Очерки продавца автомобилей
| Вид материала | Книга |
| Часть 4. Сошедший с Олимпа. Часть 1. В чем сила брат? |
- Положение о проведении ежегодного городского конкурса «Лучший по професии» в номинации, 17.85kb.
- Яковлева Мира Федоровна. Библиография. Подростки. Очерки. «Лениздат», 1969г. Наследники., 10.87kb.
- Характеристика работ. Разборка грузовых автомобилей, кроме специальных и дизелей, легковых, 2586.17kb.
- Обеспечение качества и надежности системы электрооборудования автомобилей, 569.9kb.
- Отчет ОАО «Авто-Стандарт», 10.73kb.
- Обзор российского рынка грузовых автомобилей, 182.73kb.
- Теория эксплуатационных свойств автомобилей, 1453.16kb.
- Непосредственное устное обращение продавца к потенциальному покупателю предшествовало, 82.74kb.
- Темы контрольных работ по предмету «Финансовое право» заочное отделение (2011-2012, 27.83kb.
- Итоги первого полугодия 2011 Рынок легковых автомобилей: итоги полугодия, 517.05kb.
Мы останавливаемся на проселочной асфальтовой дороге. Тормоза по нынешним понятиям на 3 с плюсом. К тому же одно колесо почти не тормозит вовсе.
Нейтральная передача. Втапливаем педаль газа поглубже. Грубое хрюканье перерастает в недовольный гул, и уже можно сказать, что я узнаю нотки сердца БМВ. Нога опускается ниже – визг, визг акулы, упершейся рожей в сеть. Тело содрагается, хвост мечется из стороны в сторону, все резче, все ожесточеннее. Верхняя челюсть выдвигается вперед, акула почувствовала для чего она рождена… КРОВЬ… Столько лет ее она не чувствовала… кровь…
Рыбешки поменьше попритихли…
Правая рука с появившимся уважением включает первую передачу, обессиленные старые синхронизаторы, на ощупь - размазня, точно и четко выполняют свое дело. Рывок. Путы сорваны, и, зверея с каждой тысячей оборотов, хищник рвется вперед, на 50 переключаем (первая передача до 60 км/ч), и тут, набрав в жабры разжиженного в воде кислорода, она выстреливает. Грубо, жестоко с визгом, скрипом кожаного салона и свистом ветра, сквозь изношенную герметику дверей, она атакует. Все ряды зубов, словно 15-сантиметровые бритвы, вонзаются короткими рывками, она вгрызается в вас и сносит, все ваши внутренние ценности разрушены, старый матерый хищник нанес удар точно в цель.
…Вы не сможете заснуть. Сложив руки за головой, вы будете вспоминать, как были атакованы. Вы проиграли в схватке с этим дряхлеющим, но стальным и надежным сердцем. Как много вы готовы отдать за это поражение? Часто ли вы проигрывали, а потом гордились этим?
…Мелкие японские новомодные рыбешки, словно разноцветные конфетки, выстраиваются в ряды, стаи, и безропотно ждут в пробках. К ним пристраиваются опельки, лады фекалины и другая дрянь. Это свои. Все нормально. В дождевом тумане плавно выплывает BMW 735i, стайка настораживается, подозрительно посматривает и расступается на другие полосы. Чувствуют – хищник.
- Щас бы попробовать с кем-нибудь на светофоре…
Однако желающих мы не находим. Асфальтная падаль предупредительно уступает путь, а пешеходы вместо того, чтобы быстрее перебегать дорогу, с неестественно вывернутыми шеями чавкают по лужам.
Часть 3. Час назад. Машина времени.
Выезжаем на кольцевую, асфальт там хороший, я начинаю внимательно прислушиваться к своим ощущениям. Подвеска слишком грубая, на люкс никак не тянет. Такое чувство, что выточена из камня. Проехали пару часов, подвеска кажется отличной… Педали тугие, от «КРАЗА», руль слишком легкий, словно к колесам не прикручен, так сказали владелец и мой брат. Мне же показались педали идеальными. У большинства машин педаль газа такая легкая, что осторожненько касаешься ее. Если же ногу с непривычки оставил расслабленной, машина заикает. Разумеется, что со временем к таким педалям привыкаешь, однако зачем? В 735-ой нога запросто лежит на педали, нужно прибавить газку, немного напряг ногу - красота. Руль мне показался тоже отличным. Посадка удобная, но подголовники, хоть и выглядят потрясающе, как у всех старых БМВ, не удобные. Кресла – спортивные ковши, мне неудобно и не очень приятно, бока они питаются запихнуть вам поглубже, куда-нибудь под ребра, хотя нужно признать, что сидишь, как влитой, и, чувство того, что ты механизм машины, единое целое, возрастает.
В салоне полная электрика, под подлокотниками россыпь кнопок, рисунок на них потерся, но работает все исправно. Хотя первый раз не очень удобно; подымаешь подлокотник, заглядываешь и пробуешь методом исключения найти нужный режим.
Печка не работает, окна запотели, едем как в танке. Зато в перспективе хозяин собирается починить, и никакой-нибудь там кондер, а климат здесь. Спереди места для ног предостаточно, можно и раскиречиться - ваши коленки не упрутся в проигрыватель - и полностью вытянуть вперед ноги без всякого дискомфорта для сидящих сзади. Присматриваюсь к перешитому салону – даже потолок красно-розовый! Смотрю на родную пластмассовую обшивку, за час так и не привык. Широченная центральная панель, под ней такой же тоннель, высокий, грубый. Пластмасса сейчас такая может встречаться разве что только в американских машинах. Жесткая как кирпич, слава Богу, еще не блестит на солнце… Вроде здесь же итальянские дизайнеры работали, читал в статьях, мол, напичкана электроникой, компьютер следит за двигателем, самая передовая для своего времени. Но как-то не чувствую, в дизайне никакой итальянской изящности, долго пробую понять, где я видел такие приборы. Вспомнил. В игре, Вольфинштейн! Точно, их сделали немецкие ученые в фашистских подвалах в перерывах между основной работой, когда они электрическими отвертками и вращающимися стальными дисками собирали суперэсэсовцев-зомби.
Хочу, чтобы вы меня правильно поняли, все сделано очень качественно, загнано на века, не потрескалось, не разъехалось. Дер квалити. Однако это другие материалы, другие представления люкса. Из современной семерки вы свободно пересядете во второе поколение без проблем, вы с легкостью перенесетесь в другую эпоху и получите от этого наслаждение. Но, если вы хотите отправиться на 35 лет назад, не надейтесь, что переход во времени пройдет безболезненно.
Решаем свернуть с кольца на какую-нибудь дорогу поуже, поизвилистей. Вместо этого, проехав километр по асфальту, заезжаем в деревню, гравийка уже сделала полпути, чтобы стать киселем. Моросит дождь.
- Наверное, нужно разворачиваться.
- Зачем? Куда-нибудь выедем. Едем прямо.
Дальше лес.
- Не, парни, в натуре нужно разворачиваться с этого колхоза, пока аборигены с леса не вышли.
- Ладно, щас выскачу, засниму машину, как она пойдет здесь.
Выбираю получше вид для съемки. Брат стартует, не подумав, что делает, газ в пол. Правое заднее колесо начинает шлифовать размокшую глину, но машина ровно и быстро разгоняется. Даже без тени заноса! Тогда я этому не придал значения, но сейчас, печатая текст, точно помню, когда в похожей ситуации мы попробовали проделать эту глупость на 525i 91 г.в., задняя ось взбесилась, машину стало швырять в разные стороны. Притом ни у первой, ни у второй не было BBS – условия абсолютно одинаковые. «Двухтонный» отожравшийся зверь прет тяжелым напором. Ни мокрый асфальт, ни грязь не способны вывести его и заставить нервничать. Просматриваю нарезку, как стартует: оба задних колеса шлифуют – вот в чем дело! Листаю Интернет - «дифференциал частичной блокировки», на пятерке, с которой сравниваем, дифференциала нет, это очень серьезный минус для нее.
Садясь первый раз в этот архаичный салон, я мог предполагать что угодно, но только не то, что подвеска, уровень инженерных решений, окажется на голову выше BMW 525i, машины, которая и по прошествии стольких лет после снятия с выпуска заткнет за пояс 80% авто на наших дорогах.
- Так, парни, нужно останавливаться. Температура двигателя зашкаливает.
Останавливаемся на обочине, открываем капот. Опять каменный век. Двигатель развалился в разные стороны, из него торчат резиновые кишки. Никаких пластмассовых аккуратных накладок, все, так сказать, в первозданном виде. Но не это самое удивительное: аккумулятор прямо на носу машины да еще не притоплен к земле! Даже мотор не пытались пододвинуть поближе к оси. А бачок, бачок для омывателя стекла! Боже, да он на литров 15 да еще наверху! Они не стремились снизить центр тяжести! Сейчас они так утапливают двигатель в капот, что сверху торчат лишь пластмассовые накладки, аккумулятор - в багажник, поближе к задней оси, CD-чейнджер туда же. Не дай бог развесовка будет 51 на 49! Ахтунг! 50,0000% на 50,0000%. Но, что самое удивительное, машина ведет себя так сбалансировано, что я не могу объяснить это. У 525i аккумулятор аккуратненько перед задней осью - под задним диваном, двигатель поближе к салону, но управляется все равно хуже! Колдовство. Родись эти инженеры на пару веков раньше, жарились бы они на костре.
Совет в составе четырех человек постановляет: дело в термостате, радиатор не кипит, значит вода ходит по малому кругу. Машина отдыхает минут 15, тем временем снимаем салон.
Сзади места предостаточно, в ширину без проблем влезет три человека, ноги можно вытянуть на половину. По месту сзади напоминает VOLVO 850 Estate, разумеется, в нашей красной коже все шикарней. Один существенный недостаток, несмотря на всю крутость заднего дивана, он рассчитан в принципе на двоих. Два влепленных ковша с умопомрачительной прострочкой не имеют подголовников.
- Так, дайте и мне прокатиться.
Сидеть очень удобно, даже разбитая коробка, поставленная вместо совсем угробленного автомата, показалась очень удобной. Несмотря на то, что за ее руль сел в первый раз, ни одной передачи не перепутал. Притапливаю газ. Главное впечатление – крутящий момент. Если про BMW 525i можно сказать, что она тянет на любых оборотах, и по городу можно свободно ездить на пятой передачи, а уж если нужно пошустрей, значит придется скакать через передачу, то здесь танковая тяга начинается с полутысячи оборотов! Однако я стартую с 3 с половиной тысяч.
- Ручник-то отпусти.
- О...
Обычно, бензиновики выходят на пик крутящего момента на высоких оборотах, но этому все равно на каких тянуть. Стекла запотели, дождь, кругом летают машинки, подо мной танковая тяга, все это было так непривычно, что расслабиться я так и не смог. Еду километров 60-70, боюсь кого-нибудь случайно попавшегося размазать. Разогнался на некоторое время на четвертой, попробовал на второй – танк. Мамонт-машина. В танке я конечно никогда не ездил, но, судя по фильмам, ощущения похожи. За мной выстроился хвост их малолитражек и минивенов, тем тоже страшновато меня обгонять. Черный бумер, да еще красный салон и четверо мужиков.
Конечно, нельзя сказать, что до 60 км/ч 735-ая ничем не выделяется в потоке, выделяется, просто каждая зажигалка способна худо-бедно шлифануть асфальт на первой передаче, на второй дело обстоит похуже, а на третьей может создаться впечатление, что включил заднюю. Здесь все равно: первая, вторая, третья, четвертая - нам показалось тянет даже лучше третьей. Мощи всегда достаточно. На второй, которая кажется с 60 до 120-130 км/ч, наш «танк» идет в отрыв. Впрочем, машина к нашему удивлению пользуется таким уважением, что оспаривать его никто не собирается.
Часть 4. Сошедший с Олимпа.
Домой я приехал в пять часов. Какой подвести итог?
Давайте для начала перейдем к цифрам:
Несмотря на то, что машина кажется очень тяжеловесной, на взгляд дал бы чуть больше двух тонн, на самом деле весит 1 530 кг с ручной коробкой, и на 10 килограмм больше с автоматом. Для такой огромной машины, даже по сегодняшним меркам, отличный результат.
Тягу на любых оборотах обеспечивает мотор, выдающий 218 коней при 305 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнаться до сотни за 8 секунд, а с автоматом - за 9,6. Максимальная скорость 212 километров в час. С нарастанием скорости машина все сильнее прижимается к асфальту и несется, как крейсер. Мы разогнались до 160-170 км/ч по мокрой дороге в дождь, никаких признаков на «плавание» не было. Мотор явно показывал, что паспортный максимум он достигнет. Однако, если машины последней десятки лет отличаются тем, что в них скорость не чувствуется, в нашем случае каждый лишний километр в час отчетливо отпечатывался в голове. После того, как спидометр перевалил за 130, в салоне воцарилось странное для нашей шумной компании молчание. Такого чувства я еще не испытывал: машина стабильна, и между тем разгоняться откровенно страшновато.
Высокая подвеска, что позволяет эту машину считать неплохим сельским вездеходом асфальтовую мелкую зудящую неровность не замечает, проплывает над ней, лежачих полицейских проходит на 5. Спереди сидеть немного жестче, чем сзади.
Расход по паспорту 16,8 по городу, за городом - 7,7; к 92 бензину относится без проблем.
Итого:
1. Дизайн – зачет. Машина становится классической на глазах, и обесценивание ей явно не грозит. Однако я дизайнерам ставлю ЧЕТЫРЕ. В машине нет изящества, лишь брутальная мощь.
2. Двигатель - восторг. Если вы считаете, что он слишком прожорлив, то, во-первых, двигателю около 30 лет, и его километраж стоит на пороге миллиона километров, что уже ого-го. Во-вторых, это не трактор для колхозника, покупайте Опель кадет и пейте дешевое вкусное вино, если хотите за малые деньги выглядеть подороже. Эта машина для миллионера, т.е. человека, для которого деньги не главное.
Но мы измеряем все машины сегодняшним днем, и следует признать, что для 218 лошадиных сил расход слишком уж. В итоге - 3 с минусом.
3. Электроника. Тут мне сказать нечего, машина была укомплектована АБС, но она не работала. Не думаю, что в наших краях можно найти машину с рабочей электроникой. Два.
4. Подвеска, шасси – пять баллов. Она просто великолепна, хотя требует некоторого привыкания.
5. Тормоза – три с минусом по сегодняшним современным меркам.
6. Кузов. Ну, что тут можно сказать про него, придется его очищать от ржавчины либо гнать из Европы машину в идеальном состоянии - там это около 8 тысяч евро, прибавьте сюда доставку и растаможку. Два. Можно, конечно, сказать, что для таких лет кузов нормальный, однако это не так. Volvo 740 и Audi 100 выглядят явно предпочтительней, несмотря на одинаковый возраст. Сосед по гаражу дал другу за часов 12 до Нового года свою сотку. Тот умудрился вдрызг разбить перед и зад – отлетал от самосвалов. Не подлежащую ремонту машину бросили напротив гаража, все, что могло пригодиться, сняли. Машина стояла три года и не гнила… Даже в местах, где металл был смят, как фольга, никаких признаков окисления. Кузов BMW 7 первого поколения не выдерживает наших климатических условий. Если вы настолько наивны и думаете, что «куплю угробленную за 2-2,5 тысячи, подделаю и буду ездить, как человек», то подскажу – набор передних и задних фар стоит 800 у.е., и я не уверен, что речь шла о новых… Конкретно наш экземпляр обошелся в 2,5 тысячи, а потом еще вложили… не поверите!.. 8 тысяч, и конца и края этому не видно.
7. Эргономика. Несмотря на архаичность, все органы управления расположены идеально. Крепкая пятерка.
8. Комфорт поездки. Все в порядке за исключением подголовников. Однако умные подлокотники и правильно спрофилированные кресла позволяют отлично по-барски развалиться. Четыре.
- Вместительность. Пять. Багажник огромен.
Итого. Что мы имеем? Инженеры BMW 735i поставили себе цель наделить представительский класс спортивными генами. Задача была выполнена на ОТЛИЧНО. Более того, ставим 5 с плюсом. Машина сумела в себе совместить несовместимое: огромное пространство внутри, высокую посадку и вместе с тем отличную управляемость, мощный задний привод и никакой потери стабильности без всякой электроники. Что отличает BMW от других марок? Она быстрее и мощнее? Не всегда. Главное отличие в том, что «газ в пол» - это нормальный режим езды для этой марки. Вас может сделать на светофоре Альфа с турбированным движком и короткими придаточными числами, возможно сделает это и второй, и третий, и четвертый раз, а на пятый у нее перегреется коробка, двигатель начнет давать отсечку на 5 тысячах оборотах и так далее. Для других это экстремальный режим – машина работает на износ, но только не для БМВ. Во время съемок все время ехали газ в пол – не то, что никаких проблем, машине это явно нравится! Что выбрать: не гниющую 740–ую Вольву, сотку Ауди или не устающую БМВ? Пусть каждый выбирает для себя сам.
Однако привлекательность покупки BMW 735i первого поколения я оцениваю на два балла. Цена зашкаливает, нормальный экземпляр без серьезных проблем можно найти лишь в теории, к баку нужно подходить с ведром… Дорого содержать матерого хищника и ездить страшно… Но я жду не дождусь, когда заменят термостат, и я опять кину ему вызов. Может, я тебя и не укрощу, но уважать себя заставлю. А может… пошли все эти расчеты .., продать свою Альфу и поставить его к себе в гараж?
Итак, сошедший с Олимпа, в смысле уступивший свое место или снизошедший до нас, напомнив нам, кто здесь хозяин, вселивший суеверный ужас и почтение, а затем возвратившийся на свой трон? Несомненно, второе.
Очерк 6.
Марс идет на войну
BMW M5
1999 год выпуска
Часть 1. В чем сила брат?
-…Давайте щас заснимем тачку, темно на улице, таких съемок еще не проводили. На, глянь настройки светочувствительности... Не, ночная съемка не нужна… ты что… чтобы все зеленые ходили?
Присматриваюсь к машине – Хонда.
- Как она называется? – спрашиваю, наверное, раз сотый, все не могу запомнить.
Они мне опять назвали, и опять я забыл. И вот печатаю статью, нужно же написать, хоть о чем я. «NSX», «MSX». Что за тачка была? Лезу на полку за каталогом, вроде такой нету. На чем же мы тогда ездили?... Маленькая такая, обмылок… Набираю:
- Женька, я тут статью пишу, что это за корыто было? Как?... N…F…FRX? Ф? Ясно, давай.
Через пару часов все-таки оказалось, что первая «с». Так вот я пишу о Honda СR-X. Для меня они все одинаковые, разница в том, что один кусок мыла по крупнее, другой по мельче. Этот был совсем мелкий, с антикрылом. Сразу скажу, я не понимаю японские машины, и объективности от меня не ждите.
Есть у меня добрый знакомый - фанат Мазд, Хонд и других японцев. У него Мазда, я ее видел тысячу раз и даже не придавал значения, как называется эта модель. Помню, вышли с ним из нее к пункту купить доллары. Возвращаемся, я осматриваю стоянку и не могу вспомнить, как выглядит его машина! Ни форму, ни цвет!.. Так вот, несмотря на то, что у нее объем 1,9 и по паспорту набирает сотню за 13 секунд, знакомый доказывал, что он запросто разгонялся за 10 и засекал на секундомере. Вначале я спорил: «Ну, как 10, если бы она столько выдавала, они бы уж не скромничали… А так напишут и их исками загоняют…» - «Я же тебе говорю, 10!». Смотрю на него и вижу, что для него это так важно, что он готов умереть за свою Мазду, уступаю. Кстати, меня просветили, и я даже, кажется, запомнил MAZDA 626.
Подхожу к Хонде. Вся разрисована в граффити. Маленькая-маленькая, урод. Торчит огромная выхлопная труба… Сажусь во внутрь, вроде, даже места достаточно. Оборачиваюсь, чуть лицом не втыкаюсь в колонки…
- А че, тут с самого начала даже лавки не было?
- Была, сняли. Так тут и двигатель не родной, от Прелюда, 182 коня. Усилитель руля не влез.
- А зачем двигатель поменяли?
- Что бы мощнее был. – Отвечает удивленно.
- Ну, и как?
- Нормально… - еще удивленнее. Но чувствую, его понесло, он и про граффити, и про керамическую коробку передач стал мне объяснять. На улице холодно, а в машине тепло, мне она даже нравиться стала. Ждем нашего любителя японцев. «Слышь, Игорь, можно я хоть гляну? А? Я быстро…» В принципе он тут абсолютно не нужен, но он человек хороший и не раз мне помогал. «Хорошо, давай».
Выезжаем на свет фонарей. Рассматриваю граффити. Ужас! Каки-то японки с мечами в руках, все обведено толстой черной размытой линией…
Любитель японских авто:
-2,2… Vtec?.. Нормально звучат колонки? А…О… Объема не хватает в салоне… Труба сзади… Можно сесть?.. А прокатиться… Маленькая такая.
Я выбираю позицию для съемок. Машина в управляемом заносе шлифует вперед. Проходит по перекрестку, пролетает мимо. Я все снимаю. Звук выхлопа ужасный. Представьте жующего жвачку «ганкстера», у которого хватило денег купить машину за пару тысяч, но он захотел, чтобы она звучала, как Феррари. Примерно так: «З-з-з-з-з-з-клюп-клюп-з-з-з-з».
Выходят из машины.
- Шустрая такая машина. Тянет так… Ну, что вы будете делать?
- Прокачусь, засниму изнутри.
Уходить он явно не хочет, но девушка сидит в его Мазде, а ей он обещал «пять минут». Еще пару раз на последок повторяет, чем мы займемся, и уже собирается возвращаться, как тут спрашивает: «А я тебе рассказывал, как я с N… катался на своем бусе?... Так вот, едем мы на Минское море, я ему предлагаю попробовать высунуть голову в люк, прикольно же. Тот высовывает, я его закрываю и набираю скорость до 140! Он руками шарахается внутри солона, а голова на улице. Слезы текут, сопли уже по подбородку!.. Так мы его до пляжа и довезли!.. А давайте колонки врубим на всю, посмотрим, как басы выдают… О-о-о, так вообще нормально. Классно звучат, да?»
На улице уже почти половина двенадцатого, а у нас гремит какая-то басовая дешевая музыка. Про таких Адольф Гитлер говорил: «Белые негры».
Наконец, я сажусь на пассажирское сиденье. Газ в пол. Машинка очень послушно и эффективно шлифуя по мокрому асфальту выруливает и несется вперед. Ведет себя очень стабильно, на пять. Звук внутри не пошлый, но и нормальным назвать его не могу. Кто бы там чего не говорил, но звук пятицилиндрового мотора Вольвы зажигает в десять раз лучше, а здесь еду – нуль. Ну юркая, ну люди поглядывают на нее, ночные фонари текут вдоль дороги, и в салоне удобно сидеть, но здесь я чужой человек. Когда прощаемся, честно говорю, «не понравилась». Нет в ней породы, родословной, чего-то передающегося из поколения в поколение. Все новомодное, сиюминутное. Фирма отметит и двухсотлетний юбилей, а люди будут по-прежнему спорить где Мазда, а где Хонда, будет все тот же бесспорный дизайн, который не вызовет ни отчуждения, ни восторга, все те же, только зализанные, содранные черты с немецких машин и летающих дисков Третьего Рейха. По мне машина обязательно должна иметь свои черты, стиль, историю. На форуме как-то прочел очень точные слова: «Японцы выпускают продукцию, а немцы создают автомобили». Я уверен, что японские машины хорошие, надежные, экономичные (кстати, эта палила всего 10 литров на сотню, это то при 180 лошадях) и, возможно, дающее больше, чем они стоят, но мне этого мало. Мне нравится неподражаемый шарм Альфы, люди собираются и размышляют о 166: «Машина красивейшая, во только морда…» «Мне так тоже казалось, а потом понял, что другая бы сюда не пошла». Нравится БМВ, все журналисты жалуются на жесткую подвеску, а они все равно затачивают ее под Нюрбурринг, поднялся вопрос насчет дизайна, а они все равно стоят на своем. Им лучше знать, и они в этом не сомневаются. Не торгуются, не пытаются всем понравиться, не размениваются. И машины у них такие же, никаких компромиссов. Это я уважаю.