Geum.ru

Information system

Вид материалаБюллетень

Содержание


Для справки
Северная Осетия
Зарубежные новости
Подобный материал:
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Для справки: Название компании: Knight Frank Санкт-Петербург Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191025, Россия, Санкт-Петербург, ул. Маяковского д. 3Б, БЦ "Alia Tempora", 6 этаж Вид деятельности: Девелопмент Телефоны: (812)3632222 Web: ссылка скрыта


Для справки: Название компании: Jones Lang LaSalle (Джонс Лэнг ЛаСаль) Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191011, Россия, Санкт Петербург, Набережная реки Фонтанки, д. 13, Бизнес-центр "ОСКАР" Вид деятельности: Девелопмент Телефоны: (812)3633231 Факсы: (812)3633230 Web: ссылка скрыта


Для справки: Название компании: Colliers International (офис в Санкт-Петербурге) Регион: Санкт-Петербург Адрес: 191186, Россия, Санкт-Петербург, Волынский пер., д. 3, «Северная Столица» Вид деятельности: Управление недвижимостью Телефоны: (812)7183618 Факсы: (812)7183616 E-Mail: by@colliers.spb.ru; colliers@colliers.spb.ru Web: ссылка скрыта Руководитель: Борис Юшенков, генеральный директор (Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области 03.07.09)


Не секрет фирмы. "Гудок". 6 июля 2009

Доставку грузов "от двери до двери" в Северной Осетии обеспечит агентство

– В Северной Осетии нет единого центра по железнодорожным грузовым перевозкам, нет своего логистического сервисного центра, который бы учитывал возможности источников сырья и рынков сбыта для предприятий Северной и Южной Осетии. Есть Торгово-промышленная палата, но она не охватывает весь рынок железнодорожных перевозок. Что делается для того, чтобы исправить это положение?

Северная Осетия

– Функции единого центра по железнодорожным грузовым перевозкам в регионе Северная Осетия выполняет Минераловодское агентство фирменного транспортного обслуживания Северо-Кавказской железной дороги (РАФТО-3 СКЖД). Оно является одним из подразделений Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД".

Система фирменного транспортного обслуживания предлагает от имени РЖД различные услуги, связанные с организацией грузовых перевозок:

– консультации по вопросам организации грузовых перевозок;

– заключение договоров на организацию грузовых перевозок;

– приём и согласование заявок на перевозку грузов;

– информационные услуги;

– обслуживание клиентов по экспедированию (доставка грузов "от двери до двери").

За более детальной информацией необходимо обращаться по адресу нахождения РАФТО-3: 357203 Ставропольский край, г. Минеральные Воды, ул. XXII Партсъезда, 2. Начальник агентства – Мальцев Игорь Валентинович (тел.: 4-62-62).

Сергей Колесников,

первый заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД" (Гудок 06.07.09)


Комплекс полноценности. "Российская газета". 7 июля 2009

Утвержден проект транспортного узла в Заполярье

Через шесть лет транспортный узел Мурманска будет способен пропускать 62 миллиона тонн в год, а в 2020 году - 84 миллиона. Но для того чтобы на Севере России появился мощный узел, на базе мурманского порта необходимо юридически закрепить его точные границы. Об этой проблеме говорил министр транспорта Игорь Левитин в столице Заполярья.

Строительство первой очереди начнется уже в следующем году. Частным инвесторам предлагается поучаствовать в оборудовании угольного и нефтяного терминалов на западном берегу Кольского залива. Возможно, бизнес будет отвечать и за строительство контейнерного терминала и логистического центра для тарно-штучных грузов на восточном берегу. Кроме того, проектируется и терминал наливных грузов.

Не забыт и авиатранспорт в Мурманске, 200 миллионов уйдет на модернизацию аэропорта в Мурмашах. "Задача - в октябре закончить реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Мы понимаем, что на Севере должен быть всепогодный аэропорт", - сказал Левитин. Реконструкция аэропорта приобретает особое значение в канун реализации таких крупных проектов, как освоение Штокмановского газоконденсатного месторождения и развитие Мурманского транспортного узла. По словам Левитина, в этом году Заполярье получит примерно 2,5 миллиарда рублей на развитие узла: "Мы считаем, что это значительные средства. Это проявление внимания, которое правительство уделяет северным территориям". (Российская газета 07.07.09)


Матвиенко с боем берет Ломоносов. "Деловой Петербург". 15 июля 2009

Городские власти при поддержке федеральных чиновников в ультимативной форме добиваются согласия руководства ВМФ на включение военной гавани в Ломоносове в границы порта СПб.

Чиновники не могут утвердить границы порта уже более 3 лет. Будучи одним из старейших российских портов, он включает в себя более 200 частных и ведомственных земельных участков общей площадью 700 га.

Как стало известно на этой неделе на заседании Морского совета при правительстве Петербурга, к сегодняшнему дню граница порта не согласована лишь с одним ведомством - Министерством обороны РФ. Камнем преткновения стала военная гавань в Ломоносове, которую Министерство обороны предложило разделить на гражданскую и военную части. Полностью включать базу в границы порта, как, к примеру, базу Литке в Кронштадте, военные отказываются.

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко потребовала от представителей Ленинградской военно-морской базы пояснить причины их позиции. Начальник управления навигации и океанографии Минобороны Сергей Козлов сообщил ей, что сохранение исключительно военного статуса гавани необходимо для обеспечения беспрепятственной разгрузки "спецгрузов". Этот аргумент вывел Валентину Матвиенко из себя.

"Нет там давно никаких спецгрузов! Вы ими только прикрываетесь, а на самом деле Ломоносов давно стал теневой нишей нашего порта для перегрузки китайских товаров!" - возмутилась Валентина Матвиенко. Она пригрозила, что если руководство ВМФ не пойдет городу навстречу, Смольный инициирует проверку работы гавани. "Это будет очень строгая проверка", - пообещала губернатор.

Военные поспешили опровергнуть это обвинение, заявив, что вся грузовая деятельность в Ломоносове проводится сейчас в рамках законодательства. В ходе дискуссии выяснилось, что часть причалов ломоносовской базы находится в 15-летней аренде у частных структур, в лоббировании именно их интересов Валентина Матвиенко и обвинила военных моряков.



Стратегия развития транспортно-логистического комплекса Петербурга уперлась в границы Ленинградской военно-морской базы.

Кстати

Кто арендует у ВМФ причалы в Ломоносове

Единственный известный арендатор причалов в Ломоносове - ООО "Балтимор" (не имеет отношения к производству кетчупа).

"Балтимор" планирует за $ 3 млрд построить там новый район порта с оборотом в 40 млн т в год.

Одним из владельцев компании считается депутат Госдумы Артур Чилингаров. (Деловой Петербург 15.07.09)


Зарубежные новости


"Айс Терминал" откроет логистический комплекс для замороженных продуктов в Киевской обл.

ООО "Айс Терминал" (Киевская обл.) планирует 3 июля открыть одноименный автоматизированный логистический комплекс для хранения и дальнейшей обработки замороженных продуктов питания в Броварском районе Киевской области складской площадью 16 тыс. кв. м.

Объем инвестиций в строительство комплекса составил $20 млн.

Прессслужба сообщает, что 40% площадей холодильного склада занимают универсальные камеры с температурой хранения от +5С до -24С), 60% - морозильные камеры с температурой хранения -25С.

В комплексе, оснащенном автомобильным и железнодорожным подъездом для доставки грузов, возможно одновременное хранение 25,5 тыс. тонн продукции.

Как отмечается в пресс-релизе, открытие данного комплекса позволит более чем на треть сократить дефицит современных холодильных площадей, существующий на сегодня в Киеве и столичном регионе.

Площадь административного здания в комплексе составляет 5 тыс. кв. м. Общая площадь земельного участка – 26,9 га. На территории таможенно-лицензионного склада оборудована стоянка грузовых автомобилей 90 машиномест, возле административного корпуса – стоянка легковых автомобилей на 150 машиномест. (Интерфакс-Украина 01.07.09)


В Молдавии откроют логистический центр.

Проект постройки такого центра заложен в многостороннее соглашение по развитию транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия TRACECA.

Проект "Международные центры логистики" в западной части СНГ и на Кавказе" финансируется Европейским союзом в рамках программы ТRАСЕCА и реализуется немецким консорциумом Dornier Consulting. Бенефициары проекта - Молдавия, Болгария, Румыния, Украина, Турция, Азербайджан, Армения. Задачей проекта является разработка ряда технико-экономических обоснований для приоритетных логистических центров, концентрируя внимание на государственно-частных партнерствах и эффективном обслуживании клиентов. Исследования включают оценку потребностей и изучение текущих логистических возможностей, предварительное проектирование для определения различных категорий необходимых услуг, оборудования и инвестиций, бизнес-планы и организационные планы, финансовый и экономический анализ для обеспечения реалистичных и устойчивых проектов для дальнейшего инвестирования.

В рамках прошедшего в Кишиневе "круглого стола" представители Агентства транспорта Молдавии, Министерства экономики и торговли, Таможенной службы, Железной дороги Молдавии, Государственной администрации гражданской авиации, Ассоциаций экспедиторов, международных автомобильных перевозчиков, крупнейших компаний перевозчиков, таможенные брокеры обсудили возможные варианты расположения логистического центра, выявили потребности государства и бизнеса в организации центра.

На сегодняшний день для проекта Международного логистического центра в Молдавии предложен участок в Кишиневе, на территории контейнерной платформы Железной дороги. Однако в самое ближайшее время будет проведен предварительный анализ и других участков - в Прункул и Унгенах.

Как отмечают в Агентстве транспорта Молдавии, организация в республике Международного логистического центра позволит обеспечить беспрепятственный и бесперебойный грузопоток в регионе различными видами транспорта и через разные страны, обеспечит технологическую составляющую грузопотоков, что напрямую влияет на развитие торговли и международный транспорт (импорт, экспорт и транзит) в странах черноморского региона и Закавказья. (РосБизнесКонсалтинг 02.07.09)


Транзитные грузы через Азербайджан перевозились в основном в европейские страны.

По информации, переданной из Главного управления статистики и информационных технологий Государственного таможенного комитета, за пять месяцев текущего года были оформлены таможенные приходные ордера (ТПО) на завезенные в республику физическими лицами товары стоимостью 94875,2 тысячи долларов США.

По сравнению с соответствующим периодом 2008-го стоимость оформленных ТПО на грузы составила 140,98% и увеличилась на 27580,6 тысячи долларов США.

За этот период транзитом через территорию Азербайджана было перевезено 2489,4 тысячи тонн грузов. Транзитные грузы направлялись в основном в Швейцарию (951,6 тысячи тонн), Италию (450,1 тысячи тонн), Грузию (260,2 тысячи тонн), на Бермудские острова (237,5 тысячи тонн), в Туркменистан (205,2 тысячи тонн), Иран (116,5 тысячи тонн), Таджикистан (97,3 тысячи тонн), Россию (72,6 тысячи тонн) и Турцию (44,7 тысячи тонн).

По сравнению с соответствующим периодом прошлого года вес перевезенных транзитных грузов составил 86,40%, или сократился на 391,7 тысячи тонн. (14.07.09)


AP Mоller-Maersk сосредоточится на развитии нефтяного и терминального бизнеса - Нильс Андерсен.

Датская судоходная компания AP Mоller-Maersk планирует сосредоточиться на развитии нефтяного и терминального бизнеса. Об этом в интервью датской газете Berlingske Tidende заявил руководитель Maersk Нильс Андерсен.

"Maersk Line дает плохие доходы. Наше внимание, прежде всего, будет сосредоточено на нефти и терминалах", – заявил Андерсен. Также он сообщил, что даже тогда, когда мировая экономика стабилизируется, группа не будет больше заказывать контейнеровозы, а будет фрахтовать их по мере необходимости.

Согласно AXS-Alphaliner, в настоящее время в заказе у Maersk Line находится 70 контейнерных судов с общей вместимостью 365338 TEU, что составляет 17,9% от нынешнего флота компании.

A.P. Moller-Maersk Group осуществляет деятельность в сфере морских перевозок, судостроения, энергетики, ретейла, обрабатывающей промышленности. Штат концерна насчитывает 120 тыс. человек в 130 странах мира. Штаб-квартира находится в Копенгагене. Maersk Line оперирует 470 судами совокупной грузоподъемностью 1,9 млн TEU. Представительства компании находятся в 125 странах мира. Штат насчитывает более 22 тыс. человек. (Portnews 30.06.09)


Услуги DPD по доставке посылок теперь предлагаются в Индии.

Совместное предприятие DPD Continental, учрежденное основным акционером DPD холдингом GeoPost и индийским партнером Continental Air Express, позволит DPD, международному оператору экспресс-доставки посылок, расширить свою сеть благодаря полномасштабному присутствию на полуострове Индостан.

Недавно открытое совместное предприятие со штаб-квартирой в столице Индии городе Дели начнет свою деятельность в центрах деловой активности страны – Дели и Мумбаи. А уже к концу года услуги по доставке посылок будут также доступны в городах Бангалор, Ченнай и Калькутта. В рамках глобальных альянсов DPD и ранее осуществляла доставки в Индию. "Отныне же мы представлены на динамично развивающемся рынке Индии непосредственно под брендом DPD и будем постепенно расширять спектр предлагаемых услуг", - прокомментировал Главный исполнительный директор DPD Арнольд Шровен, добавив: "Полномасштабное присутствие на территории полуострова Индостан позволит DPD установить высокую планку качества сервиса. DPD откроет европейским клиентам надежный канал выхода на индийский рынок в соответствии со стандартами качества DPD".

Холдинг GeoPost, объединяющий подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и одновременно являющийся главным акционером DPD, владеет 60% акций в новом совместном предприятии. Остальные 40% принадлежат компании Continental Carriers Group. Генеральным директором компании "DPD Continental Pvt. Ltd." назначен индийский топ-менеджер Гаутам Нат, опыт работы которого на руководящих постах в сфере транспортной логистики насчитывает свыше 20 лет. На первом этапе своей деятельности компания сконцентрируется на услугах международной доставки посылок из Индии и в Индию.

"Благодаря DPD Continental наш сервис теперь напрямую представлен еще в одной стране БРИК", - отметил Вольфганг Лемахер, член правления холдинга GeoPost, курирующий вопросы международного развития и заложивший основы совместного предприятия в Индии.

Потенциал экономического роста стран БРИК - Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР – является одним из наиболее высоких в мире. "Будучи широко представленными в России, Китае и ЮАР, теперь мы полномасштабно вышли еще на один из важнейших рынков мира. Залог нашего успеха в Индии - совместное предприятие с участием надежного партнера", - добавил господин Лемахер.

DPD в России (ЗАО "Армадилло" и ЗАО "Армадилло Бизнес Посылка") является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 3500 городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Центральный офис DPD в России находится в Москве.

В 2008 г (INFOLine, ИА (по материалам компании) 09.07.09)


Уволят за жадность. "Гудок". 3 июля 2009

Тимошенко дала неделю на то, чтобы разобраться со сборами для зерновиков

Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко поручила Министерству транспорта и связи проверить информацию о повышении морскими торговыми портами сборов для экспортёров зерна.

"Я хочу, чтобы за одну неделю была проанализирована работа относительно увеличения так называемых портовых сборов. Если подтвердится информация, что портовые сборы увеличились на 70%, увольняйте всех, кто к этому причастен", – сказала Юлия Тимошенко, обращаясь к исполняющему обязанности министра транспорта и связи Василию Шевченко.

Последний раз кабинет министров увеличил портовые сборы летом 2008 года, тогда рост составил 58%, рассказал "Гудку" представитель пресс-службы Минтранссвязи Украины Остап Соколюк. Тогда же на 44% повысились тарифы на погрузочные работы. Вчера никаких документов, касающихся проверки портов, в министерство не поступало, отметил сотрудник пресс-службы. По его сведениям, сегодня состоится совещание, на котором будут обсуждаться возможные скидки для зернотрейдеров к тарифам на перевалку.

Российским экспортёрам зерна и зернопродуктов снижение стоимости перевалки или портовых сборов может оказаться на руку. Если в уходящем зерновом году через украинские порты было вывезено всего около 250 тыс. тонн российского зерна (на Украине был рекордный урожай, и мощности оказались забиты собственным зерном), то в будущем году этот объём может сильно вырасти: урожай зерновых обещает быть довольно низким, и часть мощностей освободится для российских компаний. Это тем более актуально, что услуги украинских портов дешевле, чем российских, говорит руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов: несмотря на то что на Украине сборы выше, у нас намного дороже буксировка. В итоге экспортёры платят на 20–25% больше, чем в украинских портах.

Транзит зерна и зернопродуктов через Украину уже начал расти, отмечает начальник отдела логистики управления международных тарифов, договоров и логистики главного коммерческого управления "Украинских железных дорог" Лариса Вялкова. Правда, несмотря на то что транзитные тарифы, в отличие от тарифов на внутренние перевозки, не росли с 1 января нынешнего года, транзит зерна всё же в разы уступает прошлогоднему: за первое полугодие 2009 года всего 443 тыс. тонн против 2 млн в прошлом году, рассказывает Лариса Вялкова.

По прогнозам начальника аналитической службы "Русагротранса" Игоря Павенского, в будущем году объём перевалки российского зерна через украинские порты может вырасти до 0,5–1 млн тонн и выиграют от возможного снижения сборов в первую очередь экспортёры из Казахстана, где как раз ожидается хороший урожай. Кроме того, сама Украина недавно повысила прогнозы и ожидает собрать 40 млн тонн зерна. Игорь Павенский полагает, что Россия сможет в будущем сезоне самостоятельно вывезти весь экспортный объём (около 20 млн тонн). "Русагротранс" внесёт в процесс свою лепту: вчера компания объявила о намерениях до конца 2009 года вложить 1 млрд руб. в развитие портовых мощностей в Причерноморье. (Гудок 03.07.09)


Китай укрепляет сырьевую независимость. "Ведомости". 3 июля 2009

Одна из крупнейших в мире горнодобывающих компаний Rio Tinto завершила размещение допэмиссии акций на $15,2 млрд. Это второй по величине объем допэмиссии в мире с начала этого года.

Деньги от продажи акций пойдут на сокращение долга Rio Tinto — рекордного для отрасли ($38,9 млрд). Он образовался в 2007 г. из-за покупки алюминиевой компании Alcan. С начала прошлого года Rio Tinto занималась распродажей активов, но так и не смогла собрать достаточного количества средств.

Допэмиссия — "лучшее из возможных решений" для Rio, считает Дон Уильямс, главный инвестиционный директор одного из акционеров компании — Platypus Asset Management (слова которого приводит Bloomberg). Хотя Rio Tinto рассматривает и другие варианты: она создает СП на железорудных активах в Австралии, через которое получит около $5,8 млрд от BHP Billiton, планируется и распродажа непрофильных активов на $10 млрд.

Один из крупнейших акционеров Rio Tinto — китайская Chinalco также приняла участие в допэмиссии. Хотя в июне Rio отказалась от предложения Chinalco инвестировать в компанию $19,5 млрд. Главной причиной было нежелание отдавать Китаю контроль в горнодобывающем гиганте.

КНР и так поражает весь мир своей активностью на сырьевых рынках. Только в собственную энергонезависимость с начала года Китай вложил уже порядка $50 млрд: сначала одолжил $25 млрд России в обмен на 20-летние поставки нефти, затем $5 млрд Казахстану, $10 млрд Бразилии, потом договорился с Ираном об участии в одной из фаз Южного Парса (оценка инвестиций — $4,7 млрд), и на этой неделе пообещал дать Туркмении $3 млрд для освоения крупнейшего газового месторождения Южный Иолотань.

Сегодня также стало известно, что две нефтяные компании Китая ведут переговоры о покупке 75% аргентинской YPF, на долю которой приходится две трети добычи нефти испанской группы Repsol. Вся YPF может быть оценена до $17 млрд, пишет FT со ссылкой на информированные источники. А китайская транспортно-логистическая China Grand получила сегодня кредит на $12 млрд на покупку судов, сообщило TradeWinds. (Ведомости 03.07.09)


Льготы на рельсах. "Гудок". 8 июля 2009

Латвийская дорога снижает тарифы, чтобы избежать падения перевозок

Чтобы предотвратить падение перевозок, Латвийская железная дорога (LDz) снижает тарифы на перевозку некоторых видов грузов. Ожидаются скидки на перевозку каменного угля. ставки на его перевозку будут начисляться исходя из цен на уголь на мировых рынках.

О планах ввести скидки к тарифам заявил председатель правления компании Угис Магонис во время встречи с президентом страны Валдисом Затлерсом. Ранее руководитель LDz говорил, что готов снизить тарифы на перевозку отдельных видов грузов только в том случае, если гарантируется конкретный объём перевозок. Плату за пользование железнодорожной инфраструктурой снижать не планируется, а с 2010 года она может даже повыситься. "Если будет перевозиться запланированный объём, то плата за инфраструктуру может остаться на нынешнем уровне", - подчеркнул Угис Магонис, добавив, что эта плата увеличится в случае снижения объёмов перевозок конкретных грузов. Ставки не будут меняться для клиентов, с которыми заключены долгосрочные договоры.

В минувшем году дорога перевезла рекордные 56,061 млн тонн грузов. По итогам 2009 года, по мнению Угиса Магониса, снижение составит всего 2-3%.

Однако эксперты прогнозируют более существенное падение перевозок, одна из причин которого - тарифная политика LDz. Против неё ранее выступали представители латвийских портов и Балтийская ассоциация "Транспорт и логистика" (BALT). По их мнению, следует не только снизить тарифы, но и изменить методику их расчёта, рассказала "Гудку" пресс-секретарь ассоциации Галина Молочкова. Эксперты BALT прогнозируют падение до i6%. Падение объёмов транзитных грузов может при наихудшем сценарии составить 20%, главным образом за счёт потери перевозок калийной соли и возможного сокращения поставок угля.

Снижение на 16% - это потеря 8,96 млн тонн грузов, пояснил "Гудку" эксперт Латвийской академии наук Виктор Кольчак. "Услуги транзита на каждые 10 млн тонн груза дают около 1% ВВП страны. В интересах Латвии -возвратить потерянные транзитные объёмы и привлекать новые. Но для этого необходимо более активно взаимодействовать с россиянами и по тарифным, и по таможенным вопросам", - сказал эксперт.

С ним согласен министр сообщения Каспар Герхардс: "Сегодня цены на нефть и уголь, которые являются главными нашими товарами, падают. Естественно, они становятся менее выгодными. И железная дорога, и морские перевозчики вынуждены искать способы, как снизить свою часть в общей цене". Если сейчас LDz предлагает сетку льгот в зависимости от объёма перевозок, то, может быть, во времена, когда каждая тонна груза дорогого стоит, следует снизить эту планку, считает министр. Такого же мнения придерживается исполнительный директор Сообщества европейских железных дорог и инфраструктуры Йоханесс Людвиг. Он призвал руководство LDz снизить плату за пользование инфраструктурой. (Гудок 08.07.09)


Мощности на перспективу. "Гудок". 10 июля 2009

"ГПК Украина" построит контейнерный терминал в Одесском порту

"Одесский морской торговый порт" (ОМТП) подвёл итоги тендера по выбору инвестора для строительства контейнерного терминала в порту. Победителем признана стивидорная компания "ГПК Украина", дочерняя структура германской "ГПК Гамбург Порт Консалтинг ГМБХ".

- Заниматься реализацией проекта развития контейнерного терминала в Одесском морском торговом порту будет стивидорная компания "ГПК Украина", - сообщили в Минтранссвязи Украины. Компания планирует инвестировать в строительство терминала $307 млн (по ценам 2007 года). Такая сумма была необходимым условием участия в конкурсе. Итоги конкурса опубликованы и на официальном сайте Одесского порта.

Новый контейнерный терминал будет расположен на северовосточной стороне Карантинного мола ОМТП. Для строительства необходимо намыть 19 га земли. Проект увеличит мощности порта и поспособствует привлечению новых клиентов и дополнительных инвестиций. Сроки завершения строительства терминала пока не разглашаются.

- Для "ГПК Украина" полученный тендер станет хорошим подспорьем для дальнейшего развития бизнеса на Украине, будет способствовать привлечению дополнительных инвестиций, - сообщили "Гудку" в самой компании.

"ГПК Украина" уже работает на территории Одесского порта. Стивидорная компания является оператором существующего контейнерного терминала с 1 июля 2001 года. В конце прошлого года компания выразила заинтересованность в проекте Казахстана по созданию маршрута контейнерных перевозок от Чёрного моря до Китая, частью проекта является и Одесский порт. Строительство нового контейнерного терминала также может быть связано с этой программой.

- Терминал строится с перспективой на любые проекты, которые возможны, - сообщили в ОМТП.

- Строительство нового контейнерного терминала - это ключевой момент в реализации стратегии развития порта, - говорит начальник службы договорной и тендерной работы ОМТП Алексей Мясковский. По его словам, новый терминал решит проблему расширения мощностей по перевалке контейнеров. При этом сокращение грузооборота не затронуло порт.

- Сегодня, несмотря на кризис, который сократил возможности игроков мирового контейнерного рынка, клиентов в порту достаточно, - уверяет г-н Мясковский, добавив, что новые мощности будут особенно актуальны, когда отрасль начнёт выходить из кризиса.

Старый контейнерный терминал не в состоянии вместить возросшие объёмы грузов, что показал 2008 год, сообщается на официальном сайте ОМТП. В условиях ограниченных мощностей порт может столкнуться с уходом большинства контейнерных грузопотоков из Одессы и их переориентацией на порты Румынии, России и Болгарии, уже имеющие в своём распоряжении современные контейнерные терминалы.

Действительно, 2008 год стал рекордным для Одесского порта: суммарный грузооборот составил 34,5 млн тонн, в частности объёмы перевалки контейнерного терминала достигли 572 тыс. TEU. В планах порта - строительство эстакады, которая пройдёт в обход города и позволит увеличить темпы работы контейнерного терминала.

К работе "ГПК Украина" у Одесского порта претензий нет: стивидор выполняет обязательства, инвестирует в развитие терминала и в перегрузочную технику, поэтому результатами конкурса руководство порта удовлетворено. (Гудок 10.07.09)


Реанимировать транзит скоро не получится. "Белорусский партизан". 15 июля 2009

В кризис транзитная способность Беларуси снизилась по каждому виду транспорта. За пять месяцев этого года автомобильные перевозки упали на 23%, железнодорожные – на 19%, транзит воздушных судов упал где-то на 11%. Как уверен начальник отдела развития транспортной деятельности и логистики Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Сергей КУЧИНСКИЙ, невозможно привлечь транзит за один-два года, когда падает экономика.

"Сложившаяся в экономике кризисная ситуация заставляет пересматривать планы, корректировать прогнозы и оптимизировать расходы в транспортной сфере, - рассказал "Е" Сергей Кучинский. - Учитывая, что сейчас идет падение транзитных перевозок, будут приняты дополнительные мероприятия. Они уже рассмотрены на президиуме и вносятся в доработанный проект постановления Совета министров. Однако глобальных изменений в комплексной программе обеспечения эффективности использования транзитных возможностей Беларуси не предвидится".

В связи с этим в программу предполагается включить дополнительные мероприятия по проведению гибкой тарифной политики, направленной на увеличение доходов от грузовых железнодорожных перевозок и полетов иностранных воздушных судов. Также предполагаются мероприятия по проработке и реализации оптимальных схем доставки транзитных грузов совместно с железнодорожными администрациями других государств. В программе, кроме того, предусматривается отразить планируемые отмену со стороны России таможенного контроля на белорусско-российской границе и его перенос на внешнюю границу Союзного государства. Также будет учтено укрепление сотрудничества с ЕС и созданными в рамках СНГ и ЕврАзЭС структурами по вопросам координации развития транспортно-логистической инфраструктуры и привлечения транзитного грузопотока.

Предпринимаемые в республике меры по развитию логистической системы также должны благотворно сказаться на транзите. Создание современной сети транспортно-логистических центров и многофункциональных терминалов на главных перекрестках и маршрутах транспортных коридоров страны "позволит без привлечения дополнительных ресурсов увеличить ВВП более чем на 10%". Стратегической целью развития транзитного потенциала Беларуси является использование товарного потока между ЕС и Центральной и Юго-Восточной Азией.

"Однако мы считаем, что некоторые мероприятия позволят получить выгоду только в 2011 году, - заявил "Ежедневнику" С.Кучинский. - А привлечь транзит за один-два года, когда падает экономика и снижается транзитная способность по каждому виду транспорта, невозможно".

По словам первого заместителя начальника службы перевозок Белорусской железной дороги Ивана ВОЙТЕХОВИЧА, в этом году уже будут открыты вторые пути для увеличения пропускной способности грузовых поездов в направлении Латвии.

"На сегодняшний день идет отсыпка земного полотна под второй путь, - объяснил "Е" представитель БелЖД. - И строится двухпутный участок Бегосово-Индро".

"Сегодня нет возможностей пропускать дополнительный транзит в направлении латвийских портов, - пояснил С.Кучинский. - Строительство путей позволит увеличить пропускную способность на 5 млн тонн в год грузовых перевозок. Мы рассчитываем, что в 2010 году дополнительно 3 млн тонн мы по этому участку уже пропустим. А это, в свою очередь, 3 млн долларов". (15.07.09)


ZIM принимает мегаконтейнеровозы. "Seanews". 15 июля 2009

Контейнерная линия ZIM Integrated Shipping Services объявила о приеме первого мегаконтейнеровоза из заказа, состоящего из 12 судов. Торжественная церемония состоялась 13 июля. Компании был передан контейнеровоз "ZIM Los Angeles" вместимостью 8,4 тыс. TEU. Через две недели должен быть сдан "ZIM Djibouti" контейнеровместимостью 10 тыс. TEU.

В компании событие охарактеризовали как "вступление в новую эру шиппинга". "Мировая экономика меняется, и, когда экономический кризис закончится, мы должны быть готовы обеспечить спрос, а для этого нужен соответствующий флот", – отметил председатель Совета директоров ZIM Идан Офер.

Напомним, ранее ZIM отказалась от заказа на серию судов вместимостью 1,7 тыс. TEU, размещенного на тайваньской CSBC. Тогда речь шла о том, что верфь рассчитывает получить от линии компенсацию за несостоявшийся заказ.

Глобальная тенденция такова, что линейные операторы скорее поставят на прикол, спишут или, если есть возможность, отменят заказы на суда малой вместимости, чем откажутся от крупнотоннажных контейнеровозов.

ZIM планирует выставить оба новых судна на трантихоокеанский сервис Pacific Northwest Service (PNX) между Восточной Азией и портами западного побережья США и Канады, на котором работает в составе Grand Alliance.

Характеристики судов:

"ZIM Los Angeles"

8,44 тыс. TEU,

108,574 тыс. т. дедвейта,

700 рефрозеток (500 на палубе и 200 в трюмах),

скорость 25,6 узла.

"ZIM Djibouti":

10,062 тыс. TEU,

116,440 тыс. т. дедвейта,

800 рефрозеток (600 на палубе, 200 в трюмах),

скорость 25,8 узла.

Оба судна построены на верфи Hyundai SAMHO, Южная Корея. (Seanews 15.07.09)