Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
^ Перевозки по Днепру могут стать рентабельными
Перевозки по Днепру могут стать рентабельными, если суметь сменить транспортную "идеологию". Об этом заявил заместитель министра транспорта и связи Украины Игорь Урбанский в ходе Интернет-конференции на портале ЛІГА.net.
По словам Урбанского, основная проблема судоходства по Днепру состоит в том, что при Советском Союзе власть имела "не очень современную идеологию перевозки". "Представьте себе судно типа СТК, тысячетонник. Уже давным-давно на реках используется другая система – перевозки грузов барже-буксирными составами. На Дунае такой состав состоит из 2 барж по 6 тыс. тонн каждая, и расходует топлива меньше, чем тысячетонник", - отметил замминистра. Урбанский уверен: если перейти на эту систему, то перевозки по Днепру станут рентабельными. "Я знаю, что могут возразить люди, знающие судоходство по Днепру, – добавил он, – что шлюзы на Днепре замедлят судоходство таких составов. Но игра стоит свеч".
^ В строительство нового флота и модернизацию эксплуатируемого, Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга планирует в 2009 году вложить 70,2 млн руб.
Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга планирует в 2009 году вложить 70,2 млн руб. в строительство нового флота и модернизацию эксплуатируемого. Об этом, как передает корреспондент ИАА "ПортНьюс", сообщили на торжественном заседании в честь 5-летнего юбилея ассоциации.
В частности, планируется постройка 20-ти и модернизация 6-ти единиц флота. Из них 7 судов предполагается построить для реализации системы водных пассажирских перевозок («Водное такси»).
Суммарный объем капитальных вложений членов ассоциации в развитие транспортной инфраструктуры за период с 2006 по 2008 гг. составил: 23,15 млн руб. (2006 г.), 40,3 млн руб. (2007 г.) и 48,8 млн руб. (2008 г.), всего 112,25 млн руб.
Ассоциация владельцев пассажирских судов Санкт-Петербурга была образована в ноябре 2003 года и сегодня объединяет 15 судоходных компаний, работающих на водных акваториях города. Флот Ассоциации выполняет 75% общегородского объема перевозок пассажиров и экскурсантов. Его численность составляет 183 судна, в том числе 26 единиц скоростного флота (типы «Метеор», «Заря», «Комета»); 20 прогулочных судов типа «Москва», «Нева», работающих в акватории реки Невы. За время существования Ассоциации её членами перевезено 9804,96 тыс. чел.
^ Новости от 18 ноября
Спущен на воду танкер, который строится для PRISCO
На заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан (Республика Корея) спущен на воду очередной танкер, который строится для Приморского морского пароходства (PRISCO). Сейчас судно оснащается необходимым оборудованием. Планируется, что уже через два месяца оно будет передано заказчику.
По информации исполнительного директора Приморского морского пароходства Константина Глобенко, это третье судно серии из шести танкеров дедвейтом по 104 тысячи тонн. Оно будет называться «Залив Байкал». Двойной корпус судна и ледовый класс 1C (по классификации DNV) позволят ему обеспечивать безопасную транспортировку нефтеналивных грузов. Полностью окрашенные грузовые танки дадут возможность использовать судно для перевозки чистых нефтепродуктов.
PRISCO
^ ОАО «Балтийский завод» заключило договор с ОАО «Атомэнергопром»
ОАО «Балтийский завод» заключило договор с ОАО «Атомэнергопром» на изготовление двух комплектов устройств локализации расплава активной зоны, предназначенных для первого и второго блоков строящейся ЛАЭС-2. Суммарная стоимость контракта составляет более 500 млн рублей.
Устройство локализации расплава активной зоны (УЛР) предназначено для сбора жидких и твердых радиоактивных материалов в случае аварии на АЭС. Использование этого оборудования в экстренной ситуации позволит снизить радиационный фон до безопасного уровня. УЛР располагается непосредственно под самим реактором и представляет собой конусообразную металлическую конструкцию общим весом более 800 тонн.
Согласно условиям контракта, Балтийский завод изготовит два комплекта УЛР. К изготовлению устройств локализации предприятие приступит в декабре 2008 года. Первый комплект Балтийский завод передаст заказчику в 2009 году, второй - в начале 2010 года. Технический проект устройства разработан ОАО «Санкт-Петербургский институт «Атомэнергопроект»» в строгом соответствии с требованиями МАГАТЭ и Ростехнадзора.
УЛР представляет собой уникальную конструкцию, имеющую оригинальные технические решения. Исполнение этого контракта требует высочайшего профессионального мастерства исполнителей – специалистов Балтийского завода. Изготовить два комплекта устройств в сжатые сроки предприятию позволит использование современного оборудования. Цех спецэнергетики верфи оснащен высокотехнологичными сварочными аппаратами и современными станками.
Балтийский завод - одно из крупнейших отечественных предприятий, занимающихся изготовлением оборудования для судовой и стационарной атомной энергетики: теплообменных аппаратов, парогенераторов, котлов, сепараторов пара и т.д. Оборудование, изготовленное на Балтийском заводе, работает на Ленинградской, Ростовской, Кольской, Балаковской АЭС, АЭС «Куданкулам» (Индия), АЭС «Тянь-Вань» (Китай) и других отечественных и зарубежных предприятиях.
Напомним, что ЛАЭС-2 строится в г.Сосновый Бор (Ленинградская обл.) для поэтапного замещения действующих мощностей Ленинградской АЭС-1. Первая очередь ЛАЭС-2 будет состоять из двух ядерных блоков. Каждый блок оборудуют устройством локализации расплава активной зоны производства Балтийского завода.
ОАО «Балтийский завод»
^ ОАО «Судозавод Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства
Структуры «Сильвинита», выкупившие два года назад бизнес судостроительного завода «Кама» у его топ-менеджмента, завершают реструктуризацию этого актива. ОАО «Судозавод Кама» за ненадобностью вступил в процедуру банкротства, основное производство сконцентрировано в ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс» (ВСК), считающемся близким к акционерам «Сильвинита». Перед банкротством мажоритарий «Камы» погасил основные долги. Однако миноритарии говорят, что у АО существует кредиторка в пределах 5–10 млн руб.
1 октября арбитражный суд Пермского края ввел процедуру наблюдения в отношении ОАО «Судостроительный завод „Кама“». Инициатором банкротства выступило ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс», 100%-ным учредителем которого значится ООО «Минерал Групп», считающееся близким к акционерам «Сильвинита». Контрольным пакетом «Камы», по данным „Ъ“, также управляют структуры, близкие к «Сильвиниту». Внешним наблюдающим АО назначен Анатолий Демин, член НП СРО «Гильдия арбитражных управляющих».
Источник, близкий к контролирующим акционерам «Камы», подтвердил „Ъ“, что предприятие банкротят его мажоритарии. По его словам, фактически судозавод в настоящее время представляет собой лишь название — все имущество переведено в ООО «Верхнекамский судостроительный комплекс». «На его базе создано работоспособное производство. Предприятие уже спускает на воду корабли, — поясняет источник „Ъ“. — А этот актив свою роль исполнил». Он уточнил, что предприятие входит в процедуру без обременений — налоговые платежи во все уровни бюджета перечислены, погашены долги по зарплате. Вчера на «Сильвините» от комментариев отказались.
Источник новости: Коммерсант
^ Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру
Судостроительные предприятия Астраханской области будут объединены в единую структуру на базе частно-государственного партнерства. Такое решение было принято по итогам совещания губернатора региона Александра Жилкина с руководителями крупнейших промышленных и транспортных предприятий области, сообщает пресс-служба администрации Астраханской области.
На совещании Жилкин отметил, уже полтора месяца руководство региона плотно взаимодействует с правительством страны и крупными российскими банками, разрабатывая решения по «мягкому выходу из финансового кризиса». «При этом основной постулат – необходимо интенсифицировать развитие экономики, направляя большие государственные ресурсы и частные инвестиции на локомотивные отрасли. В Астраханской области такой приоритет - это, прежде всего, судостроение и транспорт, для которых одним из главных условий развития является расширение взаимодействия с крупными российскими и иностранными компаниями».
По словам Жилкина, принято решение о создании региональной структуры, которая на основе частно-государственного партнерства выработает идеологию развития судостроительной и транспортной отраслей, и для реализации поставленных задач сможет аккумулировать дипломатические, политические, финансовые и организационные возможности. Цель создания новой структуры – консолидация производственных мощностей судостроительно-судоремонтных заводов юга России, привлечение отраслевых предприятий Каспийского бассейна и иностранных судостроительных компаний, заинтересованных в работе на территории Астраханской области. Прежде всего, из Сингапура и Объединенных Арабских Эмиратов.
Судостроительный комплекс Астраханской области представлен 12-ю крупными предприятиями, среди которых ОАО "Судостроительный завод "Красные Баррикады", ОАО "Астраханский корабел", ОАО "Судостроительный завод им. 111 Интернационала" и ОАО "Судостроительный завод "Лотос", ОАО "Астраханская судоверфь", ООО "Морской судостроительный завод им. Маркса", ОАО "Ахтубинский судостроительно-судоремонтный завод", ЗАО "СРЗ им.Ленина", ОАО СРЗ "Слип", ОАО "Волго-Каспийский судоремонтный завод".
^ Новости от 17 ноября
Совкомфлот официальный спонсор международной регаты крупнейших учебно-парусных судов Tall Ship Races - 2009.
ОАО «Совкомфлот» и компания Tall Ships Races (Europe) Limited подписали в Санкт-Петербурге соглашение о спонсорской поддержке проведения Международной регаты учебных парусных судов Tall Ship Races - 2009. Таким образом, ОАО «Совкомфлот» стало официальным спонсором регаты.
В 2009 году по инициативе Правительства Санкт - Петербурга и при поддержке группы компаний ОАО «Совкомфлот», северная столица примет у себя один из этапов этой престижной парусной регаты крупнейших в мире парусных судов. В период с 11 по 14 июля 2009 года к набережным Невы пришвартуются свыше 100 парусных судов с более чем двумя тысячами юных моряков на борту из 50 стран мира.
Одним из судов, представляющих в регате Российскую Федерацию, станет учебное парусное судно «МИР», принадлежащее Государственной морской академии имени Адмирала Макарова. Участие в международной регате такого уровня, при поддержке ОАО «Совкомфлот», позволит нынешним курсантам Академии и завтрашним офицерам российского торгового флота закрепить на практике полученные в стенах Академии знания, испытать крепость духа и проявить себя в командной работе.
Как отметил заместитель Генерального директора ОАО «Совкомфлот» Александр Куртынин: «Для нашей компании спонсорская поддержка Tall Ship Races - 2009 является одним из элементов содействия развитию отечественного морского образования, конкретным вкладом в дело укрепления морского кластера Санкт-Петербурга – морской столицы России. Мы уверены в том, что заход в Санкт-Петербург крупнейших в мире парусников станет настоящим морским праздником».
Совкомфлот
^ Судостроительные компании не получают гос.заказы из-за долгов перед бюджетом
Долги перед бюджетом мешают крупным российским судостроительным компаниям получать государственные заказы. Эта информация была озвучена на заседании комиссии Совета Федерации по национальной морской политике, прошедшем в Северодвинске (Архангельская область), сообщает корреспондент ИА REGNUM.
Такая парадоксальная ситуация из-за несовершенства условий для проведения конкурсов, пояснили эксперты. Законодательство требует, чтобы государственные заказы получали те предприятия, у которых суммарная кредиторская задолженность не превышает 20% от стоимости активов предприятия. Тем временем, некоторые российские судостроительные компании имеют гораздо большую задолженность. Поэтому у этих предприятий шансов на получение госзаказов становится существенно меньше. Например, заводы №50 и №82 не могут выиграть конкурсы именно из-за долгов, а Крондштадский морской завод и вовсе объявлен из-за них банкротом. Как пояснил журналистам председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов, в Госдуму был внесен законопроект, где говорится об отмене налога на добавленную стоимость для предприятий, которые находятся в портах. "Дело в том, что до 2007 года они не платили налог на добавленную стоимость, по закону было так положено. Но в одном конкретном частном случае суд заставил предприятие заплатить НДС аж с 2005 года. Сумма, естественно, огромна. Это сразу поставило предприятие в положение банкрота. А наши налоговые органы этот конкретный случай распространили на всех и заставляют все заводы выплачивать этот налог за 2005, 2006, 2007 годы". Несмотря на то, что пока Госдума этот законопроект не поддержала, Вячеслав Попов и его коллеги намерены добиваться смягчения налогового законодательства. Проект федерального закона предусматривает внесение поправки в 149 статью Налогового кодекса. "Нужно создать условия нашим предприятиям, чтобы они смогли самостоятельно выйти на достойный уровень", - сказал Попов.
Пока же складывается такая ситуация, когда в конкурсе на государственный заказ может выиграть мелкая фирма, которая не имеет собственных производственных мощностей. Она вполне может нанять крупное предприятие в качестве субподрядчика и выполнить контракт. Но в этом случае львиная доля прибыли уйдет этой мелкой фирме. "Конечно, от этой практики надо уходить", - подчеркнул Попов.
Источник новости: ИА REGNUM
^ Судостроительный завод "Северная верфь" получила убыток в размере71,598млн руб.
ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" в январе-сентябре 2008 года получило чистый убыток в размере 71,598 млн рублей против 21,02 млн рублей чистой прибыли за аналогичный период прошлого года, говорится в квартальном отчете ОАО.
Выручка предприятия выросла на 33%, до 2 млрд 322,27 млн рублей, себестоимость - на 23,1%, до 2 млрд 84,395 млн рублей. Прибыль от продаж увеличилась в 4,5 раза, до 237,875 млн рублей.
Источник новости: Деловой Петербург
"Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн
Предприятие "Севмаш" (Северодвинск) является одним из главных претендентов на строительство авианосцев для Военно-морского флота России, сообщил РИА Новости в пятницу председатель комиссии Совета Федерации по морской национальной политике, бывший командующий Северным флотом, адмирал Вячеслав Попов.
По неофициальным данным, на строительство авианосцев также претендует ОАО "Балтийский завод".
"Севмаш" - один из главных номинантов среди предприятий ВПК России на участие в конкурсе на строительство авианосцев для ВМФ России", - сказал Попов.
Он напомнил, что в настоящее время "Севмаш" проводит работы по модернизации авианосца "Адмирал Горшков" для ВМС Индии.
"Модернизация "Адмирала Горшкова" это хороших опыт для завода.
Это будет сильным аргументом, чтобы выиграть конкурс", - заявил адмирал.
По его мнению, "Севмаш" будет строить авианосцы, причем не в единственном экземпляре.
В настоящее время на вооружении ВМФ России находится один тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов".
Генеральный директор "Севмаша" Николай Калистратов заявил о готовности завода к строительству новейших авианосцев.
"Севмаш" готов строить авианосцы водоизмещением 70-80 тысяч тонн", - заявил Калистратов РИА Новости.
В то же время он подчеркнул, что для повышения эффективности производства необходимо провести техническое перевооружение предприятия, внедрить новые технологии.
"Мы надеемся, что государство окажет нам помощь. Но и мы сами, например, установили новую стапельную плиту для авианосца "Адмирал Горшков" за счет собственных средств. Она может быть использована при строительстве новых российских авианосцев", - сказал гендиректор.
По его оценке, стоимость авианосца такого класса на мировом рынке составляется порядка 4 миллиардов долларов.
Источник новости: РИА "Новости"
^ Пережить кризис Выборгскому судостроительному заводу позволяют заказы ОАО "Газпром"
14 ноября Выборгский судостроительный завод отметил свое 60-летие. Одно из крупнейших судостроительных предприятий, расположенных в северо-западном регионе России, не смотря на кризис, не только не замедляет свою работу, но и активно инвестирует средства в обновление и реконструкцию завода, которая началась еще в 2006 году, с приходом новых акционеров. Производственные комплексы верфи позволяют производить суда различного типа водоизмещением до 9000 тонн, буровые платформы для добычи газа и нефти на морском шельфе и крупногабаритные металлоконструкции. Сейчас на заводе достраиваются две полупогружные платформы и будут построены еще около 40. Буровые установки требуются “Газпрому” для получения газа из Штокмановского месторождения, в рамках программы по его освоению.
Чтобы эффективно выполнять заказы подобного уровня, требуется обновление производственных мощностей завода. До 2010 года на реконструкцию производства будет потрачено около 60 млрд рублей. Эти средства пойдут на переоборудование верфей. К концу этого года будет достроена камера для окраски и сушки деталей большого размера (до 300 тонн). Чтобы окрашивать подобных гигантов, было закуплено новое оборудование. Всего на обновление малярного цеха будет потрачено 4,5 млн евро. Все новое оборудование почти не имеет выброса вредных веществ, что положительно отразится на состоянии окружающей среды.
Для дальнейшего развития такого серьезного завода, как Выборгский судостроительный, необходимо, чтобы нефтегазовые компании размещали заказы в России, а не на верфях Норвегии, Японии и Кореи, тем более что отечественные технологии не уступают иностранным. Для этого требуется соответствовать потребностям ОАО “Газпром”, развивать и модернизировать производство.
В настоящий момент Российские и иностранные партнеры Выборгского судостроительного завода выполняют все свои обязательства по инвестициям. Мощности верфей загружены работой на 125 процентов и в 2009 году работы не убавится, поэтому поводов для беспокойства нет.
4 декабря в Москве состоится третья международная конференция "Оборудование для работы на шельфе" (НЕФТЕГАЗШЕЛЬФ-2008), на которой будет обсуждаться проблема размещения заказов на росиийских предприятиях.
Источник новости: Derrick.ru
^ На встрече Игоря Левитина с Послом Республики Корея в РФ Ли Гю Хеном, обсуждались вопросы о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России
И. Левитин и Л.Г. Хен обсудили состояние и направления двустороннего сотрудничества в области транспорта. Они отметили, что отношения России и Республики Корея в сфере транспорта носят устойчивый характер и имеют положительную долгосрочную перспективу.
Особое внимание в ходе беседы было уделено вопросам, которые обсуждались на состоявшейся 29 сентября 1008 г. в Москве встрече Президента Российской Федерации Д. Медведева и Президента Республики Корея Ли Мен Бака. Речь идет о расширении сотрудничества в развитии дальневосточных портов России и, в частности, о предложении корейской стороны по созданию порта по перевалке южнокорейских грузов на Дальнем Востоке. И. Левитин проинформировал Л. Г. Хена о том, что в настоящее время грузооборот портов Дальнего Востока составляет порядка 80 млн. т. При этом загрузка производственных мощностей портов Ванино, Восточный, Владивосток, Находка составляет 70 – 80%. Недостаточное использование мощностей этих портов, по словам Министра, обусловлено в основном ограниченной пропускной способностью железнодорожной инфраструктуры на подходах к ним и нехваткой специализированного подвижного состава. По мнению И. Левитина, было бы целесообразно выделить в одном из крупных портов Владивостока отдельный район для обработки грузов, поступающих из Республики Корея и следующих туда. Речь, в частности, может идти о создании такого района в порту Восточный. Министр предложил корейской стороне совместно проработать вариант проекта, в котором корейские инвесторы могли бы вкладывать средства в развитие терминального хозяйства, а российская сторона – в развитие железнодорожной инфраструктуры. И. Левитин и Л. Г. Хен договорились провести в 1 квартале 2009 встречу на уровне министров транспорта двух стран с участием потенциальных инвесторов для детального обсуждения этого вопроса.
И. Левитин также отметил, что Минтранс России придает большое значение деятельности рабочей группы по транспорту Российско-Корейской совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Он предложил провести очередное заседание рабочей группы в первой половине 2009 г. в Москве.
В тот же день И. Левитин встретился с Чрезвычайным и Полномочным Послом Республики Куба в Российской Федерации Хуаном Вальдесом Фигероа. На встрече обсуждались вопросы развития сотрудничества в транспортной сфере между Российской Федерацией и Республикой Куба.
^ На Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта
Выездное заседание комиссии Совета Федерации в Северодвинске было посвящено проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения. Главная цель создания корпораций – в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, считает председатель комиссии по национальной морской политике Вячеслав Попов.
В пятницу на Севмаше сенаторы обсудили перспективы создания Северного центра судостроения и судоремонта. Напомним, в рамках ОСК планируется создать 3 центра судостроения – Северный, Западный и Дальневосточный. На организацию центра также претендуют судостроительные предприятия южных регионов, но практически все они находятся в частной собственности, а главная цель создания корпораций – «в условиях рынка объединить ресурсы страны для решения общегосударственных задач, – заметил председатель комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов. «Необходимо возродить, а затем сделать конкурентоспособным на мировом рынке российское судостроение», – уверен он.
Выездное заседание комиссии Совета Федерации, посвященное проблемам нормативно-правового регулирования интеграции предприятий судостроения, проводилось в Северодвинске не случайно. Здесь расположены крупнейшие на Северо-Западе судостроительные гиганты – «Звездочка», Севмаш, «Арктика», крупные научно-исследовательские институты.
Потенциал очень большой, но есть проблемы, которые не позволяют предприятиям интегрироваться в мировую экономику, характерные для судостроительной отрасли в целом. Как сообщили РИА Fishnews.ru в пресс-службе администрации Архангельской области, в первую очередь, это устаревшее оборудование, которое уже не обеспечивает требуемого качества продукции. Во-вторых, проектные решения, существенно отстающие от технологий, которые используются на передовых зарубежных предприятиях. В-третьих, острая нехватка квалифицированных рабочих кадров.
Эти проблемы лежат в плоскости производственной деятельности. Но есть и вопросы законодательного порядка. «Налоговая и таможенная политика должна быть направлена на стимулирование предприятий, а в России она пока носит фискальный характер, – пояснил Вячеслав Попов. – Поэтому наши крупнейшие компании не имеют возможности быстро модернизировать производство, а, следовательно, неконкурентоспособны».
Однако уже в ближайшее время ситуация может коренным образом измениться. В прошлом году судостроение было объявлено одним из приоритетов государственной политики. Это дало толчок разработке стратегии развития отрасли до 2020 г. и на дальнейшую перспективу. Среди первоочередных задач – разработка законопроектов, которые позволят отечественным судостроителям конкурировать с зарубежными концернами.