Очерки продавца автомобилей
| Вид материала | Книга |
| Часть 3. Прощание с иллюзиями Часть 4. Сердце немецкого Москвича Часть 5. Зачет для американца |
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Яковлева Мира Федоровна. Библиография. Подростки. Очерки. «Лениздат», 1969г. Наследники., 10.87kb.
- Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
- Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей, 569.9kb.
- Отчет ОАО «Авто-Стандарт», 10.73kb.
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- Теория эксплуатационных свойств автомобилей, 1453.16kb.
- Непосредственное устное обращение продавца к потенциальному покупателю предшествовало, 82.74kb.
- Темы контрольных работ по предмету «Финансовое право» заочное отделение (2011-2012, 27.83kb.
- Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.
БеларусьБанк.
На окошке «Денежные переводы. Western Union».
-Здравствуйте, я хочу перевести деньги в Германию.
В ответ молчание.
-?!
-Ой, вы знаете, мы этим обычно не занимаемся. Подойдите вон туда… Инна! Инна! К тебе молодой человек!.. Не слышит… Вам вон туда, к ней… Она все объяснит.
Подхожу. На столе табличка «Консультант».
-Мы не занимаемся денежными переводами за границу. Вам нужно в наше главное отделение Беларусьбанка. Ближайший находится на вокзале.
Собираюсь к выходу злой, но не удивленный. После того, как они всем своим отделением мне заполняли страховку на автомобиль 40 минут, меня тяжело удивить. Прежде чем открыть дверь, обращаю внимание, что пенсионеров стало еще больше, а рабочих окошек еще меньше…
На следующий день.
-Здравствуйте…
-По реквизитам, или…
-Реквизитам.
-…Здесь не написано на какой счет.
-Значит так надо.
- Странно.
-А что у вас никто не переводит деньги?
-Переводят, но все по-разному (Попробуй понять, что это значит…). А в какой банк?
-А что тут в реквизитах нет?
-Я не вижу.
-Хорошо, щас позвоню – узнаю.
Отхожу.
-Слышь они опять ничего не знают…
-Объясни ей, что в реквизитах зашифрован ДойтчеБанк!..
Часть 2. Родословная
Омега вышедшая, как конкурент BMW 5, в свое время действительно выглядела достойно. Но вот прошло время, и дизайн ее поблек. А пятерка, которую в начале встретили молчаливым ужасом (У нее не круглые фары! Зализаная, как японец! А-А-А-А-А!) стала классикой. Несмотря на то, что она на б\у рынке у нас чуть ни в двое дороже Омеги, продается быстрее. Народный автомобиль так сказать. Если дизайном Опель может хоть, как-то тягаться, то внутреннее убранство было уродливо от рождения и время его никак не могло испортить.
К тому же Омеге приходится бороться с немецкой тройкой Ауди, БМВ, Мерседес. Машинами с традициями. Линия Хофмайера, фирменный радиатор, преемственность линий кормы, это лишь видимая часть. А есть еще преемственность интерьера салона, настройки шасси и двигателя в духе марки. Итого мы получаем «лучше Мерседеса, только Мерседес», «Удовольствие за рулем», а у Ауди… А вот у Ауди… Не могу вспомнить. Но да не будем их сильно ругать. За последние 30 лет они и так «перевыполнили план». Опель же в 99г. отметил 100 летний юбилей, и приходится констатировать, «немецкий Москвич» так и не выработал ни одного стилевого решения. В этом плане он похож на Японцев. Смотрю на MAZDA 626 90гг. и вижу перед собой кусок мыла, смотрю на стоящую рядом 626 уже последнего поколения, и вижу, как она прибавила в размерах, стала шикарней, обзавелась хромом и деревцом, дизайнеры передрали это у одного, это у другого немца. В общем все получилось очень даже неплохо, и цена подходящая, но все равно не хочу такую… Мне нужна марка с характером, пусть это будет пошлая роскошь, или итальянский стиль, но только не «новая модель сделана с чистого листа».
И вот, стою я перед своей юбилейной – OPEL OMEGA 100 и… не вижу недостатков. Только отлично и очень отлично. Фары ксенон, меня это, правда никогда не трогало, но все таки нужно признать: это придает ей солидности. Диски 16 дюймовые фирменные. Особенно выигрышно смотрится машина благодаря им, сзади. Широченные такие катки стоящие буквой «х».
Заходим в салон. Двери приятно за нами зачмокиваются. Пухлые, тяжелые. Сзади места для ног практически впритык, даже странно как-то. Зато в ширину и для головы более чем достаточно. Мне как-то пришлось проехаться на такси OMEGA 1000 (сзади квадратные фары) и очень неприятно удивила экономия. Не диван сзади, а тюфяк зашитый в отвратительный чехол, дешевая пластмасса… Здесь же у нас был шикарный диван, добротная отделка панелей. Заслуживает особого внимания обивка – это не совсем велюр, тут какое-то плетение, что-то наподобие ковра. Плотное добротное, на века.
На передних сиденьях места более чем достаточно. После того, как дверь за вами закрывается, на секунд 10 включается свет в салоне – чтобы ключом легче было попасть. Центральная панель, которая в меня вселяла ужас, когда я проходил мимо – огромные кругляки, как бородавки, у нас была зашита в дерево и выглядела на крепкую четверку. Ну, пусть это не дерево, а дешевая пластмасса (по звуку TIC-TAC), но все равно придает шика. Прибавьте к этому двухзонный климат, компьютер и толковый обдув стекол. В общем если честно взглянуть фактам в лицо; не только снаружи, но и внутри Опель выглядит весьма респектабельно, не на шутку пытаясь бороться с БМВ 5.
Часть 3. Прощание с иллюзиями
Счастливые такой удачной машиной, мы приехали в свой «городок сельского типа», или наоборот «сельский городок городского типа».
-Ой-е-ей! Какая нечистая дорога! (смягченный перевод).
Год назад тут решили поменять трубы за «3-4 недели». Из сроков немного выбились, потому, что когда все расковыряли экскаваторами, оказалось, что сварщик сегодня уходит в отпуск на два месяца…
Местами уже поменянные трубы аккуратненько закопали, и земляной кисель превратился в коварное болото. Через дороги 3-4 метровые противотанковые рвы – рай для детишек. Но моего двора это не коснулось.
Подъезжаем. Все забито машинами, ищем куда припарковаться.
-А вот сюда.
Машина опасливо продвигается вперед и острожно останавливается. Из под заднего колеса летит грязь. Сдаем задним ходом – машина плавает влево-вправо..
-Приехали. Ой, как неповезло! Давайте острожненько эти аккуратненько лежащие в грязи досочки, покладем под заднее колесико, и поробуем вытолкать каких-то полторы тонны!
Иду к багажнику. Покрепче упираюсь и… комья грязи прямо в рожу. Отец интеллигентно державшийся за боковой зеркало:
-Ой, ну что ты там встал…
Кое-как машину припарковываем, грязный, как скот иду домой.
Раньше я питал иллюзии. Стройка во дворе (целая девятиэтажка) строилась лет 15. С пацанами, мы абажали лазить за забор «липучкой» поразжиться, или яблоком в сторожа кинуть, посмотреть, как самосвал буксует. Однако грязь во дворе была такая, что на полчаса игры во дворе приходилось 10 минут чистки штанов и «чеботов». Поэтому мы все ждали, когда стройка закончится и во дворе наконец «станет чисто». Прошло десять лет, больше нет почерневшего забора, не меняет за 10 пачек сигарет окно веселый стройбат. Только грязи стало вдвое больше.
Часть 4. Сердце немецкого Москвича
Сердце нашего «москвича» было двухлитровым. С одной стороны особо смотреть не на что - 136 л.с. на 1410 кг., при четырех цилиндрах с 16 клапанами (разгон до 100 км/ч за 11 сек.), но с другой стороны его так хвалят в Интернете, что хотелось самому его попробовать. Сразу забегу наперед – обще распространено мнение, что двух литров мало, поэтому нужно брать 2,5. В общем то может оно и правда, но от этого он все равно не станет BMW… Так есть ли смысл?
Трогаемся. К моему удивлению правая педаль проваливается, а машина по-прежнему с ленцой «снимается с якоря». Крутящего момента хватает, чтобы исключить нервную вибрацию, и машина тяжело, но стабильно, словно весит под две тонны набирает скорость. Кстати куда бы вы не заглянули, будь то под капот, или присмотрелись к замку, везде клеймо General Motors. Попробуем американца раздразнить. Останавливаемся. Газ в пол. Вначале с ленцой, потом тахометр доплывает до 5 тысяч оборотов, и она приседает… Какой прекрасный звук высокооборотистого двигателя! Какая симфония. Жесткий с резкостью и грубинкой, словно там форсированный шестицилиндровый.
…И тем не менее все дело в «спецэффектах». На светофорах у автомобиля явно не хватает мощности. А когда вы привыкните к звуку высоких оборотов, то Вы сможете отличить нотки насилия и предсмертных потуг. После этого желание «летать» отпадает само собой.
По хорошей ухоженной дороге машина ведет себя очень предсказуемо и стабильно. Несет себя с чувством достоинства, немного переваливаясь с бока на бок. Выезжаем на типичную весеннюю дорогу. …Странное, необычное впечатление, семейная старая добрая шестерка LADA, переставала управляться после 80 км/ч, но даже она не раскачивалась… «О! Тут еще не успели починить. Вырезали куски и кинули!» «Ба-бах!» Подвеску пробило! И далее на ж/д переезде, на любой серьезной выбоине пробивает. Машина со стремительным кинетическим дизайном и с водяным матрасом в качестве шасси… Разумеется со временем Вы сливаетесь с автомобилем, и перестаете крениться на съездах мостов, «пробиваться» и раскачиваться, достаточно ездить немного осторожней, но все таки не понятно зачем они такое сделали для Европы.
Экономичность. Трудно сказать сколько по городу она расходует, смотря где ехать, но благодаря «зеленой улице», (когда стоим на дороге и смотрим вперед на опускающиеся каменные джунгли, все светофоры одновременно переходят на красный цвет) расход будет примерно 11,2, литра, за городом существенно меньше, думаю 7,5 – 8 литров «эрзац бензина АИ-92».
В один из дней выпал снег. Само время проверить электронику. Разгоняемся, тормоз в пол. Все четыре колеса, начинают стрекотать. Машина идеально ровно останавливается. Итак ABS есть на все колеса, и работает отлично. А вот BBS, судя по буксованию в нашем дворе (за два дня дважды) кажется нет. Хотя у такого двигателя в принципе мощности и не хватит, что бы такие огромные колеса кинуть в занос, решили мы. Не успели мы так подумать, как полил дождь, и тут же температура опустилась до минус пяти, потом опять дождь, опять минус, и так до вечера много-много раз. Хотел бы я сказать, что во дворе ноги разъезжались, но до двора нужно еще дойти. Обычно с крыльца подъезда целых три ступени – три шага жизни. Осторожненько-осторожненько не подымая ног, продвигаюсь к перилам, и хочу уже спускаться, как рука проваливается вниз, они тоже стеклянные! У жены на работе молодая беременная девушка слетела с крыльца и упала прямо на живот. Больница. Нужно забирать жену с работы, не дожидаясь беды. Если пойду за ней пешком, чем помогу? Сам, как корова на коньках. На дорогах каша, поэтому на движении это не сказалось, можно осторожно ехать. Выходим с братом во двор. Машина стеклянная, 15 минут, что бы ее отогреть, почистить. Но, не подумали, во дворах дорога стеклянная и до каши нужно еще доехать. Выворачиваем, даже на сцеплении заднее колесо пробуксовывает. Но, все обошлось. Возвращаемся. В старое место на таком катке не въехать. Иду перед машиной искать куда припарковаться.
-Сюда.
Наша машина, которая согласно всем законам должна стоять, начинает боком плавно сползать к краю дороги к другой машине. Брат трогается. Колесо дрифтует, машину несет боком.
- … в миллиметре прошел от нее.
Так что о том, что BBS ни разу не пригодится, рассчитывать не приходится. Очень странно, что на машину с электрообогревом зеркал, полным электропакетом, компьютером, пожалели лишних 50 долларов на антипробуксовочную систему.
Есть в Омеге недостаток, который не позволил мне до конца расслабиться, ведь согласитесь все перечисленные недостатки не так уж и страшны. Дело привычки. Но то о чем я собираюсь говорить – серьезно. Вся машина сплошная мертвая зона. Добротные подголовники спасают голову от запрокидывания во время аварии, да и вообще удобны, но видимость из-за них сильно страдает. Это я понимаю. Когда слева от водителя толстая сочная стойка между дверьми перекрывает соседний ряд дороги, это я тоже понимаю – она для безопасности, от бокового удара защищает нашу жизнь. Но когда боковая левая стойка лобового стекла водителя перекрывает ему поворот… это уже слишком. Плюс прибавьте сюда высокий багажник, и вы получите обзорность бронетранспортера. Со временем я научился лучше ориентироваться по зеркалам, но мельтишить в переполненных дворах задним ходом, я решил не учиться…
Второй серьезный инженерный просчет. Вы присматривались к задней двери? Внимательно посмотрите, она срезается ровно по арке. Здесь постоянно и ржавеет. Сразу оговорюсь, везде добротные резиновые прокладки, и при хорошем уходе ничего серьезного не возникнет, но мы, в каком климате живем? Да, в США это не сыграет роли, Германии это не страшно. Но в наше лето, как, говорил А.С. Пушкин «пародию на их зиму» такая арка, и не оцинкованный кузов.. а затем настанет «золотая осень»…
Часть 5. Зачет для американца
Настала весна. Теперь машина мне уже не кажется такой разболтанной, только нужно оттормаживаться немного больше. И когда ехал под мост, по старой привычке не скинул достаточно скорость, хоть машина и цепко держалась за асфальт, было понятно дается ей это не просто. Раньше, на Альфе и БМВ я с этим не сталкивался. Хотел бы я сказать, что эта машина рождена для прямых, но ее маторишке тяжело при обгоне. Может быть это машина, в которой не хочется спешить? Машина дарящая спокойствие? Способна доказать, что в этой жизни не нужно спешить, чтобы везде успевать? Нет, к сожалению нет… Она не обладает витающим словно дорогой одеколон, итальянским шармом… Так, что незачет? Да нет… мне она нравится. По соотношению цена / дизайн, вместительность, престижность, надежность, расход, мощность, это хорошее предложение.
1. Дизайн – зачет. Собственных стилевых решений нет.ЧЕТЫРЕ.
2. Двигатель – ЧЕТЫРЕ С ПЛЮСОМ. Про характеристики говорили, для среднестатистического гражданина его достаточно, но вообще на светофоре могут и обидеть. Компьютер на дисплее все время пугает расходом топлива. Если перещелкнуть его на руле, то он может показать сколько двигатель палит конкретно сейчас. Прижимаем плавно правую ногу к полу: «О!.. 40 литров!». Можно включить экономный режим, тогда отключается «все лишнее» кондиционер, руль (шутка, извините, хорошее настроение) – экономим 1,2 - 1,5 литра. К нашему бензну относится терпимо, однако иногда может и покапризничать на низких оборотах. До 5 тысяч оборотов двигатель просто держит машину, по прохождении этой отметки начинает довольно активно звереть. Впрочем если часто работать коробкой, мощности в принципе хватает всегда.
3. Электроника. Четыре.
Жуткая зимняя история:
Подхожу к машине, нажимаю кнопку на брелке. Реакция нуль. «Улыбка Гуимплена» появляется на лице. Смотрим в Интернете. Причины может быть две: заблокировало замки из-за того, что нажимал на брелке все сподряд – это я мог сотворить запросто. Или разряженный аккумулятор, причем, как явствует из форума именно двухлитровые этим грешат особенно часто и неожиданно.
Бегу на улицу. Говорят достаточно дважды нажать на «открыть» и замки разблокируются. Не выходит. Заглядываю в салон - лампочка-моргалка не работает. Это аккумулятор. Опять в Интернет. Есть два способа. Бьешь боковое стекло, открываешь капот, или подымаешь машину на домкраты, и где то там подсоединяешь провода от другого аккумулятора. Однако, один автовладелец (поклон ему дорогому до земли) пишет, что все проще. Производитель предусмотрел такую ситуацию: берем ключ, вставляем в дверь, и в начале по часовой, потом вращаем против часовой. Выбегаю во двор. На улице одиннадцать вечера. «Щас, блин, еще милицию вызовут, потом попробуй объясни, что я свою машину вскрываю… Попадутся еще такие, где один читает, второй пишет…» Дверь открывается. «Фу!».
Хотелось бы дать лишний бал аккумулятору. У него лампочка. Когда заряд нормальный – она горит зеленым цветом, по хуже – белым, а если вам все равно хочется завести машину – то вообще не горит.
Есть правда еще один способ вскрыть машину быстро и безотказно. Однако написанное здесь может быть использовано школьниками «для покататься», поэтому ни слова. Отмечу, что люди, у которых нет никакой защиты, подвергаются риску, в гораздо большей степени, чем подозревают. По сути двери своих машин они оставляют открытыми. Но раз уж заговорили, еще одна страшная история: Деньги за границу мы переслали, машину нам купили, и вдруг в Аське появляется:
-Вчера поленился снять свою навигацию, оставил ее в вашей машине во дворе. Прихожу на утро. Сажусь. Вижу на ручке кусочки краски. Осматриваю... Машину пытались вскрыть. Пихали проволку под стекло – ни … козлы не смогли, но немного поцарапали… Сколько здесь живу, ни разу не видел, что бы здесь вообще можно было найти проволоку, это однозначно привет из наших земель…
Через месяц заходит ко мне знакомый. Вываливает цифры и значки к своей машине. «В Германии есть чел, так он на этом в месяц по пять штук делает». У меня не было слов. После этого обижаться, что к славянам там относятся как к животным я считаю наглостью. Мультфильм «Симпсоны в кино» пророческий. Зная себя и многих своих сограждан, для меня очевидно, что нас давно пора поместить в колбу. Справедливости ради отмечу, что к балгарам, албанцам и туркам там относятся так же, и то же не случайно.
А инженерам, благодаря которым, дверь так и не открыли призовой балл.
Вставляем ключ зажигания. Машина мгновенно оживает. В магнитофоне любимая кассета «FALCO».
«Enter code»
-У нас 10 попыток. Давай попробуем. Уже 9…
Заходим на форумы. Есть какие-то коды, открыть их так и не удалось.
Звоним официальному дилеру.
-Почему заблокировало?.. А зачем вы код потеряли?.. Можно только через официальный запрос, обойдется в 60 тысяч…
Находим занимающихся раскодировкой. «10-15 у.е.». Достает магнитофон. «Ну все, теперь скучаем с полчаса». Берет его под мышку и довольный семенит в подъезд.
-Надеюсь он его принесет обратно.
-Это дополнительная опция…
Через минут 15-18 прибегает. Вставляем. Набирает. Тут обратите внимание, у кого такое случится, даже зная код нужно знать хитрый алгоритм нажатия кнопок. В Интернете найдете без проблем, но не забудьте про это.
Не срабатывает.
-Все равно 10 попыток осталось.
-Это я постарался. Так. Как тут… а.
Магнитофон включается.
-А.. я тут у вас в бардачке похозяйничаю, это провода FM модулятора, вот видите, тут написано, настраиваете волну и слушаете любимую музыку. Тут симку можно вставить, а где микрофон улавливающий голос?...- ищет между козырьками.
-Большой сотовик на четырех колесах…
4. Подвеска, шасси – ТРИ. Я в общем не против, чтобы машина передвигалась, как матрас. Ради бога. Но тогда и выглядеть должна соответствующе. Огромная, квадратная, на переднем ряду должно вместиться не менее трех человек, внутри кожа, много хрома, огромный радиатор «домиком». На всю улицу Boney M «Daddy cool». Лицо машины - сутенер в розовой шляпе с широкими полями, на шее золотая унитазная цепь, пальцы в телевизорах. В машине три грязные пошлые «девки». Накурено. Приветствуется розовая подсветка, или розовый мех на потолке. Ну и где все это? Машина с кинетическим стремительным дизайном и «пошлой» подвеской. Бред какой-то…
5. Тормоза – ЧЕТЫРЕ.
6. Кузов. Три. Я не готов сказать точно; это черный PR, или действительно это слабое место Омеги. Но именно благодаря кузову, когда произносишь «Опель», большая часть людей воротит носом. В любом случае информационный бой маркетолагами проигран.
7. Эргономика. Все расположено удобно и толково. Хотя… еду и не понимаю, «чего-то не хватает… да нет вроде все…». Наблюдаю, как моя правая рука чуть ли не через весь салон тянется до рычага коробки передач… С такой проблемой я столкнулся впервые. Нет, длины рук у меня хватает, просто я привык, когда между рулем и коробкой передач расстояние гораздо меньше. А тут пока руку с руля снимешь, пока до рычага дотянешься… все в соответствии с американским представлением свободы. Только огромного, по размеру, как у меня в мусорном ведре пакета с попкорном между ног не хватает.
О длине рук жителей самой демократичной демократии в мире я еще раз вспомнил, когда захотел открыть капот. Засунул руку под руль. Ничего. Немного испуганный выхожу из машины.
Рычажок так глубоко, что нужно иметь левую руку, как у орангутанга, чтобы дотянуться…
Чтобы опустить спинку сиденья калабашки-крутилки. Я давно писал, что ненавижу их. Но здесь еще и рука не пролазит.
Еще, я понимаю, что это немного не к селу, но все таки, когда стало понятно, что у машины обстоят худо дела с обзорностью, мы решили сложить задние подголовники. Знаете что из этого получилось? Они не складываются. Вместо этого производитель предлагает вытянуть средний, и положить его в специальный закрывающийся отсек в багажнике. Итого четыре с минусом.
8. Комфорт поездки. Когда ехал со скорость 70 км/ч (решил соблюдать скоростной режим) мои в салоне стали жаловаться, что машина как сарай, раскачивается. За рулем этого я не чувствовал. Идеальная скорость по хорошей дороге на этой подвеске 110-125 км/ч. И спереди и сзади сиденья удобные. Спина в них не уставала на протяжении 5 часов. Крепкая четверка.
9. Вместительность. Четыре. Снаружи машина кажется гораздо больше. Внутреннее убранство съело пространство. Спереди абсолютно без проблем. В ширину места более чем достаточно. Выбираться на улицу с заднего дивана более менее удобно, главного недостатка, когда ноги упираются в дверь здесь нет, но зато все время цепляешься за порог. Багажник огромный и интеллигентный: все в маленьких бардачках.
Итого. Что мы имеем? Инженеры OPEL выпустили модель с чистого листа и традиционно получили кучу премий. Журналистишки (они собственно и раздают награды) тут же безапелляционно заявили, что наконец Немецкую тройку пододвинули с пьедестала. «Внутри в принципе тоже самое, снаружи выглядит не хуже, двигатели разумно тяговиты и экономичны, а главное цена…» В общем несли какую ту чушь, как было не так давно с VW Phaeton, когда его объявили победителем против BMW 7 и Mercedes S.
Для меня главная проблема в этой машине и заключается, что в ней «все правильно». В ней нет эксцентрики, есть просто разумный инженерный подход. Нет взрыва эмоций, но есть экономичность… Если это ваш первый автомобиль, или вы пересаживаетесь из Бог знает чего, вы останетесь довольны. Мои предыдущие автомобили были с перчинкой, а этот я покупал разумно все взвесив… и все время вспоминаю об Альфе, БМВ, хотя понимаю, что это не рационально, не разумно, не экономично, не экологично, и много других страшных «НЕ».