Geum.ru

Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции

Курсовой проект - Разное

Другие курсовые по предмету Разное

?ривод предназначен для создания тормозных усилий.

Устройство и принцип действия

Тормозной привод (Рис.2.8) состоит из рабочего цилиндра 1, предохранительного цилиндра 2 с подвешенными к его поршню грузами 3, и дифференциального рычага 4. Все элементы привода смонтированы на общей сварной раме 6, которая устанавливается и закрепляется на фундаменте.

С левым концом дифференциального рычага шарнирно соединяется вертикальная штанга, передающая усилие привода элементом главного тормоза. В период нормальной работы машины аварийный цилиндр находится под давлением сжатого воздуха, чем удерживается в верхнем положении груз 3. В рабочий цилиндр от регулятора давления подается дозированное давление сжатого воздуха, в результате чего поршень через вертикальную штангу передает то или иное усилие колодкам тормоза.

Поворот дифференциального рычага при этом будет проходить вокруг его правого шарнира.

При включении предохранительного торможения система работает комбинированно, а именно:

а) от регулятора давления в маневровый цилиндр поступает сжатый воздух давлением 2-2,5 атм.,; чем создается первая ступень торможения, обеспечивающая мгновенное срабатывание тормоза;

б) одновременно электропневматическим клапаном, который в зависимости от вида торможения может быть открыт машинистом, осуществляется выпуск воздуха из аварийного цилиндра, вследствие чего опускаются грузы тормоза, дифференциальный рычаг при этом поворачивается вокруг среднего шарнира 5, осаживая маневровый поршень на дно цилиндра.

Наличие в маневровом цилиндре сжатого воздуха первой ступени создает для поршня амортизационную подушку.

Торможение в этом случае получается более мягким и без резкого приложения тормозного усилия.

Подготовка тормозного привода к нормальной работе после аварийного торможения называется "зарядкой". Зарядка производится в две операции.

 

 

Рис.2.8 Тормозной привод

 

-я. Подъем груза аварийного тормоза усилием маневрового поршня, чем машина гарантируется от внезапного растормаживания.

-я. Впуск воздуха в предохранительный цилиндр. Для смягчения ударов грузов при зарядке тормоза, на нижней крышке предохранительного цилиндра установлена буферная пружина 7.

При чрезмерном зазоре тормозных колодок ход поршня предохранительного цилиндра может оказаться недостаточным. Для предупреждения этого привод снабжен конечным выключателем 9.

Конечный выключатель 9 должен быть отрегулирован так, чтобы при ходе маневрового поршня свыше 120 мм срабатывал выключатель и наступала аварийная остановка машины:

Для удобства и безопасности смены уплотнения тормозной привод снабжен распорной стойкой 11, позволяющей зафиксировать дифференциальный рычаг в заторможенном состоянии.

Для того, чтобы предупредить возможность стопорения машины неполным давлением при медленном падении давления в сети, на приводе установлен выключатель 12, который при незначительном оседании тормозного груза вызывает срабатывание системы аварийного торможения.

Особенности конструкции привода

1. Торможение может быть пневматическим и грузовым, причем последнее обеспечивает максимальную надежность торможения.

Тормозной привод, вследствие наличия дифференциального рычага, исключает возможность суммирования тормозных моментов аварийной и маневровой системы. Это исключает резкие толчки и всегда гарантирует определенное замедление и статическую надежность.

  1. Тормозной привод является быстродействующим и почти мгновенно реагирует на действия машиниста или срабатывание противоаварийных блокировок.
  2. Тормозное усилие регулируется плавно и зависит от положения маневровой рукоятки на пульте управления, что облегчает маневрирование и управление машиной.
  3. В аварийных случаях осуществляется двухступенчатое торможение, обеспечивающее мгновенность действия тормоза и отсутствие резких толчков, а, следовательно, и перенапряжения в элементах машин.
  4. Привод снабжен специальным выключателем, предупреждающим работу тормоза при чрезмерном износе колодок.
  5. Понижение давления в сети вызывает опускание груза и включение аварийного торможения.

Уход и смазка при эксплуатации

  1. Тормозной привод необходимо содержать в чистоте.
  2. Смазку цилиндров, и шарниров привода производить через тавотницы не реже 2-х раз в месяц солидолом по ГОСТ 1033-51.
  3. Периодически, не реже одного раза в неделю,. производить продувку цилиндров через специальные пробки с целью удаления из цилиндров конденсата и осадка.
  4. При износе уплотнений их необходимо заменить.
  5. При кривизне штока аварийного цилиндра, полученной при монтаже или перевозке, может произойти заклинивание и сопротивление осадке грузов. В этом случае необходимо произвести правку штока на токарном станке, совместно с поршнем.
  6. Тщательно следить за работой конечного выключателя контролирующего износ колодок.

Работа с отключенной или неисправной блокировкой категорически воспрещается.

Конечный выключатель 9 должен быть отрегулирован так, чтобы при ходе маневрового цилиндра свыше 120 мм, разрывалась цепь предохранительного торможения.

 

2.1.4 Зубчатая муфта

Зубчатая муфта (Рис.2.9) предназначена для соединения вала машины с валом редуктора.

Зубчатая муфта состоит из двух втулок 1 с наружными зубьями, насаживаемых на концы соединяемых валов. Втулки соединены меж