Очерки продавца автомобилей
| Вид материала | Книга |
| Часть 6. Все дело в Ваносе. Часть 8. Окончательные выводы. Очерк третий |
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Яковлева Мира Федоровна. Библиография. Подростки. Очерки. «Лениздат», 1969г. Наследники., 10.87kb.
- Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
- Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей, 569.9kb.
- Отчет ОАО «Авто-Стандарт», 10.73kb.
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- Теория эксплуатационных свойств автомобилей, 1453.16kb.
- Непосредственное устное обращение продавца к потенциальному покупателю предшествовало, 82.74kb.
- Темы контрольных работ по предмету «Финансовое право» заочное отделение (2011-2012, 27.83kb.
- Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.
Утро следующего дня. На улице опять погано. Солнце ни на секунду не улыбнулось, моросит мелкий бестолковый дождь. Вчера оформить машину не успели, а то, что сегодня, в воскресенье, ГАИ не работает не подумали… Сидим в машине.
- Остается только генеральная доверенность.
- А в чем суть ее?- спрашиваю.
- Нотариус составляет документ, по которому я, собственник, отдаю тебе машину в пользование с правом продажи. Все документы на машину переходят вам. Тех. осмотр, номера, все остается прежним, ничего менять не нужно.
Два часа ушло на то, чтобы найти контору, которая работает в выходной, доехать, составить документ. «Работница», которая там сидела, даже не удосужилась объяснить права сторон, а именно, что ген. доверенность может быть отменена в любой момент.
О том, какому риску мы подвергались, узнали случайно через неделю. Кстати, контора эта была государственная.
- Парни, может, возьмете за 30 баксов чехлы для машины? Черные, фирмовые.
- А там и на задний диван?
- Да.
- Тогда берем.
В принципе, мы думали взять чехлы на базаре только на передние сиденья, светлые, под цвет салона, но если можно весь салон, да, и недорого… Проблема разодранных сидений была решена. Прощаемся. Потихонечку выруливаем. Я признаться, явно переволновался, аж руки ходуном, ни на одной мысли не могу зацепиться, брат ведет себя поспокойней.
Первое с чем столкнется человек, купивший BMW, это то, что он рискует стать «светофорным»…ну вы поняли кем. Мы это почувствовали, когда еще ехали на оформление. Стоим, нас в салоне пять мужиков. Рядом тройка с квадратными фарами первой половины 90-ых годов. По куцей выхлопной трубе видно четырехцилиндровая, 318 или 316-ая. На багажнике налеплено «М3». Светофор начинает моргать, «тройка» выжимает газ в пол, на всю улицу гремит рассыпающийся движок. Визг шин, она вырывается вперед.
- Если мы «втопим» на всю, то поедем в другую сторону. (На машине не стояла антипротивобуксовочная система).
Плавно переключаемся на вторую и точно так же плавно, легко обгоняем. Наш водила (с перепоя глаза красные, разве что не икает) бросает ладошку в сторону «спортсмена»: «В…ан».
На тахометре 3 000 оборотов…
«Сейчас домой, потом находим чинилу, который отделает кузов, «видимо это не очень дорого», на базар за нужными частями, Бог даст дней через 5, машина будет готова к продаже».
По пути решаем съехать на второстепенную дорогу, тут правда несколько километров идет гравийка, дальше асфальт. «Здесь раскрутим движок».
Газ в пол, двигатель не успел взвыть (вообще-то тут отменная звукоизоляция), как перед глазами почему-то промелькнул наш багажник! Затем дорога встала поперек, и мы сообразили, что несемся боком! Работаем рулем, машина кидает зад то влево, то вправо. По краям гравийки канавы… «Ну, вот отлично», - промелькнуло в голове. Машина постепенно стала слушаться и замедляться.
- Уф! - одновременно вырвалось у нас.
- Да, …
Сейчас это на «бумаге» вышло быстро. Но, чтобы вы реально представляли, то скажу, что тогда для нас это растянулось никак ни меньше, чем минут на 35…
Часть 5. Немецкие сверхлюди наши хозяева.
Открываем каталог:
BMW 525i седан. Объем двигателя 2,494 см3, 6 цилиндров, мощность 192 л.с.(!), крутящий момент 250 Нм. Двигатель на цепи, поэтому вечный. Длина 4,7 метра. Максимальная скорость 230 км/ч. Разгон до сотни за 8,6 секунд. Так сказать, несмотря на возраст, сей аппарат представляется и по сей день весьма грозным.
Теперь давайте взглянем на модели с другими двигателями:
| | | | | | max скорость |
| BMW 518i | 4 цл. | 1796 см3 | 115,5 л.с. | разгон до 100 км/ч за 12,3 с. | 198 км/ч |
| BMW 520i | 6 цл. | 1991 см3 | 150 л.с. | разгон до 100 км/ч за 10,6 с. | 211 км/ч |
| BMW 535i | 6 цл. | 3,430 см3 | 210,7 л.с. | разгон до 100 км/ч за 7,7 с. | 235 км/ч |
| BMW 540i | 8 цл. | 3,982 см3 | 282 л.с. | разгон до 100 км/ч за 6,3 с. | 250 км/ч |
| BMW 525tds | 6 цл. | 2,497 см3 | 142,7 л.с. | разгон до 100 км/ч за 10,4 с. | 211 км/ч |
Итого, 535, 540-ая редкость, это двигатели от «семерки», остаются 520, которого мы легко обставляем, и 525 «солярий», который вообще из другой области. Забежим вперед, кто бы что там не говорил, но 525i в городе расходует 13,5 литров, за городом - 8,5. 520-ый в городе потребляет на литр меньше, за городом тоже самое. На 525tds принято ругаться, что он не «любит» нашей солярки, в которой всего (если верить Интернету) в 30 раз больше нормы серы. Ой, какой нежный!
Что первое бросается в глаза, так это отдача двигателя – 192 л.с. с 2,5 объема, прямо скажем, даже сейчас, в 2008 году, этот результат не просто удовлетворительный, а выдающийся. Давайте ради интереса полистаем каталог 2008 года.
BMW сейчас снимает 218 коней, на 26 больше, однако верить этому нельзя. Последнее время производитель стал нас путать своими индексами. На самом деле здесь объем 3 литра. Дело в том, что с 2,5 сделать по-настоящему спортивный агрегат невозможно, бмвешевцы потеряли к нему интерес и переключились на три литра, результаты были достигнуты опять выдающиеся. Они сумели снять 272 л.с., этого показалось маловато, поставили двойную турбину и получили 306 л.с. с бешенным крутящим моментом, индекс двигатель получил 35, например, BMW 335i. Объем остался те же 3 литра. Кому этого «многовато», трешку дефорсировали до 218 л.с. и присвоили индекс 25, например, BMW 125i. С другими двигателями такая же путаница: 4,8 это одно и тоже, что 5,0. В дизелях 3,0d выдает 235 л.с., 3,0sd – 286 л.с. при том же объеме.
Наша «двадцать пятка» сейчас именуется 23-ей. Снимают с нее 190 л.с., т.е. на 2 л.с. меньше, но зато расход снизили, если им верить, а им можно верить, на 3 литра – 10,3 в городе.
Теперь давайте заглянем к другим производителям, заодно может развеем миф про то, что у БМВ лучшие двигатели.
ALFA ROMEO - у них сплошь турбированные, поэтому сравнивать не будем.
AUDI снимает с 2,4 литра 177 л.с.
CHEVROLET - с 2,5 литра 156 коней.
CHRYSLER - с 2,4 литра 143 и 170 л.с.
HONDA - с 2,4 литра 190 л.с. – молодцы, правда крутящий момент сильно уступает, всего 220 Нм.
HYNDAI 2.4 CVVT – 174 л.с.
MAZDA 2.5 – 170 л.с.
MERCEDES 230, реальный объем 2,496, сумели снять 204 л.с., при крутящем моменте 245. Более чем через 15 лет, после выхода BMW, появился серьезный конкурент. Но, есть еще одно «но». У нынешнего BMW 2.3 на 24 л.с. и на 5 Нм меньше, и расход меньше на 2,5 литра…
Итак, даже после стольких лет, когда, казалось бы, машина морально и технически устарела, БМВ 525i остается серьезнейшим игроком. Это притом, что сейчас ее реально купить в Беларуси за 5.000 долларов.
Часть 6. Все дело в Ваносе.
Часа два мы, как ошпаренные, бегали под дождем и искали кузовщика. К нашему удивлению всем оказалось «некогда». Кое-как отыскиваем.
- Сколько обойдется кузов?
- Ну, пороги - 8-15, двери по 15, бак - 25, вмятина под баком - 25…
- То есть в баксов 80 вкладываемся?
- Да.
- Эту ржавчину реально убрать?
-Да, в общем-то это и не ржавчина… Это несильно.
- Отлично, когда можно приступить к работе?
- Через пару дней, нужно мне тут корчи доделать… пока купите молдинги.
В темпе залетаем домой перекусить, и быстро на базар. На улице, как из ведра, белые вельветки вдрызг, на ногах чавкающие в дырочку башмаки, но нам все ни по чем. (На следующий день брошу их в стиральную машину, жена погладит, и с утра я увижу штаны в стиле «Буратино», то есть уже не штаны, но и не шорты. На новые денег не будет две недели.) Базар закрывается, поэтому все бегом. «…А боковое зеркало. Почем?.. 10? Нормально. Сколько? 25 баксов за один б/у молдинг? То есть за четыре 100?! Вообще…». Находим две штуки, заплатили 30 баксов. И как оказалось зря. Можно было просто купить клеящуюся ленту резиновую, на 30 баксов ее хватило бы на 10 лет… «На колесах у нас пластмассовые колпаки, нужно придать им цивильный вид, щас найдем наклеечки с «вентилятором», и будут у нас колесики как на литье… Так, «Супер-клей», как можно больше «Супер-клея», и салон будет как новенький».
Весь вечер ушел на натягивание чехлов, они действительно оказались отличного качества, вот только чтобы их одеть нужно было снимать сиденья. Да еще чехол на задний диван был рассчитан на три подголовника, а у нас два, в итоге торчат две дырки… Потек радиатор, пришлось «слетать» на базар купить засыпки – обошлось в 3-4 бакса, и сколько мы еще ездили на машине, больше проблем с «течкой» у нас не было. Все время, что мы возились, багажник беззаботно был открыт, а внутри горела весьма яркая лампочка.
-Так, давайте на яму заедем, покроем гравитексом пороги.
Брат садится, поворачивает ключ, двигатель делает попытку завестись, но вместо этого срабатывает сигнализация. Нажимаем «открыть»-«закрыть» машину на брелке - нуль реакции. Я онемел, брат бессмысленно щелкает на кнопки. Слышно, как центральный замок без перерыва дергается, машина не закрывается… Меня закрутило, хожу вперед назад, «Боже хоть бы починилась…». Брат подымает заднее сиденье, под ним аккумулятор и пуки проводов. (Для идеальной развесовки осей, т.е. чтобы добиться исключительной управляемости, инженеры в БМВ все время стараются из капота что-нибудь перетянуть либо в багажник, либо под заднее сиденье.) Бессмысленно перебирает провода, «неужто когда одевал чехол ..?»
- А ты ногами сильно елозил?
- …его знает, сидел, пару раз нога соскальзывала на блоки…
- Ты прикидываешь на сколько мы залетели, если … электроника?
Я уже представил: счет примерно в тысячу и недели три мытарств. Честно скажу, если я и был когда близок к помешательству от горя, то тут меня отделял тоненький-тоненький волосок. Брат был в таком же состоянии.
-А может аккумулятор разрядился, - сказал кто-то, дай Бог ему здоровья, не помню кто, может и сам робко предположил…
Машину пришлось закатывать под горку, человек пять толкало из последних сил, «колымагу» затянули, аккумулятор поставили на подзарядку. Тем временем, пороги покрываются гравитексом.
- Не, наверное, это аккумулятор.
- Скорее всего, часов пять был открыт багажник.
- Хоть бы уж это… а то у меня точно крыша двинется…
Через минут сорок, затаив дыхание, всовываем ключ в зажигание, двигатель, словно ничего не случилось, с пол-оборота заводится… Дружное: «Уф!..»
-Ой, …чуть дураком не стал…
Но беда, как говорится, не приходит одна, возвращаемся домой и видим, что фары работают на аккумуляторе.
- Наверное, разрядился, щас покатаемся тут, зарядится, будет нормально.
- Причем тут «здесь зарядится», генератор не работает…
- Да, ну…
- Че, «да ну»… приехали. У машины погасли фары, отключилась вся электроника, руль заклинило, машина плавно остановилась на съезде.
- Ну что - к «Кулибину». В словах этих не было не ужаса, не отчаяния, рядовое событие.
- Уже пол двенадцатого…
Через 15 минут:
- Ну, что я вам скажу … генератор ваш, может быть щетки или реле.
- Насколько мы залетели?
- Баксов 60, если весь генератор, скорее всего, судя по вашему описанию, щетки, это баксов 15. Завтра будет чем заняться.
С утра стоим над капотом, на улице промозглая сырая погода, вокруг моих штанов трется кот. Ходит и трясется всем телом от удовольствия, а «Кулибин» засунул руки в металлические потроха и кроет матом. Все таки БМВ не предназначена для починки во дворе, все детали прикреплены на 4-5 болтиков-саморезов, притом что явно хватило бы и 2-3 - «der quality». Добраться тяжело, это на первый взгляд под капотом, кроме огромного двигателя, больше ничего и нет, стоит туда влезть, и окажется, что руке негде пролезть. Чтобы снять кожух генератора ушло часа полтора. Идем к другому знакомому, он как раз занимается электрикой и сигнализациями. Смотрит на рычаг коробки передач:
- Берлок? (Это металлический штырь с замком, коробка передач становится на заднюю скорость, и в теории угонщику придется тяжело.)
- Да.
- Г..
- ?! А что его легко спилить?
- Зачем пилить? Покупаешь баллончик жидкого азота, заливаешь, ждешь секунд 25-40, втыкаешь отвертку, замок рассыпается.
-!..
- У нас в другой машине, на руле, тоже азотом?
- Не, легче руль перепилить…
- Точно, он же пластмассовый, и купить новый три копейки.
- Вот-вот.
- Так может есть какое средство нормальное?
- Нет, все для лохов, ничего не поможет, разве что прервать где цепь или мобильник бросить где в машине, а вся электроника, маячки… - будничным голосом объясняет специалист по установке сигнализаций…
Машина была «как новенькая» через 4 часа, оказалась проблема не в щетках, а в блоке, куда встроены они, потратились примерно на 15 долларов плюс работа.
Возимся с аккумуляторами, наш, несмотря на ночные приключения, завел двигатель, ставим заднее сиденье.
- Кстати, вы, парни, никому не давайте прикуривать от вашего аккумулятора (в смысле заводить другую машину).
- А что?
- Мозги сгорят.
На выходных решили ехать на авторынок в Ждановичах (РБ). Поехали в воскресенье, на Пасху. «Работает он или нет?». Говорят, там очередь выстраивается для заезда в субботу еще в пятницу. То есть рабочие дни базара суббота, воскресенье. Но в воскресенье ГАИ не работает, поэтому «куют железо» в субботу, а кто из гонял не управился, остается и в воскресенье. Приехали в полпервого ночи. Холодрыга… это при том, что днем было градусов 17-18. Только разложились прилечь, стук в стекло. Опускаем. Красное рыло:
- Привет, мужики! Мы тут если заснем, то разбудите, когда шлагбаум подымется. Добре?.
- А во сколько он подымется?
- Ну, не раньше шести.
Стекло поднялось, а перегар остался. Смотрим на их минивен, он стоит перед нами, звякнули стаканы, кто-то заржал…
Я и брат принципиально люди не пьющие и потому за наши принципы нам пришлось дорого заплатить. Мы и печку врубали, и вздыхали, ничего не помогало, а те мужики так храпели и чавкали, что мы с закрытыми стеклами их слышали…
В общем, если бы мы приехали к девяти утра, то все равно места бы хватило еще на машин 200.
Какое преимущество мы имеем перед конкурентами? Разумеется двигатель. Открываем капот. Оттуда соответственно торчит этот кабан. Люди проходят мимо в шоке, насмотревшись на всю эту малолитражную порнографию, они, наконец, увидели настоящий шестицилиндровый двигатель объемом два с половиной литра…
Рынок оказался мертвым, и я решил пробежаться узнать год нашей машины, как-то были сомнения на этот счет. Особенно они обострились, когда начали подходить перекупы и говорить, что у нас не 93 год.
- У 93 года стоит VANOS.
- Не знаю, может, под конец года стали их устанавливать вряд ли прямо с нового года…
VANOS стоит перед двигателем, под черным пластмассовым кожухом, эта хитроумная система призвана поднять крутящий момент на низах и снизить расход топлива.
«Все люди как люди», у них VIN код проще пареной репы, прямо прописан год, а у меня такой набор цифр, что тут вообще не разобрать, зашифровали фрицы. Подхожу к мужикам, у них табличка. Ни хрена не показывает эта табличка. Подхожу к ларьку, где регистрируют «механические транспортные средства», «ничем помочь не можем». Оказывается у наших гаишников нет базы данных по VIN кодам, они просто переписывают их у машин, которые заезжают в страну, складывают в базе данных, но как он расшифровывается не знают! Базы данных от производителей у них нет! Обезьяна и очки. Тут мне советуют подойти к одному любителю марки.
…Через 15 минут подхожу к засыпающему брату.
- Ну, Сирожа, щас тебя порадую!
- …
- 6,91.
Вздох.
- Ладно, колеса квадратными от этого не стали, и двигатель от этого не работает хуже, но, блин, для 91 года дороговато мы купили корыто.
А вообще VANOS начали устанавливать с 92 года…
Часть 8. Окончательные выводы.
Нам понадобились еще две недели для того, чтобы продать эту машину. Купил ее у нас студент, для которого была важна «механика», «кузов я сделаю за 200-250 баксов». Перед этим он разбил 520i и здраво рассудил, что нужна машина еще мощнее. Продали за 4 900 под видом 93 года. Студент свозил ее на официальный центр, про год ему сказали сразу, но на нас он не обиделся, «поставлю VANOS, широкие ноздри на радиатор и продам, как 95». Двигатель, как и предполагалось, в отличном состоянии, к коробке передач претензий тоже нуль, подвеска крепкая четверка, лишь спереди стали трескаться резинки, их замена обошлась в 200 долларов, хотя и до этого подвеска не пробивалась.
Итак, пришло время оценить машину:
- Дизайн – зачет. Я никогда не забуду как в детстве, в классе пятом, я увидел в полуцветном «За рулем» фотографии этой «пятерки». Это была самая красивая, самая прекрасная машина, не было в то время автомобиля, который мог бы сравниться по красоте. Я был влюблен в нее. А через пару лет, когда мы всей семьей ехали в своей «шестерке» LADA в Смоленск, остановились рядом с дорогой возле какого-то магазина. Перед нами встала она! Белая. Неземная… Родители вернулись, когда она уже уехала, но через полчаса мы ее проехали, она стояла возле «промтоваров», а через минут 10 она нас опять обогнала…
Какая «пятерка» красивее? Все они красивые, и если внимательно посмотреть линии кормы все похожие. В конце 80-ых годов, когда ее выпустили, вдруг оказалось, что модель принялась бороться не с одноклассниками Ауди и Мерседесом, а со старшим братом «семеркой»! Но сейчас мы видим, что «семерка» с точки зрения дизайна явно обходит ее. Она выглядит более классической и подтянутой. Итак, за дизайн пять с минусом.
- Двигатель великолепен. Какое впечатление он после себя оставляет.., что он делает с вами… На улице поганая сырая тучная погода, а мы едем в машине.
- Давай притопим.
Машина, кажется, опережает ваши мысли, нога еще не успела как следует утопить педаль газа, как мотор зарычал. Жестко, безапелляционно, бескомпромиссно. Нос приподнялся, салон наполнился мелкой дрожью, это задняя ось из последних сил пытается цепляться за асфальт. Вас засасывает сиденье, дыхание застыло, в кровь пошел адреналин… Машина летит вперед, но «летит» это не совсем то впечатление, которое у вас возникает, чувство такое, будто скальпель, аккуратным, четким прямым курсом разрезает воздушную картинку мира в вашем лобовом стекле. Салон наполняется паленой сыростью.
Двигатель выдает 192 «коня» чистыми, без турбины, т.е. погода и высота над уровнем моря не будут влиять на его отдачу. Его мощности достаточно всегда, стартуешь с первой, пропускаем вторую, включаем третью и, достигнув километров 60-70 в час, переходим на пятую передачу. На ней и ездим по городу, с горки, под горку, для обгона понижать передачу необходимости нет, двигатель выполняет эту работу с легкостью.
Еще очень приятное свойство двигателя: большинство иномарок либо не любят наш бензин, либо его ненавидят и не тянут. Почему нашу ослиную мочу приравнивают по цене к европейскому топливу? Писать на эту тему спокойно я не могу и лучше не буду. А вот баварские инженеры молодцы, за месяц езды ни разу не подвели. Более того, когда мы отдали машину «Кулибину», он решил прокатиться, но не заметил, что в баке осталось после него 1-2 литра, до заправки ехать опасно. Взяли и долили еще литр 80-ого, и двигатель работал все так же четко, тяга была, как и прежде.
Во время очередного выезда мы заметили, как в двигателе появились металлические нотки. Открываем капот, масло вдвое ниже минимума! Машина потребляет его много, дело не в убитости и износе двигателя, для М-50 это норма, так что про это не забывайте. В общем, в месяц вам нужно будет доливать литра полтора.
Еще одна особенность – двигатель очень громкий. После внедрения системы VANOS удалось утихомирить, но без нее он выделяется своим ревом, особенно в сырую туманную погоду. Правда в салоне его почти не слышно, да и на улице, знаете ли, это не мопед пищит, такой звук в удовольствие послушать…
Итого, двигателю ставим пять с большим плюсом. Случай исключительный, когда выставляем такой высокий балл.
Но все-таки не скрою, один недостаток у него есть, со временем понимаешь, что мощности у него маловато и жизнь представляется абсолютно бессмысленной, если у тебя никогда не будет хотя бы четырехлитрового …
- Электроника. Проблем с ней не было, все работает в штатном режиме. Интересная особенность, когда на ходу открываешь дверь, машина начинает плавно, но настойчиво, останавливаться. Наше авто было укомплектовано компьютером. Советую брать только с ним. Он показывает температуру на улице, ставит код от взломщиков и другое. Особенно актуален для нас расход топлива, хитрый маленький немец сидит и все время пересчитывает, сколько нам осталось проехать километров с учетом стиля езды. В городе он может показать, что топлива у вас хватит на 60 километров, а когда выедете на трассу, он вам подскажет, что теперь хватит и на 85. Звуки издаваемые электроникой очень приятны на слух, такие же, что и в фильме «Бумер».
Что нас удивило, так это отсутствие антипробуксовочной системы. Машина мощная, и она явно не помешала бы. Так что, если вы решили купить эту машину своему молодому сыну, лучше передумайте пока не поздно, не стоит рассчитывать, что он будет ездить благоразумно, машина все время провоцирует. Соберите ему денег лучше на свадьбу или жилье, не стоит вкладывать в кладбище.
Машина укомплектована только АБС, которая помогает ровно и эффективно остановиться на скользком покрытии.
Итак, электроника надежна, но ее недостаточно для безопасности. Три балла.
- Подвеска – зачет. Мифы составляют львиную долю нашего мировоззрения, и миф о том, что у БМВ подвеска типа «табуретка», мало у кого вызывает сомнения. На самом деле это полная глупость. Жесткая подвеска у Пассата, за это я его и презираю. У БМВ подвеска упругая, никогда не пробивается, и между тем великолепно держит машину в поворотах. Складывается впечатление, что задний привод в купе с великолепным шасси словно ввинчивают машину в повороты. Это не значит, что машина годится только для гонок, ни в коем случае. Она вас порадует и на колдобинах, и на автомагистрали. Большинство выбоин она просто не замечает, а если есть такие, что нужно сильно сбросить скорость, она не раскачивается, как большинство машин. Пять баллов.
- Тормоза - зачет. Браво, это лучшие тормоза из тех, что я видел в этом ценовом диапазоне. Работают просто великолепно, машина тормозит, словно об фонарный столб. Вторая пятерка с плюсом.
- Кузов – незачет. Первый незачет. Наших климатических перегибов и солей он не выдерживает. Сгнивает буквально на глазах. Главная головная боль во время продажи была в том, что машина все больше и больше покрывалась жучками. Остановить их с большими трудностями можно лишь в сухую теплую погоду, если на дворе осень или дождливая весна – дело труба. Слабые места: в первую очередь бак, на втором месте низ водительской двери, особенно изнутри, далее низы всех дверей, под молдингами, пороги, под дверными ручками, люк на крыше.
Но, между тем, «двойку» поставить рука не подымается. Кузов имеет великолепную жесткость, что позволяет машине изумительно управляться. Три с минусом.
- Эргономика. Зачет. Все органы управления расположены идеально. Напольная педаль газа позволяет правильно дозировать усилие на «трассе федерального значения», где у машин отлетают колеса от колдобин. Крепкая пятерка.
- Комфорт поездки. Незачет. Сиденья прекрасно держат тело, несмотря на то, что ярко выраженной боковой поддержки не имеют. Удобно раскладываются, достаточно потянуть боковой рычажок, в отличие от бестолковых «калабашек-крутилок» на других автомобилях тех лет.
Но подголовники просто ужасны – кол. Хочешь расслабиться, а голова просто запрокидывается, можешь отрегулировать их в другом положении, тогда он бестолково упирается в затылок.
В салоне места неожиданно мало. Выходишь на улицу, смотришь на машину и обратно влазишь на задний диван. Алиса в стране чудес! В такой большой машине так мало места сзади. При этом головой при росте 176-178 упираешься в потолок. Сидеть втроем можно, но не нужно. Посадка удобная, руки удобно лежат на отличных дверных подлокотниках, но места мало. Стекла постоянно запотевают.
Ставим 3 с минусом, это машина для двоих человек.
- Вместительность. Багажник внутри оказывается тоже гораздо меньше, чем кажется снаружи. Три.
Итого. Что мы имеем? Инженеры BMW 525i поставили себе цель наделить седан спортивными генами. Задача была выполнена на ОТЛИЧНО. Удалось не только сделать совершенный для своего времени двигатель, но и создать такую уникальную подвеску, которая выдерживает спортивные перегрузки не в ущерб комфорту. Однако за все надо платить. Этот закон работает не только в автомобилестроении, но и в природе. Гепард самый быстрый хищник в мире, однако снижение его веса не позволило дать ему достойную мускулатуру. Даже подлые гиены отбирают у него добычу. Лев имеет огромную мускулатуру, однако вес вынуждает его спать по 18 часов в день. BMW тоже хищник, опасный и агрессивный, он рожден, чтобы «доставлять удовольствие за рулем» и провоцировать вас на «приключения». Поэтому все, что мешало достижению этих целей, отрезалось или оставлялось для вида. Для придания жесткости кузова и сохранения дизайнерской гармонии было усечено внутреннее пространство.
ОЦЕНИВ ХОДОВЫЕ, ДИЗАЙНЕРСКИЕ, ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ И ЦЕНОВЫЕ КАЧЕСТВА СТАВИМ ЕЙ ПЯТЬ. Спортивный автомобиль на 2+2 человека за 5 000 долларов. Лучшего предложения вы не найдете.
ОЧЕРК ТРЕТИЙ
«Полгода» в Автошколе