Долгосрочная целевая программа «развитие транспортного комплекса республики татарстан на 2011 2015 годы» Оглавление
| Вид материала | Программа |
| 3.4. Подпрограмма, направленная на развитие автомобильного, городского электрического транспорта, в том числе метро |
- Долгосрочная целевая программа «развитие рыбохозяйственного комплекса республики татарстан, 828.37kb.
- Долгосрочная целевая программа «патриотическое воспитание молодежи республики татарстан, 74.96kb.
- Долгосрочная целевая программа "популяризация рабочих и инженерных профессий с целью, 484.24kb.
- Долгосрочная областная целевая программа «развитие образования воронежской области, 7143.68kb.
- Долгосрочная краевая целевая программа «Развитие физической культуры и спорта в Камчатском, 413.16kb.
- Наименование Программы Муниципальная долгосрочная целевая программа «Комплексное развитие, 1595.93kb.
- Долгосрочная областная целевая программа «улучшение условий и охраны труда в воронежской, 1416.41kb.
- Характеристика Программы Окружная долгосрочная целевая программа «Культура Ямала (2011, 837.11kb.
- Долгосрочная целевая программа "комплексные меры противодействия злоупотреблению наркотиками, 802.53kb.
- Долгосрочная целевая программа «энергосбережение и повышение энергетической эффективности, 3799.71kb.
3.4. Подпрограмма, направленная на развитие автомобильного, городского электрического транспорта, в том числе метро
| Наименование подпрограммы | «Развитие автомобильного, городского электрического транспорта, в том числе метро» |
| Основные разработчики подпрограммы | Государственное бюджетное учреждение «Центр перспективных экономических исследований Академии наук Республики Татарстан» |
| Задача подпрограммы | Создание устойчиво функционирующей и доступной для всех слоев населения единой системы общественного транспорта на основе формирования рынка услуг, регулируемого в интересах общества и хозяйствующих субъектов |
| Основные мероприятия подпрограммы | Модернизация действующих автовокзалов и автостанций, в том числе с применением современных технических решений и энергосберегающих технологий; реконструкция (строительство) автовокзалов и автостанций с целью создания на их базе многофункциональных пассажирских транспортно-пересадочных узлов; обновление парка подвижного состава; строительство метрополитена в городе Казани; развитие инфраструктуры городского электрического транспорта; развитие конкуренции на рынке транспортных услуг; совершенствование тарифной политики; создание информационно-аналитической системы управления общественным транспортом Республики Татарстан; совершенствование инфраструктуры общественного транспорта; повышение уровня безопасности общественного транспорта |
| Исполнители основных мероприятий подпрограммы | Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, представители транспортных компаний |
| Объемы и источники финансирования подпрограммы | Финансовые ресурсы8, необходимые на реализацию подпрограммы, – 42 199,0 млн.рублей, в том числе: бюджет Российской Федерации – 20 315,8 млн.рублей; бюджет Республики Татарстан – 15 562,8 млн.рублей; внебюджетные источники – 6 320,4 млн.рублей (в том числе средства инвесторов) |
| Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы | К 2015 году должны быть достигнуты следующие результаты: перевозка пассажиров автобусом – 236,24 млн.человек; пассажирооборот автобусных перевозок – 3460,21 млн.пасс.ки-лометров; перевозка пассажиров троллейбусом – 28,7 млн.человек; пассажирооборот троллейбусных перевозок – 102,6 млн.пасс.ки-лометров; перевозка пассажиров трамваем – 61,2 млн.человек; пассажирооборот трамвайных перевозок – 255,1 млн.пасс.кило-метров; перевозка пассажиров метрополитеном – 38,86 млн.человек |
| Система организации контроля за исполнением подпрограммы | Контроль за ходом реализации подпрограммы осуществляется Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан; ежегодные и ежеквартальные отчеты о выполнении мероприятий и показателей подпрограммы представляются в установленном порядке; оценка выполнения подпрограммы осуществляется ежегодно по плановым и фактически достигнутым результатам |
Пассажирский транспорт общего пользования – один из важных факторов обеспечения жизнедеятельности более чем 3081 населенного пункта Республики Татарстан. Столица Республики Татарстан и ее крупные города связаны автобусным сообщением с Самарской, Ульяновской, Кировской, Нижегородской, Свердловской, Пермской, Челябинской, Волгоградской, Астраханской, Оренбургской областями, Краснодарским краем, Республикой Башкортостан, Чувашской Республикой, Республикой Марий Эл, Удмуртской Республикой, Республикой Мордовия.
В настоящее время обслуживание населения в Республике Татарстан осуществляется 2855 автобусами, 273 троллейбусами, 300 трамвайными вагонами по 58 пригородным и 217 междугородным маршрутам. Пассажиров обслуживают 24 автовокзала и 15 автостанций.
Средний износ автобусного парка, эксплуатируемого на пригородных и междугородных перевозках по Республике Татарстан, составляет 49,1 процента.
Добиться высокой эффективности деятельности предприятий общественного транспорта возможно только с помощью обновления соответствующего подвижного состава и инфраструктуры предприятий, создания автоматизированных систем управления, равных условий для операторов различных форм собственности и развития конкуренции на основе привлечения частных инвестиций, перехода от покрытия убытков операторов к рыночным отношениям между ними и заказчиком перевозок.
За последние 10 лет в республике построены 5 новых автовокзалов и автостанций, 11 подверглись капитальному ремонту и реконструкции, так как более половины автовокзалов были построены более 20 лет назад.
В Арском, Верхнеуслонском, Высокогорском, Кукморском, Новошешминском, Тюлячинском муниципальных районах Республики Татарстан пассажирские автовокзалы и автостанции отсутствуют.
В целях выявления потребности в инвестициях для подготовки инвестиционной программы на 2010 – 2015 годы был проведен оперативный анализ технического состояния автовокзалов, который выявил следующее:
треть их не оснащена системой бронирования и продажи билетов – автоматизированная система «Автовокзал»;
большая часть помещений не оборудована системой охранно-пожарной сигнализации;
санитарное состояние части автовокзалов и автостанций не соответствует современным требованиям к минимальному санитарно-гигиеническому уровню.
Моральный износ большинства существующих автовокзалов и автостанций на текущий момент заключается в отсутствии надлежащих условий для оказания широкого спектра услуг пассажирам и посетителям, что необходимо для эффективной работы современных вокзалов и многофункциональных транспортно-пересадочных узлов. В частности, не сформированы функциональные зоны, позволяющие обеспечить оказание широкого спектра услуг, как связанных непосредственно с перевозкой пассажиров, так и имеющих более широкий характер.
Основным направлением развития сети автовокзалов и автостанций в Республике Татарстан в 2011 – 2015 годах является создание системы современных вокзалов с учетом отечественного и зарубежного опыта, для чего необходимо создать благоприятные условия для привлечения частных инвестиций в развитие вокзалов. Такой механизм должен основываться на взаимной выгоде Республики Татарстан и инвестора и может быть реализован на базе доверительного управления, долгосрочной аренды или же совместной деятельности.
Городской общественный транспорт Республики Татарстан, включающий в себя автобусный, троллейбусный и трамвайный виды транспорта, в основном обеспечивает потребности жителей в перевозках. Создан значительный потенциал транспортного обслуживания городского населения республики. Все более значительное влияние на экологическую обстановку большинства городов оказывает процесс активной автомобилизации населения. В связи с чем особое внимание следует уделить развитию инфраструктуры наземного городского электрического транспорта как самого экологически чистого.
Сегодня Казанское метро, открывшееся шесть лет назад, является наиболее комфортным, удобным и скоростным видом городского транспорта. К примеру, дорога по земле между конечными станциями занимает 40 – 50 минут, а на метро – всего 12 минут.
Для эффективного развития системы городского пассажирского транспорта города Казани чрезвычайно важным является завершение строительства первой линии метрополитена и начало строительства второй. Первая линия соединит две части города, расположенные на разных берегах реки Казанки. Вдоль этого направления расположены основные объекты деловой, культурной и спортивной инфраструктуры; вторая линия позволит интегрировать в единую скоростную транспортную систему периферийные районы города.
Объем финансирования мероприятий, направленных на развитие автомобильного, городского электрического транспорта, в том числе метро, представлен в приложении № 8 к настоящей Программе (таблица 42).