Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
а;
на локомотивах сцепного веса 100 кН и более следует Предусматривать возможность установки компрессора или гидронасоса для питания тормозных средств прицепной части поезда;
полная кинетическая энергия маховика шахтных инерционных локомотивов сцепного веса 60 кН должна быть ? 2.5 кВт-ч, а сцепного веса 100 кН - ? 10 кВт-ч;
отношение верхнего предела числа оборотов маховика инерционных локомотивов к нижнему в рабочем диапазоне должна быть ?3;
привод раскрутки маховика инерционных локомотивов сцепного веса 60 кН должен оснащаться электродвигателями или пневмодвигателями, а контактно-инерционные локомотивы сцепного веса 10 кН трехфазным асинхронным или электродвигателем постоянного тока;
электрический привод должен раскручивать маховик из неподвижного состояния до номинальных оборотов за время ?10 мин, а пневматический привод-?15 мин;
инерционные локомотивы должны быть рассчитаны и должны обеспечивать режим раскрутки маховика в рабочем диапазоне числа оборотов не реже чем через каждые 0,5 ч рейсовой работы;
систему управления зарядным устройством инерционных локомотивов необходимо обеспечивать автоматическим отключением питания разгонного двигателя при достижении маховиком наибольшей рабочей скорости вращения с точностью не менее 5%;
при использовании в качестве датчика скорости вращения маховика тахогенератора должны контролировать целостность цепей обратной связи по скорости вращения маховика и защитное. отключение при обрыве или коротком замыкании в этой цепи, пневмодвигатели, используемые для зарядки маховика, требуется оснащать глушителямн;
инерционные локомотивы необходимо оборудовать скоростемерами Допускается не устанавливать скоростемер на гировозах с механической передачей, развивающими скорость до 2 м/с;
на контактно-инерционных локомотивах сцепного веса 100 кН и более рекомендуется применять энергомеханическую передачу от вала маховика к колесам. На гировозах ?100 кН применяется механическая или гидромеханическая передача;
бесконтактный электровоз переменного тока повышенной частоты должен быть оборудован энергоприемником с уменьшенными боковыми электромагнитными полями рассеяния и повышенной индуктивной связью с тяговой линией.
4.2 Классификация рудничных локомотивов
Рудничные локомотивы классифицируют по следующим признакам.
По сцепному весу (кН): легкого типа - от 20 до 70; среднего - от 70 до 100; тяжелого - > 100;
по исполнению: нормальное рудничное исполнение РН; рудничное исполнение повышенной надежности РП; рудничное взрывобезопасное исполнение РВ;
по роду энергии: электровозы постоянного тока и высокочастотные, гировозы (инерционные локомотивы)
по способу подвода энергии: с автономным источником питания (аккумуляторные батареи); с внешним источником питания (через контактный провод или тяговую кабельную линию); с комбинированным питанием (аккумуляторно или кабельно-контактным);
по назначению: магистральные (для откатки по главным выработкам); маневровосборочные (для маневровых работ); вспомогательные (для вспомогательных работ по вентиляционным и другим выработкам шахт).
Кроме того, шахтные электровозы различают по: способу управления тяговыми двигателями; способу торможения; расположению кабины; ширине колеи; конструкции рамы и т.д.
В условных обозначениях электровозов 3КР; 4КР; 4.5АРВ2М; 5АРП2М; 7КР1У цифры слева от букв индекса обозначают сцепной вес (соответственно 30, 40, 45, 50, 70) электровозов в кН, а цифра справа от буквенного обозначения указывает на конструктивное исполнение локомотива.
Буквенные обозначения, находящиеся после цифры, соответствующей сцепному весу, расшифровывают следующим образом: К - контактный, А - аккумуляторный, П - повышенной надежности, В - взрывобезопасный, Р - рудничный, М - модернизированный, У - унифицированный.
В условных обозначениях электровозов АК2У, АМ8Д, 2АМ8Д и гировозов Г6 цифры, стоящие после букв, указывают на сцепной вес (в кН), а буквы: У - унифицированный, Д - модернизированный, Г - гировоз. В обозначениях рудничных электровозов АРП7, АРВ7, АРП10 и т.д. контактных электровозов К7, КЮ, К14, КР28; высокочастотных электровозах В14 сцепной вес (в кН) локомотива указывают после буквенного обозначения.
Область применения электровозов в зависимости от их исполнения по взрывозащите определяется Правилами безопасности, действующими в той или иной горнодобывающей отрасли.
4.3 Тяговые подстанции
Преобразовательный агрегат (выпрямитель) представляет собой комплексную установку, в которую входят выпрямительный блок с системой охлаждения, преобразовательный трансформатор, защитно-коммутационная аппаратура, измерительные приборы, устройства автоматики и сигнализации.
Тяговые и зарядные преобразователи могут отличаться по исполнению; схеме выпрямления; типам применяемых вентилей, способам их охлаждения; защите от токов короткого замыкания и перегрузок; регулированию напряжения; уровню автоматизации. Преобразователь выбирают в зависимости от его назначения, расчетной мощности, режима работы, условий эксплуатации.
Для шахтного электровозного транспорта используют полупроводниковые выпрямители. Они отличаются простотой оборудования, долговечностью, высокими КПД и санитарно - гигиени ческими показателями.
Тяговая подстанция состоит из преобразовательных агрегатов и распределительных устройств переменного и постоянного тока Шахтную тя