (снижение на 4%), цветных металлов - 1 млн 324,9 тыс. тонн (снижение на 2%), металлолома - 1 млн 696,9 тыс. тонн (снижение на 26%), рефрижераторных грузов - 3 млн 487,9 тыс. тонн (рост на 0,3%), тарно-штучных грузов - 865,6 тыс. тонн (рост на 46%).
Перевалка контейнерных грузов за 11 месяцев 2008 года достигла 17 млн 559 тыс. тонн, увеличившись на 13% к аналогичному периоду прошлого года, нефтеналивных - 14 млн 157,9 тыс. тонн (рост на 3%).
На территории Большого морского порта Санкт-Петербург работают 28 стивидорных компаний, в том числе группа компаний "Морской порт Санкт-Петербург".
Источник: Интерфакс
Новости от 15 декабря
Дефицит моряков на морском флоте России
На сегодняшний день на морском флоте России ощущается дефицит порядка 10 тысяч моряков. И по прогнозам экспертов дальше – хуже: нехватка кадров будет стремительно расти. Подкрепляют опасения представители крупнейшего морского ВУЗа нашей страны. По данным президента ГМА им. С.О.Макарова Ивана Костылева, только 68% выпускников морских высших учебных заведений идут на флот. Да и то большая часть из них собирается работать на западные компании.
«Если ситуация не изменится, скоро нам придется экспортировать моряков из других стран на наши корабли. По законодательству капитаны-граждане других стран не могут служить на российском флоте, а вот китайские и филиппинские моряки появиться могут», – сообщила начальник отдела Административного департамента Минтранса РФ Елена Щурова.
Специалисты объясняют нехватку морских кадров тремя составляющими: падением престижа профессии, низким уровнем заработной платы и плохой демографической ситуацией. По мнению экспертов, выходом может стать популяризация профессии моряка.
Представители органов власти видят решение проблемы несколько иначе. «Необходимо вернуть закрытый статус учебным заведениям, которые готовят будущих капитанов и моряков. Курсантов, как в былые времена, необходимо готовить к морской жизни. Человек, который получил профессию за государственные деньги, должен несколько лет отслужить на флоте под флагом России», – говорит вице-спикер Государственной Думы РФ Артур Чилингаров.
Напомним, что в России функционируют семь высших и 28 средних учебных заведений по подготовке кадров для торгового флота. Из них три ВУЗа и семь СУЗов ориентированы на подготовку кадров для морского транспорта и четыре ВУЗа и 21 СУЗ – на подготовку персонала для речного флота. По данным Федерального агентства морского и речного транспорта на работу этих образовательных комплексов из государственного бюджета ежегодно выделяется 4 миллиарда рублей.
РПСМ
Спущен на воду третий речной танкер-химовоз для Veka
ОАО "Херсонский судостроительный завод" завершило строительство третьего речного танкера-химовоза по заказу голландской Veka Shipbuilding B.V. и спустило судно на воду, сообщается в пресс-релизе предприятия.
Танкер типа Tioly, предназначенный для перевозки химических продуктов, будет работать на реках Европы. Его длина - 110 м, ширина - 11,45 м, высота борта - 4,65 м.
Первый танкер был передан голландскому партнеру в сентябре, второй - в ноябре.
Для компании Veka на предприятии строятся еще 5 судов такого типа, которые будут сданы заказчику в 2009 году.
Помимо голландского заказа на стапелях судозавода в настоящее время также строятся 4 якореукладчика для норвежской компании Kleven Prosjekt AS.
РЖД-Партнер
Итоги работы Клайпедского порта за 11 месяцев
Грузооборот Клайпедского морского торгового порта за 11 месяцев 2008 года составил 27,67 млн тонн, что на 11,1% превышает показатель аналогичного периода 2007 года, сообщается в материалах порта.
Перевалка наливных грузов в отчетном периоде возросла на 21,6% - до 10,017 млн тонн, в том числе перевалка нефтепродуктов составила 8,5 млн тонн (рост на 29%). Перевалка генеральных грузов увеличилась на 0,3% - до 8 млн 628 тыс. тонн. Перевалка насыпных и навалочных грузов составила 9,026 млн тонн (+12%). Перевалка контейнерных грузов составила 3,27 млн тонн (+19,7%). Контейнерооборот составил 346 067 TEU (+18,5). Погрузки ро-ро грузов снизились на 6,8% с составили 188616 единиц.
На терминале Бутинге с января по ноябрь 2008 года было перелито 8,27 млн тонн неочищенной нефти (рост более чем в 2 раза по сравнению с январем-ноябрем 2007 года).
Клайпедский порт (Литва) – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря. В порту действуют 19 крупных стивидорных, судоремонтных и судостроительных компаний. Годовая мощность порта достигает 40 млн тонн грузов. Порт способен принимать крупнотоннажные суда: сухогрузы дедвейтом до 70 тыс. тонн, танкеры дедвейтом до 100 тыс. тонн.
Итоги работы Актауского порта за 11 месяцев
Грузооборот Актауского международного морского порта в январе-ноябре 2008 года составил 9 млн 883 тыс. тонн, говорится в сообщении порта. Перевалка нефти и нефтепродуктов за 11 месяцев 2008 года составила 7 млн 958 тыс. тонн, в том числе в ноябре перевалил 938 422,5 тыс. тонн нефти.
Перевалка сухих грузов в отчетном периоде составила 1 млн 707,3 тыс. тонн, что на 24% превышает показатель того же периода прошлого года. Из них перевалка металла составила 1 млн 398,2 тыс. тонн, перевалка зерна - 219,5 тыс. тонн, перевалка других грузов – 89,59 тыс. тонн.
Общий объем перевозок паромных грузов за 11 месяцев 2008 года составил 217,716 тыс. тонн.
Порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря и является единственным морским портом Республики Казахстан, предназначенным для международных перевозок различных сухих грузов, сырой нефти и нефтепродуктов.
Новости от 12 декабря
ОСП «Судоверфь «Украина» ГП «ОМТП» посетили представители ООО «Топ Сервис Юг»
На днях ОСП «Судоверфь «Украина» ГП «ОМТП» посетили представители ООО «Топ Сервис Юг» - фирмы производившей подъем дока №5 после его аварийного затопления. Они провели водолазное обследование плавсооружения для оценки его технического состояния и определения объема работ по улучшению герметизации наиболее проблемных отсеков.
- Порт и «Топ Сервис Юг» работают над подготовкой договора о проведении работ с целью повышения плавучести дока №5. До нового года фирма обязуется провести замену временных пластырей в местах водотечностей на более надежные резинометаллические, после чего будет продлен срок гарантии плавучести дока, - сообщил директор судоверфи Сергей Чаркин.
Как пояснил далее С.Чаркин, речь никоим образом не идет об отмене планов капитального ремонта пятого дока. Специалисты уже приступили к разработке проектно-сметной документации на техническое восстановление этой важнейшей производственной единицы верфи. Но на это нужно время. Так же, как и на поиск средств для осуществления ремонта (деньги планируется получить за счет выручки от продажи дока №4). Вместе с тем, на подготовительный период нужно застраховаться от повторения аварийной ситуации. Специалисты ООО «Топ Сервис Юг», после проведения работ по повышению надежности герметизирующих элементов, дадут новые гарантии плавучести дока.
СПРАВКА: Всего ОСП «Судоверфь «Украина» располагает тремя доками - №№2, 4 и 5. Пятый - крупнейший не только на верфи, но и в Украине. Его грузоподъемность 27000 тонн. Длина 200 метров, ширина - 40.5 метра. Построен док 1964 году в Швеции. На рубеже 2000-х гг. плавсооружение обеспечивало до 40% от всего объема доковых работ Одесского СРЗ-1. В 2005 г. во время спуска на воду ремонтируемого судна пятый потерял плавучесть и лег на дно. После включения СРЗ в состав ГП «ОМТП», порт выделил средства на проведение спасательной операции, в результате которой 15 марта 2008 г. док снова обрел плавучесть.
В.ВОЛЯНСКИЙ, газета «Одесский портовик»
«Сахалин Энерджи» приступила к первой отгрузки нефти через ТОН
Отгруженная нефть была добыта на платформе «Моликпак», первой платформе, установленной на сахалинском шельфе в рамках проекта «Сахалин-2». Однако уже в этом месяце в трубопроводную систему начнет поступать нефть и со второй платформы – «Пильтун-Астохской-Б».
«Первая отгрузка нефти из порта Пригородное – важнейшая веха в процессе наладки и ввода в эксплуатацию объектов проекта, – сказал главный исполнительный директор «Сахалин Энерджи» Иэн Крейг на церемонии первой отгрузки нефти через ТОН. – Завершается строительная фаза проекта. Наша деятельность сегодня сосредоточена на наладке оборудования и выходе на режим эксплуатации всей производственной системы и начале в ближайшие недели производства сжиженного природного газа (СПГ)».
Иэн Крейг также отметил вклад и самоотверженный труд многих тысяч специалистов, благодаря усилиям которых и состоялось это событие..
Прежде чем поступить на ТОН, нефть проделала длинный путь. Он начался с платформы «Моликпак», прошел по 50 километровому морскому трубопроводу, соединяющему платформу с берегом, продолжился через транссахалинскую трубопроводную систему протяженностью 800 км до терминала отгрузки нефти в порту Пригородное. Здесь завершилось это путешествие – с терминала по морскому трубопроводу нефть поступала на выносное причальное устройство, находящееся в 4,5 км от берега, и поступила на танкер.
Для перевозки нефти будут использоваться два специализированных нефтеналивных танкера «Губернатор Фархутдинов» и «Остров Сахалин», которые будут доставлять нефть покупателям в Азиатско-Тихоокеанском и других регионах. Оба танкера зафрахтованы «Сахалин Энерджи» на длительный срок в рамках договора с Приморским морским пароходством.
Добыча и сезонные поставки нефти с платформы «Моликпак» начались еще в 1999 году. Ранее нефть отгружалась через плавучее нефтеналивное хранилище, поэтому добыча и экспорт были ограничены безледовым периодом - приблизительно шестью месяцами в году. За десять производственных сезонов компания добыла более 100 миллионов баррелей нефти сорта «Витязь».
Круглогодичное производство и экспорт нефти в рамках проекта «Сахалин-2» внесет значительный вклад в укрепление энергетической безопасности Азиатско-Тихоокеанского региона и усилит позиции России на международных рынках.
«Сахалин Энерджи»
Вместо оплаты долгов «Океанприбор» лоббирует идею включения в свой состав ОАО «Северный Рейд» в рамках объединения предприятий ВПК
ОАО «Северный рейд» /Северодвинск/ намерено в судебном порядке взыскать 200 млн руб задолженности с ОАО «Концерн «Океанприбор» /Санкт-Петербург/. Об этом говорится в сообщении предприятия, передает Прайм-Тасс.
В настоящее время вместо оплаты долгов руководство концерна «Океанприбор» лоббирует идею включения в свой состав ОАО «Северный Рейд» в рамках объединения предприятий ВПК. Такое решение может вызвать негативные последствия для производственной деятельности крупнейших северодвинских оборонных предприятий - ОАО «Севмаш» и ОАО «Центр судоремонта «Звездочка», уверен депутат Государственной Думы от Архангельской области Андрей Андреев.
10 декабря 2008 г Андрей Андреев отправил в думский комитет по промышленности протокольное поручение рассмотреть вопрос о ситуации с «Северным рейдом» на правительственном уровне.
В поручении, в частности, говорится: «В настоящее время возникла реальная опасность разрушения важнейшего комплекса атомного подводостроения России в городе Северодвинске, состоящего из четырех крупнейших заводов - «Севмашпредприятия», «Звездочки», «Арктики» и «Северного Рейда». Эти предприятия являются производственной базой не только для выполнения гособоронзаказа, но и для реализации масштабных проектов по экономическому освоению Арктики.
Руководство «Концерна «Океанприбор» активно продвигает идею включения в свой состав завода «Северный Рейд», что неизбежно обернется для северодвинского завода потерей производственного темпа, значительным сокращением рабочих мест, социальной напряженностью, а также создаст технологические и иные сложности для головного предприятия по судоремонту «Звездочка».
На сегодняшний день «Океанприбор» имеет перед «Северным Рейдом» задолженность в размере около 200 млн. рублей. Не имея возможности расплатиться по долгам, Концерн фактически лоббирует рейдерский захват успешного северодвинского завода.
Возможная передача акций «Северный Рейд» в «Океанприбор» способна реально понизить обороноспособность страны, противоречит закону и мнению трудового коллектива, требующего вхождения в госкорпорацию «Объединенная Судостроительная Корпорация».
Прошу поручить Комитету Государственной Думы по промышленности запросить информацию по данному вопросу в Правительстве РФ".
Ситуацией на «Северном рейде» обеспокоен и губернатор Архангельской области Илья Михальчук. Руководитель региона недавно побывал на заводе и положительно оценил достижения его коллектива и руководства. Это касается, в том числе, и не профильных, но социально важных проектов, таких как сооружение доступного жилья. По мнению Михальчука, завод должен развиваться в составе Северного центра Объединенной судостроительной корпорации, что совпадает с мнением трудового коллектива.
Ранее мэр Северодвинска Александр Беляев также направил письмо на имя вице-премьера Игоря Сечина с просьбой рассмотреть вопрос о будущем «Северного рейда» и оказать содействие во вхождении предприятия в Северный центр судостроения ОСК.
Справка ИА «RUSNORD»
«Северный Рейд» был создан в 1988 г как специализированное предприятие по ремонту и комплексной наладке радиоэлектронных систем кораблей военно-морского флота.
После распада СССР компания освоила стекольное, деревообрабатывающее и домостроительное производства.
ОАО «Концерн «Океанприбор» создано в 2006 г путем акционирования ЦНИИ «Морфизприбор». В состав концерна переданы контрольные пакеты акций 7 гидроакустических предприятий. Приоритетными направлениями деятельности создаваемой интегрированной структуры являются разработка, производство, обслуживание и модернизация гидроакустической техники гражданского и военного назначения.
Задолженность «Океанприбора» перед «Северным рейдом» образовалась в 2006-2008 гг. Концерн «Океанприбор» размещал на «Северном рейде» заказы на производство приборов и оборудования для нужд ВМФ России, но оплата за выполненную работу не производилась.
Сейчас в судах находятся на рассмотрении иски о взыскании задолженности с «Океанприбора» в размере 60 млн руб. Кроме того, юристы «Северного рейда» подготовили судебные обращения еще на 140 млн руб.
В данный момент у «Североного рейда» и «Океанприбора» нет общих экономических задач.
Источник новости: ИА "RUSNORD"
Сотрудничество между Китаем и «Звездочка»
Директор Северодвинского судоремонтного предприятия "Звездочка" Владимир Никитин отправился в Китай в составе делегации России. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе предприятия.
По словам пресс-секретаря "Звездочки" Евгения Гладышева, возглавляет нашу делегацию министр обороны России. Основной целью визита стало расширение сотрудничества между Россией и Китаем в части вопросов военно-технического сотрудничества. "У предприятия уже есть контракты с Китаем по техническому сопровождению, по поставкам продукции. Сейчас речь идет о перспективах расширения сотрудничества между предприятиями наших стран в части ремонта эсминцев, - сказал пресс-секретарь. - Основные итоги будут известны в конце недели, когда визит завершится".
Напомним, 21 марта 2007 года Владимир Путин подписал указ о создании ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". 100% акций компании будет находится в федеральной собственности. Указом было переименовано ФГУП "Машиностроительное предприятие "Звездочка" во ФГУП "Центр судоремонта "Звездочка", которая вошла в ОАО "Северный центр судостроения и судоремонта" (Северодвинск, Архангельская область).
Источник новости: ИА Regnum
Находкинский судоремонтный завод выполняет заказ для морского нефтяного порта
Масштабный заказ для специального морского нефтяного порта в бухте Козьмино получил и выполняет сейчас Находкинский судоремонтный завод.
Предприятие готовит перемычки для пирса, к которому будут швартоваться для загрузки сырой нефтью океанские танкеры. Каждый такой пролёт весит 240 тонн. Их укладывают на опоры причала.
Благодаря заказу НСРЗ сможет основательно поправить своё финансово-экономическое состояние. Монтаж перемычек с опорами ведут специалисты с Сахалина, уже имеющие опыт подобной работы.
Источник новости: Vostokmedia.com
А. Мацук о своем визите в Китай
«Мы побывали на судостроительной верфи, встретились с директором и специалистами мирового кораблестроения. Переговоры прошли удачно. Нам представили инженеров, которые будут непосредственно работать над строительством заказанных нами судов. Продемонстрировали слипы (наклонные береговые площадки для спуска судов на воду или подъема их из воды), на которых собирают заказанные суда», - рассказал А. Мацук.
По словам директора компании, масштаб судостроения в КНР, впечатляет. «В Китае сотни верфей. Строится огромное количество судов для морского флота, в том числе и крупнотоннажного. Заказчиками являются все ведущие морские державы мира», – добавил он.
«Во время визитов мы посетили центральный офис норвежских судостроителей в Шанхае. Провели с ними переговоры на участие в этом проекте. Суда будут эксплуатироваться в Охотском море, в районах с тяжелыми ледовыми условиям, на линии Ванино-Магадан. Соответственно для нас принципиально важен ледовый класс. И важен не просто ледовый класс, а именно качество постройки. Поэтому, именно норвежские стандарты строительства судов, по нашему мнению, отвечают всем современным требованиям качественного судостроения», подчеркнул А. Мацук.
На уже ставший традиционным вопрос - «Повлияет ли на грандиозные планы компании мировой финансовый кризис?», А. Мацук ответил уверено и оптимистично: «Приоритеты у Сахалинского морского пароходства расставлены таким образом, что вне зависимости от мирового кризиса, мы свой флот будем строить и развивать. Для этого у нас есть необходимые ресурсы и возможности
Спуск новых судов-контейнеров запланирован на октябрь и ноябрь 2010 г.
ТИА "Острова"