Очерки продавца автомобилей
| Вид материала | Книга |
| Часть 4. Киборг. Часть 5. Играя мускулами. Часть 6. Прощание с Марсом. Привлекательность покупки пять баллов. Посвящается моему сыну. |
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Яковлева Мира Федоровна. Библиография. Подростки. Очерки. «Лениздат», 1969г. Наследники., 10.87kb.
- Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
- Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей, 569.9kb.
- Отчет ОАО «Авто-Стандарт», 10.73kb.
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- Теория эксплуатационных свойств автомобилей, 1453.16kb.
- Непосредственное устное обращение продавца к потенциальному покупателю предшествовало, 82.74kb.
- Темы контрольных работ по предмету «Финансовое право» заочное отделение (2011-2012, 27.83kb.
- Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.
Звонок. Спросонья беру трубку:
- Слушаю.
- Ну, привет Игорь, с Корветом не получится (мы договаривались о нем, но все было под вопросом)… Можно завтра заснять М5…
- О!..
…Заснуть я так и не смог. Легенда. Завтра я встречусь с легендой… Ultimate sport car. Вы понимаете, что это значит? Т.е. не вы будете управлять ей, нажимая на педали, крутя руль, переключая коробку, она вами будет управлять, ультимативно приказывая… Поверьте, машина, как и всякое другое животное, чувствует ваш страх. Я это видел своими глазами… Мы тогда продавали BMW 525i 1991г. Приехал покупатель. На вид года 23, из категории вечных студентов-ботаников, друг - навороченный колхозник, который одним взглядом-рентгеном видит все в машинах. Батан ездил на каком-то Рожно 1,6 или 1,4. Мы его прокатили километра полтора. Разворачиваемся. Усаживаем его за руль. Клиент уже разогрелся. Никак он не ожидал, что машина такая лихая. Выворачивает, чуть тронулся, переходит на вторую, через три секунды на третью, четвертую, на спидометре 40 км/ч.
- Да не спеши ты так, тут вторая до 120, а ты тут…разыгрался.
Из последних сил отчаянно врубает вторую, как будто затвор перед контрольным выстрелом. Газ в пол. Двигатель неожиданно, как больной, заорал, машина, задрав морду, прыгнула вперед. «Студент» опускает газ. Морда покраснела. Руки трясутся!
Осторожненько-осторожненько переключается… и глохнет. Все! Клиент готов. До своего Рено он доехал в состоянии клинической смерти. Из машины не выходит, а вываливается, словно с коня. Лицо перекошено!
- Все парни, спасибо… что… прокатили…позвоню.
Друг его запихивает в машинку, увозит…
Ну, я так не должен… от М5, но аппарат все равно серьезный конечно.
Часть 3. Слет пионеров
Выхожу из подъезда. Иду в арку. Стоит пятерка, подхожу ближе - М5. Крутится знакомый, рядом, как бы ни при делах, стоит длинновязый очкарик. Поздороваться или..? На всякий случай протягиваю руку. «Добрый день!» Не зря. Он и есть владелец. Рядом стоит друг, который договаривался о машине. Рядом стоит девушка, из категории бойких.
- Вы с нами мадам?
Кивает в ответ. Большие искренние глаза придают ответу особый смысл. Нас пятеро. Многовато, однако.
- Я спереди, потом поменяемся.
Залажу. На сиденье вначале не обратил внимание. Просто сел. Уже потом, когда выходил и фотографировал салон – ковш, а не сиденье. Было бы не правильно сказать, что эти сиденья удобны. В удобных сиденьях через 4-5 часов устаешь, в эти садишься так, как будто родился в комплекте вместе с ними. Запрыгнул и даже не обратил внимания. Это идеал. «О, аллюминевые вставки», постукиваю ногтем по приборной панели, в ответ звук дешевой пластмассы. «Пластмасса… сэкономили…» Вокруг коробки передач та же дешевка. Владельца такая придирчивость удивила, брат сказал, что его это не волнует.
- Может в целях безопасности… ну, в случае аварии пластмасса тебя не заколет…
- Плюс, 99 год для БМВ выдался не простым, развод с Ровером, фирму чуть не продали Мерседесу… - предполагаю сам. Но, честно говоря, меня это покоробило. Забегу сразу вперед: это единственное, до чего я сумел придраться. Правда вот еще одно: в навигационную систему закладываешь карту страны, по которой ездишь, я как глянул ее. - Так нарисовать могут только в Беларуси… Этот ужас нельзя описать, это нужно видеть. Правда тут же оговорюсь – позднее я видел и нормальные карты.
- Так, давайте все пристегнемся. Сзади тоже. Кожа скользкая, а мы подрифтуем.
Я в восторге от такого начала, ожидаю, когда провернется ключ зажигания и мы тронемся. Попутно присматриваюсь к водителю. Как в советских фильмах. Очкарик. Только ныне порода этих людей явно не по той линии пошла. Сейчас это отряд примитивных, в народе - ботаники. Развитие их протекает обычно по четырем ступеням: с 1 дня до 7 лет все соседи и знакомые, тыкая пальцем, удивляются их красоте: «Ой, какая хорошенькая девочка!» - это притом, что он считает себя мальчиком. С 8 до 22 – батан. «Эй, батан, не хочешь мне заполнить дневник?». С 23 до 35 – сорокалетний девственник: «Мадмуазель, не хотели бы вы познакомиться с Георгиевским кавалером?» С 36 – алкоголик.
Человек, который сидел за рулем машины, пошел другим эволюционным путем. Это тип долговязых очкастых отличников, которые все знают и частенько поправляют оправу на переносице. В старых добрых советских фильмах у них на груди пионерский галстук. С девочками пионерками они общаются легко, заговаривая их «последними научными открытиями». Одним словом - умницы. Именно такой тип очкариков и мог претендовать в 90-2000-ые годы на «звание» олигарха. А те пресмыкающиеся, о которых речь была в начале, стали инженерами, когда «только ленивый на печи не стал богатым». То время они угрюмо проспали на обанкротившихся предприятиях, не получая зарплату по 8 месяцев. К слову, это можно было предположить, когда они общались в свое время со студентками-однокурсницами, выглядя перечитанными идиотами-евнухами, посреди разговора постоянно «глюча», «зависая» и «перезагружаясь».
Времени я потянул, кажется, достаточно, попытался, так сказать вас разогреть. Переходим к «главному бою вечера».
Рука вставляет ключ в зажигание и …
Часть 4. Киборг.
Плавно включается двигатель. Работает так тихо, что его расслышать можно, если напрячь слух. Только чувствуешь всем телом еле ощутимую вибрацию. Как-никак 5 литров. На холостых немного прибавляем газу, чтобы «заценили». Не поверите! Звук американского «мускул кара»: «Хлюп…хлюп…хлюп…хлюп…» К этому я не был готов, я ожидал высокочастотный, резкий, режущий выхлоп. А здесь… Не поймите неправильно, звук прекрасен. Только это же экстремальный автомобиль, если верить отзывам, и звук американца годов этак 60-ых… Вообще я «завис» на несколько секунд. Еще раз осматриваю салон, эргономику и вдруг отчетливо ощущаю, что машина ориентирована на американский рынок. Она должна была понравиться америкосам!
Наш «пионер» плавно, но хватко берет рычаг коробки передач, трогается. На скольких аборотах он это сделал, я не понял, но такое чувство, что до газа даже не дотронулся. Кстати, «мешалка» достойна того, чтобы обратить на нее внимание – это произведение искусства, красота. Маленькая, пухлая и блестит.
Выезжаем на дорогу, прибавляем газу, однако звук в салоне минимальный, зато дома и машины начинают расплываться. Перестраиваемся из ряда в ряд, скорость растет, опять перестраиваемся. Запикал антирадар.
- Вчера меня славили под мостом, 140 км/ч насчитали.
Тормозим перед светофором, как будто в столб въехали. Остановились мгновенно. Газ.
- Так, куда едем?
- Да все равно, где будет удобней…
Едем практически газ в пол. Впечатление странное. Попробую объяснить:
- Что-то у меня отслаивается…
- Отслаивается?.. что?
- В голове отслаивается… мозги…
- ?!
- Ты смотри, какой нежный… отслаивается у него. - Хихикает надо мной брат. Через минут 15, когда начнем снимать из салона, во время входа в поворот с максимальным газом, слышу, как он, словно резаный баран, блеет.
- … у меня кадык сместился…
В общем, разгон до сотни за 5,2 секунды для нас оказался слишком тяжелым. Но это не все. Набор как таковой не ощущается, двигатель набирает ноты, но его почти не слышно, причем даже при открытом капоте его все равно не слышно. Я представлял, вспоминая BMW 735i первого поколения, что М5 будет резкой, громкой, будет не набирать скорость, а кидаться. Но не тут то было. Машина не кидается, а напористо прет, несмотря на обороты, несмотря на выбранную передачу. Если подойти к выхлопным трубам, то ответом на полный газ будет захлебывающийся «хлюп-хлюп-хлюп-хлюп». К слову, возвращались мы по городу на шестой передаче, перестраиваясь из ряда в ряд, не сильно насилуя педаль газа. В общем, машина ускоряется очень быстро, первый раз нужно привыкать, но ощущение слабее даже, чем если бы вы стартовали на BMW 525i начала 90гг. Понимаю, что это странно звучит, но это так.
- У машины есть какие особенности? Трудности, проблемы?
- В смысле?
- Ну, выходило ли у нее что-нибудь из строя, требует ли какого-нибудь особенного ухода?
- Да нет, вроде. Только разве что генератор, обошлось все в 100 баксов.
Я настораживаю уши. Все бумеры, на которых я ездил, испытывали эту же проблему. Если и на следующем я столкнусь с этим, то это уже точно не будет случайностью.
- Каждый день на ней можно ездить?
- Без проблем, если устраивает расход.
- Какого?
- Я заливаю 98, как по инструкции, хотя можно и 95.
- До скольки разгонялся?
- До 250 не разгонялся, но здесь электронный ограничитель снят, до 280 она пойдет. Но мне не один человек говорил, что после 250 начинает играть похоронный марш.
- Да ну…
- Он не шутил, к тому же я это не раз слышал.
Честно говоря, это похоже на историю, когда один болван брякнул, а десять повторило, хотя черт его знает…
Мы по-прежнему несемся, как ошпаренные. Антирадар периодически попикивает.
- Впереди слой асфальта сняли.
- Где, там?
- Да, где-то впереди.
Перестраиваемся, машина слетает на более низкий слой покрытия, цепко держится, стремительно и легко запрыгивает через метров 600 на свежий.
Обычно, когда речь заходит о BMW, журналисты все время скулят о «зубодробительной» подвеске, «можно даже окурки посчитать на проезжей…». Раньше я возмущался, чему они удивляются? Либо ты выбираешь машину, которая вписывается во все повороты, либо кисель. Как можно жаловаться на огурцы, что они не похожи на помидоры? Но когда я купил первого баварца, поездил на втором, третьем, ни у одного не обнаружил «чувства, будто сидишь на асфальте». О подвеске BMW могу сказать только хорошее. Подвеска М5 тоже не имеет никакого отношения к этим басням. Она нежесткая, это не совсем создает правильное представление, у всех БМВ она упругая, но у М5 натянутая. Во время езды создается несколько впечатлений: во-первых, что она натянута до последней степени, во-вторых, что вы имеете полное тотальное преимущество над любой машиной, которые движутся вокруг ее, в-третьих, что на ее разработку были потрачены сотни миллионов долларов. Вы резко перестраиваетесь на соседнюю полосу, машина одним передним колесом наклоняется на пару миллиметров и заныривает. Причем все это делает с такой потрясающей четкостью, что хочется ей аплодировать. Чувство уверенности на глазах перерастает в чувство безнаказанности. Проходит всего 8-10 минут, и М5 - это уже не автомобиль, это ваш инструмент, а вы кибернетический организм: живая плоть, окруженная усовершенствованным шасси и усиленным сердцем. Потрясающе! Боги из Баварии предложили миру чуть более 10 лет назад очередной апгрейд хрупкого белкового тела, который можно сейчас получить всего за 20 тысяч долларов в Беларуси.
Часть 5. Играя мускулами.
Останавливаемся на какой-то пустоши. Начинаем фотографировать машину.
Запрыгиваю в салон, кручу головой – шик.
- Ой! Мафан! Кассетный…
Владелец кидается на защиту, перебивая меня, пока я не успел сделать очередные выводы о жадности немцев:
- CD чейнджер находится в багажнике!
- А, ну тогда другое дело.
Педали хромированные, металлические. Пластик дорогой. Со стороны кажется, что он мягкий, но когда щелкаешь по нему пальчиком, оказывается, что «бетон». Сзади места для головы с запасом, для ног тоже достаточно, в ширину можно сидеть втроем, но не нужно. На боковых стеклах сзади шторки. «Шикарно, шикарно».
- Смотри, как работает шторка.
- Давай, снимаю.
Слышу, где-то нежно заработал привод, но в камере ничего не изменилось.
- Заднее стекло.
Действительно, шторка аккуратненько подымается, затем также изящно, хотя честно немного мандражируя, опускается. Как удобно сидеть. С каким вкусом и продуманностью все сделано. Ручки-держалки на потолке интеллигентно сами задвигаются, а не запрыгивают, как у большинства машин. Бардачок так же, жалея себя, нежно открывается, а не вываливается.
- Тут еще зеркала сами затемняются. Омыватели фар можно заснять…
- Угу. Теперь давайте откроем капот.
Мотор засунут поближе к водителю, далеко за переднюю ось, он там так глубоко, что кажется, будто часть его находится на коленях у переднего ряда. Пластмассовый кожух в форме сердца. Каждый квадратный сантиметр использован максимально эффективно. Никаких пустошей. На носу огромные вентиляторы.
- Ну что, поехали?
Разгоняемся в пол и тормозим – лежачий полицейский, через пару соток метров опять.
- А здесь гонки устраивали…
- Так нужно разворачиваться.
На глазок смотрю, что места маловато для разворота. Но чего я буду вставлять своих пять копеек, может водителю виднее. Ему действительно виднее. Выворачивает передние колеса, газ, задняя ось, дымя, послушно разворачивает машину. Опа. Готово. Мчимся, безнадежно теряя в зеркале другие машины. Опять перекресток. Газ, дрейфом влетаем. Во время поворотов машина наклоняется достаточно серьезно, но в какой-то момент, словно живая, напрягает мускулы и начинает выпрямляться. Траекторию держит идеально. Тормозим всегда в последний момент, на других тормозах мы влетели бы давно кому-нибудь, но эти держат нереально эффективно. Через минут 15 они стали явно хуже работать.
Останавливаемся, выходим. Передние дымят.
- Они у меня еще ни разу не перегревались. Правда мы несколько раз тормозили с хорошей скорости.
Смотрим задние катки. По бокам, чуть не до литья, коричневая паленая резина…
- А это что?
- Может, что машина перегружена, все-таки пять человек… резина цеплялась в поворотах, чем могла...?
- Наверное, точно…
Даем минут 10 остынуть, тем временем осматриваем кузов. Бита правая сторона. Если присматриваться, видно, что машина выкрашена кое-как. Каким-то разбрызгивателем что ли. Тем не менее техническое состояние не вызывает нареканий.
- Ну, давай здесь газ в пол, и дрифтом выходишь из поворота.
- Хорошо.
Сидя в салоне, почему-то не чувствуешь, какой рывок делает машина, а снаружи все это видно очень хорошо. Машина кидается вперед, закидывает заднюю ось и боком летит вперед, на глазах превращаясь в точку.
Отпускаю гашетку на камере, когда машина будет возвращаться пойдет второй дубль. Вместо BMW рядом с трассой по гравийной обочине, которая стекает к гаражам, вылетает шестиместный бус, походу Шевроле, несется по ухабам, подлетает, козлит и в пылище (на ощупь что ли?) запрыгивает в свой гаражный ряд…
- Заснял? Ты заснял?..!
Поворачиваю голову в сторону трассы… Несется КамАЗ, бетономешалка. По посадке видно - целый. Заходит в поворот, где мы стоим, не сбрасывая газ, и наклонившись несется подымая клубы пыли.
- …
- Такого цирка я еще не видел… бетономешалка с бусом гонялась?...
-…Или это они хотели показать, что хоть у нас и М5, они тоже не пальцем деланы?
- Славяне… больной народ…
Лет 12-13 назад, когда у нас только появился Евроспорт, показывали по нему какое-то ралли в стиле Париж-Дакар. Путь проходил через российские степи. Первыми до отметки дошли мотоциклы. Красивые, мощные, в наклейках. Гонщики перекуривают, сидя на своих стальных конях. Вдруг выезжает на своем Иже с коляской абориген. Мол, «знай наших». Со всей дури летит на первую попавшуюся лужу. «Иностранный джентльмен» смотрит на его выверты со снисхождением, мол, «для дикого быдла не плохо, но вообще для профессионала это … так сказать …как это на русском?.. Ноу-ноу, я хотел сказать, ерунд-т-а-а». И вот наш залетает в лужу… и исчезает! Через полсекунды оттуда вылетает. Все аборигены улюлюкают, хлопают в ладоши… «Поняли уроды, какие у нас люди?.. и дороги…»
Часть 6. Прощание с Марсом.
Император Цинь Ши Хуань повернулся спиной к своему убийце. Перед его лицом был плакат, на котором великим воином был нарисован иероглиф «меч». В огромном дворце они находились вдвоем. На императора было много покушений, чтобы хоть как-то защититься, он запретил людям заходить во дворец. Но и это не помогло, убийца сейчас сидел в десяти шагах и в одну секунду был готов нанести удар. Здесь не было никого, кто мог бы стать между ними. Судьба Поднебесной решалась в этом черном похожем на склеп зале. Жестокий император решил завоевать все китайские княжества, рекой полилась кровь. Но делал это он не ради честолюбия, а ради блага всех китайцев. Межусобные княжества мельчали в постоянной борьбе между собой, враги подбирались все ближе, и он решил силой объединить земли. За жестокость люди его ненавидели и трепетали, даже окружение не понимало, какую ответственность он взвалил на свои плечи.
- Я понял, какой смысл несет в себе этот знак. – Сказал император. – У воина три добродетели: первая, иметь меч в руках, тогда он способен разить своих врагов с 10 шагов. Вторая, иметь меч в сердце. Тогда даже травинка может стать оружием, и он сможет разить своих врагов с расстояния 100 шагов. Но самая высокая добродетель - не иметь меча ни в руках, ни в сердце. Тогда воин перестает воевать, все свои силы он отдает миру…
С похожим настроением возвращались и мы. Машина оказалась не той, что мы ожидали. Мы представляли ее грубой, жестокой и агрессивной. Сейчас я раскаялся и понял, что мыслили слишком примитивно, недостойно. Создатели ее оказались мудрецами, я признаю их моральное право поучать меня. Эта машина создана, как эталон самой высокой доблести. Ее спокойный, поджарый, мускулистый и гармоничный кузов настойчив, стремителен, но не агрессивен. Машина не пытается вас запугать, она не старается ничего доказать, подобно хорошему телохранителю, она прячется в потоке среди «таких же пятерок». Мало кто поверит, что ее обвесы, шильдики, зализанные зеркала и шикарное литье, не доморощенный «тюнинг». Лишь сзади, смотря на четыре выхлопные трубы, становится понятным, кто находится перед вами. Она не дамская собачонка, чтобы красоваться на перекрестках своей очередной новой резинкой на челке. Эта машина рождена побеждать. Это воин. Помните, как в фильме Троя? На поле выходит огромный перекаченный силач и ждет, когда выйдет Ахилл. Тот появляется как ни в чем не бывало, бежит на врага, прыгает, вонзает меч ему в грудь, летит по инерции вперед, приземляется на ноги и вставляет свой меч в ножны. Не будет никакого боя на перекрестке. Любому хватит первой передачи, но если вдруг кто не понял, можно переключиться и на вторую, но не более…
Внутри ее, меня не покидало чувство, что я не просто еду, а контролирую этот поток. Чувство подавляющего превосходства, тотального управления законами физики, временем и пространством.
Мы въехали в арку, откуда часов пять назад и отправлялись. Прощаемся. До дома мне бежать шагов 30, однако туда совсем не тянет. С братом решаем пройтись километр-другой и обсудить впечатления, заодно заберем свою машину.
Впечатления оказались такими яркими и свежими для нас, что слов было не нужно. По нашему счастливому виду было и так все понятно. Заходим во дворы, там стоит наша Alfa Romeo 156 2.4jtd. Перед ней бус нашего доброго знакомого, того самого любителя японцев.
- О, колупается в нем, со своей…
Подходим, сам открывает «ворота».
- Ну, здоров, че ты тут весь в проводах?
- Да вот, блин, пробую вставить, правильно пихаю?.. Думаешь?
Запихивает решеточку вентиляции.
- Точно этой стороной?.. Как считаешь? Наверное, нет…
- Да нормально.
- Вроде не очень, не красиво.
- Нормально, нормально. Мы же знаешь откуда?.. На М5 покатались.
- Как? Нормальная машина?.. Сильно рвет?
- Ну она не такая, как ты представляешь.
- Да? А что?
- Ну не резкая, сбалансированная.
Он еще задает зараз по 2-3 вопроса, на половину сам же отвечает, успевает посмотреть на свои «дулки».
- А слышь. Знакомый приходит вечером без двух передних зубов. Спрашиваю, с кем бился. Вчера на дискотеке?. А он, говорит, не … Полез к этой дуре, ну, девственнице, короче, ей стало больно, я немного сам со страху отскочил… Она… дура, пяткой мне как..! Ха-ха-ха! Прикидываешь?.. Пяткой! Бамс!
Брат тянет меня за рукав, я и сам понимаю, если сейчас не уйти, он не уймется.
- Ну, все, давай.
Садимся в свою Альфу, включаем любимую музыку. Честно говоря, я боялся, что пересесть в нее будет то же самое, что в сарай войти. Но это не так. Приятные линии, бормотанье не очень сильного, но тяговитого дизелька. Все это меня так расслабило…Только в ней я понял, насколько был напряжен в БМВ. Странно конечно, я поехал получить удовольствие на сверхмощной М5, а получил его в Альфе…
Итого:
1. Дизайн – зачет. Машина прекрасна, эти линии бессмертны и после прошествия стольких лет даже не собираются устаревать. ПЯТЬ.
2. Двигатель - ПЯТЬ. Инженеры с пяти литров сняли 400 л.с. и 500 Нм при разумном расходе. Как мы не топили газ в пол, компьютер выдавал 18,6-18,7 литров на сотню. Разгоняется машина за 5,2-5,3 секунды. К нашему полупомою-полубензину относится, как и все БМВ, залил, а двигатель доволен.
3. Электроника. Хозяин говорил, проблем не было. Но периодически он ездит в официальный центр и снимает ошибки. ПЯТЬ.
4. Подвеска, шасси – пять с плюсом. Она требует привыкания, но она великолепна, хотя если вы ездили на Пассатах 3,4,5, вам придется привыкать, разве что она «как матрас». Единственное, что меня удивило: у машины только один режим работы подвески. Чего-то я думал, что уже в то время уровень ее жесткости регулировался. Попутал.
5. Тормоза – ПЯТЬ С ПЛЮСОМ. Во время съемок на меня должна была лететь машина и в последний момент затормозить. Машина рыча летит на меня, и я быстро-быстро соображаю, «а им, между прочим, пора тормозить! Ой!» Отскакиваю. Машина, словно об невидимую стену, становится ровно на том месте, где я ее в последний раз увидел, когда убегал. От меня в 4 метрах! Это противоречит всем законам физики.
6. Кузов. ПЯТЬ. Жесткость отменная, не ржавеет.
7. Эргономика. Как и все БМВ, на которых мне приходилось ездить, ПЯТЬ.
8. Комфорт поездки. ПЯТЬ. В отличие от многих БМВ здесь человеческие подголовники, про кресла уже говорил.
9. Вместительность. Пять. Багажник большой.
Итого. Что мы имеем? Инженеры BMW М5 потрудились на славу. Автомобиль для своего времени идеален, по прошествии почти десяти лет конкурентов у него даже среди новых автомобилей наберется совсем не много. А если учесть, что М5 можно в Беларуси купить всего за 20 тысяч зеленых рублей, то этот спорт-кар скоро может претендовать на звание народного.
Но вот еще. Действительно ли М5 спортивный автомобиль? По мне так нет. Спортивный это тот, который на первой передаче разгоняется до 120 км/ч, а первую сотню разменивает примерно за 3 секунды. М5 - это добротный, но всего лишь ускоренный седан.
ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ ПОКУПКИ ПЯТЬ БАЛЛОВ.
А Китайский император все-таки остался жив. Убийца был потрясен его мудростью и отказался от своего плана. Он был убит как заговорщик, но похоронен как герой.
Очерк 7
Утопия
Эра «человека потребления» началась с промышленной революции. Цеховые мастера вкладывавшие в свою продукцию душу, были вытеснены мануфактурами. Теперь будь то оружие, или карета, их мог выпускать любой сброд. Необразованные и неграмотные они разделяли между собой труд. Один крутил гайки, второй подносил колеса. Однообразную работу выдерживали только недоразвитые. Остальные уже через две недели начинали прикручивать колеса и во сне… Раньше города гордились своими мастерами, каждый из них был творцом и философом, а сейчас люди стали гордиться, тем сколько труб торчит из их фабрики… Но еще долгое время Италия будет оставаться островком, прибежищем истинных мастеров. Посмотрите современные БМВ – они опережают время, выглядят просто потрясающе, но вот проблема: один дизайнер работает над рисунком дисков, второй кормы, третий оптики, затем все складывают, и получается просто отлично. Но я не чувствую главного – прикосновения пальцев гения. И потому нынешние машины никогда не будут ровней тех. Долгие дни, встречая весенние лучики счастья и пробуждения, завернувшись в продуваемое пальто от холодного ветра ностальгирующей осени, днем в студии, или ночью дома, великий мастер думал о своем новом ребенке. Вначале на бумаге, из десятков тысяч линий оставалась одна, затем появлялась другая, а уже через неделю все они были вытерты и муки творчества начинались заново. Мелькающие огни ночного города, дуновение ветерка, и первый шаг своего ребенка, вкус шикарного вина, и вкус помады жены, секс в синем аромате ночной комнаты, все это должно было передаться машине. Проходили времена года, менялись улицы и появлялись новые люди, а творец все еще работал над своим детищем, касаясь пальцами, гладя, и аккуратно работая инструментами по глиняному кубу. Каждый миллиметр, каждый изгиб, он повторял во сне. Он разговаривал со своей машиной. Его бессмертная душа зарождала новую жизнь. Всем этим линиям он должен был объяснить так много. Они должны были понять красоту, научиться чувствовать ее, знать что такое страсть и уметь танцевать Танго. А главное осознать - они живые…
Это было эпоха, когда в разных уголках страны; на горных извилистых дорогах, или на пыльных в глубинке, прохожие слышали игру скрипки издаваемую гранями натяжения кузова. Это было время, когда люди считали Марчелло Мастрояни богом, а с маркетолагами не здоровались… Нецветное кино, чувство облегчения и легкости витало после прошедшей войны. Девушки одевали черные очки и прятали волосы под белоснежными платками. Стройные и загоревшие, страстные и преданные они делали и без того тот прекрасный мир еще лучше. Жители тесных улочек, перетянутых веревками с сохнущим бельем, горячо и дружно спорили, работали, любили и ругались. А когда слышали во дворе автомобильный гудок выходили на балкончики и восторгались. Дети мечтали быстрее вырасти, и проколесить на этой прекрасной машине полмира со своей любимой девочкой…
Я еду в такой машине, и для меня нет такого понятия, как динамика, расход, или пробег. Я не просто еду, я живу. Помните, как сказал Великий Грек: «Нужно жить играючи». И я играю, под музыку Бобби Дарина (в стиле Армстронга). Облитые солнцем серпантины, словно нотная строка держат ритм. Каждый тросик, каждая гаечка отдаются в ногу педалью газа. Старомодный хромированный руль, вздрагивающий на длинной ноге набалдашник коробки передач, скрип молочного кожаного салона, и даже мигающее лучами солнце, разговаривают со мной устами мастера…
Сегодня Бог мертв… потому как мы мертвы…
Боже дай нам сил доказать, что эра Великих творцов не вросла в учебники истории! Помоги сделать людей лучше, привей вкус. Всели гордость в этих измученных и опустошенных жителей бетонных джунглей! Измени неправильный ход истории, верни человечество на верный путь.
Взгляните назад и содрагнитесь! Были времена когда человек подчинялся гордым обитателям Олимпа, но у каждого был шанс присоединиться к ним. «Зевс! Ты правь Олимпом, а я разберусь со всеми остальными!»,- крикнул Александр Великий. К 32 годам мир стал слишком тесен ему и он отправился к Бессмертным, вслед за тем кто указал ему путь - Ахиллом. Пришли другие времена и человека назвали «Тварью Божьей». Несмотря на то, что казалось хуже некуда, человек доведенный до сумасшествиями Черной смертью – чумой, молился, истязал себя, сжигал себе подобных. Не выдержав такого напряжения, услышав речи пустозвонов, безумные кинулись на баррикады и объявили себя «Творцами природы», а Бога «опиумом». Это были не лучшие времена. Но дальше стало хуже. Опьяненные свободой и братством, карлики на тронах погрузили мир в 20 век, и наконец уже сами не зная что выдумать объявили нас потребителями. Двуногим скотом, который должен пить Коку, жрать чипсы с пивом-водкой и улюлюкать под чавканья Памелы Андерсон...
Очнитесь Великие духом! Плюньте в этих карликов и прокляните эпоху. Придите Великие мастера. Напомните, что человек не потребитель, а творец. Сделайте так, чтобы люди с трепетом брались за свою работу, а не плевали в ладошки…
Посвящается моему сыну.
Очерк 8
Привет из Америки
OPEL OMEGA 100 2.0 v16
1999 год выпуска