Новости мирового и российского судоходства

Вид материала

Содержание

Про замахи на святое и миллион двугорбых верблюдов
Пираты замахнулись на святое – американскую нефть
Войтенко Михаил
Про победу русского оружия
Источник: nka.ru
Об одном высокопоставленном эксперте из силовых структур России

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9

19 ноября 2008

Про замахи на святое и миллион двугорбых верблюдов

По поводу одного «анализа» в РИА Новости. Как частично разгрузить супертанкер на диких брегах Сомали – предпринимателю на заметку. Про неполноценных моряков и про многое другое.

Пираты замахнулись на святое – американскую нефть

14:31 18/11/2008 Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.

Пиратская активность в восточно-африканских водах обрела новое качество. В руки сомалийских «джентльменов удачи» попал, направлявшийся в США саудовский супертанкер Sirius Star с грузом нефти более чем на 100 миллионов долларов.

В этом захвате удивительно все. Во-первых, конечно, цена груза – такая добыча в руки пиратов еще не попадалась. Во-вторых – район, где произошел захват. Танкер был взят на абордаж в 430 милях к юго-востоку от кенийского порта Момбаса – и, соответственно, на еще большем расстоянии от Сомали, в открытом океане. В третьих – размеры корабля. Танкер длиной 332 метра, с 22 метровой осадкой, и дедвейтом свыше трехсот тысяч тонн превосходит по размерам атомный авианосец, а по водоизмещению обгоняет его раза в три. Столь крупный корабль также впервые становится добычей пиратов. Наконец, интерес вызывает и пункт назначения танкера. Корабль шел в США, и его захват наносит прямой ущерб стране, обладающей самым мощным в мире военно-морским флотом.

Очевидно, что в данном случае речь не идет о традиционном для Сомали «захвате с моторных лодок». Во-первых, на моторке невозможно отойти от берега на 430 миль, во-вторых – даже если повезет обнаружить танкер, то еще необходимо: а) его догнать; б) не перевернуться на крутой отбойной волне, расходящейся от форштевня гигантского корабля далеко в стороны; в) как-то забраться с моторки на борт танкера, возвышающийся над водой подобно стене крупного стадиона. Также нужно учитывать, что танкер, располагающий сверхмощной системой пожаротушения, мог бы легко отбиться от мелких суденышек с ее помощью, перевернув лодки направленными струями воды под давлением.

Следовательно, можно уверенно предположить, что для захвата использовалось достаточно крупное (не менее 20-25 тонн) и быстроходное (не менее 13-15 узлов) судно, оснащенное радаром, позволяющим искать цели на океанских просторах. Такие корабли могут принадлежать более-менее солидным пиратским «ассоциациям», имеющим серьезное обеспечение.

Расширение зоны активности пиратов лишь подтверждает ранее высказанный тезис о том, что конвойные операции с перехватом отдельных пиратских плавсредств не дадут эффекта. В данном случае очевидно, что пираты, почувствовав возрастание опасности в районе Аденского залива, где скоро будет не продохнуть от боевых кораблей различных стран, сместили свои усилия в район, где их никто не ждал. Расширение конвойных операций на 500-мильную зону вдоль всего восточноафриканского побережья в нынешних условиях невозможно, и современные пираты прекрасно это понимают.

Неизвестно как сложится судьба интернационального экипажа супертанкера (25 человек). Вполне возможно, что они будут отпущены на волю, после того как пираты перекачают «черное золото» (или достаточно весомую часть оного) из корабельных танков в свои собственные резервуары для последующей продажи оптом и в розницу. Вполне возможно, что за экипаж и груз будет потребован выкуп, достойный, как цены груза, так и гражданства ряда членов экипажа, среди которых есть жители таких небедных стран, как Великобритания и Саудовская Аравия.

Кроме того, в данном инциденте, более, чем в каком-либо другом, не исключен силовой вариант развития событий, с освобождением заложников силами британской САС или соответствующих подразделений американских спецслужб – учитывая традиционное отношение США и Великобритании к нарушителям их интересов.

В целом же данный инцидент вновь показал необходимость бороться с пиратством, нанося удар по причинам, его питающим – прежде всего, по нестабильности и нищете в Сомали. Без решения этой проблемы нападения будут продолжаться, а их опасность будет возрастать. Возможность захвата супертанкера пиратами продемонстрирована.

Кто знает, не захотят ли однажды повторить их опыт террористы?

ссылка скрыта

Комментарий: Автор вышеприведенного «анализа» начинает статью словами «В этом захвате удивительно все». Именно такими словами я бы и сказал про статью – в ней удивительно все, начиная с заголовка. Сомалийские пираты замахнулись на то, к чему они давно стремились – захват судна максимально возможных размеров, и святое там внутри этого судна или нет, о том они не задумывались. Зачем к серьезнейшей проблеме сомалийского пиратства, пиратства вообще, надо приплетать популистские клише, я не знаю.

Но чтобы комментировать статью далее, я должен сказать, что у меня как ни странно, есть определенные принципы, которых я более или менее жестко придерживаюсь. Один из них – я не говорю о том, чего не знаю. Я не анализирую то, что не понимаю или понимаю в самых общих чертах. Тем самым я стремлюсь не походить на отдельных политиков или журналистов, одинаково легко и самоуверенно рассуждающих в данную минуту о проблемах гинекологии, а в следующую – о вопросах предположим мирового судоходства. Например, я не комментирую рыболовство и не пишу о нем статей, если только меня о том не попросят рыбаки, не предоставят материалов и не обьяснят на пальцах, в чем дело, где корень проблемы и что и как я должен знать и понимать. Точно так же я недавно категорически отказывался от комментариев об аварии на АПЛ Нерпа. Я отслужил 4 месяца на дизельной подводной лодке, но это было давно и это была дизельная лодка, а потому я не вправе с авторитетным видом рассуждать о том, чего не знаю или знаю очень поверхностно.

Ну-с, а теперь начнем разбирать статью в РИА новости по косточкам. Прежде всего о прямом ущербе США – нет там никакого ущерба хотя бы потому, что этой самой нефти, всем двум миллионам баррелей, ничего не угрожает, и она придет туда, куда предназначается, правда попозже. Ущерб будет у судовладельца и у оператора судна, но это их проблемы, и к США они не имеют никакого отношения. США, тем более в условиях сегодняшнего кризиса, не живут «с колес», и получат они эти два миллиона баррелей согласно контракту или несколько позже, никак на них не скажется. Не та величина, от которой можно удариться в панику. Теперь поговорим о «традиционном для Сомали захвате с моторных лодок». Традиционно сомалийские пираты действуют следующим образом – в Аденский залив или Индийский океан выходят мореходные суда, которые уже прозвали судами-базами. В Аденском заливе, вблизи побережья Йемена, шныряют не моторные лодки, а эти самые суда-базы. Видя подходящую цель, от баз отходят моторки, чаще всего следующие за базами на буксире. В Индийском океане происходит то же самое. Далее автор статьи уверенно предполагает, что судно, захватившее супертанкер (который в свою очередь, также является судном, а не кораблем – между нами аналитиками), было не менее 20-25 тонн водоизмещением и оснащено радаром. Уверенно с ним соглашусь, и добавлю, что в Аденском заливе действуют точно такие же базы, только правда, не в 20-25 тонн конечно водоизмещением, а ощутимо побольше. Радар (или РЛС, между нами аналитиками), сейчас не имеют только разве весельные прогулочные лодки для влюбленных парочек на Москве-реке или подобных водоемах. Почему оказался возможным захват столь огромного судна? Пираты давно уже показали своими действиями, что они способны захватить суда такого размера. В Аденском заливе, напомню, они уже нападали на супертанкер, и разозлившись на его упорное нежелание остановиться, сильно повредили ему корму выстрелами из гранатометов. Более того – его спас оказавшийся неподалеку военный корабль. Так что вопрос захвата судна таких размеров был лишь вопросом времени и безнаказанности. Ну и большую роль в данном захвате сыграло то, что экипаж совершенно не был готов к пиратскому нападению, абсолютно он его не ожидал. Уж на таком-то удалении от побережья эти воды считались совершенно безопасными. Если бы супертанкер следовал в Аденском заливе, будьте уверены, все были бы начеку и заметив подозрительное судно, немедленно предприняли бы необходимые и возможные меры защиты. Их взяли врасплох.

Далее идет совсем смешное, насчет перекачки нефти и ее дальнейшей продаже. Настоятельно рекомендую автору статьи найти время, оторваться от анализов и экспертиз, и сьездить на пару дней в Новороссийск, а там пройти на нефтебазу Шесхарис и посмотреть в грубом приближении, как это дело работает. Имея при этом в виду, что нефтебаза Новороссийска не сможет принять и обработать супертанкер размеров Sirius Star, он в Черное море просто не влезет, тесновато. Но и тех размеров, которые обрабатывает Шесхарис, хватит чтобы понять – разгрузить супертанкер в полностью разрушенной и никогда не имевшей ничего близкого к мощностям современных нефтетерминалов (а погрузка-выгрузка супертанкеров, это сложнейшая инженерная задача и огромные капиталовложения в нефтетерминалы) Сомали можно одним путем – черпать черное золотишко ведрами, на лодчонках вывозить на берег, а далее верблюдами гнать к нефтетерминалу в районе Красного моря, ближе ничего нет. Баррель, это бочка. Верблюд обыкновенный двугорбый сможет взять вряд ли больше одной бочки. Таким образом, для частичной (ну чего мелочиться, пусть будет миллион баррелей) разгрузки супертанкера в сомалийских условиях понадобится многосуточная ходка миллиона верблюдов, а перед этим заплыв по маршруту «борт Sirius Star – берег» полумиллиона лодок, если на каждую грузить по две бочки. Ну, а уж черпание ведрами и заполнение оных бочек, это на фоне вышеперечисленного и совсем пустяк. Если более серьезно, то сомалийцам проще быстренько отыскать на своей земле или шельфе нефтяное мосторождение и начать его использовать, чем частично выгрузить вручную супертанкер. Чтобы не быть голословным, для тех, кто понимает в частичной выгрузке супертанкера столько же, сколько автор статьи в РИА Новости – пираты не раз и не два захватывали сравнительно небольшие по размерам танкеры с грузами более ценными, чем сырая нефть. Химикатами например, или пальмовым маслом, используемым в парфюмерии. Но ни разу не сподобились их выгрузить, даже частично. Но о грузах захватываемых судов я очень подробно напишу в следующей статье, это тема очень важная, если говорить о пиратстве, его развитии, эволюции и перспективах.

Чего уж, могу подбросить автору статьи идею, а заодно предостеречь. Так как нет границ его фантазии, то узнав о стоимости Sirius Star, он может загореться идеей его перепродать. Чего вроде проще – закрасить старое имя, написать новое, а с двигателя сбить номер. Чем он, этот супертанкер, так уж сложнее родного автомобиля? Та же железка, только побольше. Ну и подороже - Sirius Star стоит что-то где-то в районе 150 миллионов долларов, дороже нефти в его танках. Сразу и просто говорю – воспримите это как аксиому, как явление природы – это невозможно. Но можно, если уж можно его в Сомали разгрузить а нефть продать, разобрать потихоньку танкеришко на слом, это дело очень прибыльное, и на несколько десятков миллионов долларов Sirius Star в разобранном на лом виде вытянет. Не более утопично, чем его разгрузить, уж поверьте.

Плывем по морям скорбным наших анализов дальше. Поговорим о более серьезных вещах, оскорбительных для моряков, иначе не скажешь. Как это понять – «Вполне возможно, что за экипаж и груз будет потребован выкуп, достойный, как цены груза, так и гражданства ряда членов экипажа, среди которых есть жители таких небедных стран, как Великобритания и Саудовская Аравия»? За Sirius Star будет скорее всего получен выкуп, немногим превышающий обычный, и учет гражданства моряков, это дань какому-то комплексу неполноценности. За всех моряков кроме разве своего брата-негра, пираты пока брали одинаково. У них многие перебывали в плену, в том числе и британцы. Автор не совсем понимает, как работает сомалийское пиратство и на чем основывается, отсюда и деление моряков на различные сорты полноценных и не совсем. Гражданство иногда играет свою отрицательную или положительную роль, но никогда – при выкупе. Почему автор думает, что если нефть предназначена в США, а на борту пара британцев, то это весомый довод для попытки силового захвата танкера, мне тоже не совсем понятно. Чтобы наверняка их прикончить, что ли? Все эти коммандос и котики, сверхлюди и суперагенты, подчиняются командованию, а оно прекрасно понимает, что погибни во время штурма хоть один член экипажа, потом придется отмываться, как от Гуантанамо. Жизнь намного серьезнее, чем кажется многим нашим аналитикам, и залихватские взмахи шашкой буйственных фантазий уместны в боевиках, но никак не в реальности.

Обидно читать подобные анализы, построенные на прямо скажем, популистских уколах и намеках в адрес особо нелюбимых стран тогда, когда требуется именно единство действий всех заинтересованных стран. Понимаю стремление многих аналитиков и журналистов что-нибудь такое этакое написать, если тема «горячая» и просто умоляет ее вспахать, как дачная грядка весенной порой. Но господа, но надо все-таки отвечать за писаемое и сочиняемое, тем более, если тема серьезная и касающаяся всех.

А почему эта тема касается всех, о грузах на захватываемых сомалийцами судах, о их целях и устремлениях, о путях борьбы с сомалийским пиратством и той новой угрозе, которую сомалийское пиратство (независимо от своей дальнейшей судьбы) уже породило, я напишу в следующей статье, завтра.

Войтенко Михаил

18 ноября 2008

ВМФ России станет первым ВМФ в мире и истории, предлагающим «крышевание»?

В СМИ появилась новость о том, что ВМФ России рассматривает возможность коммерческого конвоирования гражданских судов иностранных государств по просьбе их владельцев. О сути – ВМФ содержится за счет налогоплательщиков, его задача охранять нашу ибезопасность и наши интересы. Наши интересы в Аденском заливе, это не российские суда под российским флагом, коих там кот наплакал, а грузы, которые по этому заливу плывут. Вот идет огромный океанский контейнеровоз предположим тайваньской Evergreen, на борту несколько тысяч контейнеров с грузами широкого спроса азиатского производства, от стирального порошка до байков или часов Ролекс, чего там только нет. Несколько сот контейнеров предназначены российским грузополучателям-оптовикам, потому что большинство азиатских товаров идет в Россию океанским путем, а не Транссибом. Как, имеет это судно отношение к России или нет? И вот российский ВМФ берет за его проводку деньги. Соответственно, товары подорожают, и этот рост будет оплачен карманами простых потребителей всей Европы и России в том числе. При том, что мы вроде как содержим наш ВМФ нашими же карманами. Если российский ВМФ стремится стать охранным коммерческим предприятием, то пусть тогда его снимают с бюджета.

Можно говорить о каких-то исключительных иногда отдельных проводках, по специальным запросам. Но ставить защиту судоходства на коммерческую основу в принципе, в основе своей – это нечто, чему трудно подобрать определение. Военно-морской флот, тельняшки, кортики, крики «Ура, честь мол и достоинство, первыми спасаем женщин и детей» - где и куда все делось? ВМФ России займется тем, что в нашей жизни называется приблатненным очень неприятным мне словом «крышевание». ВМФ создан для охраны коммерческого судоходства и интересов (в том числе экономических интересов налогоплательщиков) страны, но не для того, чтобы извлекать прибыль. Военная организация, извлекающая прибыль, уже никак не может называться гордым словом военно-морской флот, это либо охранное предприятие, либо бандформирование. Куда деваться бедному моряку? Пираты грабят, и военные моряки тоже грабят.

Очень надеюсь, что эта новость не совсем или совсем не соответствует действительности, или кто-то что-то не так понял или не так сказал.

Про победу русского оружия

Петербургская “секира” потопила пиратов

Фрегат военно-морских сил Индии, который затопил пиратское судно у побережья Сомали, сделан на “Балтийском заводе”. Фрегат Tabar (в переводе с санскрита - “секира”) - последний из трех кораблей, переданный индийской стороне в рамках исполнения крупного судостроительного контракта. Производители корабля признали: у пиратов не было шансов перед уникальным судном, аналогов которому нет в мире.

Как сообщают СМИ, пираты, терроризирующие корабли, заходящие в Аденский залив, на этот раз напали на боевое судно Tabar. Боевой корабль вступил в схватку, незамедлительно открыв огонь по нападавшим. В результате пиратское судно пошло на дно.

«Это неудивительно, - комментируют ситуацию на “Балтийском заводе”, из недр которого вышел Tabar, - ведь судно является самым современным в своем классе». «Обычно фрегаты оснащаются только одним видом оружия, предназначенным для ведения специализированного боя, - сообщил пресс-секретарь завода Игорь Савельев. - Фрегаты же, подобные Tabar, - это, по сути, "три в одном" - они предназначены для ведения боевых действий против надводных и подводных лодок в океанских и морских районах, а также для отражения воздушных атак».

Гарантийное обслуживание фрегата заводом уже завершено, хотя индийская сторона и попросила продлить срок гарантии с 1 до 3 лет. “Боевое состояние корабля на сегодняшний день отличное, ходовые качества тоже не подвергаются сомнению”, - сообщили на “Балтийском”.

Создатели корабля также признались, что сразу узнали свое детище. “Фрегат под таким названием – единственный в мире, спутать его с другим невозможно”, - с гордостью сообщили на заводе.

20 ноября 2008

Маша Могилевская

Источник: nka.ru

Комментарий:

Господа, понятны те интерес и удовлетворение, с которыи балтийские кораблестроители узнали о потоплении фрегатом их производства пиратского судна-базы в Аденском заливе, но зачем доводить дело до анекдота? «Производители корабля признали: у пиратов не было шансов перед уникальным судном (кораблем кстати, а не судном), аналогов которому нет в мире» - да дело ведь в том, что пиратское судно-база, это не фрегат, не эсминец и даже не катер с пушчонкой на борту, это развалюха, бывший какой-нибудь рыбак или местное доу, которое можно поставить на палубу фрегата Tabar и с трудом при этом заметить, что на палубе появилось что-то новое. На борту пиратского судна были автоматы и гранатометы, всерьез расчитывать на бой с фрегатом не могли даже обжеванные наркотиком хат сомалийские пираты, они на другое не расчитывали – что с ними так быстро и радикально разберутся. У пиратов не было бы шансов, даже если вместо уникального Tabar против них вышла бы самоходная речная шаланда, но с пушкой. Пираты против Tabar, это то же, что дуэль человека с рогаткой на ишаке и человека с карабином в бронетранспортере. Бронетранспортер может быть уникальным и не иметь аналогов, может быть и самым современным в своем классе, а может быть позором своего класса и своих строителей, это не имеет никакого значения – он все равно победит ишака, пытающегося пульнуть в него камешком. Надо-ж немного думать, прежде чем бахвалиться – ведь сейчас делюсь этой новостью со знакомыми моряками, и все вповалку от смеха лежат, потому что анекдот.

Об одном высокопоставленном эксперте из силовых структур России

Эксперт наговорил такого, что я не смог не прокомментировать.

Вот что я прочитал в РИА Новости:

Для борьбы с пиратами Сомали необходим международный центр оповещения - эксперт

Для борьбы с пиратами в районе Африканского рога необходимо срочно создать международный центр оповещения, который нужно развернуть на территории Сомали, заявил РИА "Новости" в четверг высокопоставленный источник в силовых структурах России.

"В случае, если подобный международный орган будет создан, то он должен будет выполнять роль координирующего центра. Он также займется сбором информации и оповещением капитанов торговых судов об оперативной обстановке в акватории Индийского океана прилегающей к побережью Африки", - сказал эксперт.

По его мнению, эффективная борьба с пиратством также не принесет ощутимых положительных результатов, если власти Сомали не разрешат проводить международным силам специальные операции на своей территории.

"Вся инфраструктура пиратов базируется на суше на территориях, прилегающих к береговой линии. Для ликвидации баз пиратов потребуется спецназ, который должен будет проводить операции на суше. При этом высадка спецназа может осуществляться как с моря, так и с воздуха", - считает эксперт.

По его словам, Европейские государства должны осознать, что у берегов Сомали действует не разрозненная шайка преступников, а как минимум два-три крупных пиратских синдиката, которые по своей структуре и организации больше похожи на военные организации.

"В их структуре есть командование, штаб, служба безопасности, боевые звенья и разведывательная сеть. Практически во всех крупных торговых портах мира, у синдикатов есть и агентурная сеть, которая сообщает о характере грузов, маршрутах и сроках передвижения гражданских судов", - сказал эксперт.

По его данным, пираты заранее получают информацию о составе экипажа, наличие на судне охраны и о военном сопровождении.

"На вооружении у пиратов кроме стрелкового оружия есть самые современные средства слежения, которые позволяют им в режиме реального времени отслеживать передвижение интересующих их судов. Они также располагают средствами прослушивания, в том числе и переговоров между военными кораблями", - отметил эксперт.

По его словам, есть данные, что часть средств, полученных в качестве выкупа за захваченные суда и заложников, пираты используют для подкупа представителей властных структур Сомали, которые в свою очередь лоббируют интересы синдикатов.

"Подтверждением этому является то, что власти Сомали фактически закрывают глаза на необходимость поддержания правопорядка и морского права на своей территории. Заявления представителей этой страны о желании бороться с пиратством пока носят чисто декларативный характер", - отметил источник.

"В лице сомалийских пиратов мы имеем дело с обученными людьми, среди которых есть как военные специалисты, так и опытные моряки, а также наемники из различных регионов мира, в том числе и из Европы", - подчеркнул собеседник агентства.

Источник также считает, что еще одним эффективным средством в борьбе с пиратством в районе Африканского рога может стать решение по созданию зон безопасности на море.

"В создании таких зон, должны принять коалиционные Военно-морские силы ряда ведущих государств мира", - отметил эксперт.

В борьбе с пиратством значительная роль отводиться и воздушной разведке с применением палубной авиации.

Комментируя возросшую за последнее время активность пиратов в регионе эксперт отметил, что она (активность) обусловлена интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана, где все грузовые потоки из Средиземного моря в Индийский океан лежат именно здесь.

Кроме того, считает эксперт, по-прежнему многие судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране. "Они (судовладельцы) несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных", - отметил эксперт.

Blog

Новости мирового и российского судоходства

Содержание