Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
?альных случаях электрослесарь пользуется инструментом, находящимся в его сумке (рис.3.1).
Рис 3.1 Инструментальная сумка слесаря и ее содержимое:
- молоток слесарный; 2 - крейцмейсель; 3 - зубило; 4 - бородок; 5 - отвертка; 6 - плоскогубцы; 7 - напильник личной плоский; 8 - гаечный ключ; 9 - изоляционная лента; 10 - киперная лента; 11 - нож; 12 - перчатки резиновые; 13 - кронциркуль; 14 - метр стальной
Специальная часть №2
.1 Локомотивный транспорт
Локомотивный транспорт преобладает на шахтах и рудниках и служит для перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и производства маневровых работ.
Локомотивную откатку применяют в выработках с уклоном до 0,005, а при выполнении специальных мероприятий разрешается ее использовать в выработках с уклоном до 0,05.
В настоящее время применяют следующие виды локомотивов: электровозы переменного тока повышенной частоты с бесконтактным съемом энергии с питающей линии; аккумуляторные и контактные электровозы постоянного тока и инерционные локомотивы (гировозы).
В зависимости от условий откатки целесообразно применять локомотивы со следующим сцепным весом (кН): по вентиляционным выработкам и горизонтам - 70-100; по участковым выработкам (ярусные, подэтажные и этажные штреки) - 80 - 100; по выработкам основных горизонтов - 140-280 при ширине колеи 900 и 750 мм и не менее 100 при ширине колеи 600 мм.
Преимущества локомотивного транспорта: многофункциональность; практически неограниченная производительность, зависящая от числа локомотивов; высокая экономичность; маневренность; возможность раздельного и бесперегрузочного транспортирования по разветвленной трассе практически на неограниченные расстояния; высокая надежность транспортирования.
Недостатки локомотивного транспорта: цикличность (периодичность действия); зависимость производительности от уровня организации; ограниченность применения (зависящая от уклона); затруднение в обеспечении безопасности работы при завышенных профилях пути; наличие сложного аккумуляторного хозяйства при применении аккумуляторных электровозов.
Рис.4.1 Технологическая схема участкового транспорта при системе разработки длинными столбами с выемкой руды двухслоевой четырехкомбайновой лавой.
Штреки: 1 - вентиляционный, 2 - промежуточный, 3 - конвейерный лавы, 4 - конвейерный панельный; 5 - сбойка
Отечественная промышленность серийно выпускает следующие типы рудничных локомотивов: аккумуляторные электровозы 4.5АРП2М, Г, ЛРВ2, АМ8Д, 2АМ8Д, АРВ7, АРП7, АРП10, АРП14; контактные электровозы ЗКР, 4КР, 7КР1У, К10 К14; инерционные локомотивы Г6.
Начато обновление техники, занятой на откатке. Электровозами АРП10 и АРП14 заменяют устаревшие аккумуляторные электровозы 8АРП и 14АРП, электровозами АРВ7 - устаревшие электровозы со сцепным весом до 50 кН. Для откатки большим грузопотоком предназначен мощный электровоз АРП28. С ростом грузопотоков от комплексно-механизированных лав, доходящих до 6000-6500 т/сут, появилась необходимость в локомотивах, обеспечивающих такие грузопотоки, поэтому в дальнейшем по мере освоении электровозов нового технического уровня старые модели локомотивов будут снимать с производства.
Для повышения технического уровня шахтных локомотивов, предусматривается модернизация всех моделей локомотивов, которая должна быть проведена институтом Гипроуглемаш совместно с Дружковским, Александровским и Ясногорским машиностроительными заводами и Кыштымским заводом тяжелого машиностроения.
Основные направления модернизации локомотивов состоят в следующем:
конструкции локомотивов типажного ряда должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.112-86 "Транспорт рудничный электровозный. Общие требования безопасности к подвижному составу".
для повышения технического уровня локомотивов до уровня лучших мировых образцов необходимо увеличить мощности продолжительного режима тяговых двигателей в 1,5-2 раза;
тяговые двигатели требуется охлаждать с коэффициентом вентиляции не менее 0,6 и с более качественной изоляцией обмоток;
аккумуляторные, контактные и высокочастотные электровозы должны иметь тиристорную систему управления или систему управления с одним вынесенным за пределы кабины тиристорным контроллером и с пультами управления в каждой кабине;
контактные электровозы со сцепным весом 140 кН, а также аккумуляторные электровозы со сцепным весом 100 и 140 кН на колею 900 мм должны обладать возможностью спаривания и работать по системе "многих единиц". При этом электровозы необходимо комплектовать (по заказу потребителя) специальной телемеханической аппаратурой управления локомотивами на разных концах состава;
тяговые батареи аккумуляторных электровозов обязаны комплектовать аккумуляторами с полимерным покрытием корпусов (для электровозов сцепных весов 70, 100 и 140 кН) емкостью не менее, соответственно, 550, 650 и 750 А-ч;
все аккумуляторные электровозы с повышенной энергоемкостью тяговых батарей необходимо комплектовать (по заказу потребителя) устройствами принудительного охлаждения батарей с вентиляторными агрегатами соответствующей производительности;
ящики батарей во взрывобезопасном исполнении должны содержать катализаторы, не требующие нагревания;
локомотивы требуется оснащать рукояткой (педалью) управления, имеющей самовозврат в нулевое положение. При самовозврате рукоятки (педали) должна включаться система торможения локомотив