Социально-экономическое развитие пореформенного Приднестровья во второй половине XIX века
Курсовой проект - История
Другие курсовые по предмету История
µчивости. Две ее ведущие отрасли - железные дороги и днестровское пароходство - были втянуты в конфликт. Между Юго-Западными железными дорогами и РОПиТ шла борьба за отвлечение грузов у конкурента путем понижения тарифной оплаты за их доставку.
Пароходное общество действовало в условиях нестабильности на Днестре (сезонность навигаций, зависимость транспортировки от ритма наполнения реки в периоды приливов и резкого падения уровня воды, нерегулируемое русло и другие причины), а также затруднений в установлении транзитных перевозок на всем течении реки, по лиману и каботажному плаванию у побережья Черного моря. Важную роль играла также несопоставимость с финансовой мощью Юго-Западных железных дорог. Борьба завершилась в пользу последних - в начале 90-х годов РОПиТ вывело свои суда с Днестра на Днепр. Это не могло не сказаться на грузопотоках в Приднестровье. Однако в конце этого десятилетия на лимане и в нижнем течении реки, сравнительно удаленных от Одесской железной дороги, сформировались частновладельческие пароходства, которые наладили оживленную сквозную транспортировку грузов в Одессу (смешанное речное и морское судоходство).
Таким образом, во второй половине XIX в. прогресс на транспорте явился одним из несомненных ускорителей рыночных операций, но конкурентная борьба двух ветвей в транспортной системе, присущая вообще капиталистическим ассоциациям, сдерживала их полномасштабное использование для рыночных целей, а с прекращением деятельности РОПиТ стали сокращаться грузопотоки в среднем течении Днестра, т. е. искусственно ограничивалось пространство рыночной реализации. Железные дороги - монополисты в доставке грузов - все-таки не были в состоянии полностью заменить днестровское судоходство.
Рынок продукции земледелия. В пореформенные десятилетия Приднестровье вошло в сложившийся на юге страны регион торгового зернового хозяйства. Зерно являлось тогда доминирующим товаром на сельскохозяйственном рынке края.
Товарный хлеб реализовывался и в пределах края, и на более отдаленных рынках. На местах основными покупателями являлись городское и промысловое население, беспосевные и малопосевные крестьяне, пришлые сельскохозяйственные рабочие, дислоцированные в крае сухопутные и флотские гарнизоны, а из промышленных предприятий - винокуренные заводы, мельницы, крупорушки, макаронные фабрики и др.
К концу века в связи с ростом численности городских хлебоперерабатывающих предприятий возросло городское потребление. Увеличились коммерческие хлебозаготовки и закупка крупных партий зерна, муки и круп для довольствия воинских частей и создания мобилизационных запасов (до несколько сотен тысяч пудов). Некоторое количество зерна концентрировалось казной и земствами для создания семенного и специального резервов на случай неурожая и для государственного регулирования цен. Наконец, необходимо было учитывать фуражные потребности.
Анализ экспорта хлеба через Одессу показывает, что Приднестровью принадлежала в нем значительная доля в 60-90-е годы. Цены на зерно в этом крупнейшем товарораспределительном центре росли до 80-х годов (до распространения зернового кризиса на страны Европы) и достигли высокого уровня: за 1 четверть (в среднем 10 пудов) пшеницы платили 15 руб. серебром, ячменя - 7-8, ржи - 10, кукурузы - 6-7 руб. серебром, т. е. намного дороже, чем в местах производства.
Хотя внутренние факторы оказывали решающее воздействие на зерновое производство края, определенную роль в его развитии играла изменчивая конъюнктура внешнего рынка. Объем сбыта хлеба зависел от уровня цен в Одессе, который складывался под несомненным влиянием экспортных условий в средиземноморских и западноевропейских торговых центрах.
С начала 80-х годов наступил сельскохозяйственный кризис в стране, вызванный, в известной мере, падением цен на международном зерновом рынке. Потребность западных стран в хлебе стала покрываться ввозом его не только из России, но и из-за океана - появились продавцы крупных партий зерна из США, Индии, Канады, Австралии, Аргентины и других стран, стремившихся опередить своих конкурентов, и в первую очередь вытеснить Россию. Образовался избыток зерна на европейском рынке и, как следствие этого, последовало двух-трехкратное снижение цен на пшеницу - основную культуру южного земледелия и главный экспортируемый товар. Все это привело к неустойчивости, а затем и падению на 40% курса рубля. Снижалась доходность зерновых хозяйств, беднели крестьяне.
Несмотря на то, что и в Приднестровье сложилась тяжелейшая экономическая ситуация, сокращения посевов зерновых культур не произошло. Кризис сбыта зерна совпал в крае со спадом в других отраслях сельского хозяйства - животноводстве, виноградарстве, плодоводстве и табаководстве. Однако, невзирая на тяжелейшие хозяйственные обстоятельства и условия непреодолимой конкуренции, хлеб вывозился за границу. Владельцы крупных зерновых хозяйств стали более гибко учитывать рыночную конъюнктуру. Часть из них стремилась поправить свое положение переориентацией на другие отрасли земледелия, искала способы к усовершенствованию организации производства. Возросла экономическая роль многоотраслевых хозяйств. Но некоторая часть землевладельцев пошла по пути дробления угодий на мелкие участки и сдачи их в аренду крестьянам (чаще исполу), т. е. для последних это было сопряжено с возвратом к кабальным условиям. Землевладельцы втянулись в противоречивые рыночные отношения и выдерживали их за счет с?/p>