Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Новости от 20 ноября
^ Проект мультимодального портово-судоходного комплекса Группы Осло Марин чрезвычайно важен для развития портового сервиса
Десятая ежегодная конференция Круглого стола промышленников (КСП) России и ЕС 2008 прошла 12-13 ноября в Каннах (Франция) накануне открытия Саммита Россия-ЕС. Впервые в истории конференции в ее работе принял участие Президент РФ Дмитрий Медведев, который высоко оценил роль КСП в развитии конструктивного диалога между бизнесом и властью на всем европейском континенте.
В рамках Круглого стола специальной сессии, посвященной перспективным направлениям общеевропейского делового сотрудничества, президент Группы Осло Марин Виталий Архангельский представил участникам план развития портово-судоходного комплекса холдинга, вызвавший у делегатов КСП нескрываемый интерес.
Отдельно свои комментарии высказал Сергей Анисимов, управляющий директор Международной ассоциации «Брюссельский Международный Банковский Клуб»:
«Проект мультимодального портово-судоходного комплекса Группы Осло Марин чрезвычайно важен для развития портового сервиса, направленного на обслуживание средних судоходных и транспортно-логистических компаний. Это средний бизнес морской индустрии, основной костяк отрасли, за счет которого повышается конкурентоспособность всех ведущих европейских портов, изначально сделавших ставку именно на компании-середняки.
Портовый сервис в России сейчас преимущественно решает интересы крупного бизнеса металлургической и нефтегазовой промышленности. Но надо понимать, что, ориентируя на эти отрасли портовую инфраструктуру, страна рискует в один момент остаться вообще без какой-либо базы для дальнейшего развития отрасли. На данный момент, российские портовые мощности работают за счет экспорта, почти не ориентируясь на развитие импортных поставок (экспорт во внешнеторговом обороте существенно преобладает над импортом, сырье – над машинно-технической продукцией – это очень тревожные показатели).
Все проекты, аналогично представленному Группой Осло Марин, на мой взгляд, относятся к стратегически важным, потому что именно они способны реанимировать российскую экономику и обеспечить стимулы для ее дальнейшего развития».
По сообщению пресс-службы Группы Осло Марин
^ Повышение стоимости на модернизацию ТАКР"Адмирал Горшков" не избежать
Россия и Индия не могут прийти к соглашению по поводу стоимости модернизации тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) "Адмирал Горшков" (индийское название "Викрамадитья"). Вчера российский посол в Индии Вячеслав Трубников заявил газете Times of India: "Повышения цены не удастся избежать. Обе стороны хотят решить все вопросы, связанные с модернизацией "Горшкова"... Следующим шагом должно стать согласование всех индийских требований по модернизации корабля и стоимости этих работ". Подписанный в 2004 году, контракт оценивался в $1,5 млрд, включая поставку 16 палубных истребителей МиГ-29К. Однако в конце 2007 года российская сторона потребовала добавить к первоначальной цене еще $1,2 млрд. На прошлой неделе руководство судостроительного комплекса "Севмаш" заявило новую цифру — почти $2 млрд. Однако индийская сторона отказывается возобновить платежи по контракту, которые были остановлены в январе 2007 года. Министерство финансов Индии отказало индийскому минобороны в просьбе выделить на модернизацию авианосца дополнительно $1,2 млрд. Кроме того, индийский минфин отказался выделить $600 млн на проведение испытаний корабля в Баренцевом море начиная с 2011 года. По заявлению руководства "Севмаша", готовность ТАКР "Адмирал Горшков" составляет 49%. В случае возобновления финансирования его модернизация будет закончена в 2012 году, и авианосец может быть передан ВМС Индии.
Источник новости: Коммерсантъ
^ Банк «ВТБ Северо-Запад» предоставил ФГУП «Адмиралтейские верфи» кредит на сумму $ 35 млн
Банк «ВТБ Северо-Запад» предоставил ФГУП «Адмиралтейские верфи» кредит на сумму $ 35 млн, говорится в сообщении пресс-службы банка.
Кредитные ресурсы предоставляются сроком на 12 месяцев на финансирование производственной программы судостроительного завода. ФГУП «Адмиралтейские верфи» специализируется на подводном кораблестроении и строительстве надводного нефтеналивного флота.
Как отмечается в пресс-релизе, банк «ВТБ Северо-Запад» с начала текущего месяца предоставил предприятиям реального сектора экономики кредиты на общую сумму более 6 млрд рублей.
/Интерфакс/
Даже в условиях кризиса госбанки не бросают оборонную отрасль, продолжая кредитовать строителей подводных лодок.
Источник новости: Деловой Петербург
^ В октябре 2009 г планируется закладка первого военного корвета для ВМС Украины
В октябре 2009 года планируется закладка первого военного корвета для ВМС Украины, в котором около 40 процентов комплектующих будут поставляться европейскими компаниями, сообщает информационное агентство УКРИНФОРМ со ссылкой на директора Агентства оборонных новостей Сергея Згурца. В 2012 году первый украинский корвет должен быть готов к службе, а потом каждые полтора года планируется выпуск следующего. Общая численность корветов в составе ВМС этой страны должна достичь 10 единиц.
По информации СМИ, кораблей дальней морской зоны в украинском флоте фактически нет. В международных учениях в основном задействуются флагман ВМС "Гетьман Сагайдачный", большой десантный корабль "Константин Ольшанский", а также корветы "Луцк" и "Тернополь". Последние привлекаются в дальние походы "от безысходности" за неимением иной альтернативы.
Решение о разработке нового военного корабля для ВМС Украины было принято в 2006 году. Его разработчик, николаевское предприятие "Исследовательско-проектный центр кораблестроения", неоднократно заявлял, что проект украинского корвета совмещает задачи "чисто корвета" и фрегата, а новая техника сможет привлекаться к действию в дальней морской зоне.
Ранее также сообщалось, что военное ведомство Украины планирует решить вопрос обновления флота за счет США. Правда, полученные корабли в таком случае смогут прослужить от 3 до 7 лет, в зависимости от времени передачи. Причем, на саму эту процедуру уйдет минимум несколько лет, и за это время украинские военные могли бы добиться финансирования национальной программы.
Источник новости: Лента.ru
"Севкабель-Холдинг" инвестировал в производство судовых кабелей в Санкт-Петербурге
"Севкабель-Холдинг" инвестировал в производство судовых кабелей в Санкт-Петербурге более 1 млрд руб. Как сообщает пресс-служба компании, средства были затрачены на восстановление цеха про производству судовых кабелей на заводе "Севкабель" (входит в состав холдинга), который сгорел в 1985 году. Полностью модернизировать производство и наладить выпуск продукции компания планирует к 2010 году.
Холдинг рассчитывает, что территориальная близость производства к основным судостроительным заводам в Северодвинске, Мурманске и Санкт-Петербурге, а также Выборгскому судостроительному заводу, производящему плавучие нефтяные платформы, будет его преимуществом, так же, как деловые отношения "Севкабеля" с военно-промышленными заводами и наличие предварительных договоренностей на поставку судовых кабелей. Холдинг планирует к 2010 году занять около 80% рынка.
Работы по восстановлению производства судовых кабелей ведутся с 2005 года. За это время построен цех, закуплено современное оборудование. До конца 2008 года испытательная лаборатория завода будет оснащена новым оборудованием, которое повысит контроль качества за резиновыми смесями и позволит создавать их различные рецептуры.
Серийное производство герметизированных кабелей планируется начать в мае 2009 года. Кроме этого специалисты холдинга занимаются разработкой и испытанием герметизированных и негерметизированных кабелей нового поколения, которые будут обладать большей пожарной безопасностью и более продолжительным сроком службы.
ОАО «Севкабель» (Петербург) — базовое производственное предприятие группы компаний «Севкабель-Холдинг». Завод «Севкабель» был основан в 1879 году и является старейшим кабельным заводом в России. Производит широкую номенклатуру кабельно-проводниковой продукции. ОАО «Севкабель-Холдинг» создано в сентябре 2003 года. Холдинг управляет группой компаний, которые занимаются разработкой, производством и реализацией кабельно-проводниковой продукции.
^ В Клайпедском порту завершены углубительные работы в северной части акватории порта
В Клайпедском порту завершены углубительные работы в северной части акватории порта. Тем самым в порту появляется возможность принимать самые большие сухогрузы грузоподъемностью до 80 тыс. тонн и танкеры грузоподъемностью до 150 тыс. тонн, пишет "Балтийский курс".
Развитие инфраструктуры позволяет обеспечить обслуживание экспортной продукции РУП ПО "Беларуськалий" в полном объеме, отметил директор представительства Клайпедского порта в Республике Беларусь Артурас Гайдаускас. «Клайпедский порт – самый близкий по расстоянию и наименьшей величине транспортной составляющей для Беларуси, – пояснил Гайдаускас. – Клайпедский порт на 370 км ближе к РУП ПО "Беларуськалий", чем Вентспилсский порт. Транзитный путь через Клайпеду всегда был самым экономичным в Прибалтике для большинства белорусских предприятий».
В развитие инфраструктуры порта в 2008 году предусмотрены инвестиции в размере 70,1 млн евро (в 2 раза больше, чем в прошлом году) с тем, чтобы Клайпеда и в дальнейшем оставалась крупным транспортным центром по перевалке грузов и обслуживанию пассажиров, добавил Гайдаускас.
Отметим, что Беларусь является для Клайпедского порта партнером номер один: по результатам 9 месяцев 2008 года было перегружено 5,1 млн тонн белорусских внешнеторговых грузов, что на 9,2% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
^ Спущен на воду теплоход «Поморье-2»
На Лимендском судоремонтно-судостроительном заводе (Котласский район Архангельской области) спущен на воду теплоход «Поморье-2», построенный для Северного речного пароходства, сообщает "Двина-Информ". Готовность судна оценивается в 90%. На зимний период запланирована достройка теплохода. Весной 2009 года теплоход войдет в состав флота пароходства.
Новое судно предназначено для морского плавания. Оно сможет ходить в Белом море в прибрежных районах.
Лимендский судоремонтно-судостроительный завод основан в 1915 году, расположен в районе слияния рек Вычегды и Северной Двины, на юге Архангельской области. Завод строит буксиры, толкаемые баржи для перевозки контейнеров по внутренним водным путям Западной Европы; морские понтоны неограниченного района плавания др.
^ Для реализации проекта по созданию порта у Балтийска найдены иностранные инвесторы
Для реализации проекта по созданию порта у Балтийска (Калининградская область) найдены иностранные инвесторы. Как передает РБК,о б этом в ходе V международной конференции "FREIGHT-2008: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" сообщил от имени Федерального агентства морского и речного транспорта капитан Большого морского порта Санкт-Петербург Петр Паринов, не уточнив подробностей.
По его словам, проект предполагает создание глубоководного порта-хаба контейнерных грузов. Расчетная мощность порта - 6 млн TEU в год. Объем инвестиций в проект эксперты оценивают в 99 млрд руб.
В настоящее время рассматриваются два варианта расположения порта: в районе Балтийска на берегу Приморской бухты либо на берегу Калининградского залива на так называемом полуострове Бальга.
^ Возможности имеющихся в российских портах ледоколов по обеспечению зимних навигаций практически исчерпаны
Возможности имеющихся в российских портах ледоколов по обеспечению зимних навигаций практически исчерпаны. Об этом сообщил в ходе V международной конференции "FREIGHT-2008: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" начальник управления эксплуатации флота и портов ФГУП "Росморпорт" Игорь Останин, передает РБК.
По его словам, средний возраст ледоколов составляет 30 лет при нормативе эксплуатации в 25 лет. Основное оборудование и механизмы таких судов нуждаются в ремонте либо замене. "Руководство "Росморпорта" озабочено этой проблемой, прорабатываются вопросы реновации и модернизации существующих ледоколов. Перед руководством отрасли поставлены вопросы о строительстве вспомогательных (мощностью 7 МВт) и портовых (мощностью 4 МВт) ледоколов нового поколения, а также ледокольных буксиров (мощностью 5-6 МВт)", - рассказал И.Оставин.
Кроме того, он сообщил, что пока работа ледоколов приносит убытки "Росморпорту". "Они работают только в ледовый сезон, и остальное время простаивают, требуя обслуживания", - пояснил представитель госпредприятия. Поэтому новые суда будут строиться с учетом возможности их применения в других сферах, помимо ледокольной проводки, например, они будут оборудованы для водолазных и спасательных работ.
В настоящее время работу морского флота на замерзающих портах европейской части России обеспечивают 23 ледокола, из них 22 состоят на балансе ФГУП "Росморпорт".
Кроме того, Балтийский завод по заказу "Росморпорта" построил два линейных дизель-электрических ледокола "Санкт-Петербург" и "Москва". В стадии проектирования находится серия арктических линейных ледоколов мощностью 25 МВт со сроками ввода в эксплуатацию в 2011-м, 2013-м и 2015 годах.
^ НКК планирует запустить в эксплуатацию контейнерный терминал в порту Усть-Луга
ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК) планирует запустить в эксплуатацию контейнерный терминал в порту Усть-Луга (Ленинградская область) в августе 2009 года. Об этом сообщил на конференции "FREIGHT: Контейнерные и ро-ро перевозки в России и сопредельных государствах" в Петербурге в четверг вице-президент НКК Егор Говорухин, передает "Интерфакс".
Ранее НКК планировала запустить терминал в декабре 2008 года, а затем переносила сроки на май 2009 года.
Говорухин объяснил очередной перенос сроков сложностями в реализации проекта, вызванными, в том числе затянувшимися согласованиями проекта с различными службами и ведомствами. "Перенос сроков в реализации таких масштабных проектов на 6-12 месяцев - это нормально", - сказал он. По его словам, на первом этапе терминал будет переваливать от 350 до 500 тыс. TEU в год.
Он также сообщил, что НКК планирует в январе 2009 года запустить в эксплуатацию логистический терминал в пригороде Санкт-Петербурга Шушарах. "Операционная готовность будет достигнута в конце декабря 2008 года, реально грузы пойдут в январе 2009 года", - сказал Говорухин. По его словам, на проектную мощность в 200 тыс. тонн грузов в год логистический терминал выйдет в течение 1,5 лет. "Финансовый кризис ни на одном из наших проектов не сказался", - добавил вице-президент НКК.
НКК начала работы по строительству терминала в порту Усть-Луга в апреле 2007 года. После ввода в эксплуатацию всех очередей пропускная способность контейнерного терминала в Усть-Луге составит 3 млн TEU. Общий объем инвестиций в строительство планируется в размере $800 млн до 2019 года.
Также сообщалось, что к строительству логистического комплекса под Санкт-Петербургом НКК приступила в сентябре 2007 года. Инвестиции в терминал, позволяющий единовременно хранить 10 тыс. TEU груженых и 4,5 тыс. TEU порожних контейнеров, на первом этапе запланированы в размере $85 млн. Терминал позволит увеличить пропускные способности ЗАО "Первый контейнерного терминал" в морском порту Санкт-Петербурга. Контейнеры из порта будут доставляться в Шушары по железной дороге и автотранспортом, там складироваться и выдаваться клиенту уже с этого терминала.
ООО "Национальная контейнерная компания" (НКК) - крупнейший в России и СНГ оператор контейнерных терминалов, занимающий лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Собственниками НКК в равных долях являются группа First Quantum и транспортная группа FESCO. Общий контейнерооборот терминалов НКК в 2007 году составил более 1,5 млн TEU.
^ Новости от 19 ноября
Звездочка" начнет работы по освидетельствованию ДЭПЛ "Владикавказ"
Корабль прибыл для проведения ремонта и модернизации. Перевод субмарины на предприятие из места постоянного базирования осуществлялся экипажем корабля и специалистами ягринской верфи. Четырехдневный переход из заполярной базы прошел без происшествий.
В ближайшее время "Звездочка" начнет работы по освидетельствованию подводной лодки и определению объема ремонтных и модернизационных работ. Возвращение корабля в боевой строй Краснознаменного Северного флота планируется в 2011 году.
ДЭПЛ "Владикавказ" проекта 877 была заложена на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде (Горький) 25 февраля 1988 года. Спуск на воду субмарины состоялся 29 апреля 1989 года и в конце сентября того же года корабль вошел в строй. 2 августа 1997 года экипаж субмарины подписал шефское соглашение с администрацией Северной Осетии и корабль получил свое нынешнее наименование в честь столицы республики. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru).
Проект лодки разработан ЦКБ МТ "Рубин" (г. Санкт-Петербург). Генеральный конструктор проекта Ю.Н. Кормилицин.
Тактико-технические характеристики ДЭПЛ: водоизмещение – 2300 м3, длина – 72,6 м, ширина – 9,9 м, скорость в надводном положении – 10 узлов, в подводном – 17 узлов, максимальная дальность плавания – 6000 миль, автономность – 45 суток, глубина погружения – 350 м, экипаж – 57 человек. Вооружение: 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм.
Источник новости: Advis.ru
^ Прошла 101 сессия Совета ИМО
С 10 по 14 ноября 2008 года в Лондоне в соответствии с Программой работы Международной морской организации прошла 101 сессия Совета ИМО
Совет ИМО состоит из 40 членов, включая Россию, и выполняет полномочия Ассамблеи (высший орган) ИМО в период между её заседаниями, которые проходят раз в два года.
В работе 101 Сессии Совета приняли участие, помимо его членов, также 26 государств и более двух десятков правительственных и неправительственных международных организаций в качестве наблюдателей. Интерес к данной сессии Совета не случаен. Как и ранее, в её повестку дня были включены представляющие существенное значение для всего мирового сообщества и морской индустрии наиболее актуальные вопросы практического обеспечения безопасного и стабильного мирового морского судоходства, охраны морской среды, выполнения требований документов ИМО обязательного характера для государств, правовой защищенности моряков, борьбы с актами пиратства и вооруженного разбоя на море, административно - бюджетные вопросы функционирования Организации в 2008-2009 годах, а также меры по повышению эффективности работы органов ИМО.
В частности: Совет рассмотрел поправки к Приложению VI Конвенции МАРПОЛ, предложения по сокращению выбросов в атмосферу с судов углекислого газа, одобрил проект Конвенции о безопасной разделке судов (Дипломатическая конференция по принятию этого международного договора запланирована на 11-15 мая 2009 г. в Гонконге), проанализировал ход работы над проектом протокола к Конвенции об ответственности и компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г., (Дипломатическая конференция по принятию Протокола может состояться в 2010 г.).
Особое внимание Совет уделил проблематике борьбы с пиратством, прежде всего, у побережья Сомали. Он единогласно поддержал усилия Организации и её Генсекретаря по продвижению и реализации положений резолюций Совета Безопасности ООН 1816 (2008) и 1838 (2008), включая продление мандата, предусмотренного названными документами СБ ООН. Совет выразил признательность тем государствам (в их число входит и Россия), чьи суда военно-морских сил противодействуют в данное время сомалийским пиратам. Также позитивно отмечены усилия государств по искоренению пиратства в проливах Малакка и Сингапур.
В контексте усилий ИМО на расширение членства в Организации и всеобщее участие государств в принимаемых ею международных инструментах Совет приветствовал вступление в ИМО Островов Кука, которые стали 168 государством - членом.
В качестве приоритетной Совет рассматривает задачу присоединения государств, которые еще не сделали этого, к Торремолиносскому протоколу 1993 г.; к Конвенции о стандартах подготовки, дипломирования и несении вахты 1995 г.; к Конвенции по контролю и управлению судовыми балластными водами 2004 г.; к Протоколу VI к Конвенции МАРПОЛ, Протоколам к Конвенции о пресечении незаконных актов, направленных против безопасности мореплавания 2005 г.; к Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 г. и к Конвенции об удалении обломков кораблекрушений 2007 г.
Следующую сессию Совета решено провести в период с 29 июня по 3 июля 2009 г.
Пресс-служба Минтранса России
^ Пропускная способность морских портов Приморья будет увеличена
Пропускная способность морских портов Приморья будет существенно увеличена к 2012 году в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Модернизация причалов намечена в рамках реконструкции морского фасада Владивостока. Об этом говорилось на заседании межведомственной комиссии полномочного представителя президента РФ на Дальнем Востоке по пограничной политике, сообщает пресс-служба администрации Приморья.
Порт Владивосток имеет большое значение и для доставки строительных грузов на остров Русский при возведении объектов саммита АТЭС. По оценке специалистов, это более 10 млн тонн инертных грузов. К работе над обеспечением стройматериалами также будут привлечены порт Восточный, а для доставки железнодорожным и автомобильным путем - пункт пропуска «Пограничный». Альтернативными пунктами пропуска, через которые пойдут грузы, определены морской порт Находка, железнодорожный пункт «Гродеково» и автомобильный «Краскино».
Как подчеркнул заместитель руководителя Росграницы Владимир Гончаров, сегодня работа по улучшению транспортной и инженерной инфраструктуры пунктов пропуска идет в рамках федеральной программы обустройства госграницы на 2003-2010 годы.
Директор департамента промышленности и транспорта Приморского края Игорь Хрущев проинформировал, что в саммите АТЭС примут участие более 30 делегаций из 21 государства АТР.