Подъемные установки. Электрооборудование выемочно-транспортирующих машин. Локомотивный транспорт. Тяговые подстанции
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
оизводить регулярно, не реже одного раза в неделю
. Регулярно осматривать и своевременно производить подтяжку крепления корпусов подшипников к постаментам и соединения разъемных корпусов роликоподшипников.
. Регулярно производить осмотр сварных швов барабанов не реже одного раза в неделю после пуска, а затем не реже одного раза в месяц.
. При пуске машины необходимо проследить за правильной навивкой каната по нарезке.
. При смазывании роликоподшипников необходимо следить за чистотой смазки, чтобы на подшипники не попали металлические стружки или песок и небыли повреждены беговые дорожки наружных и внутренних обойм (колец) подшипника.
. Не реже одного раза в год производить промывку роликоподшипников бензином и машинным маслом, после чего вновь наполнить их смазкой.
. Регулярно смазывать солидолом поверхности зубьев зубчатой муфты и венцов расцепного устройства.
. Проверять диаметры тормозных ободов барабана и чистоту обработки их рабочих поверхностей. При овальности тормозного обода свыше 1 мм необходимо произвести переточку и шлифовку обода.
При плохой обработке поверхности тормозного обода или наличии хадиров, обод необходимо отполировать
. Один раз в месяц, независимо от того делается перестановка барабанов или нет, необходимо в роликоподшипники ступицы переставного барабана подавать свежую порцию солидола.
Смазка роликоподшипников переставного барабана производится от шприца, установленного внутри барабана.
. Если производятся частые перестановки барабанов, необходимо два раза в год подшипники промывать бензином и машинным маслом, после чего вновь наполнить солидолом.
. Производить промывку и продувку воздухопроводной линии от патрубка подвода воздуха до пневмоцилиндров.
. В патрубке подвода не должно быть утечки воздуха, необходимо следить за уплотнителями боковых крышек и манжетки на патрубке и подавать смазку через смазочный ниппель 4.
. Регулярно следить за исправной работой механизма блокировки расцепного устройства.
2.1.2 Тормозная система
Тормозная система шахтных подъемных машин состоит из исполнительного органа и тормозного привода, которые имеют между собой кинематическую связь и создают тормозные усилия на ободе барабана.
Исполнительный орган тормоза непосредственно действует на вращающиеся части подъемной машины, а тормозной привод создает внешнее усилие, необходимое для торможения.
Шахтная подъемная машина имеет два тормоза, которые приводятся в действие тормозными приводами от системы общего управления машины.
Тормоз машины
Тормоз машины является исполнительным органом в управлении машины. Он служит для:
1)удержания от вращения движущихся частей подъемной машины в период пауз между подъемами;
2)выполнения диаграммы скорости в режиме подъема и спуска;
)аварийной остановки машины, в случае отклонения условий работы машины от нормальных;
)стопорения переставной части барабана при смене горизонтов или регулировке длины канатов
Конструктивное исполнение (рис.2.7)
Тормоз машины представляет собой систему шарнирного многозвенника со статически определимым распределением усилий.
Параметры тормоза выбраны таким образом, что изгибающие усилия на коренной вал при торможении полностью исключены и обеспечена полная самоустановка тормозных колодок на тормозном ободе.
Большой угол обхвата тормозных колодок и равномерное распределение удельных давлений обеспечивают длительный срок службы тормозных колодок и хороший отвод тепла.
Тормоз машины состоит из двух пар тормозных балок 1 с пресс-массовыми колодками 13, четырех вертикальных стоек 6, установленных на стойках 7, закрепленных фундаментными болтами, рычагов 10, тяг 8 и9. Тяга 8 состоит из двух частей стягиваемых регулирующей гайкой 5.
Для установки и регулировки зазора по тормозному ободу и правильного растормаживания, тормоз имеет упоры 3,4 и регулирующую стойку 14. Усилие каждого тормозного привода передается штангой 11 через систему рычагов 10 и тяг 9 и 8 на тормозные балки, чем создается прижатие колодок к тормозному ободу. Растормаживание происходит за счет неуравновешенности весов рычажной системы и, в основном, элементов тормозного привода - веса поршня, штанги, рычага. В процессе растормаживания могут быть случаи создания различных сопротивлений в шарнирах и одна из тормозных балок. имеющая меньшее сопротивление, будет отходить быстрее, чем вторая. Благодаря наличию упоров эта балка, дойдя до упора, остановится, после чего отойдет другая балка.
Рис.2.7 Тормоз
Благодаря наличию дополнительной регулирующей стойки 14, тормозные балки будут отходить параллельно, без перекосов. Если растормаживание не достигается регулировкой упорами и стойкой, то рекомендуется увеличить вес поршня рабочего цилиндра.
Регулировка
Нормальная работа тормоза машины, с точки зрения чувствительности и минимального холостого хода, обеспечивается правильно отрегулированным зазором между тормозными колодками и ободом.
Работа с зазором более 2-х мм, вызывает запаздывание процесса торможения или может привести к тому, что. поршень предохранительного цилиндра зависнет на нижней крышке цилиндра и аварийное торможение не произойдет.
Регулировка тормоза производится в следующем порядке: