Information system
| Вид материала | Бюллетень |
- Information system, 1215.74kb.
- Information system, 5553.45kb.
- Information system, 2103.31kb.
- Information system, 3236.7kb.
- Information system, 2251.2kb.
- Information system, 1012.47kb.
- Information system, 903.92kb.
- Information system, 2442.42kb.
- Information system, 3989.94kb.
- Information system, 3357.03kb.
Торговому предприятию с длинным перечнем продукции всегда приходится иметь дело с большим количеством поставщиков. Последние обеспечивают различный уровень сервиса. Товары могут поступать на склад в хорошо сформированных и промаркированных паллетах, в немаркированных коробах, в мешках, навалом и т. д. Все это приводит к снижению скорости приемки и сложностям с формализацией этого процесса. Сотрудники склада далеко не всегда могут точно оценить время, за которое они могут принять и обработать тот или иной груз. В некоторых случаях полная приемка (разгрузка, перебор, идентификация, подсчет, размещение товара на складе и занесение данных в систему) даже относительно небольшой партии товара может занять несколько суток, что недопустимо. Длительная задержка грузового автомобиля на складе многократно увеличивает стоимость перевозки!
Поэтому у сотрудников склада должна быть возможность обеспечить так называемую поэтапную приемку товара. Первый этап должен включать:
разгрузку транспортного средства;
прием товара по грузовым местам - фиксируется количество паллет или других грузовых единиц;
составление акта приемки груза. После этого транспортное средство получает возможность покинуть территорию склада.
Второй этап заключается в точной идентификации и подсчете груза, размещении грузовых мест в соответствующих зонах склада и занесении данных о принятом товаре в базу систем управления предприятием (WMS, ERP-систем). Преимущества поэтапной обработки приведены во врезке.
Поэтапная обработка
Поэтапная обработка позволяет сократить:
время занятости грузового пандуса (появляется возможность разгружать другие грузовые автомобили);
время занятости водителя и транспортного средства и соответственно стоимость доставки товара;
время поступления товара в продажу (как следствие повышается его оборачиваемость);
складской запас.
Точность процесса идентификации
Повысить точность процесса идентификации товара можно тремя способами.
1. Улучшить взаимодействие с поставщиками. По возможности от них надо требовать:
нанесения штрих-кода на весь товар, который поступает на склад. При этом важно обеспечить маркировку как каждой единицы товара, так и упаковок, коробок и паллет, в которых поступает товар;
предварительного уведомления сотрудников склада об изменении ассортимента или упаковки товара;
принятия других мер, облегчающих идентификацию товара при приемке.
2. Усилить контроль процесса идентификации товара. Для этого целесообразно создать специальное подразделение контроля, которое формально может относиться не к складу, а например, к охранным структурам предприятия. В противном случае получится, что персонал, который может совершить ошибку, проверяет сам себя. При этом очень важно, чтобы сотрудники этого подразделения занимались не только приемкой товара, но и контролировали бы отгрузку, проводили инвентаризацию, разбирались в ассортименте и т. д.
3. Повышать профессиональный уровень и заинтересованность персонала в улучшении работы склада путем дополнительного обучения, программ мотивации сотрудников и т. д.).
Зона приемки
Для того чтобы у сотрудников склада была возможность организовать поэтапную обработку товара, зону приемки товара, как правило, увеличивают. Однако тут возможны варианты. Например, на складе у одного из наших клиентов размер зоны приемки изначально был небольшим. Периодически это приводило к затовариванию зоны прибывающими грузами, которые сотрудники склада не успевали идентифицировать и размещать. В конце концов клиенту пришлось создать высокоэффективную систему управления, которая позволила увеличить скорость обработки прибывающего товара и полностью разгрузить зону приемки. Со своей стороны я могу порекомендовать проектировать зону приемки таким образом, чтобы впоследствии ее можно было легко расширить (например, при увеличении поступлений товара на склад) или уменьшить (при повышении эффективности работы системы управления).
Практика показывает, что на складах с относительно небольшим ассортиментом, где учет товара организован хорошо, вероятность неправильной идентификации товара приемщиком составляет примерно 1 из 100. Соответственно на складе с номенклатурой 50 000 и более единиц количество неправильно идентифицированных позиций может превысить 500, что недопустимо.
Универсальная WMS
В WMS изначально должна быть предусмотрена возможность работы:
с технологиями хранения товара, которые были предложены при логистическом проектировании;
со всеми распространенными типами ячеек хранения;
с местами напольного хранения;
с различными параметрами товаров;
с различным оборудованием, которое в принципе может использоваться на складе (стеллажами различного типа, карусельными и лифтовыми системами, конвейерами и др.).
Полный и активный ассортимент
При широком ассортименте основные параметры товаров почти наверняка будут сильно отличаться. Поэтому большая номенклатура практически всегда требует более подробной классификации, чем обычно. Так, если на некоторых складах продукцию достаточно разбить на три группы (по оборачиваемости), то в рассматриваемом случае приходится использовать десятки групп, различающихся между собой оборачиваемостью, объемами необходимого запаса, количеством единиц, ежедневно поступающих на склад, весом и габаритами товара, условиями хранения и т. д. То же относится и к топологии склада. Для того чтобы эффективно хранить и перемещать товары, склад необходимо будет сегментировать на большое количество различных зон.
В некоторых случаях для хранения товаров и набора заказов придется использовать ячейки и стеллажи различного типа, мезонины, напольное хранение и т. д.
В условиях работы с большой номенклатурой особую важность приобретает разделение ассортимента на активный и заявленный. При узком активном ассортименте (характерно для складов автозапчастей) сотрудникам придется уделять больше внимания обслуживанию заказов, относящихся к заявленному ассортименту: принимать заявки, оформлять соответствующий заказ поставщику, отслеживать выполнение заявки, перемещение товара сразу после прихода в зону отгрузки (кросс-докинг). А при значительной (до 40%) активной части ассортимента (в первую очередь это касается фармацевтических товаров) им придется сосредоточиться на поддержке различных вариантов обработки и хранения товара.
WMS: чем универсальнее, тем лучше
Подавляющее большинство складов с широким ассортиментом отличается достаточно интенсивным товарооборотом. Поэтому WMS для такого склада рекомендую создавать на базе высокопроизводительных и надежных IT-элементов - высокопроизводительных систем управления базами данных и надежных операционных систем. Для склада с большим ассортиментом требуется универсальная WMS. Основные параметры, на которые надо обратить внимание при ее создании, приведены во врезке "Универсальная WMS".
Необходимо, чтобы WMS обеспечивала функцию бронирования времени обработки транспорта, прибывающего на склад. Это позволит зарегистрированным поставщикам и клиентам через наружный шлюз (реализуется в виде вэб-интерфейса) соединяться с WMS, выбирать удобное для них время разгрузки или погрузки и резервировать его. Данная функция помогает формализовать отношения предприятия с его партнерами, улучшить их обслуживание, сделать работу подразделений, занимающихся приемкой и отгрузкой товара, более прогнозируемой и управляемой.
Эффективное управление складом с большой номенклатурой связанно с обработкой огромного количества информации, касающейся перемещения различных категорий товаров. Поэтому желательно, чтобы кроме основных операций (приемки, складирования, управления заказами, комплектации заказов, погрузки и т. п.) WMS могла реализовывать функции по отслеживанию состояния и пополнению запасов, формированию заданий для персонала, управлению хранением, производственными мощностями и т. д. Соответственно должно быть налажено взаимодействие WMS с элементами информационных систем, управляющих цепочками поставок и осуществляющих прогнозирование спроса. Это позволит руководству компании лучше планировать ассортимент и завозить на склад именно то количество товара, которое можно будет быстро продать. Так же очень важно, чтобы система поддерживала управление оборачиваемостью товаров, хранящихся на складе. Например, при изменении этого параметра у определенной позиции сотрудники склада должны иметь возможность легко перевести ее из одного класса оборачиваемости в другой, а при необходимости и переместить из одной ячейки хранения в другую.
Складу с широким ассортиментом приходится иметь дело с самыми различными клиентами. Еженедельно на нем может загружаться десяток оптовиков, заказывающих очень большое количество позиций, и сотни небольших клиентов, забирающих несколько наиболее востребованных наименований. В первом случае WMS должна будет разбить один большой заказ на несколько отборщиков, а во втором - прописать маршрут для каждого отборщика так, чтобы они могли одновременно собирать товары для нескольких заказов.
Эффективное управление крупным предприятием невозможно без разнообразных специализированных отчетов. Соответственно в WMS должны быть предусмотрены механизмы, позволяющие специалистам предприятия самостоятельно писать дополнительные отчеты для получения всей необходимой информации. Также система должна иметь удобное описание структуры данных. По возможности, аналитика процессов, происходящих на складе, должна быть реализована на различных уровнях: склада, всего предприятия или управления товарным ассортиментом.
Сегодня на складах (в первую очередь это касается сегмента косметики и парфюмерии) увеличивается потребность в таких дополнительных функциях, как сборка подарочных комплектов, переупаковка, маркировка товара и т. д. Желательно, чтобы WMS поддерживала проведение этих операций: обеспечивала учет перемещения нужного количества товара в специальные зоны, возвращение комплектов в зону основного хранения, изменение номенклатурных артикулов.
Резюмируя все вышесказанное, можно констатировать: работа склада с широким ассортиментом товаров сопряжена с необходимостью решать большое количество организационных, технических и информационных задач. Поэтому WMS для такого склада должна обладать как можно более широким спектром дополнительных возможностей. (14.07.09)
Действия логистов в период кризиса. "Складской портал". 14 июля 2009
Разразившийся в 2008 году финансовый кризис в различной степени затронул практически все отрасли экономики, включая логистику. Но, в отличие от кризиса 1998 года, нынешний развивается постепенно, поэтому может создаваться впечатление, что он кого-то, может быть, и не затронет, кто-то пройдет его легким вариантом, а кто-то попадет в него с головой или только наполовину.
Текущую ситуацию на рынке можно вкратце охарактеризовать следующими основными тенденциями:
1. Сейчас ставки перевозчиков дошли практически до нижнего уровня. Снижение ставок уже с конца ноября 2008 года было спровоцировано ожидаемым падением объемов заказов и традиционным падением для 1 квартала каждого нового года, дополненные кризисом. В декабре стоимость услуг и тарифы перевозчиков вместо традиционного роста понизились от 7 до 10% практически по всем направлениям, а в январе с.г. произошло дополнительное снижение на 12-15%, в феврале еще - на 5-7%. Действие кризисных ставок продлится, предположительно, до 3-го квартала 2009 г.
2. Тенденция падения ставок ведет к остановке и даже закрытию многих перевозчиков. Так, уже сейчас более 48 из лично знакомых нам российских перевозчиков (292 а/м) частично или полностью уволили своих водителей или остановили работу до лучших времен. Около 40% транспортных компаний Прибалтики заявили о своем банкротстве и практически прекратили работу.
Падение ставок ведет к сокращению на рынке количества перевозчиков и транспортных средств, в результате чего уменьшится дефицит загрузок и сформируется баланс между спросом и предложением. Это, возможно, уже произойдет в 3 квартале 2009 года. Далее начнется постепенное повышение ставок до прошлогоднего уровня.
Первые подтверждения этой тенденции можно уже сейчас проследить на примере морских перевозок. Так, морские линии MOL, Hapag-Lloyd AG и СМА CGM в феврале объявили о запланированном в марте-апреле подъеме ставок на 300-600$ за 1 TEU. ОАО "РЖД", повысив тарифы, списывает часть подвижного состава.
3. Девальвация рубля вызвала снижение объемов импорта от 25 до 40% в зависимости от группы товаров. Сказалось повышение цен на импортную продукцию, что на фоне общего падения покупательской способности среди предприятий и населения выливается в сокращение потребления и, следовательно, еще в дальнейшее снижение импортных грузопотоков.
Сейчас наблюдается сокращение грузопотоков из портов России и Финляндии в крупные города-центры распределения грузов по России. Это в свою очередь затрудняет снижение ставок на прямые отгрузки в регионы.
Однако из-за падения курса рубля помимо резкого падения импорта начал быстро увеличиваться экспорт. За 18 лет работы на рынке перевозок мы впервые наблюдаем рост экспортных ставок.
4. Устоявшиеся балансы прямых и обратных загрузок по регионам дополнительно нарушаются из-за падения в регионах производства товаров, сокращения их потребления и изменения его номенклатуры.
5. Торговые сети, создавшие серьезный барьер между производителями и покупателями, в условиях кризиса будут использовать свое монопольное преимущество, диктуя жесткие условия своим поставщикам. Многие этого не выдержат и сократят производство, что приведет к дополнительному снижению и разбалансировке перевозок. На прилавках магазинов уже наблюдается сокращение производителей и торговых марок по идентичным товарам.
Из-за неравномерности и непредсказуемости снижения грузопотоков по прямым и обратным направлениям любые объявляемые сегодня тарифы экспедиторов и перевозчиков вряд ли будут иметь гарантированно длительный характер.
По нашему мнению, уже в конце второго квартала 2009 года дефицит обратных загрузок приведет к повышению стоимости прямых перевозок из Москвы, так как в ставку частично или полностью будет включаться порожний возврат машин. Некоторая стабилизация может произойти в 3-4 квартале 2009 года.
6. Очередной удар по перевозчикам нанесут участившиеся задержки платежей или неоплата клиентами выполненных заказов. Негативное влияние окажут и возросшие до 24-26% банковские ставки по оборотным кредитам и общее ужесточение кредитной политики банков. Логистическим операторам будет сложно выжить в этих финансовых тисках - неоплаты при дефиците денежных средств (как собственных, так и заемных), необходимости выплаты процентов по кредитам или лизингу и увеличения издержек.
7. Дефицит загрузок заставит многих экспедиторов и перевозчиков более агрессивно искать клиентов: выходить напрямую, предлагать необоснованно льготные условия и даже пытаться коррумпировать ответственных за логистику сотрудников. Демпинг цен приведет к разорению таких подрядчиков, снижению качества и ответственности.
8. Мы предполагаем, что рост безработицы среди населения приведет к усилению преступности, увеличению количества грабежей на российских дорогах и мошенничеству. Всплеск произойдет ориентировочно во 2-3 квартале 2009 года.
9. Складская логистика менее подвержена влиянию кризиса, нежели транспортная. Это связано с общей ситуацией на рынке складской недвижимости, где несмотря на падение спроса из-за острой нехватки складских площадей, по-прежнему сохраняется дефицит предложения. Но и она начала испытывать похожие трудности. В начале 2009 года произошло снижение ставок по новым договорам аренды с $145-150 за кв. метр в год до $135-138, однако здесь нельзя забывать о существенной девальвации. Пустующими оказались всего от 2,5 до 5% помещений. По оценкам экспертов, наилучшим образом себя чувствуют логистические комплексы Москвы, наиболее плачевное положение в Санкт-Петербурге. Причем рынок Санкт-Петербурга был переоценен изначально, что привело к образованию переизбытка площадей. Клиенты начинают переходить на склады более низкого класса и на собственное обслуживание. Из-за значительного сокращения объемов некоторые предпочитают отказываться и от WMS, переходя на ручное управление и учет.
Сегодня клиентов складских операторов, как никогда, интересует соотношение "цена-качество". Поэтому значительно возрос спрос на склады класса "В", а складские операторы стараются идти навстречу клиентам, переживающим тяжелые времена, по возможности предлагая наиболее выгодные условия сотрудничества в зависимости от сложившейся ситуации. Клиенты в свою очередь пытаются использовать экономическую неопределенность для снижения тарифов на складские услуги.
Важное значение имеет географическое положение складского комплекса: насколько удобно расположены транспортные пути, легко ли добраться до города, развита ли складская инфраструктура в окрестностях, нет ли большого количества недавно введенных в эксплуатацию площадей. Сейчас многие эксперты полагают, что на южном направлении спрос на складские площади удовлетворен преимущественно за счет ввода в эксплуатацию нескольких сотен тысяч кв. метров площадей компанией "Евразия Логистик".
10. Что касается таможни, то здесь помимо влияния кризиса, огромную роль на ситуацию оказывают меры государственного регулирования. Нововведения неизбежно ведут к выдавливанию "серых" и частных брокеров из таможенного бизнеса, повышению требований к профессионализму и соответственно к переходу участников ВЭД на оформление собственными силами или использование лицензированных таможенных брокеров.
К основным изменениям в таможне в 2009 г. можно отнести следующие:
Начало оперативного электронного обмена информацией между российской и зарубежными таможнями по грузам, поступающим в Россию.
Решение ФТС РФ о прекращении действия поручительства в качестве обеспечения гарантий для таможенных брокеров. Таким образом, из 750 официальных брокеров с 1 марта осталось около 100 компаний. Возникший ажиотаж и паника привели к резкому скачку цен на таможенные услуги.
Сокращение московских таможенных постов, перенос оформления в область с перспективой удаления таможенного оформления на границы также оказал свое влияние. СВХ в области катастрофически не хватает и сегодня даже сократившийся объем переполняет их возможности. Отсюда и многокилометровые пробки около таможенных складов. Областные СВХ, доселе томившиеся в "нищете", захлестнула волна участников ВЭД, "серых" и "белых" брокеров, бросившихся искать новые точки оформления. В ожидании большого потока грузов, область (СВХ и таможенные посты) резко увеличили ставки, а некоторые даже начали придирчиво выбирать себе участников ВЭД или грузы.
В результате на рынке таможенных услуг были ликвидированы ряд крупных таможенных складов СВХ, не говоря уже о мелких, сократилось общее число брокеров и ускорились темпы консолидации предприятий таможенного сервиса, появилась тенденция к расширению комплекса услуг за счет не свойственного ранее им бизнеса: экспедирование, перевозки, складское обслуживание, погрузо-разгрузочные работы, сертификация. С одной стороны, консолидация возможностей, интеллектуальных и человеческих ресурсов в объединенных логистических компаниях-операторах, неизбежно приведет к разработке и внедрению новых эксклюзивных таможенных схем и технологий по оптимизации платежей. С другой стороны, брокеры, потерявшие доходы, вернутся к серым и черным таможенным схемам.
Однако игроки рынка таможенных услуг недооценивают кризисное состояние экономики. Продолжающийся спад грузопотоков и отсутствие кредитов у участников ВЭД для проведения таможенных платежей привели к тому, что ФТС РФ в январе 2009 года показало самый худший вариант по платежам в госбюджет за последние 10 лет. Падение объемов значительно уменьшило амбиции и аппетиты всех участников таможенного процесса. На сегодняшний день суммарная стоимость услуг брокеров, включающая услуги СВХ и таможни, в зависимости от постов, колеблется от 450 до 750$ с одного транспортного средства.
11. Положительным эффектом вышеописанных процессов будет выравнивание возможностей участников ВЭД в минимизации затрат на таможню и сокращение теневых финансовых расходов. Большую ценность приобретет умение таможенных брокеров не только проработать и получить для участника ВЭД преференции или право на использование определенных таможенных режимов или кодов, но и умение защитить их в течение всего времени действия ВЭД-контрактов. Отрицательным - ухудшение условий прохождения оформления и дальнейшее развитие мелкой коррупционной составляющей на нижнем уровне таможенных органов.
12. Таможенная система в настоящее время испытывает значительные трудности из-за незаконченной реструктуризации, кадровых перестановок и увольнений, прихода новых кадров из других правоохранительных или силовых ведомств, не связанных с таможней. Все происходящее внесло и вносит определенный хаос в деятельность участников ВЭД, таможни, компаний и частных лиц, оказывающих таможенные услуги.
13. Государственная политика в условиях кризиса также претерпела изменения. В рамках поддержки российского производителя стало традицией повышать таможенные пошлины. Сначала это коснулось сельскохозяйственной техники и автомобилей, затем, правда пока частично, бытовой электротехники (телевизоры), на очереди - молочная продукция (сыры), одежда (обувь), похоже, что так пойдет и дальше.
14. Ситуация кризиса спровоцирует участников ВЭД к переходу на "серые" и даже "черные" схемы. Понимая это, власть через СМИ уже дала сигнал, что, дескать, фразы руководства страны "перестать кошмарить малый бизнес" многие не так поняли, а на самом деле борьба с теневой экономикой будет только усиливаться.
Работа с "серым брокером" дает возможность за счет "серых" схем получать экономию, превышающую потери от "белых" платежей. Однако сегодня такая экономия уже не может обеспечить покрытие возможных убытков. Причем убытки уже можно получить не только по факту конкретно обнаруженного на таможне нарушения по одной машине, они могут распространиться и на всю деятельность участника ВЭД за последние три года. (Известные процессы: "Три Кита", "Арбат Престиж", "Связной", "Евросеть", "ИстЛайн", "Техносила", "Эльдорадо" и т.д.).
При этом из-за укрупнения и обеления бизнеса многие участники ВЭД теперь оценивают таможенные риски не только с финансовой стороны, уголовного наказания и угрозы потери компаний, но и с точки зрения потери репутации. Кроме того, появляется угроза падения темпов развития всей компании в целом, и, что более опасно, может возникнуть эффект "паровоза", когда риски переходят к другим видам бизнеса компании и ее владельцам.
В такой ситуации у тех, кто задумывается о последствиях и перспективах, вопрос привлечения "серого" или лицензированного таможенного брокера, как-то отпадает сам собой.
Итак, резюмируя сказанное, отметим, что в условиях кризиса могут меняться надежность и качество услуг, оказываемых логистическими операторами и перевозчиками, увеличиваются риски и уровень их последствий, возрастает угроза банкротства и т.д.
Сегодня грузоотправители стоят перед непререкаемым ультиматумом сокращения всех своих затрат. Несложно догадаться, что для этого необходима экономия абсолютно на всех расходах, при этом логистическая составляющая в российских условиях становится одной из наиболее весомых. Значит, следует внимательно задуматься над возможными вариантами снижения логистических затрат. Ниже приведены несколько основных советов, которые помогут грузоотправителям эффективно организовать свою логистику:
По возможности не меняйте проверенных поставщиков логистических услуг в период кризиса. Обещания Ваших новых партнеров могут не соответствовать реальному положению вещей. Причем дело не только в преувеличении своих возможностей, чем не гнушаются многие операторы, но и кризисных рыночных условиях, когда возможны непредвиденные срывы, нарушение ранее наработанных связей. Все это может завершиться срывом поставки, а то и потерей груза.
Если смена поставщика логистических услуг все-таки целесообразна, необходимо максимально серьезно подойти к организации тендера: собрать подробную информацию о логистических компаниях, пообщаться с их клиентами, обязательно посетить офис и лично убедиться в реальном состоянии дел в компании. Помните - на карту поставлены не только Ваши грузы, но и налаженные отношения с клиентами, которых отнюдь не обрадует задержка или срыв поставки.
Откажитесь от проведения тендера на 12 месяцев, перейдите на 3-6-месячное планирование контрактных ставок подрядчиков. Цены на перевозки сейчас меняются достаточно быстро.
Контролируйте реальное состояние дел у Ваших партнеров по логистике. Как минимум раз в 3-6 месяцев посещайте их с дружескими визитами, чтобы они не обанкротились и не ушли с рынка неожиданно для Вас.
Следите за налоговой безопасностью Ваших подрядчиков: в условиях жесткой конкуренции и кризиса многие экспедиторы и перевозчики могут пойти на грубейшие нарушения налогового законодательства.
Не гонитесь за слишком низкими ставками: авантюристы могут пообещать Вам очень привлекательное, но невыполнимое, а с серьезной компанией всегда можно договориться о фиксированном размере доходности с заказа. Это позволит Вам получать реальную рыночную ставку и регулировать доходы экспедитора. Сверхнизкие, так называемые "кризисные" ставки, провоцируют уйти в черные схемы работы или ведут к достаточно быстрому разорению. Уклонение от налогов и использование черных схем зачастую приводит к очень серьезным последствиям для заказчика логистических услуг.
Рассмотрите варианты доставки Ваших грузов мелкими партиями одной машиной в разные города. Для этого совместно с логистическим оператором разработайте маршруты, включающие несколько городов одного региона или федерального округа или несколько магазинов одного города или области. Это позволит Вам сократить объемы складского хранения и одновременно обеспечить постоянное наличие товара на полках магазинов.
Подумайте о временном объединении с компаниями, поставляющими сходную, но неконкурентную Вашей, продукцию: например, другой номенклатуры или продукцию, дополняющую Вашу. Используя одну машину, каждой стороне удастся сэкономить на транспортных расходах. Со своей стороны серьезный подрядчик тоже должен пытаться подобрать Вам "попутчиков" по грузам, неконкурентным Вашим.
Пересмотрите объемы и маршруты импортных поставок. Учитывая более значительное снижение стоимости хранения в регионах, выгоднее формировать целевую партию товаров в конкретный регион прямо за рубежом, чтобы исключить выгрузку и хранение в Москве, отправку и лишние километры пробега, уменьшить документооборот.
Оптимизировать складскую логистику Вам помогут следующие действия:
Проведение свежего ABC-анализа (докризисные данные могли сильно измениться!). Это позволит оптимизировать ассортимент, удалить из него малопродающиеся позиции, и тем самым увеличить оборотные средства.
Пересмотр нормативов планирования оборачиваемости и закупок.
Сокращение цепи поставок в части промежуточных складов (лишние звенья - лишние страховые запасы товаров в каналах).
Надеемся, что вышеприведенные рекомендации позволят вам оптимизировать свои расходы на логистику и в результате снижения расходов и грамотного менеджмента удержать прочные позиции на рынке.
Однако влиянию кризиса подвержены не только грузоотправители, но и грузоперевозчики, на которых напрямую отражается состояние экономики. Здесь комплекс антикризисных мероприятий должен быть основан не только на снижении издержек, хотя, безусловно, это один из важнейших аспектов, но и на тесном взаимодействии и партнерстве с клиентами.
Клиентоориентированность в кризис как никогда выходит на первый план: зачастую становится выгодным снизить свою маржу, пойти на уступки клиентам, переживающим тяжелый период, зато получить доход от объемов перевозок, а главное - сохранить ключевых клиентов в будущем. (14.07.09)
Как выбрать WMS под свои нужды. "Складской портал". 14 июля 2009
В настоящее время WMS приобретают при создании нового склада, объединении нескольких складов на одной территории, замене старой WMS (или учетной системы) на современную.
Каждый из этих случаев имеет свои характерные особенности, так или иначе влияющие на выбор WMS и реализацию проекта по автоматизации склада.
Серийная автоматизация
Большие современные склады класса А, как правило, вводят в эксплуатацию компании, у которых уже есть собственный опыт работы с той или иной системой управления складом. Это так называемые серийные проекты. В этом случае бюджет на автоматизацию формируется уже на этапе проектирования склада. Обычно на это направление выделяют достаточно большие средства, и компания может позволить себе приобрести любую, даже самую дорогую систему из представленных на рынке.
Практика показывает, что обычно именно такие системы и выбирают, и решающим фактором оказывается имиджевая составляющая систем. В серийных проектах WMS закупают не для каждого конкретного комплекса, а для всех складов, которые будут построены в обозримой перспективе. Систему могут заменить только в том случае, если реализация проекта автоматизации одного из складов полностью провалилась. С посредственными результатами большинство заказчиков готовы мириться довольно долго.
Фавориты рынка
Объединяют несколько складов на одной площадке чаще всего компании, развившиеся из мелких предприятий. Такая площадка становится их первым большим складом. Переезд на нее связан со значительными финансовыми расходами, и бюджет на автоматизацию формируется по остаточному принципу.
Практически всегда он оказывается более чем скромным. Мелкие компании ведут складской учет в самостоятельно созданных учетных системах или используют продукты «1С». IT-специалисты таких предприятий тоже ориентируются на «1С» или на собственные разработки.
В этом случае выбор ограничивается нижним ценовым сегментом и нижней частью среднего ценового сегмента. Здесь можно найти решения на базе продуктов «1С» или на базе других, менее популярных платформ. Последние выбирают только в тех случаях, когда заказчик сомневается в производительности и масштабируемости программы. При выборе системы для нового склада самостоятельные разработки являются фаворитами - от них отказываются, только если доработать WMS оказывается слишком дорого.
Обоснованный выбор
Значительно более осмысленно и обоснованно выбирают WMS при замене одной системы на другую. Программу, находящуюся в среднем ценовом сегменте, предпочитают в случае замены «топовой» или «бюджетной» системы. Богатые компании, на практике столкнувшиеся с проблемами в использовании дорогих решений, ищут аналогичную по стоимости систему без выявленных недостатков или более дешевую систему с такими же недостатками.
Предприниматели с небольшим бюджетом связывают качество с ценой и надеются повысить эффективность работы склада за счет использования более дорогих решений. При этом и те, и другие начинают больше ориентироваться на экономические показатели - окупаемость решения и операционные издержки. Также они повышают требования к реализации бизнес-процессов и проектному обучению пользователей.
Разработка бизнес-процессов
Сложность бизнес-процессов в трех описываемых случаях имеет разную природу. Крупные склады отличаются более простыми процессами - основную прибыль они делают на больших объемах. Однако с увеличением количества операций их становится сложнее синхронизировать. Даже выполнение сотней рабочих простой операции с десятками тысяч ячеек адресного пространства может стать для склада очень серьезной проблемой.
Мелкие склады развиваются обособлено, обработка каждой товарной группы у них имеет свою специфику. При объединении таких складов на одной площадке специалисты предприятия часто предпочитают не утруждать себя разработкой новых технологий. В результате метод обработки разных товарных групп представляет собой сумму исторически сложившихся практик, к которым добавлены синхронизирующие процессы.
При замене старой системы на новую сложность процессов обычно уменьшается. В первой приобретенной программе владельцы склада стремятся реализовать все, что только может прийти им в голову, в следующих - только то, что им действительно нужно и будет реально работать. При этом профессиональный уровень команды заказчика обычно выше.
"Быстрый" и "медленный" выбор
Время, прошедшее с момента, когда руководство предприятия осознало, что ему нужна WMS, до начала разработки проекта будет сильно зависеть от корпоративной культуры. Есть «быстрые» и «медленные» компании. Но следует отметить, что в первом случае (серийный проект) выбор делается быстрее всего, а в третьем случае (замена одной системы на другую) систему выбирают медленно и осторожно.
Специалисты, выбирающие систему, в этих трех случаях тоже будут различаться. В серийных проектах это ЛПР заказчика и поставщика и менеджеры по продажам поставщика, в бюджетных - IT-специалисты. При замене одного решения другим с обеих сторон создаются рабочие группы. Они включают всех заинтересованных лиц и принимают коллегиальные решения. Иногда это сильно затягивает процесс выбора, но, как правило, принятое решение рациональнее, и выбранная система лучше соответствует ожиданиям участников проекта.
Такова реальная практика выбора систем управления складом. Согласно статистике, 30% проектов по автоматизации склада оцениваются как неудачные или заказчиком, или поставщиком, или обеими сторонами. По моему мнению, этот процент мог бы быть гораздо меньше, если бы в большинстве компаний подходили к выбору первой системы так, как их коллеги подходят к вопросу ее замены. К сожалению, как правило, люди учатся только на своих ошибках. (14.07.09)
Логистика в event-компании. "LEXIM.ru". 8 июля 2009
Зачем агентствам по организации праздников и корпоративных мероприятий транспортные компании? Неужели только для перевозки артистов? Это совсем не так.
Доставка грузов сегодня – более чем актуальный вопрос для любой компании. Рыночная обстановка заставляет фирмы и агентства привлекать разные рынки к сотрудничеству. Агентства по организации детских праздников не стали исключением. На первый взгляд, в чем связь? Ведь такие компании предоставляют услуги и к перевозке грузов не имеют никакого отношения? Но это в корне не верно. Даже если не поднимать вопрос доставки артистов и клоунов на место проведения праздника, доставка оборудования для мероприятий все равно встает.
Современный детский праздники – это не просто клоун или пират. На день рождения ребенка сегодня привлекаются все виды современного оборудования, ди джеи. Соответственно, и доставки всех этих экранов, колонок, микшерных пультов и проекторов требует привлечения логистов.
Что касается доставки самих артистов на место проведения мероприятия – это вообще отдельная категория. Хорошо, если праздник проходит в пределах МКАДа, тогда артисты и клоуны могут добраться заранее. Но в летний сезон, праздники перемещаются за пределы Москвы, а туда, как известно, метро не ходит. Именно поэтому, большинство агентств по организации детских праздников сотрудничают с транспортными компаниями, предоставляющие свои автомобили и водителей. Отдельной составляющей стоит новогодний сезон. В этот период артисты event-агентств объезжают до трех тысяч человек, и без автомобиля здесь никак не обойтись. Стоит отметить, что для новогоднего сезона требуется повышенное число автомобилей, так как артистов очень много. Это уже не день рождения ребенка.
Обращаясь в агентство по организации праздников для заказа мероприятия, уточните, входит ли в стоимость доставка артистов на место пребывания. Готовьтесь к тому, что за это берется дополнительная плата. Агентства, сотрудничая с транспортными компаниями, как правило, выставляют и их расценки на доставку артистов. Как вариант, Вам предложат самостоятельно доставить артистов на место проведения праздника и обратно. Но это возможно только в том случае, если Вы приглашаете на праздник одного – двух артистов. Если же на праздник малыша приезжает целая группа, то на доставку людей придется раскошелиться.
К новогоднему сезону самостоятельная форма доставки не относится. Здесь все четко структурировано, и хотите Вы или нет, но артисты приедут к Вам на автомобиле. За выезд за МКАД, в обязательном порядке придется доплатить. Но, что касается праздника в пределах Москвы, то здесь никто доплаты с Вас брать не будет. (08.07.09)
Логистика столицы. "LEXIM.ru". 14 июля 2009
Логистика в руках мувинговой компании – эффективный инструмент, позволяющий достигать максимального возможного результата при существенной экономии денежных средств.
Мувинговая компания – компания, осуществляющая переезд офиса и квартиры, а также услуги ответственного хранения.
Логистика в руках мувинговой компании – эффективный инструмент, позволяющий достигать максимального возможного результата при существенной экономии денежных средств.
Успешность профессиональной деятельности мувинговой компании зависит от многих показателей. Обязательно: высокая квалификация персонала, надежный автомобильный грузовой транспорт, современные упаковочные материалы, знание специфики перевозки негабаритных и опасных грузов и, конечно же, грамотная логистика.
В условиях мегаполиса последняя характеристика принимает особое значение. Логистика Москвы позволяет корректировать и направлять деятельность компании-перевозчика. Все инновационные достижения прогресса применяются и в сфере логистики. К ним можно отнести GPS-навигацию и просмотр дорожной ситуации со спутников, позволяющие оперативно корректировать маршрут передвижения согласно сложившейся обстановке.
Логистика Москвы требует скрупулезного изучения всех транспортных развязок и возможных путей объезда в случае возникновения пробок. Благодаря эффективной схеме транспортировки минимизируются финансовые издержки. Связать воединомногочисленные звенья одной цепи, оптимально распределив человеческие и материальные ресурсы, - с этим справляется логистика Москвы.
Слаженное взаимодействие грузчиков, такелажников, водителей, диспетчеров помогает требующего профессионального подхода бизнес-механизму мувинговой компании. Цель работы мувинговой компании состоит в получении прибыли при уменьшении собственных накладных расходов и расходов заказчика.
Финансовый кризис больно ударил по многим сферам деятельности отечественного рынка предоставления услуг, не обойдя стороной и мувинговый бизнес. Глобальное уменьшение количества перевозок привело к сокращению прибыли и снижению ставок. Небольшие компании не смогли удержаться на плаву, и часть из них была вынуждена закрыть выгодный бизнес, так необходимый в мегаполисе.
Логистика Москвы в данном случае позволяет перераспределить административные ресурсы, помогая существенно оптимизировать переезд в мувинговой компании. (14.07.09)
Работа с транспортными порталами. "LEXIM.ru". 14 июля 2009
Логистические порталы и каталоги, как и все в Интернете, бывают полезными и не очень. На одних вы просто найдете десяток нужных вам компаний, с другими можете долго и плодотворно работать.
Хороший работник отличается от плохого способностью за минимум времени выполнять максимум задач. Примерно то же можно сказать и об Интернет-ресурсах, посвященных транспорту и логистике. И действительно, введя в запрос поисковой системы фразу "такси Москва", можно получить достаточно много информации и справочных данных. Чтобы получить максимум такой информации и пользы от нее, менеджеру придется основательно потрудиться.
Сделать каталог транспортных компаний может любой начинающий вэб-программист, и таких каталогов сегодня сотни. В них просто содержится минимальная информация, взятая из других, точно таких же каталогов. Информация далеко не всегда актуальная – зачастую устаревшая. Профессиональные информационно-транспортные порталы стараются оправдывать свое название. В штате содержится менеджер, собирающий информацию по рынку. Все сведения о компании распределены по рубрикам, указаны реально работающие электронные адреса, телефоны, и даже контакты директора или ответственного лица. Менеджер, ищущий подрядчиков, быстро может составить базу потенциальных партнеров, обзвонить их или написать письма. При этом такие услуги как заказ такси или организация перевозки пожароопасных грузов выполняются за считанные минуты.
Еще одно отличие портала от каталога – обширная база нормативных документов и размещение последних новостей. Любая логистическая компания быстро получает перечень новых актов и постановлений и не тратит массу времени на штудирование официального сайта Министерства Транспорта или органов сертификации. Администрация серьезного портала понимает, что если клиент в этот конкретный раз не нашел нужный документ у них, а нашел его на другом портале – это потенциально потерянный клиент.
Облегчают порталы рассылку пресс-релизов, новостей, проведение тендеров. Правда, несмотря на отведенный для тендеров специальный раздел, компании не спешат обнародовать информацию. Пока все делается по старой схеме: собрали несколько компаний, объявили им условия персонально, а затем либо кто-то реально побеждает, либо все решается по откатной системе. Широкой общественности доступны только государственные тендеры просто потому, что власти обязаны это делать. Но собрать базу подрядчиков для проведения закрытого тендера – здесь портал вряд ли что-то может заменить. (14.07.09)
В поиске свежих решений. "Гудок". 15 июля 2009
Александр Карпов, генеральный директор ООО "Логистический оператор"
– В связи с возникающими сложностями, связанными с мировым финансовым кризисом и спадом торговли, все грузовладельцы ищут пути повышения конкурентоспособности за счёт оптимизации внутренних резервов и снижения транспортной составляющей в цене товара.
Всё это требует преобразования структуры рынка логистических услуг с учётом максимальной оптимизации транспортно-логистических схем доставки товаров и грузов и исключения многочисленных посредников из цепочек поставки. Оптимизация может быть достигнута за счёт организации комплексного логистического продукта и продажи его на рынке от лица одной компании – логистического провайдера. Его задачей является ускорение продвижения грузовых потоков и снижение суммарных затрат отправителей и получателей.
Рынок логистических услуг в России состоит из трёх сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта (занимает около 80% рынка), складских услуг (15%), услуг по интеграции и управлению цепями поставок (не более 5%).
В предыдущие годы развитие российского рынка логистических услуг шло преимущественно по экстенсивному пути. Влияние на рынок оказывало увеличение спроса на транспортировку и складирование грузов в условиях становления производства в различных отраслях экономики и развития торговли.
Но в условиях кризиса всё больше компаний осознаёт, что логистическая деятельность непосредственно влияет на конкурентоспособность их продукта на рынке.
Отечественный рынок логистических услуг сегодня идёт по новому пути развития: внедрение аутсорсинга, когда собственные логистические функции той или иной фирмы передаются независимым организациям – 3PL-провайдерам, основная особенность которых заключается в возможности предоставления клиентам не только полного комплекса операционных услуг, включая перевозку, экспедирование, таможенное оформление грузов, складскую обработку, но и услуг по их консультационной и ИТ-поддержке. Также 3PL-провайдер способен предложить клиенту собственное уникальное решение поставленной задачи.
Российский рынок логистических услуг не полностью использует потенциал железных дорог. В настоящее время существует ряд причин недовольства действующими российскими 3PL-провайдерами, доля которых на рынке не очень велика по сравнению со странами Европы. Это недостаточная скорость обработки товара, слабые навыки работы с различными видами товаров, отсутствие опыта, неоправданно большое внимание к дополнительным услугам с высокой добавленной стоимостью (штрихкодирование, системы идентификации товара), завышенные ставки аренды складской площади, а также опасения, связанные с доступом логистического провайдера к документам и информации, составляющим коммерческую тайну.
В то же время российский рынок логистических услуг недостаточно прозрачен, отсутствует современная инфраструктура. Не полностью используется потенциал железных дорог в интермодальных перевозках грузов. Несовершенна законодательная база, которая не позволяет обеспечить защиту и ответственность экспедитора перед грузовладельцем. Уровень логистической подготовки большинства менеджеров в транспортной, терминально-складской деятельности, промышленности и розничной торговле недостаточно высок.
Таким образом, претензии по качеству дополняются системными проблемами, создающими недоверие к институту логистического аутсорсинга в целом.
Несмотря на эти системные и локальные "болезни" логистики товародвижения, этот сегмент рынка транспортных услуг наиболее перспективен и всё более востребован клиентом. (Гудок 15.07.09)
Лего-строй. "Санкт-Петербургские Ведомости". 15 июля 2009