Долгосрочная целевая программа «развитие транспортного комплекса республики татарстан на 2011 2015 годы» Оглавление
| Вид материала | Программа |
| 1.4.4. Анализ существующего состояния объектов транспортной |
- Долгосрочная целевая программа «развитие рыбохозяйственного комплекса республики татарстан, 828.37kb.
- Долгосрочная целевая программа «патриотическое воспитание молодежи республики татарстан, 74.96kb.
- Долгосрочная целевая программа "популяризация рабочих и инженерных профессий с целью, 484.24kb.
- Долгосрочная областная целевая программа «развитие образования воронежской области, 7143.68kb.
- Долгосрочная краевая целевая программа «Развитие физической культуры и спорта в Камчатском, 413.16kb.
- Наименование Программы Муниципальная долгосрочная целевая программа «Комплексное развитие, 1595.93kb.
- Долгосрочная областная целевая программа «улучшение условий и охраны труда в воронежской, 1416.41kb.
- Характеристика Программы Окружная долгосрочная целевая программа «Культура Ямала (2011, 837.11kb.
- Долгосрочная целевая программа "комплексные меры противодействия злоупотреблению наркотиками, 802.53kb.
- Долгосрочная целевая программа «энергосбережение и повышение энергетической эффективности, 3799.71kb.
1.4.4. Анализ существующего состояния объектов транспортной
инфраструктуры по видам транспорта (воздушный, железнодорожный,
речной, автомобильный, трубопроводный)
Развитие железнодорожного транспорта на территории Республики Татарстан до 2015 года будет осуществляться в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 № 877-р.
Использование схемы территориального планирования транспортного комплекса Российской Федерации позволило составить развернутый прогноз развития отрасли в республике на ближайшие 5 лет в аспектах модернизации и перехода к инновационной модели развития с учетом институциональных факторов, предусмотренных Программой социально-экономического развития Республики Татарстан на 2011 – 2015 годы.
Ряд мероприятий реализуется в Республике Татарстан на основании межправительственных договоренностей, в частности, создано ОАО «Содружество», которое занимается развитием и усовершенствованием внутренних железнодорожных перевозок по Республике Татарстан.
Анализ проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста республики:
необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;
необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
необходимость повышения безопасности функционирования железно-дорожного транспорта;
недостаточность инвестиционных ресурсов.
Для железнодорожного транспорта Республики Татарстан важным показателем является объем перевозки грузов.
Таблица 7. Состояние объема перевозок железнодорожным транспортом общего пользования в 2006 – 2010 годах
| Наименование показателей | Единица измерения | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. (оценка) |
| Перевозка пассажиров | млн.чел | 18,6 | 16,0 | 15,6 | 11,9 | 10,0 |
| Пассажирооборот | млн.пасс.км | 3116,0 | 2683,7 | 2710,1 | 2343,5 | 2417,6 |
| Перевезено грузов | млн.т | 10,8 | 11,1 | 10,3 | 9,4 | 10,0 |
| Грузооборот | млн.т.км | 28775,4 | 31337,9 | 30798,8 | 26020,7 | 29150,7 |
Таблица 8. Состояние перевозок авиационным транспортом
| Наименование показателей | Единица измерения | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. (оценка) |
| Перевозка пассажиров | млн.чел | 0,7 | 1,1 | 1,0 | 0,7 | 0,9 |
| Пассажирооборот | млн.пасс.км | 1299,7 | 2342,9 | 1923,3 | 1149,1 | 1555,0 |
Таблица 9. Состояние перевозок водным транспортом
| Наименование показателей | Единица измерения | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. (оценка) |
| Перевозка пассажиров | млн.чел | 1,0 | 1,1 | 1,0 | 1,0 | 0,8 |
| Пассажирооборот | млн.пасс.км | 45,9 | 38,3 | 46,1 | 42,3 | 35,8 |
| Перевезено грузов | млн.т | 4,0 | 11,7 | 14,9 | 7,5 | 8,7 |
| Грузооборот | млн.т.км | 617,4 | 3878,9 | 3616,0 | 1989,9 | 1260,8 |
Реками Волгой и Камой Республика Татарстан связана с международной сетью водных путей, из г.Казани водные пути проходят:
в южном направлении – через города Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону, Каспийское, Азовское и Черное моря;
в западном направлении – к городам Нижний Новгород, Москве, Санкт- Петербургу и северо-западным регионам России с выходом на Балтийское море;
в восточном направлении – к городам Уфе и Перми. Имеется возможность прямой доставки грузов из Казанского порта в порты реки Дунай судами класса «река-море».
Мощная воднотранспортная артерия Республики Татарстан является одним из инфраструктурных потенциалов республики. Географическое положение Республики Татарстан в центре Приволжского федерального округа благоприятно для перевозок между субъектами Ассоциации «Большая Волга», для развития транзитных, в том числе транзитных континентальных, перевозок.
Транспортная ситуация для Республики Татарстан в Приволжском федеральном округе может существенно улучшиться после реализации предложенного Министерством транспорта Российской Федерации проекта «Большое водное кольцо» (Волга – Дунай – Рейн) перевозочными средствами внутреннего водного транс-порта – судами смешанного плавания класса «река-море» по кольцу: Балтийское море – река Нева – Волго-Балтийский водный путь – река Волга – Волго-Донской судоходный канал – река Дунай – река Рейн – Балтийское море с ответвлениями на Каспийское море, Северный морской путь. По проекту будут обеспечены связь по водным артериям Каспийского моря, Волго-Балтийской водной системы и выход к портам Западной Европы.
Исследование, проведенное американской торгово-промышленной палатой в 2006 году, показывает, что при использовании водного (морского) транспорта по территории Республики Татарстан стоимость доставки товаров по международному транспортному коридору «Европа – Западный Китай» составляет 3 тыс.долларов США, срок доставки – 28 дней. Для сравнения: себестоимость доставки товаров автомобильным транспортом составляет 11 тыс.долларов США, срок доставки – 19 дней; железнодорожным транспортом – 7500 долларов США, срок доставки – 36 дней; воздушным транспортом – 45 тыс.долларов США, срок доставки – 5 дней. Аналогичное исследование проводили компании Cominfo и RambollAS (Denmark). Таким образом, с точки зрения себестоимости доставки груза оптимален речной (морской транспорт), с точки зрения скорости – авиационный транспорт.
За водным транспортом сохранится приоритет в перевозках сухогрузов и негабаритных грузов, а также в передвижении пассажиров на межрегиональных и местных линиях, в основном в рекреационных целях: туристско-экскурсионных, развлекательных и выходного дня к местам кратковременного отдыха, садоводствам, зонам отдыха и рыболовства.
Таблица 10. Состояние перевозок пассажирским транспортом общего пользования
| Наименование показателей | Единица измерения | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. (оценка) |
| Перевозка пассажиров автобусом | млн.чел | 257,8 | 223,9 | 224,9 | 211,8 | 221,0 |
| Пассажирооборот автобусных перевозок | млн.пасс.км | 3084,4 | 3141,1 | 3234,3 | 2797,9 | 2813,2 |
| Перевозка пассажиров троллейбусом | млн.чел | 50,80 | 51,00 | 39,00 | 38,20 | 34,0 |
| Пассажирооборот троллейбусных перевозок | млн.пасс.км | 167,3 | 170,5 | 129,6 | 127,5 | 113,5 |
| Перевозка пассажиров трамваем | млн.чел | 129,4 | 129,5 | 81,7 | 70,7 | 68,3 |
| Пассажирооборот трамвайных перевозок | млн.пасс.км | 828,80 | 501,90 | 323,40 | 280,50 | 269,6 |
| Перевозка пассажиров метрополитеном | млн.чел | 5,3 | 6,9 | 7,6 | 9,9 | 12,0 |
Пассажирский транспорт общего пользования реализует две важнейшие функции: социальную (обеспечивает возможность перемещения наименее обеспеченных слоев населения) и экологическую. Его развитие – это один из важнейших приоритетов государственной политики в сфере транспорта. Развитие пассажирского транспорта общего пользования (автобусные, трамвайные, троллейбусные перевозки и перевозки метрополитеном) требует особого нормативного подхода к планированию и прогнозированию. Основная цель государственной политики в области наземного электротранспорта – его сохранение, поддержание стоимости проезда на социально приемлемом уровне и совершенствование системы маршрутов и качества транспортных услуг. Активное развитие троллейбусного транспорта планируется в городе Альметьевске; сооружение более удобных для пассажиров троллейбусных и трамвайных линий предусматривается в городе Казани, трамвайной линии – в городе Набережные Челны.
Таблица 11. Состояние объемов грузоперевозок и грузооборота автотранспорта
| Наименование показателей | Единица измерения | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. (оценка) |
| Перевезено грузов | млн.т | 12,5 | 15,7 | 23 | 27,2 | 28 |
| Грузооборот | млн.т.км | 1614,9 | 1635,5 | 2073,4 | 2184,4 | 2190 |
Если говорить о транспортном обслуживании в муниципальных районах, то необходимо остановиться на том, что крупные города имеют значительный объем перевозок пассажиров. Вместе с тем, как показывает анализ, данные отличаются в зависимости от вида использованного транспорта, что связано с территориальным распределением и функциональной специализацией муниципального района. Также отсутствие подъездов к населенным пунктам негативно влияет на объем перевезенных пассажиров.
Кроме того, значительные показатели по износу транспортных средств, к примеру, согласно данным Федеральной службы государственной статистики по Республике Татарстан износ автобусов составляет до 48 процентов, говорят о том, что требуется обновление автобусного парка в муниципальных районах Республики Татарстан.
По остальным видам транспорта ситуация чуть лучше, что обусловлено закупкой техники в ряде муниципальных образований.