Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
говую подстанцию монтируют в специальной камере стационарно или в виде передвижного агрегата.
Широкое применение получили серийно изготовляемые стационарные тяговые агрегаты АТП-500/275М, АТН-500/275М1-У5, АТП-500/600М1-У5 и выпрямители ВУР-400-1000М.
Основные технические данные отечественных полупроводниковых выпрямительных агрегатов промышленного изготовления применяемых для питания шахтных тяговых сетей, приведены далее.
Рассмотрим основные особенности схемы и конструкции полупроводникового выпрямительного агрегата АТП-500/275М (рис.13.1). Агрегат состоит из выпрямителя постоянного тока дистанционного управления, преобразовательного трансформатора Тр (ТКШТ-200/6) с вторичным напряжением 0,23 кВ и высоковольтной ячейкой ВМ для его включения. Вентильный блок В Б из 12 полупроводниковых диодов В200 собран по трехфазной мостовой схеме.
Рис.4.2.1 Принципиальная электрическая схема тягового агрегата АТП-500/275М. Конструкция преобразовательной секции агрегата АТП-500/275М1 - У5 1 - панель с аппаратурой управления; 2 - панель силовых диодов; 3 - автоматический выключатель; 4 - реактор; 5 - воздухопровод; 6 - вентилятор
Защитное отключение при внешних коротких замыканиях и перегрузках осуществляется среднескоростным автоматическим выключателем АВ в цепи выпрямленного напряжения
От внутренних коротких замыканий вентили защищены быстродействующими предохранителями ПНБ-3 с устройствами сигнализации о срабатывании.
Для включения и отключения кабелей, питающих контактную сеть, в шкафу постоянного тока установлены два контактора К2 и К1.
Ограничение скорости нарастания тока короткого замыкания тяговой сети обеспечивается реактором РТО, который одновременно используется как датчик токовой защиты (воздействует на катушку ОК) и для сглаживания пульсаций выпрямленного тока. От коммутационных перенапряжений вентили защищены резисторно - емкостными шунтирующими цепочками RШСШ. Для принудительного охлаждения в шкафу выпрямителя установлен вентилятор с асинхронным двигателем ДВ мощностью 0,25 кВт. Напряжение питания для собственных нужд равно 220 В. Преобразователь рассчитан для работы в автоматическом режиме с дистанционным управлением. Предусмотрено также местное (ручное) управление для ремонтных целей.
В схеме модернизированного тягового преобразовательного агрегата АТП-500/275М1-У5 (рис.13.2) в отличие от схемы ранее выпускавшегося АТП-500/275М применен более совершенный автоматический выключатель А-3742Б, снабженный полупроводниковым расцепителем максимального тока с электромагнитным приводом. Выключатель обеспечивает 160 000 срабатываний.
Техническая характеристика шахтных тяговых преобразовательных агрегатов
ТипАТПВ-500/275МНоминальное выпрямленное напряжение, В600Номинальный выпрямленный ток, А500Тип вентилейВ-200Число вентилей12
Охрана труда №2
5.1 Общие положения и правила управления локомотивом
К управлению локомотивом допускают работников не моложе 18 лет, прошедших обучение по специальной программе, сдавших экзамены и получивших соответствующее удостоверение.
Машинист локомотива обязан:
выполнять Правила безопасности, инструкцию по охране труда и заводскую инструкцию по эксплуатации локомотивов;
иметь удостоверение о присвоении второй квалификационной группы по технике безопасности при работе на электроустановках потребителей;
изучить и знать профиль пути, его состояние, схему локомотивной откатки, состояние выработок, по которым будет производиться откатка, а также расположение и назначение органов управления электровозом и гировозом;
перед началом смены получить путевой лист (наряд-путевку), подписанный лицами, ответственными за выдачу наряда, узнать у представителя надзора о всех изменениях состояния выработок и путевого хозяйства на участке работы локомотивов, о местах ведения ремонтных работ и после получения инструктажа по безопасному выполнению работ расписаться и путевом листе;
выезжать из гаража на линию только по разрешению диспетчера по движению (или лица, его заменяющего);
иметь при себе при выезде на линии оформленный путевой лист. При смене машинистов на линии в путевом листе делается отметка о сдаче - приеме локомотива. При обнаружении неисправностей работа на локомотиве запрещается до их устранения.
Работа локомотивов запрещается при неисправности:
сцепных устройств;
или неотрегулированности тормозов;
песочниц или отсутствии песка в них (это требование не распространяется на локомотивы со сцепным весом 20 кН),
или несвечении фар;
сигнализаторов;
системы взрывобезопасности электрооборудования на локо мотивах;
ее блокировочном устройстве; снятой крышке батарейного ящика аккумуляторного электровоза; или электрооборудования, блокировочных устройств, средств защиты;
токоприемника на контактных электровозах;
рессор;
а также ослаблении контроллера или отдельных узлов локомотива;
отсутствии переносных, автоматически действующих газоанализаторов метана (при работе на исходящих струях воздуха в шахтах, опасных по газу);
нагреве двигателей, букс и моторно-осевых подшипников и других трущихся частей;
отсутствии масла в редукторе и смазки во всех узлах;
наличии механических повреждений батарейного ящика и его крышки;
загрязненных поверхностей аккумуляторов в батарейном ящике, с неиспра?/p>