Information system
| Вид материала | Бюллетень |
- Information system, 1215.74kb.
- Information system, 5553.45kb.
- Information system, 2103.31kb.
- Information system, 3236.7kb.
- Information system, 2251.2kb.
- Information system, 1012.47kb.
- Information system, 903.92kb.
- Information system, 2442.42kb.
- Information system, 3989.94kb.
- Information system, 3357.03kb.
информационная услуга
ТЕМАТИЧЕСКИЕ НОВОСТИ
Информационная система / Information system
Разработано информационной системой "INFOLine"
Подготавливается на основе мониторинга более 500 СМИ, тысяч компаний и всех федеральных и региональных властей
Материалы классифицируются по более 100 тематическим направлениям
Оказывается индивидуально для каждого клиента
Информационная услуга
«Тематические новости»
Бюллетень - Демонстрационный выпуск
без учета индивидуальных пожеланий Заказчика
содержит данные
за период с 30 июня 2009 по 15 июля 2009
Тема: "Логистическая и складская деятельность РФ"
-
199106,РФ , Санкт-Петербург, 20-линия ВО, д.5/7
: (812) 322-6848, (495) 772-7640
: mail@advis.ru, mail@infoline.spb.ru : .ru
Содержание выпуска
Общие новости отрасли
2 июля 2009 г.в Минтрансе России состоялась встреча Министра транспорта РФ Игоря Левитина с делегацией Российско-Германской внешнеторговой палаты во главе с Президентом палаты г-ном Хайнрихом Вайссом.
В ходе встречи обсуждался широкий круг вопросов двустороннего сотрудничества в сфере транспорта.
И. Левитин высказал заинтересованность российской стороны в использовании технологии "Toll Collect" для обеспечения контроля за движением транспортных средств. "В России в полном объеме работает система ГЛОНАСС, и мы готовы изучить возможность применения немецких технологий с использованием ГЛОНАСС для контроля за движением грузового автотранспорта", - сказал Министр. Он отметил, что российская сторона ждет конкретных предложений немецких партнеров.
По мнению Министра, в России также востребованы современные технологии в области строительства и ремонта автомобильных дорог для увеличения надёжности и качества дорожного покрытия при снижении себестоимости.
Еще одно перспективное направление в развитии российско-немецких транспортных связей – логистические технологии. Как отметил И. Левитин, опыт немецких коллег может быть использован при формировании в России системы мультимодальных логистических центров, а также в функционировании паромной линии Усть-Луга – порты Германии.
Глава Минтранса России пригласил делегацию Российско-Германской внешнеторговой палаты принять участие в работе Международной транспортной выставки и Международного транспортного форума "Транспорт России - 2009", которые пройдут в Москве 19-20 ноября 2009 г.
Со своей стороны г-н Вайсс отметил, что немецкая сторона имеет большой интерес к использованию в России технологии "Toll Collect". Он выделил два приоритетных направления развития двустороннего сотрудничества: участие строительных предприятий Германии в создании транспортной инфраструктуры, а также сотрудничество в области железнодорожного транспорта и автопрома.
В целях расширения и укрепления взаимовыгодных связей он предложил обсудить конкретные проекты в области дорожного и аэропортового строительства, воздушного сообщения, железнодорожного транспорта в формате "Круглого стола" с участием представителей деловых кругов России и Германии. По мнению Президента Российско-Германской внешнеторговой палаты, это даст возможность транспортникам двух стран выйти на более высокий уровень сотрудничества.
Для справки: Название компании: Российская Федерация, Министерство транспорта (Минтранс) Регион: Москва Адрес: 109012, Россия, Москва, ул. Рождественка, д.1, стр. 1 Вид деятельности: Федеральные органы власти Телефоны: (495)9261000 Факсы: (495)9269128 (495)6269038 E-Mail: info@mintrans.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Левитин Игорь Евгеньевич, Министр (INFOLine, ИА (по материалам Министерства транспорта) 03.07.09)
Требовательные потребители заставляют улучшать логистику на трудном российском автомобильном рынке.
Хотя рынок лихорадит от первого за девять лет снижения продаж автомобилей, и ситуация ухудшается из-за правительственных налогов и антикоррупционных мер, но директора по логистике по-прежнему ищут способы улучшить обслуживание потребителей. Такое мнение прозвучало на конференции "Automotive Logistics Russia", которая проходила на прошлой неделе в Москве.
Хотя в некоторых сегментах сбыт упал более чем на 50 проц, существенно изменив пейзаж в сфере логистики, автомобилестроители, поставщики услуг и дилеры, принимавшие участие в конференции, сошлись во мнении о том, что логистика стала еще более важным компонентом обеспечения бесценного потока денежных средств.
"Сегодня проблема состоит не в отсутствии /автотранспортных/ парков или возможностей, – сказала Наталья Петренко, директор по логистике компании Ford в России. – На самом деле, наша работа стала еще сложнее, так как мы должны улучшить время обслуживания клиентов, приведя его в соответствие с их ожиданиями". Сергей Щербинин, сотрудник крупного дилера Rolf Retail, отметил: "Если клиент не сможет получить свою машину немедленно, он просто уйдет к другому дилеру". Он добавил, что год назад время ожидания для Nissan Qashqai составляло 12 месяцев, а для Toyota Corolla – шесть месяцев.
По словам председателя конференции Луиса Иакоми, в России произошло более значительное снижение сбыта, чем на большинстве мировых рынков. Он проанализировал мнения делегатов еще четырех региональных конференций "Automotive Logistics", проведенных в этом году в Индии, Западной Европе, Китае и Южной Америке. В 2009 г. аналогичные конференции будут также проведены в Детройте в сентябре и в Индии в декабре.
Тем не менее, на конференции стало очевидно, что директора по цепочкам поставок и логистике предприятий OEM и уровневых поставщиков продолжают планирование на долгосрочную перспективу. На конференции присутствовали делегаты таких автомобилестроительных компаний, как "АвтоВАЗ", Ford, General Motors, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot Citroen, Renault, Toyota и Volkswagen.
В России сбыт новых автомашин уменьшился на 50% по сравнению с пошлым годом. Сбыт легковых и грузовых автомобилей в этой отрасли в 2008 г. составил 3,6 млн., но даже по оптимистическому прогнозу "Объединения автопроизводителей России", в этом году он составит только 1,9 млн. PriceWaterhouseCooper и VW дали еще более мрачный прогноз: всего 1,4 млн.
Соответственно, существенно сократилось местное производство, которое в 2008 г. достигло 1,3 млн. автомобилей и, по прогнозам, должно было к 2012 г. вырасти до 3 млн. Уменьшились объемы импорта. По словам Владислава Заславского, президента "Ассоциации импортеров автомобилей и таможенных брокеров", импорт грузовиков после почти десятикратного сокращения почти полностью исчез. По прогнозам ассоциации, импорт грузовых и легковых автомобилей в этом году не превысит 800 000, для сравнения, в прошлом году он составил 2,2 млн.
Еще одним бременем для рынка стали действия правительства. По результатам электронного голосования делегатов конференции, политика правительства, включая таможню, является самой существенной проблемой для логистики в России, опережая такие вопросы, как инфраструктура или инвестиции.
Заславский отметил, что налоги и сборы при покупке нового автомобиля выросли до 53 проц от его стоимости, по сравнению с 46% в прошлом году. Более того, он отметил, что российскую таможню душит бюрократия и тормозят меры по борьбе с возможной коррупцией.
"Из-за антикоррупционных мер таможенникам трудно принять какие-либо меры, – сказал он. – Сотрудники федеральных таможенных органов чувствуют себя участниками телевизионного реалити-шоу, так как все их офисы и автомобили забиты "жучками" и постоянно прослушиваются".
Однако, Барбара Концевич из Adampol, компании, занимающейся транспортировкой и хранением автомашин в Польше и России, увидела благоприятные возможности, которые могут помочь устранить очереди на границах, создающиеся из-за плохой вычислительной техники, используемой на таможне. "Я призываю поставщиков аппаратного и программного обеспечения выйти к правительству России с предложениями [о таможенном оформлении документов, – сказала она, – потому что правительству известно об этой проблеме".
Несмотря на рыночные условия, в целом, инвестиции в российскую автомобилестроительную отрасль продолжаются. "Мы уже почти приняли решение заморозить наш центр дистрибьюции автомобилей в Чисмене /около Москвы/, – сказал Александр Журалев, генеральный директор Major AutoTrans. Компания предоставляет полный комплекс услуг по хранению и транспортировке готовых автомобилей, включая таможенное оформление. – Но наши клиенты помогли нам продолжить работу, и он откроется через месяц".
Максим Акимов, заместитель губернатора Калужской области, крупного автомобилестроительного региона, сказал на конференции, что пока было отложено или отменено только два из 42 проектов и ранее выделенных для этого региона инвестиций на сумму 3 млрд. евро. "Мы полагаем, что мы заложили фундамент для будущего развития", – заявил он. В регионе находятся три промышленных парка плюс новые автодорожные и железнодорожные магистрали, обслуживающие заводы VW, PSA Group, Volvo Trucks и Mitsubishi, а также их поставщиков.
Заключительные слова о стратегии рынка сказал Константин Сковорода из компании "Российские транспортные линии". Компания строит новый терминал в Усть-Луге и успешно провела прием делегатов конференции на речном корабле. Он сообщил, что многие компании в России сегодня пытаются гадать "на кофейной гуще".
Инвесторам следует видеть перспективы за текущим кризисом. "Никто точно не знает, когда ситуация изменится, – сказал он, – но ждать чего-то хорошего опасней, чем принимать решения сегодня". (Прайм-ТАСС 30.06.09)
Таможенно-логистические терминалы будут созданы в 2010 г на 70 проц существующих сейчас автомобильных пунктах пропуска через границу РФ.
Таможенно-логистические терминалы, создание которых является одним из ключевых элементов Концепции переноса таможенного оформления и таможенного контроля в места, приближенные к государственной границе России, будут созданы в 2010 г на 70 проц существующих сейчас международных автомобильных пунктах пропуска через границу РФ. Об этом ПРАЙМ-ТАСС сообщил начальник аналитического управления ФТС Владимир Ивин. В настоящее время действует 67 многосторонних МАПП.
По его словам, в первую очередь будет уделяться внимание созданию ТЛТ на самых загруженных направлениях. "В следующем году мы сделаем большой рывок в этом направлении", а к 2012 г работа будет завершена на всех автомобильных пунктах пропуска - от Калининграда до Дальнего Востока.
Как ранее сообщал ПРАЙМ-ТАСС, почти год назад Федеральная таможенная служба одобрила проект Концепции таможенного оформления и таможенного контроля товаров в местах, приближенных к государственной границе Российской Федерации. Реализация Концепции рассчитана на период до 2020 года. Обязательный элемент Концепции, без которого она не получит своего развития, - это государственно-частное партнерство.
Участники ВЭД и таможенные органы Москвы и Санкт-Петербурга уже начали реализацию Концепции.
Целью Концепции является обеспечение требуемого уровня защиты экономических интересов России и ее товаропроизводителей, оптимизация процессов таможенного оформления и совершенствование таможенного администрирования, развитие приграничных регионов страны /в том числе создание новых рабочих мест, развитие сферы услуг и транспортного сообщения/, а также снижение транспортной нагрузки на крупные российские города, обусловленной возрастающим внешнеторговым оборотом Российской Федерации.
Необходимо отметить, что речь идет не о запрете таможенного оформления товаров во "внутренних таможнях" и не о полном таможенном контроле и таможенном оформлении товаров в пунктах пропуска, а о перераспределении таможенных операций между регионами в пользу приграничных субъектов России.
Один из составных элементов Концепции – это вынос таможенных постов за пределы городов, на их окраину либо вообще в новые места нахождения поближе к транспортным магистралям и подальше от городских улиц и жилых кварталов.
Расположение крупных таможенных постов в черте городов приводит к существенному повышению загруженности внутригородских транспортных магистралей, а в ряде случаев полностью их парализует. Наличие большого количества транспортных средств с товарами, которые должны быть доставлены в зоны таможенного контроля в пределах городов, чрезвычайно негативно сказывается на экологической обстановке, препятствует нормальному развитию жилых микрорайонов, отрицательно влияет на их внешний вид, инфраструктуру и возможность своевременно реагировать на возникающие вопросы социальной сферы и коммунального хозяйства. Все это вызывает многочисленные обоснованные жалобы.
Ключевым элементом Концепции является таможенно-логистический терминал /ТЛТ/.
Фактически таможенно-логистический терминал представляет из себя комплекс, состоящий из одного или нескольких складов временного хранения, зданий, строений, сооружений, помещений таможенных органов, брокеров, представителей перевозчиков, иных структур, в том числе контролирующих органов. Создание ТЛТ позволит осуществлять полный цикл таможенного оформления товаров, включая их временное хранение, прохождение всех необходимых видов государственного контроля, декларирование и выпуск в свободное обращение.
Главная цель терминала – на коротком плече доставки перехватывать товары, направляемые из пункта пропуска внутрь страны, для их контроля, оформления и выпуска. Тем самым ограничивается объем товаров, который следует во внутренние таможни по процедуре внутреннего таможенного транзита и минимизируются риски их подмены, утраты или недоставки.
Очевидно, что ТЛТ должен располагаться как можно ближе к пункту пропуска, вплоть до прямой видимости от него, что позволит применять упрощенные схемы и технологии доставки товаров.
Отдельное внимание в Концепции уделено товарам, ввозимым морским транспортом. Исторически сложилось, что практически все порты располагаются в пределах населенных пунктов. Естественно, в этих условиях отсутствуют перспективы расширения портовых территорий для создания новых терминалов для хранения и обработки грузов.
Для решения этих проблем Концепцией предусмотрено развитие технологий так называемых "сухих" портов. Это тыловые комплексы, расположенные в некотором удалении от морских /речных/ пунктов пропуска. Их создание позволит значительно увеличить товарооборот обычных портов. А именно, на территории пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке/перегрузке товаров с морских судов, а их сортировка, временное хранение и таможенное оформление переносится в "сухие" терминалы. Товары туда будут доставляться по упрощенной процедуре транзита.
Необходимо подчеркнуть, что новый порядок оформления коснется не всех товаров, поскольку в отношении отдельных категорий товаров переход на новый порядок невозможен или нецелесообразен. Федеральной таможенной службе с учетом предложений региональных таможенных органов, заинтересованных министерств, ведомств и участников ВЭД еще только предстоит разработать критерии для отнесения товаров к категории, которая должна обязательно оформляться на таможенно-логистических терминалах.
Для реализации Концепции предусмотрены следующие приоритетные мероприятия. Первое – согласование мероприятий Концепции с принятыми и разрабатываемыми стратегиями федеральных органов исполнительной власти и бизнес-сообщества.
Второе – существенная доработка нормативно-правовой базы, прежде всего внесение изменений в Таможенный Кодекс. В том числе - введение института обязательного предварительного информирования и усовершенствование контроля после выпуска товаров.
Третье – развитие таможенно-логистической инфраструктуры. Потребуется выделение земель под строительство терминалов, их обустройство, подводка коммуникаций и транспортных веток, решение вопросов социально-бытовой сферы, реконструкция существующих и создание новых объектов таможенной инфраструктуры. (Прайм-ТАСС 13.07.09)
Дмитрий Медведев провёл рабочую встречу с Министром здравоохранения и социального развития Татьяной Голиковой.
Д.МЕДВЕДЕВ: Татьяна Алексеевна, задам Вам в присутствии средств массовой информации два вопроса, которые имеют повышенный общественный резонанс. Один из них – сверхактуальный. Я давал несколько поручений, касающихся корректировки и отслеживания цен на лекарственные препараты в зависимости от категории, в зависимости от того, входят ли они в программу дополнительного лекарственного обеспечения или нет. И Вам давал поручение, и нашим губернаторам, потому что аптечная сеть находится в собственности регионов. Хотел бы услышать от Вас, что сделано и какова сегодня ситуация.
Вторая тема – более общая, но тем не менее очень важная. Она касается нашей демографической политики, той демографической программы, что мы принимали несколько лет назад, и тех результатов, которые есть на сегодняшний день. Пожалуйста.
Т.ГОЛИКОВА: Дмитрий Анатольевич, в соответствии с Вашими поручениями мы на правительственном уровне организовали мониторинг ситуации с ценами на лекарственные средства и ассортимента лекарственных средств, которые находятся в аптечных учреждениях. Мониторинг осуществляется силами нашего Министерства и силами подведомственной нам службы – Росздравнадзором.
Результаты мониторинга по состоянию на 15 июня нам пока не с чем сравнивать: это первый мониторинг, но тем не менее некоторые результаты и некоторые тенденции мы увидели. Мы видим изменение ситуации с начала года по май включительно. Ситуация выглядит следующим образом. В среднем по Российской Федерации за этот период цены поднялись на 11,5 процента. При этом есть ряд территорий, где цены повысились достаточно серьёзно. К ним в первую очередь относятся Ставропольский край – 37 процентов, Красноярский край – 32,7 процента, Забайкальский край – 28 процентов, Тамбовская область – 23,6 процента.
Д.МЕДВЕДЕВ: Какие это препараты и с чем это связано?
Т.ГОЛИКОВА: Мы мониторим ситуацию только по препаратам, которые входят в перечень жизненно важных и необходимых лекарственных средств. И из этого перечня – он обширный, Вы знаете, – мы выбираем именно те препараты, которые наиболее востребованы.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это цены на наши препараты или на иностранные?
Т.ГОЛИКОВА: Это среднее увеличение. А что касается структуры, то увеличение на импортные препараты произошло в среднем на 13 процентов. При этом среди лидеров оказались те же самые субъекты Российской Федерации. Скажем, в Ставропольском крае такое увеличение достигло 44 процентов, и вниз по другим субъектам, которые я уже перечислила.
Что касается отечественных препаратов, то за этот период времени среднее удорожание по Российской Федерации составило 9 процентов, и здесь лидерами являются Рязанская область – 48 процентов, Саратовская область – 37 процентов, Красноярский край – 30 процентов. Вот ситуация, которая складывается с динамикой цен. Правда, в мае – видимо, с учётом Ваших поручений губернаторам и с учётом организации работы по общему мониторингу за ситуацией и контролю – мы увидели некоторое снижение, не очень значительное, но тем не менее тенденция такая проявилась.
Кроме мониторинга, общего мониторинга за ценами, мы следим за ситуацией с торговыми надбавками в аптечных учреждениях. Должна сказать, что внутри отдельных субъектов Российской Федерации ситуация достаточно серьёзна, и сейчас Федеральная служба по тарифам будет предметно этим заниматься, потому что торговые надбавки находятся в её юрисдикции. Из 83 субъектов Российской Федерации 70 субъектов имеют торговые надбавки выше, чем расчётные среднероссийские. Существенная разница между минимальной и максимальной надбавкой внутри одного региона наблюдается, в частности, в том же Красноярском крае – достигает 90 процентов, в Республике Саха (Якутия) – 50 процентов. И в регионах, помимо всего прочего, на одни и те же препараты наблюдается очень сильный разброс цен.
Д.МЕДВЕДЕВ: А почему используется такая разношёрстная надбавка? Хочу понять всё-таки, почему эти регионы так выбиваются из общей картины?
Вот когда говорят (Вы только что сказали): 13 процентов повышение – это понятно, это как раз тот процент инфляции, который мы планировали, и с этим невозможно бороться какими-то эффективными средствами. Но когда от 13 процентов всё переходит в 50 процентов, а торговая надбавка – в 90 процентов, – это совершенно непонятно. Это следствие чего?
Т.ГОЛИКОВА: Я должна сказать, что, к великому сожалению, у нас ни за одним федеральным органом, до того момента, пока не началась ситуация экономического кризиса, не было закреплено полномочия по контролю ни за ценами, ни за торговыми надбавками. По торговым надбавкам субъекты Российской Федерации лишь сообщали информацию тарифной службе, а каких-либо полномочий – с точки зрения принятия в том числе административных мер – ни у нас, ни у Федеральной тарифной службы не было. И сейчас мы находимся в состоянии, когда мы вносим изменения в положения и о Росздравнадзоре, и о Федеральной таможенной службе, чтобы хотя бы придать административные полномочия, для того чтобы осуществлять контроль за этой ситуацией.
Кроме этого, мы сейчас в рамках поручения Правительству работаем над методикой установления предельной цены на лекарственные средства, а Федеральная таможенная служба соответственно над методикой предельной торговой надбавки. И я думаю, что установление этого механизма позволит нам некоторым образом упорядочить ситуацию в контроле за ценами на лекарственные средства.
Д.МЕДВЕДЕВ: Вы назвали несколько регионов: и Ставропольский край, и Красноярский край. В общем-то, разные регионы: один – в Сибири, где свои сложности, другой – на юге. Почему всё-таки мы считаем, что такие "выдающиеся" результаты там? С чем это связано?
Т.ГОЛИКОВА: Мы сейчас анализируем эту ситуацию, потому что мы только получили эти результаты. Я думаю, часть этих проблем связана с логистикой, то есть с доставкой лекарственных препаратов в отдалённые регионы, но часть связана и с организацией аукционов, и конкурсов, и с заведомо высокой ценой, которая объявляется на проведение этих конкурсов.
Д.МЕДВЕДЕВ: Кто конкурсы проводит?
Т.ГОЛИКОВА: По дополнительному лекарственному обеспечению, то есть то, что мы делегировали, – проводят субъекты Российской Федерации, а по высокозатратным нозологиям проводим мы.
Д.МЕДВЕДЕВ: Там-то как раз понятно, как цена складывается по затратным нозологиям.
Т.ГОЛИКОВА: Вот почему привожу Вам этот пример. Несмотря на то что 98 процентов потребностей по сильнозатратным нозологиям обеспечивает федеральный центр, а остальное, если больные появляются в процессе, то берут на себя субъекты Российской Федерации. И мы видим разницу в ценах на одни и те же препараты, по которым закупаем мы и по которым закупают субъекты Российской Федерации.
В частности, должна сказать Вам, мы проводили закупку дважды: на первое полугодие (в декабре) и на второе полугодие (сейчас, в июне месяце). И несмотря на некоторую, особенно в начале года, серьёзную девальвацию рубля, препараты по сильнозатратным нозологиям мы закупили по тем же ценам, по которым закупали их до девальвации, а в некоторых случаях – ещё и ниже, чем в декабре. Поэтому возможность для снижения цены существует.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но, может быть, это связано с тем, что мы закупаем эти препараты по наиболее затратным видам заболеваний в большем объёме? За счёт этого мы получаем большие скидки?
Т.ГОЛИКОВА: Есть такой фактор, безусловно.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но в любом случае мы знаем, как устроена жизнь в регионах, работали в региональных структурах власти. Я абсолютно уверен, что у любого руководителя, у любого губернатора, в том числе и у названных Вами губернаторов Ставропольского края, Красноярского края, есть все возможности для того, чтобы вызвать соответствующих предпринимателей и поговорить с ними, почему у них такие торговые надбавки. Понятно, что у нас рынок, и он регулируется определённым образом, хотя большая степень вмешательства в этой ситуации абсолютно необходима. И то, что Вы сейчас изменяете компетенцию, – это правильно, и антимонопольные органы нужно использовать для этих целей. Они должны работать обязательно. Но, на мой взгляд, достаточно было бы нескольких таких разговоров в разных местах, чтобы те предприниматели, которые выставляют такие торговые надбавки, всё-таки подумали, надо ли этим заниматься. Я не буду называть средства воздействия, которые есть, но они всегда в арсенале у регионального руководства имеются. Я имею в виду, конечно, законные средства. Поэтому будем считать, что это ещё одно к ним обращение для того, чтобы они там порядок навели. А то, что мы берём эту ситуацию под контроль, – это правильно, потому что кризис ещё не закончился, и нам нужно понимать, что происходит в одном из самых чувствительных ценовых сегментов – ценах на лекарства. Я хотел бы, чтобы Вы этим занимались вместе с другими правительственными структурами и периодически мне делали доклад на эту тему.
Т.ГОЛИКОВА: Хорошо. В дополнение к этому хотела бы информировать Вас о том, что на основе этого мониторинга понятно, что дальше это будет идти нарастающим итогом, у нас появится база для сравнения. Сейчас в 21 субъект Российской Федерации я направила письма по поводу необходимости принятия мер по ценам и на лекарственные средства вообще (и в оптовом, и в розничном сегменте), и контроля за ситуацией с торговыми надбавками. Мы неоднократно с Вами говорили, что это полномочия субъектов Российской Федерации.
Д.МЕДВЕДЕВ: Это невозможно из Москвы регулировать. Но субъекты должны держать там руку на пульсе, они должны в оперативном режиме всё это вести: общаться с аптеками, с предпринимателями, которые эти лекарства закупают. Это же не Министерство здравоохранения должно делать. Вернёмся к этому чуть позже.
Теперь более фундаментальная, важная тема.
Т.ГОЛИКОВА: Но очень приятная, когда особенно позитивные результаты.
Д.МЕДВЕДЕВ: Какие?
Т.ГОЛИКОВА: Я должна сказать, что мы буквально вчера получили данные по пяти месяцам. У нас за май родилось 135 тысяч детей: это на два процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. За пять месяцев у нас родилось 699 тысяч 900 детей: это на три процента больше, чем в прошлом году, что позитивно. И эта тенденция наблюдается уже на протяжении последних месяцев. У нас на 28,3 процента снизились показатели смертности по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; и ключевые факторы, которые повлияли на снижение смертности, – это факторы снижения смертности при дорожно-транспортных происшествиях (на 13 процентов). Факторы снижения смертности при сердечно-сосудистых заболеваниях мы стали наблюдать совсем недавно: пока это всего-навсего 5 процентов, но тем не менее это позитивная тенденция.
И я хотела бы обратить Ваше внимание на то, что проекты, направленные на снижение смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и в дорожно-транспортных происшествиях, которые мы начали в прошлом году в 12 субъектах, реально заработали. По I кварталу очень серьёзные позитивные результаты. Достаточно велико количество граждан, которые после инсульта не получают инвалидность и уходят из лечебного учреждения своими ногами, полноценными гражданами.
Должна сказать, что и эти две программы, и начинающаяся в этом году онкологическая программа достаточно востребованы субъектами, потому что они предполагают не только какие-то финансовые вложения и обновление парка медицинского оборудования, но ещё и соответствующую переподготовку кадров и принципиально иную организацию оказания медицинской помощи, что важно. И вот как раз в процессе этой перестройки мы получаем те результаты, о которых я Вам сказала.
Не могу умолчать о другом, более симпатичном, на мой взгляд, показателе, который связан с увеличившимся количеством браков в Российской Федерации за 5 месяцев.
Д.МЕДВЕДЕВ: Действительно симпатичный показатель.
Т.ГОЛИКОВА: Зарегистрировано браков на 6,1 процента выше, чем за аналогичный период прошлого года. Снизилось на 11 тысяч количество разводов, это 3,7 процента. Это заставляет нас всё-таки, несмотря на сложные финансово-экономические условия, ожидать сохранения позитивного тренда по рождаемости. Хотя понятно, что всех эта тема серьёзно беспокоит. Мы за ней наблюдаем достаточно пристально.
Д.МЕДВЕДЕВ: Но это действительно хорошая информация. Это означает, что даже с точки зрения психологической установки наши люди, которые заключают новые браки, думают о том, что кризисы приходят и уходят, а семью создавать надо. Это действительно хорошая информация, хорошие данные.
И в целом то, что Вы рассказываете, всё-таки свидетельствует о том, что то направление, которое мы выбрали некоторое количество лет назад, а именно национальный проект "Здоровье", принесло и продолжает приносить свои результаты.
Завтра у нас с вами очередное заседание Совета по национальным проектам. Мы эту тему продолжим: поговорим и о демографии, и о тех факторах, о которых Вы говорите. И я считаю, что нам пора говорить и о других факторах, о которых мы в меньшей степени говорили. В частности, я имею в виду те дурные привычки, которых у нас, к сожалению, хватает: имею в виду и курение, и наркоманию, и в особенности – алкоголь, потому что потребление алкоголя у нас колоссальное. Я сам с удивлением обнаружил, что мы сейчас пьём больше, чем это делали в 90-е годы, хотя это были очень трудные времена. И об этом тоже следует говорить и тоже подготовить соответствующие программы и, может быть, определённые меры в этом направлении.
Т.ГОЛИКОВА: Хорошо. Мы уже сейчас этот процесс запустили. И сейчас объявлены все конкурсные процедуры по программам здорового образа жизни. И здесь мы работаем в тесной связи с Министерством спорта и туризма и Министерством образования и науки, естественно, – в зависимости от той компетенции, которую каждый из нас несёт.
Д.МЕДВЕДЕВ: Надо работать, и потом мы проведем на эту тему содержательное совещание на президентском уровне и всё решим. (INFOLine, ИА (по материалам Правительства РФ) 30.06.09)
Россельхознадзор: О переговорах руководителя Россельхознадзора Сергея Данкверта с послом Эквадора Патрисио Чавесом Савала.
Встреча состоялась по инициативе эквадорской стороны. Посол Эквадора выразил глубокую заинтересованность правительства его страны в увеличении поставок в Россию эквадорских бананов, кофе, какао, морской и цветочной продукции. Рост двустороннего товарооборота в настоящее время сопровождается созданием благоприятных правовых условий. Так, готовятся к подписанию таможенное соглашение и соглашение об избежании двойного налогообложения. Совершенствуются транспортно-логистические схемы, позволяющие избежать перегрузки товаров в третьих странах. Сергей Данкверт отметил, что рост импорта поднадзорной Россельхознадзору эквадорской продукции будет сопровождаться усовершенствованием системы обеспечения ее безопасности, включая электронное уведомление в режиме реального времени об отправках отдельных партий такой продукции, а также подчеркнул, что переход на прямые поставки, минуя посреднические компании на территории европейских стран, явится существенным фактором в уменьшении биологических рисков, связанных с такими поставками. Патрисио Чавес Савала пригласил Сергея Данкверта посетить Эквадор с рабочим визитом. Сроки визита могут быть согласованы позднее. (Россельхознадзор 30.06.09)
"Сборные грузы" способствуют стабилизации рынка коммерческих грузоперевозок в России - "ПЭК".
Рынок коммерческих грузоперевозок в России стабилизируется к началу 2010 года. Об этом ИА REGNUM Новости заявили в пресс-службе "Первой экспедиционной компании" ("ПЭК").
"Одним из флагманов позитивных тенденций транспортного рынка уже стал сегмент автомобильных перевозок "сборных грузов". На фоне почти 30-процентного снижения объемов перевозок на всех видах транспорта за январь-июнь нынешнего года, "сборники" демонстрируют стабильность и рост в пределах 5% на основных направлениях", - сообщили в "ПЭК".
В целом, как отмечают аналитики компании, к концу 2009 года весь рынок сможет стабилизироваться, выйти на безубыточный уровень и ко второй половине 2010 года вернуться к докризисным показателям. Однако для этого необходим ряд условий, таких как поддержка отрасли государственными субсидиями и общее оздоровление промышленного производства.
Сегмент "сборных грузов" смог своевременно отреагировать на сложную финансовую обстановку и для некоторых компаний (в основном представителей малого и среднего бизнеса) стал настоящей панацеей. Возможность значительно сократить транспортные расходы дало возможность предпринимателям большинства российских регионов не только остаться "на плаву", но и удержать завоеванные до кризиса позиции, поясняют в "ПЭК".
В начале 2009 года некоторые компании, занимающиеся перевозкой полными фурами или контейнерами, признавались, что выезжать удается не чаще 1-2 раз в неделю. Поэтому главным способом привлечения внимания клиентов стали различные маркетинговые ходы - большие скидки, бесплатный сервис. И к началу лета падение стоимости доходило в отдельных регионах до 50%, поскольку грузоперевозчики закупили свою технику в лизинг, и теперь некоторые из них вынуждены работать только для оплаты долгов.
На этом фоне более эффективные транспортно-экспедиционные компании, деятельность которых осуществляется с минимальными издержками, получают шанс завоевать новых заказчиков. "ПЭК" изначально развивался без заемных средств, поэтому даже когда аналитики компании еще весной 2008 года прогнозировали значительное ухудшение экономической ситуации в стране, был принят соответствующий план развития, итогом которого стало введение новых услуг и дальнейшее расширение филиальной сети - только за апрель-июнь было открыто 3 новых филиала", - говорит представитель компании.
При этом он добавил, что кризис сделал отечественных предпринимателей более образованными и разборчивыми при выборе партнера-грузоперевозчика. Раньше самым важным фактором было четкое соблюдение договоренностей и сроков, и только потом - уровень тарифов, схема оплаты и филиальный охват. Сейчас на первом месте - цена вопроса и сохранность груза.
Большую роль в переориентации грузоотправителей на автомобильные перевозки "сборных грузов" также сыграло повышение тарифов на железнодорожные и контейнерные перевозки. Так, по данным Росстата, тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом с начала года выросли на 4.7%. При этом, и рост тарифов, и механизм компенсации выпадающих доходов на данный момент не смогли остановить сокращения объемов перевозки грузов по железной дороге - в целом, с начала 2009 года он составил 26% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. (Regnum 02.07.09)
Собственников подъездных путей задушат тарифами.
Владельцам подъездных железнодорожных путей, а данный актив на своем балансе имеют многие отечественные предприятия, судя по всему, придется раскошелиться. Согласно расчетам, проведенным одной из компаний-операторов, суммарная величина платы за подачу и уборку вагонов может увеличиться более чем на 90%.
Такие выводы можно сделать на основании приказа Федеральной службы по тарифам (ФСТ) №120-т/5 "О внесении изменений и дополнений в Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте". Что интересно, приказ ФСТ начал действовать за сутки до планового увеличения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, т.е. 30 июня 2009г.
Представители Федеральной службы по тарифам не смогли прокомментировать SeaNews приказ и подтвердить или опровергнуть правильность расчетов оператора.
Сами расчеты приведены ниже. Желающих высказать свое мнение по теме приглашаем связаться с редакцией SeaNews или оставить свой комментарий под материалом (для этого надо воспользоваться паролем и логином, если вы являетесь членом Клуба SeaNews, или получить демо-доступ). (Seanews 10.07.09)
Суммарный оборот Мурманского транспортного узла к 2015г. может составить 62 млн т, а к 2020г. - 84 млн т.
С
уммарный оборот Мурманского транспортного узла (МТУ) к 2015г. может составить 62 млн т, а к 2020г. - 84 млн т. Как говорится в сообщении Министерства транспорта РФ, при этом будет обеспечена перевалка грузов на западном берегу Кольского залива к 2015г. в объеме 20 млн т, к 2020г. - 28 млн т. Ведомство отмечает, что эти параметры были заложены в рамках обоснования инвестиций в проект.В настоящее время завершены работы по обоснованию инвестиций в проект комплексного развития МТУ. На них получено положительное заключение Главгосэкспертизы.
В ходе совещания по вопросам развития Мурманского транспортного узла с участием министра транспорта РФ Игоря Левитина были согласованы решения по установлению границ морского порта Мурманск, в пределах которых осуществляется государственное регулирование деятельности в порту.
На совещании отмечалось, что 2 июля текущего года объявлен конкурс на право заключения государственного контракта по выбору подрядчика на выполнение проектных работ по комплексному инвестиционному проекту развития МТУ. На эти цели предусмотрены средства в объеме 750 млн руб.
За счет частных инвесторов планируется построить угольный и нефтяной терминалы на западном берегу Кольского залива, контейнерный терминал на восточном берегу, терминал для тарно-штучных грузов.
Учредителями ОАО "Управляющая компания "Мурманский транспортный узел" (УК "МТУ") выступили администрация Мурманской области, ОАО "Мурманский морской торговый порт" (ММТП), ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), ОАО "Роснефть", ФГУП "Росморпорт". УК должна будет осуществлять разработку и реализацию стратегии развития Мурманского транспортного узла, предусматривающей комплексное развитие портовых мощностей на западном берегу Кольского залива - угольного и нефтяного терминала. ОАО "Мурманский морской торговый порт" владеет 40% акций УК "МТУ", ОАО "Российские железные дороги" - 25%, ОАО "Роснефть" - 15%, ФГУП "Росморпорт" - 15%, администрация Мурманской области - 5%.