Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции

Курсовой проект - Разное

Другие курсовые по предмету Разное

?ными клапанами, нестандартными межэлементными перемычками и др.

При управлении электровозом устанавливают следующий порядок пуска:

включить автомат (или штепсельное соединение);

зажечь фары;

отпустить тормоз;

установить рукоятку реверсивного барабана (малую рукоятку) контроллера в положение, соответствующее желаемому направлению движения;

дать сигнал сигнализатором;

повернуть рукоятку главного вала контроллера в первое положение и продолжать его вращение по часовой стрелке, выдерживая в каждом положении б-7 с.

Во время езды машинист должен держать левую руку на рукоятке главного барабана контроллера, а правую - на тормозном маховике.

Длительная езда разрешается только при ходовых положениях контроллера; пользоваться остальными положениями для постоянной езды нельзя, так как это вызовет чрезмерное, нагревание и порчу резистора, а также излишний расход энергии. Не допускается также задерживать рукоятку на переводе между двумя положениями.

Не допускается производить пуск электровоза в ход в заторможенном состоянии, так как при этом могут быть сильно повреждены аккумуляторные батареи и двигатели электровоза.

Трогаться с места на подъемах или с гружеными вагонетками надо более медленно (с выдержкой 7-9 с). Если в момент пуска груженого состава электровоз не двигается с места (колеса буксуют), необходимо дать электровозу обратный ход, чтобы ослабить сцепки, и только после этого трогать с места.

Перед въездом в кривую малого радиуса необходимо уменьшить скорость (если она велика), для чего следует выключить ток и снова его включить, когда электровоз уже будет находиться на кривой. Во время движения электровоза с малой скоростью нельзя включать ток перед въездом в кривую.

Если надо уменьшить скорость электровоза, то следует сначала быстро повернуть рукоятку контроллера до положения "Стоп", не задерживаясь на промежуточных положениях, а затем снова включить до соответствующей скорости.

При буксовании колес в пути из-за скользкости рельсов нужно с помощью песочниц насыпать песок на рельсы под передние колеса по ходу электровоза. При движении электровоза на крутых уклонах надо совсем выключить ток, а если требуется, то затормозить электровоз.

Запрещается действовать тормозом до тех пор, пока включен ток, т.е. пока рукоятка главного вала не поставлена в положение "Стоп". В случае какой-либо опасности следует быстро поставить рукоятку в положение "Стоп" и одновременно с торможением посыпать рельсы песком. Тормоза надо приводить в действие плавным нажатием тормозных колодок на обод колеса, так как резкое торможение вызовет скольжение колес, а нередко и поломку передач.

Во избежание чрезмерно сильного торможения при остановках следует выключить ток заранее, на достаточном расстоянии от места остановки.

Переключать направление движения, т.е. переставлять малую рукоятку контроллера, нужно лишь после полной остановки электровоза. Категорически запрещается тормозить противотоком, т.е. включением двигателей на противоположное направление вращения, так как этим можно повредить двигатели и аккумуляторную батарею.

Если при движении прекратится подача тока, то рукоятку контроллера нужно немедленно перевести в нулевое положение. Заново включать следует согласно изложенным правилам.

Машинист должен подавать сигналы во всех случаях, когда можно ожидать появление на путях людей или другого состава (на всех пересечениях, закруглениях, разминовках и т.п.).

Машинист должен внимательно следить за всеми сигналами, подаваемыми ему во время работы, а также за правильным и надежным положением стрелок, расположенных на его маршруте.

Если во время движения погаснет лампа переднего фонари, необходимо повесить аккумуляторную лампу и чаще подавать сигналы, особенно на пересечениях выработок. При всех остановках в пути фары должны оставаться включенными.

Если автомат контактного электровоза отключился, машинист должен перевести рукоятку главного вала контроллера и нулевое положение и снова включить автомат, затем вновь включить контроллер, но уже медленнее переводить его из одного положения в другое. Если, несмотря на это, авто мят снова отключается, то машинист должен проверить, не зажаты ли тормоза. Если тормоза не зажаты, то он ставит ручку реверсивного барабана в положение "Стоп" и сообщает о поломке диспетчеру или дежурному по гаражу, который должен организовать перевозку неисправного электровоза в гараж для ремонта.

При обнаружении в пути какой-либо неисправности локомотива, препятствующей его дальнейшей работе, машинист должен поставить рукоятку управления в положение "Стоп", затормозить локомотив и проверить, горят ли фары, оградив в противном случае локомотив ручными лампами.

Запрещается разряжать батарею ниже предельно допустимого для нее напряжения. Для выполнения этого требования машинист обязан систематически следить по прибору за разряженностью аккумуляторной батареи. При отсутствии прибора машинист должен после того как электровоз совершил установленное число рейсов, вызвать для продолжения работы подменный электровоз, и заменить в гараже батарею. Запрещается делать с одной батареей больше рейсов, чем это предписано инструкцией завода-изготовителя.

Порядок пуска гировоза следующий: