Новости мирового и российского судоходства

Вид материала

Бюллетень

Содержание История работорговли – как африканцы обращали в рабство европейцев Войтенко М.Д. Пиратство, терроризм, криминал Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза

Подобный материал:

• Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
• Новости мирового судоходства, 403.27kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
• Новости мирового судоходства, 390.93kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
• Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
• Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.

История работорговли – как африканцы обращали в рабство европейцев Мы привыкли считать, что жестокие белые обращали негров в рабство, похищая или покупая их в Африке, и перевозя затем в страны Америки. Этот исторический факт вбивается в нас чуть ли не с детсада. Однако он совершенно заслонил другой факт, практически неизвестный. А именно – обратный процесс, захват белых рабов в Европе африканскими работорговцами, и белое рабство в странах Африки. Американский ученый из университета штата Огайо профессор Дэвис издал книгу, на страницах которой рассказывается об этой эпопее, не менее мрачной, нежели черное рабство, но гораздо менее известной. Книга, как и сама тема, вносят сильнейший диссонанс в устоявшиеся стереотипы о плохих белых и хороших бедных черных. Книга с очень длинным названием «Christian Slaves, Muslim Masters: White Slavery in the Mediterranean, the Barbary Coast, and Italy, 1500-1800» утверждает, что в период 1520-1780 африканскими работорговцами было похищено и обращено в рабство от миллиона до полутора миллионов европейцев. Люди похищались вдоль европейского побережья, от Сицилии до Корнуолла, в ходе специальных целенаправленных рейдов пиратов из Марокко, Туниса, Алжира и Ливии, отряжаемых на это дело местными вождями, под зеленым знаменем ислама. Нет, конечно, для историков и любителей это не новость. Новость в оценке количества похищенных. Дэвис утверждает, что налеты африканцев буквально опустошали население прибрежной полосы европейских стран, каждый год похищались тысячи и тысячи людей. Их использовали в качестве гребцов на галерах, рабов на берегу и конечно, наложниц и наложников. Основными типами пиратских кораблей были шебека (латинское вооружение) и галера. Наиболее сильно пострадало прибрежное население Италии, Испании, Португалии и Франции, однако досталось и Англии, Ирландии и даже Исландии. По оценке ученого, в период 1580-1680 ежегодно похищалось порядка 8500 человек, итого за столетие 850000. Он исходил из источников, позволяющих вычислить среднее количество рабов в странах Варварского побережья - Марокко, Туниса, Алжира и Ливии. Эта методология позволяет предположить, что в периоды до 1580 и после 1680 гг было похищено еще не менее полумиллиона человек. Кроме того, профессор Дэвис создал целостную картину белой работорговли – многие считают, что это было единичными случаями, тогда как на самом деле это был длительный четко очерченный процесс, аналогичный черной работорговле. Черная работорговля относится к белой как 12 к 1, по количеству. Однако следует, наконец, признать, что белая работорговля была не чем-то случайным и единичным, а целенаправленным процессом, историческим фактом. Уж больно много любителей расписывать ужасы черной работорговли, забывающих или не знающих про ужасы белой. Войтенко М.Д. ■ Аварийность мирового флота Судно с 90 людьми на борту пропало без вести в Карибском бассейне 19 ноября Береговая охрана США приостановила поиски пропавшего судна местного типа «йола» с 90 нелегальными мигрантами-доминиканцами на борту, следовавшего в Пуэрто-Рико. Первое сообщение о пропаже судна поступило в субботу 15 ноября, в воскресенье началась полномасштабная поисково-спасательная операция с применением вертолетов, самолетов, кораблей Береговой охраны и судов в районе, однако вплот до 19 ноября никаких следов судна и мигрантов обнаружено не было. Береговая охрана США считает, что причиной трагедии стали контрабандисты живым товаром – те преступные элементы, которые осуществляют нелегальные перевозки мигрантов в Карибском бассейне. Цементовоз на камнях, Норвегия Рано утром 19 ноября выскочил на камни в Осло Фьорде, Норвегия, цементовоз Crete Cement (дедвейт 4555, постройки 1998, флаг Багамы, оператор и владелец норвежская KGJS CEMENT). На борту судна находится 4500 тонн цемента, 19 тонн дизтоплива и 115 тонн мазута. Судно получило пробоину и легло на грунт, есть утечка топлива. Судно огорожено бонами, ведется сбор нефтепродуктов, спасатели откачивают оставшееся в танках топливо и воду из затопленного трюма. Экипаж 13 человек не пострадал. На фотографиях аварийный т/х Crete Cement и аварийно-спасательные работы. Сводка аварийности 15-17 ноября Посадка на мель фидера, Кильский канал 17 ноября на 10 км Кильского канала из-за поломки машины сел на мель следовавший в восточном направлении фидер Rogaland (валовая 6474, постройки 2005, флаг Голландские Антиллы, оператор германская KOMROWSKI BEFRACHTUNGSKONTOR). Судно село на мель в 05.45 местного времени, снято с помощью буксира и отбуксировано в Брюнсбуттель для осмотра, после чего продолжило рейс. Пожар на борту контейнеровоза, Альхесирас Ночью 15 ноября произошло возгорание груза на борту контейнеровоза Maersk Newport (дедвейт 35205, постройки 2008, флаг Англия, владелец и оператор AP MOLLER MAERSK), судно стояло в Альхесирас, Испания. В тушении пожара участвовали три буксира. Никто не пострадал. Авария костера, Антверпен 17 ноября утром костер Beau Trophy лишился хода из-за поломки машины и навалил на буй 18, на подходах к Антверпену. К аварийному судну подошли 4 буксира. К 11.00 буксир Hemiksem отвел аварийное судно от буя, а после устранения поломки сопроводил Beau Trophy в Антверпен. т/х Beau Trophy – дедвейт 7120, постройки 2008, флаг Голландия, оператор и владелец UNISEA SHIPPING. Сводка аварийности 10-15 ноября Гибель теплохода в результате столкновения, Дунай Румынский речной т/х Andrea длиной 67 метров, водоизмещением 1050, 15 ноября на отметке 359 км Дунай столкнулся с барже-буксирным составом 15 ноября утром. В результате столкновения т/х Andrea затонул, экипаж 2 человека пропал без вести. Навал парома, Любек Британский паром Longstone (валовая 23235, постройки 2003, флаг Англия, оператор WEIR SHIPPING LTD) 14 ноября в Любеке навалил на причал, пострадали и судно, и причал. Пожар на северокорейском теплоходе На сухогрузе Best Line (валовая 2627, постройки 1984, флаг Коморры, оператор DAEHUNG TRANSPORTATION & TRADING КНДР) произошел пожар в трюме №1 10 ноября при стоянке судна в Стамбуле, пожар потушен. Взрыв на танкере-химовозе На неизвестном танкере-химовозе 13 ноября в провинции Чжэцзян произошел взрыв, 2 человека погибли 4 получили ранения. Пожар на рыболовном судне в Баренцевом море 13 ноября в Баренцевом море в 55 милях к северу от Sorkapp произошел пожар в машинном отделении норвежского рыболовного судна Froyanes Senior SF 24-S дедвейтом 560 тн. Экипаж справился с огнем своими силами, однако судно лишилось хода и было взято на буксир другим рыболовным судном Nordkappjenta. Посадка на мель и разлив топлива, Тайвань 10 ноября в 300 метрх от побережья провинции Тайпей, северный Тайвань, штормом выброшен на побережье автомобилевоз Morning Sun (валовая 14663, постройки 1982, флаг Панама, оператор CIDO SHIPPING HK CO LTD Гонконг). Произошел разлив топлива, мазута, более 100 тонн. Из 21 человек экипажа 18 перешли на берег, трое остались на борту для аварийно-спасательных работ. На фото пожар на т/х Best Line в Стамбуле: На фото автомобилевоз Morning Sun на побережье Тайваня: ■ Пиратство, терроризм, криминал Сомали – последние новости Эндрю Мвангура, Момбаса Кения, Программа помощи морякам, сообщил, что по его данным, пираты отпустили балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Балкер был захвачен 18 сентября. Экипаж 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Отпустили понятно, после получения выкупа. Индийские ВМС сообщают об уничтожении артиллерийским огнем пиратского судна-базы – вечером ноября фрегат INS Tabar потребовал от подозрительного судна, похожего на пиратскую базу, остановиться для осмотра. В ответ по рации пираты заявили, что «взорвут фрегат если попытается к ним приблизиться», после чего пиратское судно и фрегат обменялись выстрелами из как можно понять, стрелкового оружия. Индийским морякам все это надоело, и они открыли огонь по судну-базе из орудия. Судно пиратов было полностью уничтожено, что доказывается, сообщают ВМС, фотоснимками, сделанными с фрегата. Еженедельная сводка пиратских нападений 11 - 17 ноября Наверное, нечто подобное можно было услышать где-нибудь в 1942 предположим году, в новостях о прорыве конвоев союзников через волчьи стаи в Атлантике. 16.11.2008 0430 Гринвич в 04:08N - 006:50E, внешний рейд Бонни, Нигерия Шестеро бандитов обстреляли из автоматов стоявший на якоре рефрижератор, затем сделали вокруг судна 4 круга и ушли. Никто к счастью не пострадал, зачем бандиты обстреляли судно, непонятно. 13.11.2008 1000 Гринвич рейд Мамонал А, Картахена, Колумбия Вооруженный пистолетом и ножами грабители взобрались на борт стоявшего на якоре цементовоза, связали вахтенного и ограбили кладовую, после чего скрылись. На борт судна прибыла Береговая охрана для расследования. 31.10.2008 0000 местное время полуостров Бакаси, нефтетерминал Коле, Камерун Вооруженные до зубов бандиты атаковали шельфовое судно, высадились на него и увели с собой несколько членов экипажа. 15.11.2008 0915 Гринвич в 12:50.69N - 046:42.86E, Аденский залив Пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD). Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. 15.11.2008 0723 Гринвич в 04:41S - 048:43E, 450 миль к юв от Могадишу, Индийский океан Пираты захватили супертанкер Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco, следовавший из Персидского залива на США с 2 миллиона баррелей сырой нефти на борту. 14.11.2008 2134 Гринвич в 04:25.6S - 048:58.5E, Индийский океан Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты с двух лодок атаковали контейнеровоз. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью, в 22.56 пираты прекратили атаку и ушли. 14.11.2008 0635 Гринвич в 13:21.3N – 047:18.86E, Аденский залив Пираты с трех лодок атаковали проходивший танкер-химовоз, капитан связался с ближайшим военным кораблем, увеличил скорость до самого полного и начал маневрировать. Через некторое время пираты прекратили атаку и ушли. 13.11.2008 0630 местное время в 13:28.0N – 049:21.5E, Аденский залив Шестеро пиратов с одной лодки атаковали проходивший балкер, судно начало маневрировать, завели пожарные шланги. Пираты обстреляли балкер из автоматов, выпустили по судну две гранаты из гранатомета. Капитан связался с ближайшим военным кораблем, через 15 минут он подошел к балкеру и отогнал пиратов. Экипаж не пострадал. 13.11.2008 1245 Гринвич в 04:51.4S – 044:54.1E, Индийский океан Вооруженный автоматическим оружием и гранатометами пираты атаковали т/х «Капитан Маслов» - флаг Кипр, судовладелец «DIATAXIS SHIPPING», эксплуатант – «FESCO WALLEM SHIPMANAGEMENT», Владивосток, экипаж 17 человек -граждане России, груз – контейнеры, рейс – Коломбо – Момбаса, капитан Фоменков В.И.. тип судна – контейнеровоз, тоннаж судна – 16000. Год постройки: 1998 Вместимость: 19872.0 т Сервисная скорость при загрузке: 18.5 узлов. Вместимость макс 1748 20-футовых контейнеров. Судно обстреляли, в том числе из гранатомета. Контейнеровоз маневрировал курсом и скоростью. От взрыва гранаты выгорела каюта 3-го помощника капитана, но к счастью, никто не пострадал. Один раз пиратам удалось подойти вплотную к борту судна, но высадиться на борт не удалось. 12.11.2008 1210 Гринвич в 12:33.6n – 045:10.6e, Аденский залив Пираты с двух лодок атаковали проходивший танкер, но скоростью и маневром ему удалось сорвать атаку. 12.11.2008 1405 Гринвич в 13:07N - 046:48E, Аденский залив Пираты захватили танкер-химовоз Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции. 11.11.2008 0415 Гринвич в 12:45N – 045:04E Аденский залив Пираты с двух лодок атаковали проходивший балкер. Капитан запросил помощи у ближайшего военного корабля, который поднял в воздух вертолет. Вертолет сумел отогнать пиратов, чуть позже к балкеру подошел корабль и взял его под охрану. 10.11.2008 0030 местное время в 01:11.09N - 103:52.10E, Сингапурский пролив 10 ноября ночью пираты напали на индонейзийский буксир Maju Daya 3, буксирующий баржу Marcopolo 188 вблизи буя Бату Берхенти, Сингапурский пролив. Пятеро вооруженных мачете пиратов высадились на борт буксира и вчистую ограбили экипаж, забрав деньги и личные вещи. Никто, к счастью, не пострадал. Это четвертое нападение в районе буя Бату Берхенти за последние 2 месяца. 10.11.2008 1005 Гринвич в 01:12.5N – 050:41.1E 250 миль к востоку от Могадишу, Индийский океан Пираты с двух лодок атаковали рефрижератор, обстреляв его в ходе нападения из автоматов и гранатометов. Лодок зашли с обоих бортов, однако маневром и скоростью капитан не позволил пиратам подойти вплотную к борту, пираты прекратили атаку и ушли. Из экипажа никто не пострадал. 10.11.2008 1400 Гринвич в 13:27.6N – 048:26.8E Аденский залив Пираты, вооруженные автоматами и гранатометами, захватили танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины), экипаж 23 человека. Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. От греха подальше Крупнейшие танкерные компании мира идут в обход Суэцкого канала Frontline Ltd может перенаправить своих гигантов в обход вод региона и Суэцкого канала Крупнейший в мире оператор супертанкеров знаменитая Frontline Ltd не исключает, что перенаправит своих гигантов далеко в обход сомалийских вод и возможно, Суэцкого канала. В сентябре этого года пираты атаковали один из танкеров компании Front Voyager дедвейтом 155127 тонн в Аденском заливе, а после захвата Sirius Star руководство компании и вовсе потеряло покой. Руководство компании кстати, не понимает позицию Египта, более всех заинтересованного в транзите Суэцким каналом и значит, безопасности Аденского залива. Египет не только никак не определяет хотя бы свою позицию, но наоборот, выражает озабоченность ростом военного присутствия международного сообщества в регионе. (см. tc/GPublisher/articles/2022.asp ) Odfjell отказывается от Суэцкого канала Норвежская Odfjell SE заяивла, что все свои суда, во владении, в чартере или оперируемые, перенаправляет в обход Африки мимо Суэцкого канала. Компания заявила, что понимает, насколько это дорого и неудобно для ее клиентов, но в данной ситуации лучше не рисковать. Компания владеет 16 современными танкерами-химовозами дедвейтом 37500 каждый, с танками из нержавеющей стали, а общий флот компании, во владении, чартере или оперировании, состоит из порядка 100 судов. Компания является одним из мировых лидеров в перевозках жидких органических и неорганических грузов. Сомалийские пираты захватили еще два судна По сообщениям из Момбаса Кения и Куала-Лумпур, вчера 18 ноября пираты захватили рыболовное судно под флагом Таиланда, экипаж 16 человек, видимо в Индийском океане. 19 ноября пришло сообщение о захвате греческого балкера или балкера греческого судовладельца, подробностей о захвате судна пока нет. Известно только, что он был захвачен в Аденском заливе. Аденский залив – пираты захватили балкер Delight 18 ноября днем, около 14.00 местного времени, сомалийские пираты захватили в Аденском заливе очередное судно, балкер DELIGHT (валовая 25768, постройки 1986, флаг Гонконг, оператор иранская IRAN SHIPPING LINES). Балкер с грузом 36000 тонн пшеницы следовал в Бандар Аббас, Иран, то есть после прохода Суэцким каналом в восточном направлении. Экипаж 25 человек, никто из них не является гражданином Китая или Гонконга, и можно ожидать, что в его составе могут оказаться граждане России, Украины или Балтии. 11 сентября на море Чем дальше пытаешься понять что произошло, тем больше на ум приходит только одно сравнение – захват супертанкера Sirius Star можно сопоставить с 11 сентября 2001 года, это 11 сентября на море. Мне кажется, это событие стало веховым, пираты одержали, без преувеличения, историческую победу. Они поняли, что могут захватывать далеко в океане любые суда любых размеров. Можно наверное предположить, что за Sirius Star они вряд ли получат более обычных 2-х от силы 3-х миллионов, опасность в другом. Теперь пираты начнут гоняться в первую очередь за контейнеровозами, именно и только контейнеровозы имеют на борту груз, которым пираты смогут в полной мере воспользоваться. А это десятки или многие сотни миллионов долларов. Я бы сказал, что с этого времени самому большому риску нападения подвержены контейнеровозы. И еще одно – многие преступные сообщества в мире наверняка всерьез заинтересовались морским разбоем и его возможностями, начали просчитывать различные варианты и технические возможности захвата судов. Англия примеряет к пиратам Закон о пиратстве от 1837 года Операция Аталанта – защита судоходства там на втором месте. Пора вспомнить старую добрую Англию? (Закон о пиратстве от 1837, схваченным в море пиратам – смертная казнь). Один из читателей сайта прислал мне документ, озаглавный как Совместные Действия Joint Action Евросоюза, по операции Аталанта, направленной против сомалийского пиратства в Аденском заливе. Документ многословный, причем основательно осложненный различными дипломатическими терминами, переводить его нет смысла, но некоторые пункты хотелось бы отметить. Прежде всего цели операции. Цель номер один, это не борьба с пиратством ради защиты судоходства в Аденском заливе, как можно было бы думать. Это охрана доставки гуманитарной помощи (продовольствия) Всемирной продовольственной программы в Сомали от сомалийских пиратов. Охрана судоходства стоит на втором месте. И далее – вопрос о задержанных в ходе операции пиратах. По прочтении раздела, посвященного проблеме этих пиратов, становится ясно, что ясности никакой нет и что с ними делать, никто не имеет никакого понятия. Надо, оказывается, искать страну, которая согласится этих пиратов принять, осудить и далее держать в заключении. Почему-то мало сомнений в том, что желающих будет до крайности мало. Англия уже задалась этим вопросом: Морские пехотинцы ВМФ Англии, как известно, в среду на прошлой неделе захватили после перестрелки 8 пиратов на борту пиратского судна-базы местного типа доу, под флагом Йемена. На борту находился, помимо бандитов, экипаж, 8 граждан Йемена – вроде штатный экипаж вроде рыболовного судна, их пришлось отпустить, хотя вряд ли приходится сомневаться в том, что йеменцы были пособниками. Двое пиратов погибли в перестрелке, а один из йеменцев скончался позднее, но он получил тяжелые ранения ранее, не от огня английских коммандос. Теперь перед командованием английских военно-морских сил в регионе и Англией встал вопрос, что с этими пиратами делать, куда их девать. В Англии вытащили из запасников древние фолианты начала 19-го века, сдули с них пыл, изучили и выяснили, что многие уложения Закона о пиратстве на морях от 1837 года применимы и сейчас. Закон в частности дает точные определения пиратства, согласно которым пиратство, это «специфическое преследуемое и наказуемое криминальное деяние». Согласно Закону пойманных в море подозреваемых в пиратстве преступников можно доставлять в Англию и судить, и вообще-то им полагается, по тем суровым временам, смертная казнь. Но так как нравы в доброй старой Англии значительно смягчились, теперь им можно дать максимальное наказание в виде пожизненного заключения. Морской профсоюз Англии Nautilus UK требует, чтобы Англия действовала в соответствии с законом от 1837 года и осудила пиратов на своей территории. Захват супертанкера Sirius Star это глобальная угроза Господа, давайте постараемся понять и оценить что произошло и каковы возможные последствия. Повторяю данные супертанкера (VLCC – Very Large Crude Carrier) Sirius Star - дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco. Судно следовало в грузу, сколько именно нефти находится на его борту, пока неизвестно. Что такое супертанкер? Это 250-300 тысяч тонн нефти на борту, при длине более 300 метров его ширина составляет 58 метров, осадка 22 метра, высота борта 33 метра – короче говоря, это самый большой на сегодня тип судов в мире, крупнее супертанкеров судов нет (см. tc/disaster/big.asp ) Стоимость новенького супертанкера ( а Sirius Star был получен с корейских верфей в марте этого года) составляет где-то 150 миллионов долларов. Если он в полном грузу, то это где-то 2 миллиона баррелей нефти стоимостью пусть даже 50 долларов за баррель, итого 100 миллионов. В сумме 200-250 миллионов долларов – Faina отдыхает. Собственно говоря, речь о том, что важность факта захвата супертанкера в грузу далеко превосходит захват Faina или любого другого судна. Не менее важен другой фактор – место захвата, в 450 милях от Момбаса, почти что в центре Индийского океана. Получается, что суда не могут чувствовать себя в безопаности нигде в Индийском океане, ведь ранее считалось, что уже в 200 милях от побережья Восточной Африки ничего никому не грозит. Faina захватили в 225 милях от сомалийского побережья, на контейнеровоз Капитан Маслов напали в 300 милях, супертанкер захватили в 450 милях. Что дальше? С тем же успехом можно захватить судно и в Тихом океане, или Атлантическом. И вести его в пиратское государство Сомали. Если судно супертанкер или огромный контейнеровоз на 8000 и более 20-футовых контейнеров, то можно в принципе и никуда захваченное судно не вести, а лечь в дрейф и начать переговоры о выкупе откуда угодно, хоть из центра океана. Гигантским современным судам определенных типов далеко не всякий шторм страшен, а если поблизости окажется ураган, они всегда смогут от него уйти, не прекращая при этом переговоров о выкупе. Господа, что-то страшное встало на горизонте. Сомалийские пираты раздвинули пределы возможного и невозможного – и теперь в дело могут вступить другие, обойдутся уже и без Сомали, спасибо как говорится за наводку. Мировому сообществу надо срочно задуматься и желательно, ответственным государствам-лидерам послать подальше все свои распри и амбиции и готовиться к новой угрозе. Угрозе, которая будет страшнее терроризма. Как можно быстрее принять решение по Сомали, и если нет другого выхода, оккупировать страну международными силами к чертовой матери. Большинство сомалийцев только спасибо скажет. Я понимаю, что эти предложения, это не более, чем утопия. Не задумается наше родное мировое сообщество, и не станут мировые лидеры обьединяться в хлопотном и неблагодарном деле борьбы с преступностью на море, ведь выяснять кто круче и пыжиться амбициями куда приятнее.