Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Новости от 16 декабря
Кризис не повод откладывать инвестиционные проекты в Одесском порту
В начале декабря фирма «ГПК-Украина» подписала контракт на приобретение двух причальных контейнерных перегружателей для Одесского порта. Поставка техники, общей стоимостью более 10 млн. евро, согласно условиям контракта, ожидается в 3-4 кварталах 2010 г. Всего за последние 3,5 года «ГПК-Украина» вложила в Одесский порт более 40 млн. евро прямых инвестиций.
Эту информацию в интервью одесской телекомпании «РИаК» озвучил президент ДП «ГПК-Украина» Клаус Шмекер. Поводом к интервью стала отгрузка с завода «Liebherr» в Ирландии очередного (третьего по счету, закупленного фирмой за свои средства) причального перегружателя для терминала на Карантинном молу ОМТП. Его прибытие ожидают в конце текущего месяца.
- Мировой экономический кризис пришел к нам с опозданием в 2,5 месяца, - констатировал К.Шмекер. – Поэтому итоговая цифра в контейнерообороте терминала, которым оперирует наша фирма, в 2008 году будет самой высокой за всю историю существования перевалочного комплекса – около 530 000 TEU. В следующем году возможен спад. Но мы не собираемся откладывать заранее согласованные с администрацией Одесского порта инвестиционные проекты. Дополнительные перегружатели приобретаются с расчетом на дальнейшее развитие терминала на Карантинном молу. Отрадно, что эти планы в текущем году нашли понимание и поддержку в Министерстве транспорта Украины...
Справка. Фирма ДП «ГПК-Украина» является дочерней компанией немецкого транспортного концерна «HHLA». Осуществляет операторство контейнерным терминалом на Карантинном молу ОМТП с 1 июля 2001 г. В 2007 г. ДП «ГПК-Украина» вышла на объем грузопереработки 0,5 млн. TEU.
Н.СТЕПАНОВА, газета «Одесский портовик»
Port.Odessa.Ua
Первую нефть с нового терминала взял танкер «Губернатор Фархутдинов»
Первую партию нефти с нового отгрузочного терминала в порту Пригородное взял на борт танкер Приморского морского пароходства «Губернатор Фархутдинов». 100 тысяч тонн нефти, добытой платформой «Моликпак» на севере Сахалина и пришедшей по трубопроводу на юг острова, судно доставит покупателю.
Следующим под погрузку на терминале Пригородное встанет ещё один танкер ПМП «Сахалин Айленд».
Оба танкера оборудованы носовыми погрузочными устройствами (НПУ). С их помощью осуществляется погрузка на выносном причале порта Пригородное. Наличие НПУ в совокупности с ледовым классом 1 С и двойным корпусом позволит судам ПМП осуществлять транспортировку углеводородного сырья с Сахалина круглогодично.
Танкеры Приморского морского пароходства «Губернатор Фархутдинов» и «Сахалин Айленд» зафрахтованы компанией «Сахалин Энерджи» на длительный срок специально для транспортировки нефти с терминала в порту Пригородное.
Как сообщили в пресс-службе компании "Cахалин Энерджи", круглогодичное производство и экспорт нефти проекта «Сахалин-2» внесет значительный вклад в укрепление энергетической безопасности Азиатско-Тихоокеанского региона и усилит позиции России на международном рынке.
ПМП
Заложен киль нового танкера
На заводе STX Shipbuilding в Республике Корея заложен киль корпуса № 1264, который впоследствии получит имя «Приско Елизавета». Сейчас судно находится в сухом доке. На нём в соответствии с графиком идут корпусные работы.
Танкер дедвейтом 51 тысяча тонн будет сдан в эксплуатацию в марте 2009 года. Это четвертое судно из семи продуктовозов, заказанных на верфи STX Shipbuilding. Головное судно серии танкер «Приско Александра» введено в эксплуатацию в конце ноября нынешнего года. В декабре к нему присоединится «Приско Екатерина».
ПМП
За 11 месяцев ООО «ВКТ» было обработано 631 судно
В январе-ноябре 2008 года общий контейнерооборот Владивостокского контейнерного терминала (ООО «ВКТ») составил 220 381 TEU, что на 23,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В ноябре 2008 г. терминал обработал 21 976 TEU, превысив результаты работы в ноябре 2007 г. на 14,7%. В экспортном направлении в ноябре 2008 г. отправлено 9 226 TEU, в импортном – принято 7 813 TEU. Соотношение груженых и порожних контейнеров составило 52,15% и 47,85% соответственно.
В ноябре на Владивостокском контейнерном терминале было обработано 59 судов, средний оборот на одно судно составил 372,5 TEU. В целом за одиннадцать месяцев 2008 года терминалом было обработано 631 судно
FESCO
Отчетность FESCO по стандартам МСФО за первое полугодие 2008
Транспортная группа FESCO публикует аудированную консолидированную отчетность по стандартам МСФО за первое полугодие 2008 года. Итоги полугодия отражают уверенный рост показателей в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и активное развитие бизнеса, продемонстрированные группой в нормальных рыночных условиях.
Основные показатели по МСФО за 6 месяцев 2008 года:
Консолидированная выручка достигла 604 млн. долларов (на 62% больше, чем аналогичный показатель за 1 полугодие 2007 года).
Показатель EBITDA вырос до 163.4 млн. долларов (рост на 37%).
Чистая прибыль составила 58 млн. долларов (рост на 26%).
Впервые в официальной консолидированной отчетности FESCO сегментный анализ отражает работу 4 дивизионов, что наиболее точно отражает диверсифицированный характер портфеля бизнесов Группы.
Разбивка выручки по дивизионам:
Морской: 98 млн. долларов
Железнодорожный: 122.2 млн. долларов
Портовый: 110.4 млн. долларов
Линейно-логистический: 273.2 млн. долларов
По словам Президента Транспортной группы FESCO Евгения Амбросова, «в первом полугодии 2008 года все дивизионы FESCO сработали очень хорошо, что позволило нам создать солидный запас прочности, необходимый в сегодняшних непростых экономических условиях».
FESCO
«В результате объединения ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип» рынок обрёл лидера в области морской транспортировки энергоносителей»-Сергей Франк
5 декабря 2008 года истек шестимесячный срок, в течение которого миноритарные акционеры ОАО «Новошип» имели возможность продать ОАО «Совкомфлот» принадлежащие им обыкновенные акции по цене 81,82 руб. за акцию. В начале этого года ОАО «Совкомфлот» в соответствии с требованиями российского законодательства и наилучшей международной практикой корпоративного управления проводило выкуп обыкновенных акций ОАО «Новошип» в рамках обязательного предложения. Таким образом, в течение 2008года ОАО «Совкомфлот» приобрело 29,6 млн обыкновенных акций (7,9% от общего количества обыкновенных акций или 81,6% от общего количества обыкновенных акций, принадлежащих миноритарным акционерам ОАО «Новошип»). По результатам выкупа в рамках Уведомления о праве владельцев обыкновенных акций ОАО «Новошип» требовать выкупа принадлежащих им акций и спустя год после того, как ОАО «Совкомфлот» стало контролирующим акционером ОАО «Новошип», ОАО «Совкомфлот» увеличило долю в общем количестве обыкновенных акций ОАО «Новошип» до 75%.
ОАО «Совкофлот» вместе с аффилированными лицами принадлежит 98,2% голосующих акций ОАО «Новошип». 16 октября 2008 года обыкновенные акции ОАО «Новошип» были исключены из обращения на Фондовой бирже «РТС».
«В результате объединения ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип» рынок обрёл лидера в области морской транспортировки энергоносителей, входящего в пятерку крупнейших танкерных компаний в мире. Мы последовательно и поступательно движемся по пути объединения усилий обеих компаний и, похоже, выходим в этом году на рекордный для Группы уровень по доходам и чистой прибыли. В начале года мы завершили процесс интеграции в части объединения коммерческого управления флотом и разработали новый единый корпоративный стиль для компаний группы с целью достижения большей узнаваемости бренда для клиентов и партнеров. Я уверен, что возросшие возможности укрупнённой группы компаний ОАО «Совкомфлот» позволят нам предоставлять самые выгодные по условиям услуги на благо наших клиентов», - отметил Генеральный директор ОАО «Совкомфлот» Сергей ФРАНК.
«Соблюдая требования российского законодательства и следуя лучшим международным стандартам корпоративного управления, ОАО «Совкомфлот» предоставило акционерам ОАО «Новошип» возможность реализовать право на продажу акций по цене, соответствующей той, по которой государственный пакет акций ОАО «Новошип» был внесен в уставный капитал ОАО «Совкомфлот», и в соответствии с независимой оценкой. Миноритарные акционеры получили возможность выручить денежные средства от продажи обыкновенных акций ОАО «Новошип» в условиях чрезвычайной волатильности рынка и низкой ликвидности ценных бумаг»,- отметил Николай КОЛЕСНИКОВ, Первый заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот».
Источник: Пресс-служба
ОАО «Совкомфлот».
В ОАО "Северное морское пароходство" подведены итоги проекта - "Байдарацкая губа-2008"
В ОАО "Северное морское пароходство" подведены итоги пилотного проекта этого года - "Байдарацкая губа-2008". Это лишь составная часть мегапроекта "Ямал" компании "Газпром", в который входит разработка Бованенковского и Харасавэйского нефтегазоконденсатных месторождений и прокладка системы магистральных газопроводов от Бованенково до Ухты. В рамках этого проекта идет обустройство наиболее тяжёлого участка - подводного перехода через Байдарацкую губу (залив в юго-западной части Карского моря, расположенный между Уральским берегом материка и полуостровом Ямал). Прокладка газопровода в Арктическом районе станет первым опытом подобного строительства не только в России, но и в мировой практике.
Подводный переход осуществляется специальным трубоукладочным комплексом "MRTS-Defender". С помощью сварки он состыковывает в единую нитку будущего газопровода стальные десяти-двенадцатиметровые трубы, покрытые несколькими оболочками из бетона и полимерных материалов, и укладывает на дно залива. На данном участке мегапроекта, рассчитанном на три года, необходимо уложить две нитки общей протяжённостью около 150 км, из них примерно 72 километра - по дну Байдарацкой губы.
Главная задача, поставленная перед моряками СМП, бесперебойная доставка труб из Архангельска к борту "Defenderа", была выполнена на "отлично" - ни одного дня простоя "Defenderа" из-за отсутствия труб не было. Это новый груз для Северного морского пароходства, поэтому при погрузке труб на первые теплоходы, для их осмотра были привлечены сюрвейеры Клуба взаимного страхования ответственности судовладельца "P&I Club". Для каждой серии судов специалисты ЦНИИМФ разработали рекомендации по укладке труб на палубе и по их креплению, в соответствии с которыми была изготовлена специальная сепарация для предотвращения повреждения оболочки. За восемнадцать рейсов восемь судов Северного морского пароходства доставили в этот район 1758 обетонированных труб. В навигации участвовали суда типа "Механик", "Сергей Кузнецов", "Капитан Рынцын", "Юпитер-1". При удачном стечении обстоятельств рейс одного судна составлял от 8 до 10 дней. Некоторые теплоходы, например, "Механик Пятлин", "Механик Котцов" сделали по четыре рейса. У архангельских моряков большой опыт работы в трудных условиях Арктики, таких как открытый рейд и неустойчивая погода. Все экипажи показали свою работоспособность и высокий профессионализм.
В результате совместных усилий итог летней навигации 2008 года стал поистине впечатляющим. За эту навигацию благодаря совместным усилиям всех участвующих в этом проекте сторон было уложено порядка 38 километров подводного трубопровода. - Заказчик доволен достигнутыми результатами. В успехе поставленной ОАО "Газпром" задачи есть большая доля труда моряков и управленцев Северного морского пароходства.
16.12.08
Пресс-служба ОАО СМП
Индия выплатит 2 млрд дол. на ремонт и переоборудование ТАКР "Адмирал Горшков"
Индия согласилась на российские требования о дополнительной выплате 2 млрд дол. на ремонт и переоборудование ТАКР "Адмирал Горшков" к версии авианосца ("Викрамадитья"), сообщает "Джейнс дифенс уикли".
Модернизация и восстановление крейсера "Адмирал Горшков" осуществляется на "Севмашпредприятии" в соответствии с подписанным в январе 2004 года межправительственным соглашением стоимостью 970 млн дол, которое также включало выплату 530 млн дол на поставку 16 истребителей МиГ-29 (12 палубных истребителей МиГ-29К и 4 МиГ-29КУБ) и 6 морских противолодочных вертолетов Ка-31 и Ка-27.
Как сообщил "Джейнс" высокопоставленный представитель МО Индии на условиях анонимности, комитет по безопасности правительства Индии, возглавляемый премьер-министром страны Манмоханом Сингхом, предоставил Министерству обороны разрешение на осуществление реструктуризации расходов с целью выделения 2 млрд дол на завершение переоборудования крейсера. По информации представителей индийских ВМС, ранее "Севмаш" получил на ремонт авианосца 458 млн дол.
Официальные источники сообщили "Джейнс", что комитет по безопасности отверг вариант аннулирования соглашения на поставку авианосца из опасения, что это может повлиять на другие оборонные контракты с Россией, и, в первую очередь, договор на 10-летнюю аренду многоцелевой АПЛ "Нерпа" проекта 971 "Щука-Б" (по классификации НАТО "Акула-2").
Как ожидается, стоимость аренды АПЛ "Нерпа" также будет обсуждена дополнительно и может превысить ранее запланированную сумму в 650-780 млн дол. Планируется, что подлодка войдет в состав ВМС Индии в конце 2009 года.
Как планируется, модернизация авианосца завершится в 2010 году, после чего начнутся 18-месячные заводские испытания авианосца в Баренцевом море. Корабль планируется передать ВМС Индии в конце 2012 года. Ожидается, что "Викрамадитья" будет эксплуатироваться до 2042-2045 гг.
Заключительное соглашение об условиях закупки авианосца, как ожидается, будет подписано к марту 2009 года, после обсуждений недавно сформированным совместным Наблюдательным комитетом высокого уровня под председательством секретаря обороны Индии Виджей Сингха и директора ФС ВТС Михаила Дмитриева.
Источник новости: АРМС-ТАСС
ПВХ атомных грузов в районе порта «Усть-Луга»
Ввод в эксплуатацию пункта временного хранения (ПВХ) атомных грузов гражданского назначения в районе морского торгового порта "Усть-Луга" запланирован на первую половину 2011 года. Об этом сообщает в пресс-релизе ОАО "Атомэнергопром" по итогам общественных слушаний, которые прошли в Усть-Луге в связи с намечаемым строительством ПВХ.
Предполагается, что через этот пункт будет осуществляться перевалка специальных контейнеров, которые сейчас идут через Санкт-Петербургский морской порт.
Работы ведутся в рамках совершенствования транспортной инфраструктуры поставок урановой продукции на мировой рынок.
Состоялось обсуждение предварительных материалов оценки воздействия на окружающую среду деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией вункта временного хранения «грузов 7 класса опасности» в районе Морского торгового порта Усть-Луга. В нем приняли участие представители администраций Кингиссеппского и Усть-Лужского районов, общественных экологических организаций, средств массовой информации, местного населения.
Участники общественных слушаний признали слушания состоявшимися и завершившимися с положительным результатом. Резолюция закреплена решениями администраций Кингиссеппского и Усть-Лужского районов.
Реализацией инвестиционного проекта занимается дочерняя компания ОАО «Техснабэкспорт» (входит в ОАО «Атомэнергопром») – ЗАО «Тенекс-Логистика», проектирует предприятие Санкт-Петербургский проектный институт ОАО «ГИ «ВНИПИЭТ». Представители ОАО «Техснабэкспорт» и ОАО «ГИ «ВНИПИЭТ» рассказали собравшимся о целях и задачах проекта, о том, каким современным технологическим оборудованием будет оснащен пункт и как это позволит обеспечить надлежащую безопасность на этапе краткосрочного хранения, транспортировки и погрузки транспортно-упаковочных комплектов, содержащих ядерные материалы. Президент экологического фонда «Леноблприрода» А.В. Лисицын в своем выступлении подтвердил, что фонд не видит в создании ПВХ опасности для окружающей среды, влияние на которую от его деятельности будет несравнимо меньшим, чем проводящаяся сейчас в порту Усть-Луги перегрузка таких грузов, как уголь или сера. Для контроля экологической ситуации в порту Усть-Луги и на прилегающих территориях будет проводиться круглогодичный экологический мониторинг.
РЖД-Партнер
ВМТП разработал собственный антикризисный план
ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП) разработало собственный антикризисный план. Одна из мер, направленных на приостановку падения грузооборота, - оставить без изменения тарифы на перевалку контейнеров, средств транспорта и спецтехники на первый квартал 2009 года. Об этом заявил в ходе ежегодной встречи партнеров ВМТП "Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг. Контейнерные и Ро-Ро перевозки" Дмитрий Домрачев, коммерческий директор ОАО "ВМТП".
"Хотя предварительно нами уже были согласованы с грузовладельцами условия индексации тарифов на уровень инфляции, который, по последним данным, составил уже более 14%. Надеемся, что эта мера положительно повлияет на владельцев грузов и транспортные компании при принятии решения о переработке товаров через ВМТП", - сообщил он.
В свою очередь вице-президент транспортной группы FESCO по портовому дивизиону Андрей Токарев отметил, что в следующем году порт недосчитается традиционной грузовой базы. В условиях экономического спада будут приостановлены некоторые проекты, в частности реконструкция нефтебазы. Емкость дальневосточного рынка бункеровки и перевалки нефтепродуктов на настоящий момент оценивается экспертами в 12-14 млн тонн в год. Однако к 2010-2015 гг. после завершения крупных проектов (нефтепровод "Тайшет-Козьмино", "сахалинские" проекты) емкость рынка должна составить от 50 до 90 млн тонн в год. Учитывая эти тенденции, а также принимая во внимание тот факт, что нефтебаза обеспечивает большую долю бункеровки судов, заходящих в бухту Золотой Рог, руководством ВМТП было принято решение реконструировать существующую нефтебазу порта. В рамках реконструкции нефтебазы уже введены в эксплуатацию 3 новых резервуара, а также проведена реконструкция нефтепирса.
Главной задачей, стоящей перед АО "ВМТП" в 2009 году, как отметил вице-президент FESCO, является создание предпосылок (в части технического оснащения причалов, наличия складских площадей, готовности подъездных путей, заключения договоров на грузопереработку и т.д.) к увеличению объемов грузопереработки порта в 2010 году до уровня не ниже 7,8 млн тонн, в том числе контейнеров - не ниже 350 тыс. ТEU.
РЖД-Партнер
Итоги научно-исследовательской деятельности РС за прошедшие 5 лет
В преддверии своего 95-летия РС провел ежегодное заседание Президиума Научно-технического совета, на котором были подведены итоги научно-исследовательской деятельности РС за прошедшие 5 лет.
В условиях активной разработки шельфа арктических морей, необходимости круглогодичных крупнотоннажных перевозок в регионе и повышенного внимания к экологической безопасности новых судов и морских сооружений, к 2009 году РС завершил ряд важных исследований по морским нефтегазопромысловым комплексам. Результатом станет публикация Правил классификации, постройки и оборудования плавучих нефтегазодобывающих комплексов, а также разработка правил для нового для индустрии типа сооружений – подводных добычных комплексов.
Созданные Правила классификации, постройки и оборудования плавучих нефтегазодобывающих комплексов, включают требования по проектированию, строительству и эксплуатации морских плавучих сооружений для добычи, подготовки, хранения и отгрузки углеводородов. Требования основываются на международном опыте постройки и эксплуатации таких сооружений и на опыте РС в области классификации и технического наблюдения за постройкой судов, морских стационарных платформ, плавучих буровых установок. В правилах уделяется особое внимание хладостойкости применяемых конструкционных материалов и прочности конструкций при действии ледовых нагрузок, поскольку эксплуатация новых комплексов предполагается в районах с пониженными температурами.
Планы освоения арктических месторождений неизбежно связаны с необходимостью применения подводного технологического оборудования. «Будущая разработка перспективных углеводородных месторождений в зонах с длительным или постоянным наличием ледового покрова потребует внедрения подводных (подледных) технологий и соответствующего оборудования, включая системы промысловой обработки и отгрузки продукции, добытой с использованием таких технологий», - сказал в своем докладе генеральный директор РС и председатель Президиума Научно-технического совета Николай Решетов. РС провел исследование по обеспечению безопасности подводных добычных комплексов и систем отгрузки продукции в составе объектов обустройства морских месторождений. Результаты исследований будут внедрены в правила РС.
Для обеспечения бесперебойной круглогодичной перевозки сырья, добытого в Арктике, требуются большие и надежные суда. Наибольший интерес представляют самые высокотехнологичные суда: арктические крупнотоннажные танкеры и суда СПГ. Арктика – регион, предъявляющий повышенные требования к судам как с точки зрения безопасности навигации, так и с точки зрения защиты окружающей среды. Это связано с экстремально низкими температурами, тяжелыми ледовыми условиями в сочетании с особой уязвимостью арктических экосистем. Для того, чтобы содействовать судостроителям и судовладельцам в обеспечении безопасности арктического флота, РС разработал дополнительный пакет требований к судам, эксплуатируемым при низких температурах. Требования касаются защиты судна от обледенения (ANTI-ICE, вступили в силу с 1 октября 2008 года) и оптимизации конструкций судна, его оборудования и систем для длительной эксплуатации при низких температурах (будут внедрены в 2009 году).
Продолжается разработка правил классификации арктических судов СПГ, являющихся сравнительно новым для российского судоходства типом судов. Принципиальная сложность при проектировании - ледовое усиление корпуса судна СПГ и взаимодействие элементов конструкции корпуса с системой грузовых емкостей, минимальные требования к пропульсивной мощности и прочность гребного винта. «Соблюдение требований к этим элементам конструкции станет залогом безопасности арктических судов СПГ, которые в будущем должны стать важным звеном в системе транспортировки СПГ», - подчеркнул Н. Решетов.
Научно-технический совет был создан в РС в 1914 году, через год после утверждения Устава классификационного общества. В декабре РС традиционно проводит заседание Президиума Научно-технического совета, органа, координирующего работу Совета.
Исследования и разработки РС направлены на выполнение всего комплекса задач по обеспечению безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море и экологической безопасности. Стремительные темпы развития науки и техники способствуют появлению новых возможностей для достижения поставленных целей. Объединяя свой 95-летний опыт в обеспечении безопасности на море и новейшие технологии проектирования и строительства, РС вносит существенный вклад в развитие судостроительной и судоходной промышленности.
РС