11) [Текст]: научно-аналитический журнал (издаётся с 2007 г.)

Вид материала

Документы

Содержание Рис. 1. Кластер «Инновационный сектор» Тюменской области Методологические основы проектирования систем Ключевые слова Приоритеты развития транспортной инфраструктуры Ключевые слова 1) правовая 2) экономическая или ценовая

Подобный материал:

• 9) [Текст]: научно-аналитический журнал (издаётся с 2007 г.), 9826.34kb.
• [Текст]: научно-аналитический журнал (издаётся с 2007 г.), 3560.33kb.
• 10) [Текст]: научно-аналитический журнал (издаётся с 2007 г.), 5535.4kb.
• 8) [Текст]: научно-аналитический журнал серия «Право» (издаётся с 2007 г.), 15457.76kb.
• [Текст]: научно-аналити-ческий журнал (издаётся с 2007 г.), 4433.08kb.
• Мировой экономики, управления и права, 9699.86kb.
• Мировой экономики, управления и права, 4708.15kb.
• Анкета участника международной научно-практической конференции «актуальные проблемы, 62.51kb.
• Ежемесячный аналитический журнал, 26.94kb.
• Журнал издается с 1991, 2949.78kb.

Рис. 1. Кластер «Инновационный сектор» Тюменской области

Перспективы развития кластера инновационного сектора Тюменской области. Направления развития:

1. Наука:

1. Рост экспорта продукции.

2. Увеличение объема и видов услуг для нефтегазового кластера.

3. Усиление нормотворческой функции (разработка и регистрация госстандартов).

4. Принятие национальных стандартов по мониторингу нефтегазовых процессов.

5. Создание полигонов:

• нефтегазоводяных смесей с функциями выставочного комплекса;
  
• создания оборудования и внедрения передовых технологий НГК.
  

2. ИТ-отрасль:

1. Производство наукоемкой высокотехнологической продукции – конкурентоспособной продукции – импортозамещение.

2. Привлечение международных компаний-лидеров.

3. Рост экспорта наукоемкой продукции в другие регионы РФ (Восточная Сибирь), Казахстан.

Меры поддержки:

1. Компенсация 2/3 кредитной ставки по привлеченным кредитным ресурсам.

2. Субсидирование расходов предприятий на прохождение международной сертификации, подтверждающей качество готового продукта или процесса производства.

3. Создание научно-технического совета при Губернаторе Тюменской области как механизма селекции перспективных научных направлений для поддержания молодых специалистов.

4. Программа «Ежегодные Всероссийские конференции».

5. Субсидирование 30% стоимости участия в международных конференциях.

6. Привлечение венчурного капитала. Приглашение представителей зарубежных партнеров в целях обмена опытом, расширение.

7. Административная поддержка местных производителей (дополнительные баллы в критериях выбора победителя при проведении областных тендеров).

8. Формирование государственного заказа на обучение специалистов по специальностям «Техническая кибернетика» и «Математическое моделирование».

9. Создание сертифицированных обучающих центров на базе организаций инновационного сектора.

10. Формирование областной целевой программы по развитию экспорта программного обеспечения до 2015 г. – создание центра экспортного программирования на базе технопарка.

11. Разработка областной программы привлечения ИТ-специалистов из других регионов (программа льгот и помощи).

12. Работа с международными организациями по привлечению грантовых средств для финансирования научных разработок.

13. Поддержка привлечения в Тюменскую область крупных зарубежных вендоров.

14. Создание представительств Тюменских ИТ-компаний в США, Германии с целью продвижения экспортного программирования.

Литература

1. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/Майкл Е. Портер; Пер. с англ. – 2-е изд. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. – 454 с.

2. Николаев М.В. Кластерная концепция эффективной интеграции регионов в глобальную экономику//Проблемы современной экономики, №1(13), 2005.

3. Александрова Л.А. Конкурентоспособные промышленные кластеры. Теория и практика формирования. – Саратов, 2005.


А. А. Мальцева, С. Н. Фролов


МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СИСТЕМ

ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМИ ПРОЕКТАМИ НА БАЗЕ ТЕХНОПАРКА


Аннотация: рассмотрены проблемы организации управления проектами на предприятиях, в современных условиях и методы их решения, к которым в частности, относится разработка систем управления проектами, предложена классификация систем управления проектами и определены их основные функции. Обоснована необходимость проектирования подобных систем для управляющей компании технопарка и описана ее модель.

Annotation: The present article investigates the current problems of organizing projects management in companies and gives possible solutions, which include the development of projects management systems. The authors classify projects management systems and determine their main functions. The need to project similar systems for the headquarters of a techno park is proved, and the model of this project is described in the article.

Ключевые слова: инновационные проекты, управление проектами, технопарк, системы информационной поддержки принятия решений, организационные структуры.


Становление теории управления проектами, как науки, относится ко второй половине 20 в. Кризис управления в бюрократических организационных структурах, неспособность предприятий быстро и адекватно реагировать на изменения внешней среды, усложнение и многообразие решаемых задач привели к осознанию необходимости управления проектами. Толчком к практической реализации нового подхода стали методы и техники сетевого планирования, разработанные в США во второй половине 50-х гг. 20 в. Однако широкое распространение теория управления проектами получила только с появлением персональных компьютеров и развитием специализированных программ.

Трендом современного рынка, на котором действуют предприятия всего мира, в том числе и России, являются постоянные изменения, динамика которых возрастает год от года. В результате способность предприятия адаптироваться к переменам во внешней среде стала одним из ключевых факторов его выживания в долгосрочной перспективе. Использование инструментов проектного управления позволяет повысить адаптивность структуры предприятия, снизить финансовые и другие риски, повысить конкурентоспособность предприятия.

В научном мире глубоко проработаны вопросы управления отдельным проектом, о чем свидетельствует хотя бы тот факт, что на сегодняшний момент в более чем 20 странах мира, в том числе и в России, созданы профессиональные ассоциации по управлению проектами, каждая из которых обладает собственным полным сводом знаний по данной дисциплине. Однако вопросы освоения данной методологии и развития проектно-ориентированных организаций в целом раскрыты в недостаточной для потребностей хозяйственной жизни мере. Практики бизнеса и управленческого консультирования используют собственные, порой закрытые, разработки, базирующиеся на общих принципах организационных изменений, также существуют различные модели зрелости организаций в области управления проектами, подавляющая часть которых не адаптирована к российским условиям. Существуют российские научные труды, посвященные вопросу развития систем управления, но на сегодняшний день в этой области в российском научном и деловом сообществе ощущается недостаток конкретных методик, которые бы рассматривали проектно-ориентированную организацию целостно и доказали свою действенность на практике.

В специальной литературе (Арчибальд Р., Дитхелм Г., Циперс Г.Л., Грей К. и др.) и стандартах (PMBoK, НТК и др.) описано множество моделей систем управления проектами, однако эти модели рассматриваются авторами без привязки к деятельности применяющего их предприятия. Существующие на сегодняшний день методики оценки управления проектами представлены в основном иностранными авторами (Керцнер Г., О’Коннэл Ф.), российские разработки не многочисленны и не дают инструментов для оценки экономической эффективности применения управления проектами.

Проблемы организации и оценки системы управления проектами предприятия в России на современном этапе еще недостаточно решены и требуют активного внимания.

Процесс управления проектами должен поддерживаться современными технологиями, для чего необходимо: создать и поддерживать в актуальном состоянии базы и банки данных по всем фазам и этапам жизненного цикла проектов; внедрить современные автоматизированные системы планирования и контроля, а также средства обработки передачи данных.

Наиболее сложным для современного российского проект-менеджера является преодоление информационного вакуума, образовавшегося в инвестиционной сфере в результате распада старой системы технического нормирования, с целью создания новой адекватной современным условиям информационной системы поддержки инновационной проектной деятельности.

В настоящее время разработаны комплексные компьютерные программные продукты, используемые для автоматизации процессов и функций управления проектами, выполняющие следующие операции: планирование и контроль; календарь проекта; отчетность; анализ альтернатив; мультипроектный анализ.

В работах проф. В.А. Заренкова представлена следующая классификация систем управления проектами (СУП) [1]:

• СУП 1 уровня – программы, предназначенные для планирования одного проекта.
  
• СУП 2 уровня – программы, предоставляющие возможность для планирования, мониторинга и составления отчетности по одному проекту (MS Project, Time Line, Sure Trak Project Manager).
  
• СУП 3 уровня предназначены для мультипроектного планирования, мониторинга и контроля путем использования общей открытой базы данных и сложного программного обеспечения, учитывающего мультипроектный мониторинг и отчетность (Spider Project, Open Plan, Primavera Project Planner for Enterprise).
  

Современные СУП, представленные на российском рынке программного обеспечения, в большинстве своем нуждаются в адаптации к российским условиям и способны выполнять лишь отдельные функции управления коммуникациями проектами в организации.

Комплексной реализации функций управления коммуникациями проекта, направленным на обеспечение своевременного сбора, генерации, распределения и сохранения необходимой проектной информации, способствует внедрение в управленческую практику информационных систем управления проектом, организационно-технологических комплексов методических, технических, программных и информационных средств, способствующих поддержке и повышению эффективности процессов управления проектом.

Наиболее совершенными средствами для выполнения перечисленных функций выступают информационные системы поддержки принятия решений – интегрированные комплексы программных средств, имитационных, статистических и аналитических моделей процессов и работ по проекту для подготовки решений по его реализации.

Целью информационной системы поддержки принятия решений является организация и управление принятием решений при разработке и реализации проектов на основе современных технологий обработки информации. Основным их функциями являются:

• сбор, передача и хранение данных;
  
• содержательная обработка данных в процессе решения функциональных задач управления проектами;
  
• представление информации в форме, удобной для принятия решений;
  
• доведение принятых решений до исполнителя.
  
• Интегрированная информационная система управления проектами [2]:
  
• объединяет данные из различных подразделений и организаций, относящихся к конкретному проекту;
  
• обеспечивает хранение, сбор и анализ управленческой информации относительно степени достижения целей проекта;
  
• должна обеспечивать поддержку коммуникаций между исполнителями, объединенными в команду;
  
• должна включать алгоритмы разрешения конфликтующих требований, возникающих по ходу выполнения проекта;
  
• является динамической системой, которая изменяется в зависимости от стадии проекта;
  
• является открытой системой в связи с наличием тесных связей реализации проекта с бизнес-окружением.
  

Проектирование информационных систем поддержки принятия решений предлагается осуществлять в непосредственной связи с различными стадиями жизненного цикла проекта.

На стадии прединвестиционного анализа проекта применяется программное обеспечение финансового анализа проектов, которое позволяет выполнить обоснование целей и оценку его эффективности, что обеспечит инвесторов информацией о перспективности капиталовложений.

Стадия планирования проекта, включающая разработку комплекса работ и ресурсов, необходимых для реализации проекта, анализ сроков выполнения проекта в целом и отдельных его стадий, ресурсное планирование, анализ и оптимизацию графика распределения ресурсов проекта, анализ затрат, потребностей проекта в финансовых средствах, стоимостное планирование, предполагает применение специализированного программного обеспечения управления проектами.

На стадиях выполнения и завершения проекта происходит контроль за ходом его реализации, анализ состояния и оперативное управление проектом, включая перепланирование, составление промежуточной и итоговой отчетности и документирование хода работ и используется программное обеспечение для управления проектами, поддержки групповой работы, документооборота и формирования отчетов.

Основными функциональными элементами интегрированной информационной системы поддержки принятия решений на стадии выполнения проекта являются:

• модуль календарно-сетевого планирования и контроля работ проекта;
  
• модуль ведения бухгалтерии проекта;
  
• модуль финансового контроля и прогнозирования.
  

Важнейшим компонентом интегрированных информационных систем поддержки принятия решений являются системы управления базами данных, обеспечивающие поддержку целостности, защищенности, архивации и синхронизации данных в условиях многопользовательской работы.

В решении задач обеспечения динамически устойчивого экономического развития Российской Федерации в соответствии с направлениями модернизации экономики, определенными Президентом РФ Д.А. Медведевым, основное внимание должно быть уделено формированию инновационных факторов, направленных на обновление технико-технологических основ производства, его диверсификацию с целью разработки и освоения выпуска конкурентоспособных товаров и услуг, обеспечение снижения зависимости развития отечественного хозяйства от сырьевой отрасли, что обусловливает необходимость трансформации совокупности общественных и, прежде всего, экономических отношений.

Современное конкурентоспособное производство невозможно без полной реализации научно-технического потенциала, при этом важное значение приобретает не только количество, но и качество научно-технических ресурсов, совершенствование управления инновациями, системы поддержки изобретений.

Одним из направлений стимулирования и развития отечественной инновационной экономики является формирование инфраструктуры, особое место в которой отводится технопаркам – организациям, способствующим ускоренному развитию высокотехнологичных отраслей, организации новых компаний в наукоемком производстве.

Технопарковая деятельность в России была активно начата в 1990 г. с утверждения соответствующей программы, хотя основные ее формы реализовывались и прежде в различных вариантах взаимодействия научных и промышленных организаций. Несмотря на то, что процессы рыночных трансформаций создали сложные условия для развития технопарков, сейчас в России действует уже несколько десятков подобных структур, они имеют свою историю развития, и сложилась определенная нормативно-правовая база их функционирования.

Среди факторов, способных оказать существенное влияние на достижение целевого состояния технопарка, важное значение имеет обеспеченность управляющей компании технопарка квалифицированными работниками и техническими средствами, необходимыми для реализации стратегии оказания бизнес-услуг и поддержки инновационной и предпринимательской активности резидентов.

В условиях практической реализации задач, стоящих перед персоналом управляющих компаний технопарков в РФ, немаловажную роль играет уровень информатизации процесса управления проектами, представляемыми резидентами технопарка.

До настоящего времени в современной науке не проводилось системных исследований, касающихся организационного и информационного обеспечения деятельности управляющих компаний технопарков, материалы, представленные в научных и бизнес-изданиях, чаще всего охватывают методы и подходы к решению отдельных задач стратегии технопарка, в то время как в условиях все большего развития технопарковых структур в современной России имеется необходимость обобщения опыта работы уже функционирующих управляющих компаний, что обеспечит системный подход к реализации функций еще на стадии их становления.

На этапе организации управляющей компании технопарка большое внимание должно быть уделено детальной разработке механизмов ее функционирования в части управления проектами резидентов. Деятельность персонала управляющих компаний в подразделениях, осуществляющих привлечение резидентов с готовыми к реализации научно-техническими решениями, сводится в большей степени к управлению проектами, в связи с чем существует объективная необходимость концептуальной и практической разработки модели информационной системы поддержки принятия решений для управления инновационными проектами на базе технопарка.

Моделирование подобной системы предлагается осуществлять с использованием процессного подхода на основе систематизации теории и практики применения технологий проектного управления в Российской Федерации.

Модель процесса управления проектами на базе управляющей компании технопарка имеет существенные отличия от других моделей проектного управления в условиях предприятий и организаций, она представляет собой комплексную систему отбора проектов для инвестирования и мониторинга их реализации, в которой должно быть учтено влияние факторов внешней среды и взаимосвязи, которые возникают между отдельными проектами резидентов на всех стадиях их жизненного цикла.

Полученная в результате система информационной поддержки принятия решений управления инновационными проектами на базе технопарка будет представлять собой инфологическую модель, которая может быть адаптирована к деятельности любой управляющей компании и включать подсистемы:

• проектного анализа на прединвестиционной стадии;
  
• технико-экономического обоснования и бизнес-планирования проекта;
  
• экспертизы проекта на стадии поиска инвестора;
  
• проектного финансирования;
  
• маркетинга реализации проекта;
  
• мониторинга реализации проекта;
  
• оценки эффективности проекта.
  

Каждая подсистема будет способствовать унификации входящих и исходящих потоков информации, оптимизации документооборота управляющей компании, повышению своевременности и качества предоставляемых резидентам бизнес-услуг, росту интегральных показателей финансовых результатов компаний-резидентов.

В рамках подсистемы мониторинга реализации проекта предполагается проектирование вложенных подсистем управления ресурсами, поставками и запасами проекта, управления рисками, что позволит координировать работу сервисных компаний технопарка в зависимости от потребностей компаний-резидентов.

Внедрению системы управления проектами должен предшествовать процесс формирования проектно-ориентированной организационной структуры управления, построенной по следующим принципам:

• соответствие организационной структуры системе взаимоотношений между управляющей компанией и резидентами технопарка;
  
• соответствие организационной структуры особенностям инновационных проектов, связанных с риском, что требует ее адаптивности.
  

В литературе выделяют следующие виды организационных структур, способствующих успешному управлению проектами [3]: линейно-функциональная; матричная; проектная; смешанная.

Особенностью проектно-ориентированных организационных структур управления является выделение команды проекта, которая создаётся как для решения временных задач, так и на постоянной основе. В команду проекта входят ведущие специалисты организации, которым в рамках конкретных проектов делегируются достаточно широкие полномочия.

В команды управления отдельными проектами на базе технопарка целесообразно включать как специалистов управляющих компаний, так и резидентов технопарка, заинтересованных в результатах его реализации.

Формирование единой системы информационной поддержки принятия решений для управления инновационными проектами позволит интегрировать усилия отдельных команд реализации проектов и создаст синергетический эффект от их взаимодействия.

Научно-обоснованный подход к построению информационной системы поддержки принятия решений управления инновационными проектами на базе технопарка позволит оптимизировать работу персонала управляющих компаний, тем самым способствовать его развитию и, как следствие, генерации волны наукоемкого бизнеса в регионах.

Литература

1. Заренков В.А. Управление проектами. – М.: Изд-во АСВ, 2006. – 312 с.

2. Управление проектами / Под ред. И.И. Мазура, В.Д. Шапиро – М.: Высшая школа, 2001. – 875 с.

3. Бобылев В. Проблемы управления проектами реального инвестирования // Инвестиции в России. - №10. – 2006. – С. 35 – 38.


Е. С. Скурту


ПРИОРИТЕТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

В ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ РЕГИОНОВ РОССИИ


Аннотация: автор статьи рассмотрела первоочередные, по мнению автора, проблемы развития транспортной инфраструктуры России, без решения которых невозможно инновационное развитие регионов России, а соответственно и невозможен необходимый для национальной экономики на данном этапе интенсивный скачок в развитии. Перспективы социально-экономического развития регионов во многом связаны с необходимостью развития высокоэффективной транспортной сети, снижением транспортных издержек и тесном сотрудничестве между регионами.

Annotation: The author of the article introduces us to the problems of Russia’s transport infrastructure development that appear to be top priorities in her opinion. The author is sure that innovation development of Russian regions cannot be expected without solving these problems, so a necessary quantum leap in the development of the national economy cannot be expected at the present point in time, as well. The social and economic outlooks for the development of the regions are closely connected with the necessity of high-performance transport net development, decrease of transport costs and close cooperation between the regions.

Ключевые слова: национальная инновационная система, эффективная транспортная инфраструктура, доступность транспортной инфраструктуры, экономическая эффективность, целостность транспортной системы, экономическая безопасность.


Представленная в феврале 2008 г. президентом России В.В. Путиным Стратегия социально-экономического развития России до 2020 г. была провозглашена как продолжение взятого ранее курса развития страны. Центральная идея приведенной Стратегии – это необходимость перехода от энерго-сырьевой экономики к инновационной модели развития экономики России, в которой абсолютным национальным приоритетом считается развитие человека, его интересы и потребности. Реализация этого перехода на инновационный путь предполагает, прежде всего, масштабные инвестиции в человеческий капитал, что должно сделать российскую экономику более эффективной. В основу этой так называемой инновационной парадигмы заложено создание национальной инновационной системы. Что же представляет собой национальная инновационная система (НИС)? Основываясь на теоретических аспектах изучения НИС западными и отечественными экономистами, определим данную систему как совокупность элементов (задачи, направления деятельности, комплексы, решения проблем), главной функцией которой является повышение интенсивности экономического развития страны и регионов, в частности, за счет более широкого проникновения и использования продуктов инновационной деятельности.

Таким образом, роль транспортной инфраструктуры в инновационном развитии регионов России очень важна, ведь чем выше уровень совершенства транспортной системы, тем лучше будет организована доставка инновационных продуктов к местам их потребления. Потому региональные структуры управления при формировании моделей инновационного развития субъектов РФ должны обращать особое внимание на возможности не только максимально использовать транспортную инфраструктуру региона, но и максимально вкладывать средства в ее развитие. Развитие транспортной инфраструктуры в регионах РФ должно стать одной из главных составляющих развития региональной экономики и инфраструктуры, в соответствии с особенностями географического положения субъектов, экономического районирования и потенциальных возможностей региона. Необходимо понимать, что планировать и реализовывать новые проекты по развитию транспортной инфраструктуры можно и нужно не только на федеральном уровне. Так, есть проекты по созданию железнодорожной инфраструктуры, в которых участие ОАО РЖД не будет обязательным, реализация осуществляется на инвестиционной основе, например, в Якутии (линия Беркакит – Томмот – Якутск) или в Читинской области (ветка Нарын-Газимурский завод). Транспортная развитость должна стать не просто необходимостью, а приоритетом достижения социально-экономического процветания региона, одним из главных показателей его достояния и благополучия, следовательно, и неотъемлемым элементом инновационной модели развития региона, а точнее одной из составляющих инновационной инфраструктуры.

Транспортная инфраструктура регионов должна выйти на новый уровень существования, который будет соответствовать высокотехнологичной инновационной экономике субъекта. Конечно, на сегодняшний день, российский транспортный комплекс регионов очень далек от той, необходимой для интенсивного прорыва экономики, модели. Естественно, что федеральные структуры (Минтранс РФ, федеральные агентства и службы), каждая в своей компетенции, анализируют ситуацию, выявляют проблемы и ищут пути их решения, но в рамках государственного масштаба это протекает в другом русле, более устойчивом в финансовом и технологическом плане. Однако региональные ведомства и организации более скованны, нерешительны и финансово зависимы, они, что называется, «латают дыры», и зачастую, далеко не в первую очередь, думают о внедрении инноваций и эффективном использовании человеческого потенциала. Огромная пропасть между реально существующим положением дел в транспортной системе и провозглашенной Стратегией инновационного развития России на региональном уровне должна преодолеваться не только материально-финансовым инструментарием, но и переосмыслением ценностной парадигмы, так сказать, перепрограммированием некоторых ориентиров развития транспортной инфраструктуры, в соответствии с формулировкой национального приоритета – интересы и потребности человека. Рассмотрим некоторые из приоритетов, на которых, по мнению автора, необходимо сконцентрироваться при перестроении концепции формирования региональных транспортных инфраструктур при переходе на инновационный путь развития экономики в России:

• Доступность транспортных сетей каждому гражданину России. Используемая формулировка предполагает необходимость создания, в первую очередь, такой транспортной системы, в которой созданы все условия для возникновения возможности создания благоприятных условий для жизни граждан и возможности беспрепятственного обладания транспортными услугами в рыночной форме товарно-денежного обмена. В связи с этим, рассмотрим данный приоритет с двух позиций:
  

1) правовая – необходимо, в первую очередь, исключить всевозможные нарушения ст. 27 Конституции РФ. Свобода передвижения граждан во многих регионах страны на сегодняшний день ограничивается множеством факторов, например, зависимость от сезонности и природных явлений (регионы Крайнего Севера и Дальнего Востока); отсутствия выбора дорог, иногда и вообще наличия дорог между населенными пунктами (регионы как Европейской, так и Азиатской части территории страны); отсутствия выбора различных видов транспорта и др.;

2) экономическая или ценовая – предложение услуг транспортной инфраструктуры для граждан внутри страны должно быть адекватным заработной плате и уровню сервиса как внутри региона, так и между разными регионами страны. Выбор использования гражданами того или иного вида транспорта не должно зависеть в первую очередь от материального благосостояния, этот фактор может быть условием варьирования спектра услуг внутри каждого вида транспорта. Говоря простыми словами, необходимо прийти к тому, что выбор должен существовать в принципе и существовать главным образом не по цене, а по качеству услуг транспортной инфраструктуры.

• Обеспечение целостности и экономической безопасности страны. Построение транспортной инфраструктуры должно быть ориентировано не только на создание системы полноценного обеспечения жизнедеятельности региона, но и как составляющая государственной целостности, следовательно, и экономической безопасности. Это условие продиктовано географическим положением и размахом территориальной широты государства, потому национальную транспортную систему должно составлять не просто объединение разрозненных региональных транспортных комплексов, а их максимально интегрированное сплетение. Существующее сегодня иногда просто вопиющее суждение региональных властей о том, что мы отвечаем только за свой участок трассы, а остальное не наше дело, такая «философия» не может стать фундаментом инновационного развития России, новой экономической действительности. Конечно, во многом такое обстоятельство дел проецируется построением бюджетной системы России, но ведь система взаимодействия тоже должна работать. Помимо краткосрочных целей по развитию транспортной инфраструктуры, необходимо вырабатывать стратегию, которая будет ориентирована на формирование более интенсивного взаимодействия региональных структур между собой по обеспечению национальной безопасности страны в ключе развитости транспортной инфраструктуры.
  
• Повышение экономической эффективности транспортной инфраструктуры регионов. Такой приоритет напрашивается сам по себе при простом сравнении продовольственных цен на одни и те же товары в магазинах различных регионов страны, равноудаленных от одного центра закупки, транспортные издержки настолько велики в процентных составляющих цены, что вопрос об эффективности транспортной инфраструктуры даже не возникает. Еще один пример из жизни россиян, ни для кого нет секрета в том, что транспортные затраты на отдых за границей, например в Египте или Турции, для жителей Европейской части России, будут зачастую меньше, чем затраты на идентичный отдых на отечественных курортах Черноморского побережья.
  

Предложенные автором приоритеты развития лишний раз подтверждают то, что российская транспортная инфраструктура далеко не совершенна. Поэтому при переходе России на инновационный путь развития необходимо решать эти проблемы немедленно, потому как без уверенной платформы в виде развитой, соответствующей современности, экономически эффективной транспортной инфраструктуры в регионах России, новая экономическая действительность не сможет долго успешно существовать, нарастающий ком проблем неминуемо начнет движение. При этом очень важно помнить, что развитие транспортной инфраструктуры должно быть направлено, в первую очередь, на обеспечение достойной жизни российских граждан.

Литература

1. ссылка скрыта
   
2. ссылка скрыта
   
3. ссылка скрыта
   
4. ссылка скрыта
   
5. ссылка скрыта