Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2252.04kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Комментарий:
Мягко говоря, тут во что ни ткни, попадешь в ляп. Какой такой центр оповещения на территории Сомали? Как его там сделать – это ведь не просто операция, это надо делать на голом месте в стране, где нет власти, это знаете ли, оккупация. Далее – кого и о чем он будет оповещать? О том, что банда Мамбы Юмбы закончила гулеж и отправилась в море? Оповещения и всю какую можно информацию дают Центр Куала-Лумпур, Командный центр сил коалиции и командный центр 5-го флота, и строить для этого укрепленный форт на территории Сомали – просто бессмыслица. Что, интересно, должны осознать европейские государства, какие еще пиратские синдикаты? Это откуда, с какого потолка? Я 4 года отслеживаю как пиратство в Сомали, так и аналитику о нем – никто не знает о командовании, штабе и разведсети во всех портах мира - это вообще бред. Пираты, да будет известно высокопоставленному эксперту, выходят в Аденский залив и нападают на все, что видят, им там долго искать добычу не приходится. Да, в Индийском океане они похоже, действуют по наводке, и атака контейнеровоза Капитан Маслов была мне кажется, не случайной. Но для этого не надо иметь разведсеть во всех портах мира, достаточно сунуть пару сотен долларов портовому чиновнику или служащему агентирующей компании (высокопоставленному эксперту к сведению – агенты судна, это не рыцари плаща и кинжала, а те, кто берет на себя за агентсткое вознаграждение обеспечение судна и всего связанного с его пребыванием в том или ином порту). Какие такие самые современные средства слежения, позвольте полюбопытствовать? Спутники они с Сомали запускают? На кой им черт они нужны? На судне-базе есть спутниковая система определения места судна, РЛС и рации, пираты в свои лодки берут с собой уоки-токи (эксперту на заметку – это так у моряков называется ручная рация), вот и все их самые современные средства слежения. Большего им и не надо. Про наемников я также впервые услышал – никто никогда их там не замечал, это открытие нашего эксперта, да и обученных людей там тоже никто не видел, равно как и военных специалистов. Ну, а уж обусловливать возросшую активность пиратов интенсивностью судоходства в этом районе мирового океана может только человек, на днях случайно прочитавший о сомалийском пиратстве в газете и этим любопытным явлением заинтересовавшийся. Там уже лет 100 минимум судоходство очень интенсивное, и обьяснять интенсивностью судоходства резкий рост пиратства в этом году это значит демонстрировать полное непонимание современного пиратства вообще и сомалийского в частности. Ну, а пожелания в адрес правительства Сомали свидетельствуют о том, что и о Сомали эксперт имеет самое приблизительное знание – страна какая-то где-то, не более. И последнее – насчет того, что «по-прежнему многие судовладельцы продолжают экономить финансовые средства на охране и несмотря на опасность захвата судов выбирают кратчайшие пути движения судов вместо более протяженных и безопасных». Есть такой предмет, называется география. Там пишут про земной шар, материки, моря и океаны. Более протяженный путь есть только один – в обход Африки, полный то есть отказ от Суэцкого канала. Если большинство судовладельцев перестанет экономить и выбирать кратчайший путь, а вместо этого поплывут вокруг Африки, то география тут же перейдет в экономику, о которой эксперт тоже имеет, очевидно, крайне плачевные знания. Дело в том, что массовое перенаправление всех судов мимо Суэца вокруг Африки приведет к тому, что буквально в течении недель с прилавков европейских и российских магазинов исчезнет большинство товаров, а через месяц обвалится вся мировая экономика. М-да, либо у нас нехватка экспертов по сомалийскому пиратству, либо просто такие эксперты, уж не знаю какой вариант хуже.
Войтенко М.Д.
14 ноября 2008
■ ^ Новости линейного судоходства
Неразбериха законов - Китай
Новый антимонопольный закон Китая внес не столько ясность, сколько неразбериху. Закон вступил в силу с 1 августа, он помимо прочего запрещает фиксирование цен во всех видах предпринимательства, а также запрещает одной компании владеть более чем 50% обьемов данного сектора деятельности. При этом линейные компании, работающие на Китай, продолжают совместно устанавливать ставки и надбавки, за исключением линий на Европу. Линейные компании остались так сказать за бортом этого нового закона – непонятно, не то они подпадают под его действие, не то исключаются, и в общем, каждый интерпретирует новый закон как хочет. Теоретически закон распространяется на всех виды деятельности, практически он смотрит на регулирование ставок линейщиками сквозь пальцы. Линейные компании понятно, ориентируются на старый закон, исключающий их из антимонопольных требований, но грузовладельцы, что не менее понятно, настаивают на следовании новому закону. Для китайского законодательства такое несоответствие не редкость, говорит Никольсон, советник Lovell в Шанхае. Три госучреждения, ответственных за соблюдение нового закона, обещают собраться и расмотреть проблему, а все участники рынка тем временем заняли выжидательную позицию.
Source: American Shipper
NOL сокращает обьемы в качестве антикризисной меры
Neptune Orient Lines (NOL) сообщила о принятии пакета антикризисных мер, среди которых главными станут уменьшение обьемов и реструктуризация линий. Только сокращение обьемов линий сэкономить компании в следующем году порядка 200 миллионов долларов. Компания считает, что ситуация на линейном рынке не улучшится как минимум в течении следующего года.
MOL выходит из ELAA
Японская MOL сообщила, что выходит из состава Ассоциации линейных компаний Европы с 27 ноября, так как запрет на деятельность конференций в Европе сделал пребывание в этой Ассоциации бессмысленным – в различных регионах необходимо работать в соответствии с различными стандартами, что крайне затруднительно при членстве в European Liner Affairs Association (ELAA). Ассоциация выразила свое крайнее сожаление решением японцев, однако отметила, что выход MOL является скорее исключением, чем правилом.
Контейнеровозы пикируют вниз
Контейнерные ставки продолжают падать, а перевозчики сокращать линии или уменьшать их обьемы. По данным Clarkson, среднесуточный доход контейнеровоза на 3500 TEU упал с сентября на 10000 долларов/сутки до 16000 долларов, на 14000 меньше чем в среднм в 2007-м. Средний доход контейнеровоза на 2750 TEU в 2007 году составил 26292 доллара/сутки, в сентябре он составил 19500 долларов, в настоящее время он не превышает 14000 долларов. Уменьшаются и доходы контейнеровозов меньших обьемов, 1700 TEU в настоящее время приносит в среднем 8666 долларов в 12-месячном чартере, месяц назад средняя ставка была 11343 доллара. В середине мая 1100 TEU стоил 12800 долларов, теперь его можно взять за 6958. Кроме того, существенно уменьшилось время тайм-чартеров, упав иногда вдвое ниже 12 месяцев. В отрасли считают, что до дна еще не дошли, и ставки будут падать и далее. В настоящее время простаивает более 50-ти судов от 1000 TEU до 2000 TEU, и с дюжину 2000-3000 TEU, и надо думать, в ближайшее время их число только вырастет, считают в AXS-Alphaliner. Clarkson при этом полагает, что операторы взят в тс контейнеровозов находятся в более трудном положении, чем во времена последнего спада 2002 года – доля флота таких операторов с тех пор значительно выросла, и они более подвержены колебаниям рынка. Тогда как океанские перевозчики сократили свою долю флота, при этом более половины мирового контейнерного флота принадлежит частным владельцам, по большей части германским инвестиционным компаниям. На долю отфрахтованных судов у Maersk Line приходится почти 45% всего контейнерного обьема, 48% у Mediterranean Shipping Co и 69% у CMA CGM. Чартерные ставки упали настолько низко, что некоторые владельцы с трудом покрывают эксплуатационные расходы, они рискуют стать неплательщиками по кредитам, взятым на строительство новых судов. Лидер финансирования судоходства DVD Bank считает, что владельцы получемых в следующем году 2,000-3,000-TEU не смогут обеспечить по ним хотя бы нулевую бухгалтерию. Все эти мрачные новости вызвали к жизни слухи о том, что германские инвесторы – владельцы контейнеровозов могут вернуться к плану субсидирования координированного вывода судов в отстой. Они разработали эту схему еще в 2002-м, но тогда не опробовали ее из-за начала подьема в мировой экономике вообще и судоходстве в частности.
Journal of Commerce Online
■ ^ Новости танкеров и балкеров
Упростить сделки в балкерном секторе: предлагаемый выход из кризиса
На экстренном совещании лидеров отрасли в Лондоне предлагаются радикальные меры для выхода из кризиса. Главная мера и главная идея, насколько я понял, это упрощение схем расчетов в невероятно удлинившихся цепочках владелец – конечный фрахтователь, между которыми вклинивалось десять и более посредников субагентов, именно этих посредников многие и считают главной причиной обвала ставок. Банки с все большей неохотой дают кредиты на оплату закупок и перевозок сырья, такого как угли или руды. В сочетании с падением спроса это и вызвало обвал, ну а банки в свою очередь, испытывают все большее недоверие к массе расплодившихся субагентов, многочисленных операторов, не обладающих ни фактическими судами, ни фактическими капиталами. Лондонский брокер дериватов Freight Investor Services предлагает осуществлять сделки в реальном секторе по аналогии с фрахтовыми фьючерсами – создается пул, в который входят физические владельцы судов, каждые 15 дней они вкладывают в пул или вынимают из него деньги за каждое судно, это упростит сделки и самое главное, восстановит доверие.
Source: Financial Times
BDI растет, кейпы продолжают падать
BDI подал признаки жизни и очень медленно, но пополз вверх, во вторник 18 ноября пятая сессия подряд завершилась ростом. Итого индекс вырос на 9 пунктов до 865-ти, при этом недавно главный двигатель роста BDI, индекс кейпсайзов, продолжает падать, и некий парадокс заключается в том, что индекс панамаксов его превысил , 1012 против 994. Собственно говоря, ничего удивительного в том нет, если посмотреть на импорт руды в Китай и металлургическую промышленность. Импорт руды в октябре сократился на 22% по сравнению с подьемом в сентябре, производство стали упало на 9%, и ассоциация металлургов Китая считает, что импорт стали в 2009 году как минимум не вырастет, это после 9-ти лет непрерывного стремительного подьема. Есть правда, проблеск надежды от угольщиков – рост мировых обьемов торговли термальных углей в 2008 году составит 4%, в 2009-м 3%, за счет роста спроса на него в Азии. Возвращаясь к кейпсайзам – средний тайм-чартер (four time charter average - 4tc) на прошлой неделе составил 3793 доллара/сутки, падение за неделю – 1000 долларов. С летнего периода, исторического пика кейпов, 4tc упал уже на 98% - яснее этой цифры и не скажешь.
Navios отказывается от новостроев
Navios стала еще одной публичной балкерной компанией, обьявившей на днях об отказе от своей судостроительной программы и строительства 12 новых балкеров, срели них 3 недостроенных кейпсайзов на верфях Кореи. Только отказ от этих трех кейпов сохранит компании 265 миллионов долларов, а штрафы за отказ от их строительства (сроки сдачи 2009 и 2010) составят всего 1.5 миллиона долларов. В принципе у Navios неплохие позиции, если учесть, что ее флот покрыт тайм-чартерами на следующий год на 82%, и на 59% на 2010-й. Чистый доход Navios по итогам 3-го квартала сократился на 16% и составил 30.6 миллиона долларов.
О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах
Судовладельцы балкерного сектора требуют наведения порядка на рынке, прекращения дефолтов и восстановления доверия среди участников. Риск от контрагентов станет главной темой собрания лидеров сектора, которое пройдет 19 ноября в Лондоне, организатором и инициатором стала Baltic Exchange. Владельцы искренне надеются, что разразившийся кризис уберет одну из главных причин его возникновения – спекулянтов, на рынке останутся лишь владельцы и операторы, оригинальные фрахтователи и проверенные брокеры, ведь количество субоператоров или контрактеров доходило до 12 и более, даже когда ставки доходили до 70000 долларов/сутки при обычных 10-15000, владельцу от них мало что оставалось, и он не ощущал своим кошельком весь этот бум и якобы состояния, которые рекордные ставки должны были принести. Большинство расплодившихся во время бума контрагентов не были теми, кто платит или готов заплатить, это чистой воды спекулянты и искуственно сделанные посредники. Я уже писал об опасности спекулянтов в условиях современного развития информатики, когда любой может подключить дома компьютер к сети и играть на любом ему приглянувшемся рынке. Когда мы задаемся вопросом, а почему владелец не может связаться с фрахтователем напрямую или через проверенного брокера, откуда взялись посредники, то ответ очевиден – да ведь и товары, предназначенные к перевозке, также пали жертвой спекулянтов, и там эта прослойка отгородила оригинальных продавцов и покупателей друг от друга плотной стеной, и огромное количество информации о грузах и судах стало товаром. Этот товар надуманный, имеющий ценность постольку, поскольку он недоступен фактическим обладателям груза или судна, его ценность растет по мере роста ставок. Заказ – производство – перевозка товара – конечный потребитель, вся цепочка оказалась заражена вирусом спекулянтов-посредников. Не будем забывать и про столь популярные в последнее время фьючерсы, дериваты и прочие порождения неспокойного и безответственного спекулятивного ума. Лично мне интересно, насколько именно спекулянты везде и во всем, от финансов до перевозок грузов, виновны в кризисе. И если угроза информационных спекулянтов, порождения информационной революции последнего десятилетия, столь велика, то как с ними бороться?
Ставки VLCC могут пойти вверх из-за спроса на временные нефтехранилища
Спрос на нефтеналивные танкеры может вырасти из-за спроса торговцев на обьемы для хранения избыточной и нежелательной для рынка нефти. На этой неделе Frontline Ltd получила 10 запросов на танкеры, для того, чтобы держать на них партии нефти. Royal Dutch Shell Plc забукировала VLCC Leander (дедвейт 308491, постройки 1999) в качестве временного нефтехранилища. Иран, как известно, с мая держит в Персидском заливе 15 VLCC в полному грузу. Для рынка нефтеналивных танкеров, без сомнения, такой спрос положителен, он подтолкнет ставки вверх.
Bloomberg
■ Новости портов
Гонконг и Сингапур, контейнерооборот в октябре
В октябре Гонконг перевалил 2.001 миллиона TEU, падение 2.9% по сравнению с октябрем прошлого года, по итогам 10-ти месяцев порт перевалил 19.7 миллиона TEU, по среднегодовой статистике это все-таки рост 1.16%.
Сингапур перевалил в октябре 2.52 миллиона TEU, рост 4.9% по сравнению с октябрем прошлого года.
Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать
Контейнерооборот Сингапура продолжает падать, в октябре перевалено 2.52 миллиона TEU, против 2.55 в предыдущем месяце, согласно опубликованным данным МАП Сингапур. Тем не менее, октябрьский оборот на 5% превышает прошлогодний. По итогам 10 месяцев главный оператор порта PSA перевалил 24.65 миллиона TEU, рост 9.9% по сравнению с прошлым годом. Джуронг перевалил в октябре 81000 TEU, рост 22.7% по сравнению с октябрем прошлого года. В целом по Сингапуру темпы роста за последние три месяца упали с двухзначных до однозначных цифр.
■ ^ Новости судостроения и судоремонта
Немного о качестве азиатского судостроения
Классификационное общество Germanischer Lloyd заявило, что те только что построенные в Азии суда, которые хотят получить его класс, должны будут пройти тщательную проверку, так как более дюжины судов, сошешдших со стапелей азиатских верфей за последние 12 месяцев, сделаны с ужасающе низким качеством, речь идет в первую очередь о качестве сварки. Их пришлось по сути капитально ремонтировать. Причем некоторые из них были построены по стандартам некоторых классификационных обществ, входящих в International Association of Classification Societies (IACS), что можно охарактеризовать как крайне негативный факт для Ассоциации. При этом верфи, построившие эти суда, изначально отказались сдавать их на класс GL. Немцы постарались избежать прямой критики International Association of Classification Societies (IACS),, но она очевидна, тем более, что один из управленцев GL д-р Клейн в следующем году станет председаталем IACS.
Резкое падение заказов на верфях Японии
По итогам октября количество заказов на японских верфях сократилось по среднегодовой статистике на 80%, по данным Ассоциации судостроителей Японии. Причины настолько понятно, что их можно не повторять. В октябре было заказано 290000 компенсированных брутто-тонн, против 1.61 миллиона в октябре прошлого года.
Source: antara.co.id
Южная Корея запускает программу спасения малых и средних судостроителей
Вслед за спасением строительных компаний и сбербанков, правительство и кредитные банки Кореи бросились спасать судостроительные компании небольших и средних размеров при тщательном изучении состояния дела каждой и общей реструктуризации. Реструктуризация должна предотвратить цепную реакцию банкротств, вызванную нехваткой наличности. Крупные судостроительные компании вряд ли дойдут до банкротства – у них хватает средств, а портфели заказов обеспечели их работой на несколько лет вперед. Порядка половины из 300 небольших судостроительных компаний оказались в настолько тяжелом положении, что если им не помочь, то в первом полугодии следующего года они обанкротятся. Согласно предлагаемой схеме спасения, судостроительные компании должны будут заключить соглашения с кредитными банками, и тогда они смогут либо изменить раписание долгов, либо получить новые кредиты. Взамен они обязуются продать все свои акции и предпринять ряд других антикризисных мер. Банки после этого будут тщательно отслеживать деятельность каждой компании и решать, продолжать ее кредитование или отказаться. 18 ноября прошла встреча Федерации банков Кореи с судостроителями, на которой им обьяснили условия их спасения. Тем не менее, ряд малых и средних судовладельцев без сомнения, разорится – в годы бума их просто стало слишком много. Программа спасения судостроителей упорядочит или создаст систему определения жизнеспособности той или иной компании. В прошлом году на долю корейских судостроителей пришлось почти 45% всех построенных судов, однако очень трудно определить, сколько в этом обьеме пришлось на долю малых и средних компаний.
Source: Korea Times
■ ^ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания
Задержания судов Российского Регистра и российских судовладельцев за последние 24 месяца в портах Парижского Меморандума
^ Задержания в октябре-ноябре
Рефрижератор ICE FLOWERS задержан 10.2 в Голландии. Класс Российского Регистра (просрочен), оператор ROKO SHIPMANAGEMENT Рига, флаг Панама.
Танкер CARIB VISION задержан 10.8 в Канаде. Класс Российского Регистра, оператор Рыбфлот Калинанград, флаг Либерия.
Сухогруз TRAMP задержан 11.11 в Порто-Ногаро Италия. Класс Российского Регистра, оператор KOMET SHIPS MANAGEMENT LTD Болгария, флаг С.Винсент.
| ^ Задержания судов Российского Регистра за последние 24 месяца в портах стран Парижского Меморандума на 30 сентября | |||||
| Имя | флаг | тип | порт задер. | дата освоб. | Владелец |
| 3 задержания | |||||
| ^ ABDULRAZZAK A | Cambodia | сухогруз | Larnaca | 10.09.2008 | DOUAA SHIPPING |
| 2 задержания | |||||
| AGGELIKI | Belize | сухогруз | Valletta | 08.09.2008 | New Kronos Star Mtme |
| ^ CAPTAIN JOY | Sierra Leone | сухогруз | Limassol | 16.09.2008 | Jaohar UK Srl |
| DANA-I | Belize | сухогруз | King's lynn | 06.09.2008 | J -S Co |
| SHIRVAN | Azerbaijan | сухогруз | Larnaca | 25.09.2008 | Azerbaijan State Caspian |
| VAGIF | Azerbaijan | сухогруз | Larnaca | 26.09.2008 | Azerbaijan State Caspian |
| 1 задержание | |||||
| ^ GRIGORIY MIKHEYEV | Russian F | НИС | Reyk-keflavik | 04.09.2008 | Hydrographic Department of Mi |
| NOBLE | St Vincent | сухогруз | Koper | 26.09.2008 | Venus shipping enterprises SA |
| SABINE | St Vincent | сухогруз | Kaliningrad | 12.09.2008 | Smythe Shipping INC. |
| SALEMA S | Panama | балкер | Klaipeda | 20.09.2008 | ^ SVEMIR SHIPPING SERVICES |
| YEYA 1 | Belize | сухогруз | Erith | 30.09.2008 | Yeya Shipping Ltd |