Information system

Вид материала

Бюллетень

Содержание Предприятия продолжают сокращения Строительные материалы

Подобный материал:

• Information system, 1215.74kb.
• Information system, 5553.45kb.
• Information system, 2103.31kb.
• Information system, 3236.7kb.
• Information system, 2251.2kb.
• Information system, 1012.47kb.
• Information system, 903.92kb.
• Information system, 2442.42kb.
• Information system, 3989.94kb.
• Information system, 3357.03kb.

Первыми падение спроса почувствовали производители основных стройматериалов. По информации исполнительного директора ЗАО "Метробетон" Михаила Бизяева, признаки стагнации на рынке товарного бетона стали ощутимы уже осенью 2008 г. – в сентябре динамика спроса не превышала 1%. К концу года продажи резко упали, а за первый квартал снизились почти на 38%.

– В начале года ситуация с продажами бетона и щебня была действительно тревожной, – подтверждает руководитель отдела розничных продаж ООО "СЗНК" Олег Рахмангулов. – Мы наблюдали снижение спроса на 30–50%, на 55% упали объемы отгрузок щебня по железной дороге в Санкт-Петербурге и Ленобласти. Падение объемов производства бетона в январе–феврале

2009 г. по Петербургу составило 36% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г.

По мере приближения строительного сезона появились признаки стабилизации рынка, хотя падение объемов относительно прошлого года сохраняется. Цены на базовые стройматериалы, полагают в СЗНК, близки к своему минимуму, и к строительному сезону должен начаться восстановительный тренд.

Значительно осложнилась ситуация на переоцененном в прошлом году рынке металлов. Как сообщил коммерческий директор филиала ТД "ЕвразХолдинг" Андрей Бондаренков, спрос на строительный металл снизился в 3–3,5 раза. Цена на арматуру, которая за первые 8 месяцев прошлого года выросла с 19 700 до 36 300 руб. за тонну, уже в декабре упала до 12 900 руб. В итоге ряд компаний сегодня продает металл по себестоимости и ниже, чтобы иметь оборотные средства.

– Выставка "Интерстройэкспо" показала, что интерес к кирпичу не пропал, но сегодня интересуются самым недорогим материалом, – рассказывает экономист-маркетолог ТК "Ленстройматералы" Татьяна Исиченко, где с началом кризиса упор сделан на частного потребителя. – Если в прошлом году силикатный кирпич устойчиво занимал свою нишу при разнице в цене в среднем в 30% по сравнению с керамической продукцией "Победы-ЛСР", то сегодня в Петербург поставляется керамический кирпич с предприятий Брянска, Железногорска, Калуги по ценам ниже, чем отпускные цены Павловского завода. В результате мы теряем контракты.

– Снижение объемов продаж и почти двукратное падение цен коснулось в первую очередь кирпича, – подтверждает руководитель направлений "Стеновые конструкционные материалы" и "Сухие смеси" компании "Материк М" Григорий Братякин. – Но отделочные материалы пострадали в меньшей степени, а на импортную продукцию цены выросли за счет курсовой разницы. Поэтому на торговых домах, специализирующихся на комплексных поставках стеновых материалов, кризис отразился в меньшей степени.

По мнению генерального директора ООО "Форест", входящее в ГК "Ассоциация по сносу зданий", Павла Цыплякова, у производителей вторичных стройматериалов снижение поставок сократилось только потому, что наряду с замораживанием строительных объектов приостановились и работы по демонтажу зданий.

– Вторичные материалы от переработки железобетона востребованы рынком, потому что они в два раза дешевле, – говорит он. – В условиях кризиса многие компании переключились на заменители материалов – сегодня наши склады готовой продукции практически пусты.

В 3–4 раза сократились поставки основных стройматериалов в I квартале, по данным РЖД.

Предприятия продолжают сокращения

Большинство предприятий стройиндустрии еще прошлой осенью предпринимали антикризисные меры: оптимизировали внутренние издержки, провели первую волну сокращений персонала. Но эффективность антикризисных мер практически исчерпана, а предприятия по-прежнему лишены источников существования: банки не дают кредиты, а строители не покупают стройматериалы.

Сегодня, по признанию руководителей ведущих компаний, из-за отсутствия заказов и вынужденного снижения мощностей кадровые сокращения на предприятиях достигают 30–40%.

– Склады готовой кирпичной продукции затоварены, – констатирует представитель ТК "Ленстройматериалы". – Возможно, что на 1–2 недели придется приостанавливать производство.

– Узлы переработки вторичного щебня работали 24 часа в сутки, теперь –в 1–2 смены, – говорит Павел Цыпляков. – Мы значительно снизили цены демонтажа, чтобы поддержать строительный рынок и наших партнеров, потому что работу на ряде объектов нельзя останавливать, снижаем цены на вторичный щебень, не берем плату за переработку с предприятий, которые поставляют отходы.

По информации начальника отдела развития и мониторинга строительного комплекса Ленобласти Георгия Вязникова, мощности предприятий стройиндустрии загружены на 40–50%. С декабря 2008 г. на отдельных предприятиях введена неполная рабочая неделя, односменный режим работы, применяется направление работников в отпуска с частичной оплатой либо предоставляются очередные отпуска или отпуска за свой счет.

Всего, по данным Комитета по строительству Ленобласти, в четвертом квартале 2008 г. было сокращено примерно 1540 человек, в том числе в строительных организациях около 170, на предприятиях стройиндустрии (ДСК, ЖБИ и ЖБИиК) около 240, на предприятиях по производству стройматериалов примерно 1130.

В середине 2008 года предприятиями строительного комплекса Ленобласти было заявлено о потребности в работниках строительных специальностей около 1500 чел. (в том числе предприятиями малого и среднего бизнеса). В декабре 2008 года повторный запрос показал, что на конец года потребность предприятий в строительных специальностях составила менее 100 чел.

Снижение объема производства стройматериалов в Ленобласти (по данным Комитета по строительству)Строительные материалы Объем выпуска в январе-феврале 2009 г.Снижение по отношению к январю-февралю 2008 г., %

Строительные материалы	Объем выпуска в январе-феврале 2009 г.	Снижение по отношению к январю-февралю 2008 г., %
Нерудные строительные материалы	1,9 млн. куб. м	49,7
Цемент	120,7 тыс. т	35,6
Стеновые материалы(без стеновых ж/б панелей)	22,9 млн. усл. кирп.	43,2%
В т.ч. строительный кирпич	21,5 млн. усл. кирп.	58,1
Сборный железобетон	37,4 тыс. куб. м	45,5
Керамическая плитка для внутренней отделки	2,2 млн. кв. м	98,1
Керамическая плитка для пола	0,5 млн. кв. м	66,9

Точка зрения

Павел Созинов, представитель президента РГР в СЗФО:

– Выход, мне кажется, в государственно-частном партнерстве, поскольку участие в совместной реализации проектов всех интересантов города – подрядчиков, инвесторов, банков, дольщиков – даст возможность оказывать реальное воздействие на цены продаж и стимулировать предложение в долгосрочной перспективе.

Олег Рахмангулов, руководитель отдела розничных продаж ООО "СЗНК":

– Основным потребителем нашего щебня являются компании, ведущие дорожное строительство. Финансирование этих

работ начинается во втором квартале. Мы рассчитываем, что дорожный госзаказ остановит падение спроса на щебень

и бетон, позволит предприятиям увеличить объем отгрузки. Стимулирование платежеспособного спроса возможно только путем увеличения доли госзаказа, поддержки застройщиков и ипотечного кредитования.

Андрей Черных, технический директор Гатчинского ССК:

– Мы работаем с поставщиками сырья по предоплате, а заказчики платят за поставленные конструкции по факту и сейчас не могут производить оплату в полной мере. Работы по проектированию сокращены, а для комбината это самое важное. Сегодня инвесторы не видят перспективы ни на 2009, ни на 2010 год, работы сворачиваются.

Андрей Пименов, руководитель кредитно-кассового офиса Городского ипотечного банка в СПб.:

– Если кредитовать одновременно и строителей и физических лиц, то объем займов превысит совокупные возможности банковской системы. В условиях риска невозврата проще выдавать небольшие кредиты частным лицам, потому что частник при растущих ценах защищен больше, чем строитель. Теоретически банки заинтересованы в кредитовании юридических лиц, но сегодня крайне затруднено привлечение ресурсов, которые можно было бы направить на кредитование строительной отрасли. (Промышленно-строительное обозрение 06.07.09)


Эффективное решение для отопления складского комплекса. "Промышленно-строительное обозрение". №117 2009

Особенности планировки современных складских комплексов – большие площади и очень высокие потолки (как правило, более 10 м) – ставят проблему обогрева подобных зданий довольно остро и заставляют искать пути ее решения, прибегая к наиболее прогрессивным и энергоэффективным методам.

Даже в ситуации мирового экономического кризиса российский транспортно-логистический рынок продолжает развиваться и набирать обороты. Пришедшие на рынок западные компании, вновь образовавшиеся российские логистические компании строят всё больше и больше складских комплексов и логистических центров, стремясь удовлетворить возрастающий спрос.

В суровых российских климатических условиях затраты на отопление огромных складских и логистических комплексов составляют немалую статью расходов. Сократить эти расходы можно благодаря использованию энергосберегающих технологий. Компания "ШванкГмбХ." – мировой лидер инфракрасного отопления – на протяжении более 50 лет поставляет системы отопления с газовыми инфракрасными излучателями для логистических центров Европы и США. Системами отопления "Шванк" оснащены складские комплексы таких компаний, как DHL, ProLogis, Fiegge, GLS и многих других.

Традиционные конвективные системы отопления оказываются недостаточно эффективными при отоплении объемных помещений, так как требуют внушительных энергозатрат.

При применении традиционных систем отопления в районе потолка создается тепловая подушка, так как теплый воздух поднимается вверх. В результате этого происходит неравномерное распределение температуры по высоте и скопление теплого воздуха в верхней части помещения, что влечет за собой непроизводительные потери тепла в районе кровли.

Это заставляет проектировщиков увеличивать мощность установки в зависимости от высоты помещения. К тому же конвективные системы значительно менее эффективны. Максимальный КПД теплопередачи самой современной котельной может достигать 75%, тогда как эффективность инфракрасных систем всегда более 90%.

В системах инфракрасного отопления вследствие направленного излучения в нижнюю зону помещения и передачи тепла непосредственно обогреваемым поверхностям, а не воздуху, отсутствует необходимость приращения мощности установки в расчете на высоту помещения.

Отсутствие застоя теплого воздуха в районе кровли способствует уменьшению теплопотерь помещения и созданию более комфортных условий. Применение инфракрасных излучателей позволяет значительно сократить мощность отопительной установки, поскольку расчетные теплопотери практически являются эквивалентом требуемой мощности.

Так как инфракрасные системы нагревают в первую очередь поверхности, а не воздух, возможно изменение требуемой температуры на 2–3°С. В среднем снижение температуры на 1°С позволяет уменьшить затраты на отопление на 6–7%. Снижение температуры на 3°С приведет к сокращению расходов примерно на 20%.

А в зданиях, где теплопотери через кровлю неизбежны, затраты на отопление снижаются в десятки раз. Наряду с экономией энергоресурсов при использовании инфракрасного газового оборудования уменьшаются выбросы углекислого газа в атмосферу.

К преимуществам использования газовой инфракрасной системы отопления также можно отнести компактность, простоту в установке и обслуживании, доступную цену и низкую стоимость тепловой энергии, модульность, возможность локального обогрева, отсутствие вероятности замерзания системы.

Существуют, безусловно, и свои трудности: необходимо наличие подвода газа; разрешение и лимиты на использование газа; категория взрывопожароопасности склада должна быть не менее В1. Тем не менее опыт показывает, что системы отопления с газовыми инфракрасными излучателями для складов имеют большое преимущество, в том числе экономическое, в сравнении с другими системами.

Производством газовых инфракрасных излучателей в России занимается ЗАО "Сибшванк", дочернее предприятие компании "Шванк ГмбХ." и ОАО "Запсибгазпром".

ЗАО "Сибшванк" предлагает современные и перспективные решения для организации системы отопления в складском комплексе, а также оказывает полный комплекс услуг по внедрению отопительных систем – от проектирования до пусконаладки. (Промышленно-строительное обозрение 06.07.09)


Рига тянет свои дороги к границам России. "Деловой Петербург". 1 июля 2009

Рига - Москва. За 2 года Латвия планирует вложить 300 млн евро в модернизацию железнодорожной ветки Рига - Петербург и строительство скоростной автодороги Рига - Москва.

Латвия в очередной раз идет на попытки транспортного сближения с Россией. О своих планах латвийские власти говорят уже не первый год. В очередной раз этот вопрос поднял новый министр экономики Латвии Артис Кампарс во время своего визита в Петербург на прошлой неделе.

Он заявил, что латвийская сторона в ближайшие 2 года инвестирует в эти проекты 300 млн евро, а работы на латвийской территории начнутся уже в 2009 г. При этом Артис Кампарс рассказал, что ему пока не известно, когда российская сторона начнет работы.

В апреле 2009 г. Игорь Левитин заявил лишь о планах провести реконструкцию ряда участков разбитой дороги Рига - Москва. Вчера ни в Минтрансе РФ, ни в Росавтодоре не смогли предоставить информацию об увеличении скорости автомобильного и железнодорожного сообщения между Россией и Латвией.

Сейчас средняя скорость движения поездов на железной дороге Рига - Петербург - чуть более 50 км/ч. Ее планировалось увеличить до 120 км/ч. По информации LDZ Cargo (латвийский железнодорожный перевозчик), также планируется объединить российский и латвийский пункты пропуска на границе. Если сейчас пассажиров и грузы на границе досматривают дважды, то после объединения будет один досмотр.

По словам Андрея Кальвинскаса, заместителя главы ООО "АН-Логистик", основная часть импорта идет в регион через Финляндию и Латвию и реконструкция дороги Рига - Москва очень важна для перевозчиков. Но он отметил, что для России было бы выгоднее возить грузы через собственные порты или Эстонию.

Кстати

Российские грузы

60% грузов Латвии - российский транзит нефтепродуктов, каменного угля, металлов и др. За 5 месяцев 2009 г. грузооборот LDZ Cargo (аналог РЖД в России) снизился лишь на 1%. Источник: LDZ Cargo (Деловой Петербург 01.07.09)


Российский рынок экспедиторов сокращается. "ИА РЖД-Партнер.ру". 2 июля 2009

В текущем году с рынка транспортно-экспедиторских услуг России ушли три десятка значимых игроков.

Общеэкономический кризис и его последствия для экономики России привели к активному снижению числа субъектов российского транспортно-экспедиторского рынка. Такое заявление обнародовано руководством Ассоциации российских экспедиторов в ходе международного форума "День международного экспедитора", состоявшегося в рамках VIII Международной транспортной выставки Inter-TRANSPORT (Одесса). "Ухудшение финансового состояние участников экспедиторского рынка, сокращение спроса на их услуги создали тенденцию ухода с рынка целого ряда экспедиторских организаций. Так, за последний год из Ассоциации российских экспедиторов вышло порядка 30-ти экспедиторских компаний – тех, кто не смог заниматься профильной деятельностью, попав в исключительно сложные финансовые условия", - указал директор Ассоциации российских экспедиторов Юрий Ситков.

Как отметил российский представитель, кризисные явления в российский экономике создали "жесткое давление" на отечественный экспедиторский рынок. "Упали значащие для этого сектора грузопотоки, включая металлы, химтовары, удобрения, цемент, продукцию лесной и деревообрабатывающей промышленности. Это падение вызвало сокращение прибыли транспортного комплекса страны почти на 30%, а для отдельных наших членов – и того больше. Пример тому - известная компания "Трансконтейнер", также являющаяся членом нашей Ассоциации. По итогам 1 квартала прибыль этой компании сократилась в 60 раз по сравнению с тем же кварталом предыдущего года. Это свидетельство тому, в каком состоянии находятся ныне контейнерные перевозки России, а также экспедиторский рынок РФ в целом", - подчеркнул Ю. Ситков.

Опорой для улучшения перспектив, по мнению докладчика, может стать наметившаяся противоположная тенденция – рост числа "новичков" Ассоциации, причем, прежде всего, с периферии. "В текущем году в Ассоциацию вошли порядка 20 организаций, что внушает нам некоторый оптимизм. Причем, помимо московских и питерских компаний, есть представители Дальнего Востока, включая организации, работающие в портах Ванино и Находка. Вошли организации из Читы, Иркутска. Это вселяет уверенность в том, что консолидация российского экспедиторского рынка будет со временем укрепляться", - резюмировал представитель российского экспедиторского рынка. (ИА РЖД-Партнер.ру 02.07.09)


Грузам нужна страховка. "ИА РЖД-Партнер.ру". 2 июля 2009

Сегодня доля застрахованных грузов на железной дороге составляет всего 5-7% от общего объема, а это непозволительно мало если, учитывать существующие риски.

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Вадим Морозов выступая на II-ой Международной научно-практической конференции "Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий".

Среди участников конференции – представители Минтранса РФ, ОАО "РЖД", ученые отраслевых ВУЗов и Российской академии наук, страховых компаний, а также гости из-за рубежа.

На форуме обсуждаются проблемы обеспечения транспортной безопасности в контексте Стратегии национальной безопасности до 2020 года.

В первый день конференции ее участники подняли широкий круг вопросов: от совершенствования транспортного законодательства до безопасности и страхования рисков в логистических цепях поставок.

В. Морозов заявил, что необходимо ускорить принятие Федерального закона "О страховании грузов и подвижного состава".

Первоочередной задачей является страхование опасных грузов. Так, по мнению статс-секретаря - заместителя Министра транспорта РФ Сергея Аристова, это проблема, решение которой не терпит отлагательств. По его словам в прошлом году, на сети РЖД произошло более 600 инцидентов с опасными грузами, а в текущем только на Октябрьской железной дороге их зарегистрировано 21.

Напомним, что сегодня в Минтрансе идет работа над концепцией Федерального закона о страховании опасных грузов. (ИА РЖД-Партнер.ру 02.07.09)


Цистернам повезло. "Гудок". 3 июля 2009

Спрос на подвижной состав для перевозки нефтепродуктов превысил уровень прошлого года

На рынке перевозок нефтепродуктов растёт спрос на железнодорожные цистерны. Вагоностроительные заводы пока справляются с заказами, но в будущем мощности производителей может не хватить.

Как сообщил "Гудку" советник генерального директора по внешним связям ОАО "НПК "Уралвагонзавод" Евгений Рошков, повышенный спрос на цистерны можно объяснить текущим ростом цен на нефть и вызванной этим выгодой производства и экспорта нефтепродуктов.

Мощностей по транспортировке нефтепродуктов по сравнению с транспортировкой сырой нефти не хватает. Поэтому интенсивно используется железнодорожный транспорт и, соответственно, растёт спрос на цистерны для светлых и вязких нефтепродуктов. Помимо этого, стареет основной фонд, требующий обновления. Несмотря на это, общее производство цистерн едва покрывает минимальный уровень. Между тем спрос на цистерны наверняка будет подогреваться проектом ОАО "АК "Транснефть" по строительству трубопровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО), по которому будет транспортироваться нефть на Российский Дальний Восток и рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Первые контракты на экспорт вступят в силу с 1 января 2010 года, тогда как строительство нефтепровода, по прогнозам, завершится только к 2015 году. В связи с этим перевозки планируется осуществлять также по железной дороге.

Что касается спроса на цистерны производства ОАО "НПК "Уралвагонзавод", то в настоящий момент мощности предприятия по строительству этого типа продукции загружены почти на 100%. Хотя за первые пять месяцев текущего года было выпущено всего около 1,1 тыс. цистерн для нефтеналивных продуктов, ожидается повышение объёмов производства в течение года.

Исследование агентства INFOLine подтверждает рост спроса на цистерны для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов. Согласно документу производство цистерн превысило показатели первого квартала 2008 года на 30% и составило 2074 единицы в первом квартале 2009 года. "Перевозки нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом, возможно, уже достигли нижнего уровня в связи с кризисом, и теперь, наблюдая тенденцию роста стоимости нефти и нефтепродуктов на мировом рынке, мы будем ожидать постепенный рост объёмов перевозок", – сказал "Гудку" начальник управления по работе с нефтяными компаниями ОАО "Первая грузовая компания" Евгений Солдатов. Между тем, отметил он, рынок очень неоднозначный, поэтому пока ПГК не планирует инвестировать в расширение парка цистерн (сегодня у компании их 78 тыс.), а только обновлять его. До конца 2009 года планируется списать ещё 8 тыс. цистерн. (Гудок 03.07.09)