Очерки продавца автомобилей

Вид материала

Книга

Содержание Часть 2. Настоящий генерал.

Подобный материал:

• Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
• Яковлева Мира Федоровна. Библиография. Подростки. Очерки. «Лениздат», 1969г. Наследники., 10.87kb.
• Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
• Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей, 569.9kb.
• Отчет ОАО «Авто-Стандарт», 10.73kb.
• Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
• Теория эксплуатационных свойств автомобилей, 1453.16kb.
• Непосредственное устное обращение продавца к потенциальному покупателю предшествовало, 82.74kb.
• Темы контрольных работ по предмету «Финансовое право» заочное отделение (2011-2012, 27.83kb.
• Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.

Часть 6. Вольводрайвер.

Окончательные выводы.


Прошло два года. Я женился и переехал. А по Вольве тоска, на ней ездят родители. Каждому мужику нужна машина, если у него ее никогда не было, он меня не поймет, а вот если была, а ты ее потерял, вроде, как и не мужиком себя чувствуешь. Вот оно где наше достоинство, и сейчас у меня его не было.

С братом решили заниматься перегоном и продажей автомобилей. Это и деньги хорошие, и удовольствие, решили мы. Первой нашей машиной для продажи была BMW 525i 1991 года выпуска. Затем пошли другие, и мы могли реально сравнить машины. Раньше я с непониманием относился к словечкам типа «вольводрайвер». Пишет такой, Вольва то, Вольва се, а сам ездит на какой-то помойке, или еще хуже «мачо» (что за дурацкое словечко) на угробленной дешевой «зажигалке».

Но вот прошло время. И я понял…. что чуть не стал вольводрайвером… Что со мной случилось? Как можно так поменять взгляды? Давайте по порядку:

1. Дизайн – зачет. Лично для меня, какая хорошая машина не была бы, но если дизайн у нее безвкусный, смотреть даже в ее сторону не хочу. Крепкая пятерка, по пятибалльной системе. Более того машина как показала проверка временем на 2010г. по прежнему выглядит отлично. Ее линии совершенны и ни на что не похожи.
   
2. Двигатель действительно относительно экономичен, надежен – это факт. Да вот звук его для меня изменился, раньше он был «бу-бу-бу-бу-бу», наполненный, мощный, плотный. А вот сейчас словно в пустой металлической банке… На газ давишь, машина воет, тяги на выходе нет. При трогании явно не хватает крутящего момента, при обгоне все время нужно работать коробкой передач, к тому же передачи коротковаты, но, правда, и длиннее сделать их нельзя, двигатель просто зачахнет. Для объективности тут же отмечу, будь на цилиндр не по 2 клапана а по четыре, и картина была бы другой. Я не хочу чтобы вы меня поняли, будто машина «мертвая», просто я считаю нужным, чтобы каждый мужик почувствовал, как тянет мощный движок, почувствовал разъяренные котлы, как машина наливается тяжестью, вливается в дорогу, мелко дрожит, задирает нос и рвет вам душу… В салоне немного пахнет чем-то горячим, вашу спину схватило сиденье, а вы от души: «… Ну, красава!» «Ух! Легкость, какая, аж руки немного трясутся». Двухлитровая Вольва вам не подарит этих ощущений. Это хороший, надежный, экономичный, но сильно устаревший и спокойный двигатель. Мы ему ставим зачет. Слабенькая Четверка.
   
3. Электроника. Единственное, что не позволяет поставить пятерку, это отвратительный звук поворотников, как в тракторе: «щелк, щелк, щелк». Электроника исправно работает и зимой, и летом. Четыре с плюсом.
   
4. Подвеска – незачет. Она излишне мне кажется жесткая. Именно жестка, а не упруга. По логике, если жесткая, то машина не должна крениться в поворотах, но не тут то было. Машина заваливается. По разбитому асфальту едет плохо, а если он еще волнами и перепадами (к примеру, к подъезду к гаражам, если вам повезло), машина раскачивается, кажется головой выбьешь боковое стекло и вылетишь. По ровной, европейского качества дороге, подвеска ведет себя приятно, немного воздушно. После 120 - 130 км/ч машина начинает немного плавать. Управляется нормально, но чувства стабильности не хватает. С чем связаны эти конструктивные недостатки: это универсал, а в седане она работает по-другому? Или в те непростые для фирмы времена, на нормальную подвеску просто не хватило средств? А в спортивной версии Т5 будет то же самое, или нет? А как она себя будет вести после апгрейда, когда ее переименовали в V70? Пока, на эти вопросы я ответить не готов, думаю, со временем ситуацию проясним. Конкретно этой Вольве ставим средненькую тройку. Видали подвески и похуже.
   
5. Тормоза - незачет. Они выдерживают критику, но и не более того. Тройка. Два балла традиционно набирает «АфтаФас» (Жигули).
   
6. Кузов – зачет из последних сил. С одной стороны, вы вряд ли увидите гнилых 850, что говорит о надежности кузова, плюс к тому же вдоль машины идут добротные молдинги (накладки), которые защищают вас от вмятин и царапин – молодцы, с другой стороны… проблема вылазит там, где вы ее и не ожидали. Машина выглядит так надежно и солидно, что прохожему это не придет и в голову. Оказывается, первое чувство нас не обмануло – машине действительно не хватает жесткости, кузов ведет себя расхлябанно. Едем километров 40-50 в час и начинаем раскачивать машину, кузов скрипит и гнется словно селедка! В сумме ставим четыре. Для большинства людей корозиоустойчивость намного важнее.
   
7. Эргономика. Зачет. Все органы управления расположены удобно и продумано, особый шик – кнопки стеклоподъемников рядом с коробкой передач. Класс! Крепкая четверка.
   
8. Комфорт поездки. Зачет. Сиденья шикарно выглядят, но назвать идеальными их нельзя. Спереди сидеть удобней, но и там после часов 4 -5 начинаешь уставать. К тому же на передних сиденьях, устройство для раскладывания, ну если мягко сказать, тот, кто его выдумал, никогда им не пользовался. Хочешь откинуться, выворачиваешь руку и давай крутить «калабашку». Чтобы полностью разложиться, нужно раз 8 ее прокрутить. Зато подголовники просто великолепны. После БМВ заглядываешь в Вольву, как в трактор: «А зачем сиденья так высоко стоят?» Благодаря этому, когда подвеска вас кренит, сиденья еще увеличивают этот эффект. Зато места сзади, словно в зале, чувствуешь себя царем. Крепкая четверка.
   
9. Багажник - зачет автоматом. Это гордость вольводрайвера. Фирменная реклама. На стоянке сидят в машинах два пацана. Один в Феррари, другой в универсале 940 или 960 Вольвы. Тот, что сидит в Феррари, играет с гоночкой и показывает рожи другому. Бедный пацан сложил руки на груди, еще дождь этот за окном… Подходит отец, открывает багажник и засовывает туда гоночку, как у соседа, только не маленькую, а полутораметровую! Один визжит от радости, второй прилип к стеклу с открытым ртом…
   

Один существенный недостаток: когда суетишься возле багажника, все время хочется что-нибудь поставить на здоровый, словно предназначенный для этого бампер. Опомнитесь! Это не самосвал с раскидными бортами! Шведы пожалели материалов, он тут же приопустится, и вам придется в гараже его чинить. Пять баллов, но с небольшим минусом.


Итого. Что мы имеем? Несмотря на ряд конструктивных недостатков (а без них машин не бывает) VOLVO 850 Estate 2.0i (1993-1996) крепкий хорошист. Но это не все. Давайте взглянем на ее цену. Даже Пежо и Ситроен дороже. Опель Астра и тот больше стоит! Так как в большинстве случаев машину выбирают женщины («Ой, какой красивый цвет!»), то эти зажигалки более востребованы и дороже. Ну, а вы сами понимаете, что такое проехать для француза 300 тыс. км и для шведа. Если специально не гробить двигатель, он пройдет тысяч 700 и не крякнет. К примеру, VOLVO 740, в простонародье «крокодил», испытывали в Африке, где на ней без перерыва, проехали более 2,5 млн. километров. Я уверен, что 850 способна тоже на это. Таким образом, если взглянуть на ценовых конкурентов, Вольва выше их на голову, и даже более того. Но остался еще один вопрос. Это машина класса люкс? Однозначно «да». Однако до немецкой тройки БМВ, Ауди, Мерседес – не дотягивает. Те автомобили созданы с замашкой на роскошь, а Вольва это «разумный автомобиль с разумной ценой». Поэтому сравнивать ее салон с немцами бессмысленно. Правда V70 на одном с ними уровне, но и цена его на нашем рынке другая…

ОЦЕНИВ ХОДОВЫЕ, ДИЗАЙНЕРСКИЕ, ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ И ЦЕНОВЫЕ КАЧЕСТВА СТАВИМ ЕЙ ПЯТЬ. Машина предназначена для хозяйственного семьянина, имеющего вкус, стиль, уважающего качество. Все в этом человеке, как и в машине стабильно, основательно. Для выездов на природу и дачу в ценовом диапазоне около 5 тысяч долларов и ниже (в Беларуси), машины лучше вы не найдете. Да и давайте скажем честно, на литье и в коже она выглядит просто потрясающе. Она стоит больше тех денег, которые вы на нее потратите. После нее у меня были другие машины, среди них такие, которые могли выстрелить так, что жутко становилось, монстры, которым достаточно приказать, как они готовы развернуться на месте благодаря задней оси. Но эта была первой иностранной, машина с душой, где звук мотора не нарушает гармонию природы, а вносит свои ноты. Я навсегда стал любителем фирмы VOLVO и всегда буду переживать за их успехи.

Но это не все. Самое важное я оставил на последок. Все машины делятся на наших дорогах на 3 категории. Первая – на вас плевали, и потому частенько подрезают, или хамят на заправке, парковке. Вторая категория – вас бояться. Для этого достаточно купить БМВ 15-летку. Вас никто не подрежет, более того уступят дорогу, но правда будут находиться и те кто захочет погонять на светофоре. Вольва относится к Третьей категории. Ее уважают. За пять лет меня никто не подрезал и не пытался со мной «погонять». Где бы вы не ездили, и с кем бы не общались, эту машину выделяют все, у вашего собеседника будет автомобиль в 10 раз дороже, но он все равно будет говорить о вашей, и даже немного завидовать. Многие женщины не любят машины, и даже ревнуют, но даже для них Вольва это немаловажное доказательство что вы настоящий мужчина.


Характеристики VOLVO 850 Estate

VOLVO 850 Estate 2.0i:	5 цл.	1.984см3	126,4 л.с.	бензин	12.0 с.	190 км/ч
VOLVO 850 Estate 2.5i:	5 цл.	2.435см3	140 л.с.	бензин	10.5 с.	205 км/ч
VOLVO 850 Estate 2.5i Е-5:	5 цл.	2.319см3	225,7 л.с.	бензин	7.5 с.	240 км/ч
VOLVO 850 Estate 2.5 T 20V:	5 цл.	2.435см3	193 л.с.	бензин	8.0 с.	225 км/ч
VOLVO 850 Estate R 2.3 T 20V:	5 цл.	2.319см3	250,4 л.с.	бензин	6.8 с.	250 км/ч
VOLVO 850 Estate R 2.3 TDi:	5 цл.	2.461см3	140 л.с.	дизель	10.1 с.	200 км/ч

Таблица взята мной из каталога, а в них набирают, как правило, люди без понятия. Поэтому возможны ошибки.


Очерк 2. Немецкие сверхлюди наши хозяева


BMW 525i (1988-1996)

Год выпуска 6.1991. На момент покупки 17 лет.


Часть 1. Блу Мэйджик или введение в экономику.


И так мы решили: пора зарабатывать перегоном и продажей машин. Опыт наблюдений над перекупами и гонялами приводил нас к выводу о том, что конкуренции с нами они не выдержат. Почему? Да все просто: для них продать машину и обмануть, «развести лоха», это одно и то же. Весь так сказать «бизнес» держится на этом одном единственном принципе. Помню, как-то зимой помогали мужикам выбрать на рынке машину. Переоформление уже не работало, поэтому дали залог и договорились, что встречаемся через день. В восемь утра занимаем очередь. На дворе трещит снег - 33 градуса. Нос краснеет, я его перестаю чувствовать. На часах уже 9. Пятый раз звоним, наконец, подымают трубку. Втолковываем жене, чего хотим от ее мужа. Звоним его напарнику, какого хрена мы тут мерзнем, хотите, чтобы мы пошли другую машину искать? Через полтора часа приезжают. Оказывается, один из них так от души порадовался за проданную машину, что, когда сегодня утром его напарник разбудил, тот был мертвецки пьян. Холодным душем приводили в чувство «минут 45-50»…

Можно их обвинять или нет, но факт остается фактом, до зрелого предпринимательства мы просто не доросли. О чем речь, когда еще в 90гг. мы решали экономические споры в лесу с лопатой в руках? Развитые страны шли к этому столетиями. Почти полтысячи лет назад в Англии крестьян выгнали с земель, а затем начали вешать за бродяжничество. Так из ублюдного семени стал расти и формироваться образ жизни, воспитания, мировоззрения и экономической культуры человека Старого Света. В муках, несправедливости, аферах, экономических кризисах рождался цивилизованный капитализм. Картавый делец эволюционировал в бизнесмена. Если в 19 веке Карл Маркс справедливо возмущался отношением фабрикантов к людям, то со второй половины 20 века, у дела остались лишь те, кто понимал простую истину: бизнес ответственен перед нацией. В 21 веке развитый бизнес понял, что нужно не только нормально платить, но и формировать здоровую личность гражданина. Хорошие деньги + здоровая нация = преуспевающая экономика = преуспевающая страна. Что же мы имеем на сегодняшний день? Нашему капитализму отсчет с 1985 года. Он не может не быть недоразвитым. За такой короткий срок ничего путного вырасти не может. Частный бизнес у нас такой же уродливый, как и государственный. То, что подавляющее количество чиновников, работающих на государство, либо устаревшие кадры, для которых освоить компьютер, то же самое, что рожать в 70, либо … - понятно. Так что если к нам ворвется настоящий Западный капитал, не ограниченный ни таможней, ни налогами лозунги про Особую экономическую модель станут главной темой для частушек.


Так или примерно так, мы с братом представляли те принципы, на которых будем вести свое дело. Машины будем гнать из Германии, никакого литовского ломья. Гнать нормальные, а не самые дешевые и угробленные. Быть пунктуальными, в общем работать так, чтобы на нас можно было положиться, и у каждого нашего клиента было непреодолимое желание, когда он разбогатеет, вывернуть свои карманы на покупку более дорогой машины. Цены решили не заламывать, более того, продавать дешевле, чем конкуренты. Мы будем богатеть не за счет накрутки цены, а за счет объемов продаж. Как раз примерно в то время вышел американский фильм по реальным событиям «Гангстер». Суть проста и гениальна. В то время как все наркодиллеры подсыпали в кокаин стиральный порошок и взвинчивали цены, простой негр решил не обманывать. Наркотик только высочайшего качества, никаких примесей, цены вдвое дешевле, на каждой пачке фирменное климо «Блу мэйджик». Кто будет использовать его фирменный знак для своего стирального порошка – мордой в землю. Прошло полтора года, и он становится самым крупным наркобароном…


Но вот что смущало: мы понятия не имели, как оформляются бумаги. В какое окошко бежать? Какие сроки? Как растамаживать? Но все-таки мы знали: «Прорвемся».


Часть 2. Настоящий генерал.


Необходимо было поговорить с человеком, который занимался бы этим и знал всю специфику. Оказывается у одного знакомого, отец в свое время пригнал в Беларусь первый Мерседес. До сих пор, чтобы «не засидеться», «немножко поторговывает». Анатолий Антонович, как его звали, получил генерала в начале восьмидесятых, когда Устинов проводил самые крупные в нашей истории учения. Танки под его командованием заняли второе место по общему зачету, за что он и стал одним из самых молодых выдвиженцев рабоче-крестьянской.

- Пап? Ну, давай сегодня встретимся… Помнишь я тебе говорил, хотят познакомиться. Ну, через… а, ну, хорошо, через полтора часа подойдем. Наберем тебя…

- Встретимся во дворе, мама не очень любит, что он машинами занимается…

В назначенное время заходим в арку. Уже ждет. Здоровый за метр восемьдесят, куртка нараспашку, рожа красная, лихая. Сразу видно, что не «паркетный».

- Сколько у вас денег?... А, ну, пора начинать, пора… даже раньше можно было…

- Да вообще-то считали, что молодоваты…

- Не-е, ерунда. А с какой машины собираетесь начать?

- Ну, мы думали Пежо 406.

- Хороший выбор… хороший… Ну, вот я вам советую BMW. Хорошо продается. С круглыми такими фарами, следующего поколения…

Разговариваем уже полчаса. Ветер до костей пробивает, чувствую, губы синеют.

- Тебе, сынок, не холодно?.. Точно… Ну, смотри... - обращается он к сыну. Сам по-прежнему стоит не застегнутый, сразу видно не рисуется. Машины ему так интересны, что, кажется, домой его уже и не загонишь.

- Вон моя. Ауди кватро… жрет много, все продать не могу. Вон, на тот Пежо 607 предлагали поменять. И вот мой, маленький, этот, Хендай что ли…

- Ну, этот из нескольких частей.

- Серьезно?

- Конечно, вон двери, крылья, все разного цвета.

- Гм… точно все разное. Ну, все равно продам…

- Зачем гнать из-за границы?.. - продолжал он. - Можно и попроще… Едешь в редакцию автомобильной газеты какой в понедельник, с утра лучше, берешь распечатку… Вот, посмотрите, - сует мне в руки, вся почеркана ручкой. – Здесь есть «гонялы», а есть «перекупы». У гонял можно взять БМВ пятерку за пять 95 года, с широкими ноздрями, и продаете за 5 с половиной… Я вот этим и занимаюсь…

Приехав домой, мы решили: «И в правду. Зачем гнать с Германии? Если можно начать здесь, обкатать по белорусской схеме. Научимся, начнем гонять из-за границы». Итак, мы гонялы.


Часть 3. «А бита к машине прилагается?»


Сидим на лавке в парке, все в газетах.

- Але, вы БМВ продали?.. Нет… А как посмотреть?.. Завтра?.. До скольки торгуетесь?

Газета вышла в четверг, и мы тут же утром стали обзванивать… в пятницу. Умнее было бы в понедельник это делать, до выхода газеты, но ждать три дня мы не могли. Машина требовалась, как воздух, только сейчас и не минуты позже. Мы столько к этому шли, столько возникало трудностей… Иногда, когда нужно было сходить в гараж, мы садились на передние сиденья семейной Вольвы, раскладывались до лежачего положения, включали музыку и мечтали… Да, еще меньше года назад мы только могли об этом мечтать… Не так, конечно, рассчитывали заработать, и в страшном сне не снилось, что придется под угрозу поставить семейный бюджет, влезть в долги, но с другой стороны дело 100% выигрышное, поэтому выкрутимся. К тому же дальше пойдут дети… Терять было, по сути, кроме своей бедности, нечего…

Как назло, либо «машина продана», либо «буду в воскресенье вечером». Осталась BMW 518i. Но… как у Бумера может быть четыре цилиндра? И все-таки едем посмотреть. Машина белого цвета, на корпусе мелкие царапины и сколы, под ними течет противная ржавчина… «Блин… красить придется». В салоне, вроде аккуратно, но кожа вокруг коробки передач разодрана, а на самом набалдашнике вырезан крест. «Такого колхоза давно не видел…. Ужас!» Просим аккуратно, плавно тронуться под горку. Клапаны пошелестели, но двигатель вроде в порядке. В руки берем рычаг коробки передач, держится словно размазня.

Выезжаем с дворов на дорогу.

- Притопите здесь немного, - на мои слова ноль реакции, подумал, не расслышали. – Здесь притопите.

- Когда ваша будет, тогда и притапливайте.

- ?!!

В принципе мы были готовы брать машину, но терпеть чьи –то понты… Решаем набрать еще раз телефон, который до этого не отвечал. Трубку подняли. Едем.

Просто мерзкая погода превратилась в отличный ливень, белая ветровка висела на мне, как мокрая простыня, волосы в сосульки, с носа аж льется. После согласовки своего маршрута с провинциальными аборигенами, добираемся до нужной остановки. Спрашивать нужно всегда у женщин, лучше у бабок. Упаси Бог спросить у мужика, как добраться. Ей Богу, дурак дураком.

Подлетает темно-синяя «пятерка». Крышечка топливного бака болтается. Лихой студент, сразу видно, решил угробить машину. Салон внутри светлый, пошарканный, но шикарный. Влетаем во дворы и начинаем мельтишить между припаркованных корчей.

- Неплохо она тягает для 518.

- 518? Это 525.

- О!?

Через минут 6-7:

- А че, во дворах можно сильно срезать?

- Не знаю, у меня просто права отобрали… Здесь же ментов не будет…

Наконец остановились. Дорогой МР3 проигрыватель, в клочья потертые передние сиденья, задний диван выглядит на крепкую четверку. Над бардачком трещина, кругом все отклеивается и вот-вот отвалится. И, тем не менее, светлые сиденья, вставки под дерево, компьютер, красный дерматин, производят впечатление.

Выходим на улицу осмотреть кузов. Ужас! И погода, и кузов - ужас. Молдинги (накладки на дверях) торчат в разные стороны. Низ водительской двери не просто ржавый, а гнилой, к тому же у нее нет доводчика. Закрывается все нормально, хотя, если присмотреться, немного просела. Другие двери выглядят лучше. За сломанной крышечкой бака гниль, от металла мало что осталось, ниже идет серьезная вмятина. Бампера стоят абы как. Открываем капот, все в порядке. Все узлы и агрегаты старые, окислившиеся. В серьезной аварии, повлиявшей на работу двигателя, машина не побывала. Тяга начинается с 0,8 оборотов, с полутора тысяч на мокром асфальте машина срывается в занос. «Мешалка» лежит в руке с приятной тяжестью, переключается без шумов, строго, словно затвор, синхронизаторы в полном порядке. Подвеска не пробивается даже в самых заброшенных дворах. Открываем багажник. Посреди его лежит бита.

- От лохов отбиваться?

Стоит улыбается:

- Так, на всякий случай…

Подводим итог: двигатель - 5, подвеска - 5, коробка передач - 5, салон - 2+, кузов - 2-.

Смотрим документы.

- А чего у нее год не определен?

- Да, там планка стала ржаветь, ментам лень рассматривать, пишут «год не определен». 93 год.

- Ой, блин… ну ладно… 4 500?

- Да.

- С мафоном?

- Не, извините парни, тут мафон за 200 баксов. Без.

- Ладно, тут же его под телевизор не поставишь, давай с мафоном за 4 600.

- Давай хотя бы за 4 650…

- 4 600 и поехали оформлять.

- Так сразу?

- Ну, да.

- Просто все: созвонимся, давайте через пару дней еще раз встретимся…

- Не, мы приехали машину брать. Если бы мы захотели потрепаться, подошли бы к старушкам у подъезда.

- Хорошо. Машина не на меня оформлена, щас позвоню …