Сборник научных трудов кафедры

Вид материала

Документы

Содержание Библиографический список Н.Н. Елисеева, ст. преподаватель Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Экономические факторы Социальные факторы Правовые факторы Первая группа Вторая группа Адаптация предприятий грузового автомобильного транспорта к рыночной экономике

Подобный материал:

• Институт иностранных языков germanistische studien сборник научных трудов кафедры немецкой, 4423.16kb.
• Вопросы прикладной лингвистики сборник научных трудов москва Издательство Российского, 1099.28kb.
• Вопросы прикладной лингвистики сборник научных трудов москва Издательство Российского, 2232.6kb.
• Шестая Всероссийская заочная научно-практическая конференция "Проблемы реформирования, 53.25kb.
• Исследование роли самопрезентации в процессе восприятия человека человеком Опубликовано:, 149.33kb.
• Третья Всероссийская заочная научно-практическая конференция "Механизмы регулирования, 33.85kb.
• Институт международных экономических связей сборник научных трудов москва 2005 Научный, 2923.4kb.
• Всероссийская заочная научно-практическая конференция план, 253.33kb.
• Статья опубликована: Возрождение: Общественно-политическая и историческая мысль, человек, 222.14kb.
• Статья опубликована: Русский сборник: Сборник научных трудов, посвященный 25-летию, 421.5kb.

Библиографический список

1. Бочаров В.В. Современный финансовый менеджмент. ­ СПб.: Питер, 2006.

2. Шеремет А.Д. Методика финансового анализа деятельности коммерческой организации. ­ М.: Инфра-М, 2006.

3. Кован С.Е. Практикум по финансовому оздоровлению неплатежеспособных предприятий. ­ М.: Финансы и статистика, 2005.

4. Управление финансовым состоянием организации / Власова В., Иванова И. и др. ­ М.: Эксмо, 2007.


УДК 658.14.336


Теневая экономика как обычай делового оборота

Н.Н. Елисеева, ст. преподаватель

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Б. Роберте, комментируя определение теневой (неформальной) экономики, данное в работах А. Портеса, акцентирует внимание на деятельности, направленной на получение доходов и не контролируемой государством. Российская экономическая система является своеобразным синтезом легальной и нелегальной (теневой) экономической деятельности. Нелегальная, скрытая экономика функционирует наряду с легальной экономикой и по своему размаху практически не уступает легальной. Совершенно несправедливо было бы думать, что это возможно только в России и в постперестроечный период. Теневая экономика как явление возникла с древних времен и успешно функционирует по сей день. Согласно общепринятому мнению, теневая экономика использует те же ресурсы и рынки, что и легальная, с тем лишь отличием, что все это происходит вне поля зрения государства.

До сих пор не выработано единого универсального определения неформальной экономики. Одних только определений сферы экономики "вне государства" в литературе можно насчитать несколько десятков ­ "теневая", "скрытая", "неформальная", "нелегальная", "неофициальная", "подпольная", "криминальная", "фиктивная", "вторая", "маргинальная", "серая" и т.д. В. Исправников выделяет языковую специфику терминологии ­ англоязычные авторы чаще используют термины "неофициальная, "подпольная", "скрытая"; во французских изданиях ­ "подземная", "неформальная", в работах итальянских специалистов ­ "тайная", "подводная", в немецких источниках ­ "теневая." Становится ясно, что неформальная экономическая деятельность ­ явление универсальное. Все концепции неформальной экономики имеют общую черту, состоящую в выделении некоего специфического отношения к государству и закону, некоторой "особости" в отношении формальной среды. Гершуни признаком неформальной деятельности считает осуществление сделок в обход государственных правил и постановлений, сокрытие деятельности от властей. Е. Фиджес ­ неохваченность административными мерами регулирования отношений собственности, заключения трудовых договоров, предоставления кредитов и системы социаль­ного страхования. Б. Харрисс-Уайт ­ уход от налогообложения и неохваченность государственным регулированием

Все теневые экономические деяния можно разделить на три группы:

Первая ­ это неофициальная экономика (ее еще называют второй, параллельной, неформальной). Те самые подпольные цеха, незаконное предпринимательство в различных секторах народного хозяйства.

Вторая ­ это фиктивная экономика. За ширмой официально зарегистрированной организации (коммерческой или общественной), совершаются противоправные действия. К фиктивной экономике также относится легализация криминального капитала, так называемый, отмыв грязных денег.

Третья ­ черная экономика: производство и продажа наркотиков, разбой, грабежи, кражи, вымогательство и иные преступления, в результате которых одни люди обогащаются, нанося вред другим, обществу и государству. К этой же группе относятся монополистические действия на рынке, ограничения конкуренции.

Итак, теневая экономика проявляется в трех формах: неофициальной, фиктивной и черной. Надо отметить то, что в реальной жизни бывает сложно отнести какое-то явление к конкретной форме. Обычно выделяют три группы факторов, которые способствуют развитию теневой экономик

Экономические факторы:

- высокие налоги (на прибыль, подоходный налог и т.д.);

- кризис финансовой системы и влияние его негативных последствий на экономику в целом, несовершенство процесса приватизации;

- деятельность незарегистрированных экономических структур.

Социальные факторы:

- низкий уровень жизни населения, что способствует развитию скрытых видов экономической деятельности;

- высокий уровень безработицы и ориентация части населения на получение доходов любым способом, неравномерное распределение валового внутреннего продукта.

Правовые факторы:

- несовершенство законодательства; недостаточная деятельность правоохранительных структур по пресечению незаконной и криминальной экономической деятельности;

- несовершенство механизма координации по борьбе с экономической преступностью.

Причины роста теневой экономики достаточно социальны. Одна из причин ­ "государствофобия" людей повлияла на масштабы теневой экономики в России. Для них характерно стремление во что бы то ни стало вывести свою деятельность из-под контроля и наблюдения со стороны государства, даже в том случае, если в осуществляемой активности нет ничего незаконного. Это ­ реакция на тотальный контроль над всей жизнедеятельностью граждан со стороны государства, что исключало какую-либо возможность масштабной частной экономической активности.

Другая, более современная, причина теневой экономики ­ возникновение "делового тандема" чиновника и предпринимателя. Экономические преобразования в России были проведены так, что предприниматели попали в зависимость от чиновников, которые присвоили функции государства. Рыночные реформы предполагали резкое увеличение частной хозяйственной активности людей и, соответственно, уменьшение властных полномочий государства в экономике. В то же время эти преобразования привели к значительному росту неопределенности в функциях, правах и ответственности государственных чиновников разного ранга. Фактически чиновники приватизировали свои должностные места и стали исполнять должностные обязанности (или не исполнять их) таким образом, как это отвечало их частным экономическим интересам. В результате предприниматель, обращавшийся к государству за помощью, не мог добиться от соответствующего органа власти защиты своих интересов. Это вынуждало предпринимателей обращаться в частные фирмы или искать теневые пути решения своих проблем.

И, наконец, третья причина ­ государство "подмяло" под себя, фактически отключив основные правовые структуры ­ службу правопорядка (милицию), судебную систему, прокуратуру и др. Тем самым было запущено "теневое право".

Теневые институты неоднородны. В их состав входят две основные группы.

Первая группа ­ институты, которые возникли внутри тех или иных легальных структур ­ политических, правовых, хозяйственных, в ходе экономических преобразований (теневое производство продукции, теневой сбыт продукции; нецелевое использование бюджетных средств; обналичивание; теневые доходы, в том числе ­ теневая зарплата; теневая оплата услуг чиновников, коррупция.

Вторая группа ­ теневые институты, которые возникли "в стороне" от таких структур, как бы "на чистом" месте. Об их возникновении вне каких-либо ранее существовавших легальных экономических организаций свидетельствуют сами их названия: "крыша", "рэкет", "наезд", "откат" и т.п.

В последнее время термин «теневая экономика» употребляется достаточно часто. "Теневая" составляющая экономики ­ это такой уклад экономических отношений, который складывается в обществе вопреки законам. Одна из характерных черт теневой экономики ­ это ее превращение в устойчивый элемент экономической системы, тесное переплетение с легальной хозяйственной деятельностью. Исходя из этого, признает предприниматель наличие теневой экономики или отрицает, она существует как факт, вне его отношения к ней. Ныне действующий Гражданский кодекс содержит нормы, предусматривающие, что предпринимательскую деятельность регулируют законы и обычаи делового оборота. Под обычаем делового оборота понимаются сложившиеся и широко применяемые в хозяйственной деятельности правила поведения, формально неопределенные. В связи с этим в российской предпринимательской культуре развиваются неписанные, а часто и невысказанные нормы и взаимные ожидания, которые оказывают сильнейшее влияние на поведение людей. Эта информация передается не только вербальными, но и не вербальными средствами. В обычаях делового оборота российских предпринимателей формальные и неформальные правила трансформируются, при этом формальные правила замещаются неформальными. Однако формальные правила не исчезают, а взаимодействуют с неформальными. Такая специфика российской экономии и права так или иначе вынуждает предпринимателя к теневой (неформальной) деятельности, поскольку он не может игнорировать деловую среду.

Отличительная и крайне характерная черта современной деловой среды ­ особая роль социальных сетей связывающих ее субъектов. Использование в них неформальных норм, своих особых внутренних законов, основывающихся на таких специфических категориях, как доверие, репутация, власть, принуждение, ведет к повышению гибкости неформальных взаимодействий. Теневые нормы и правила действуют сильнее легального права, и пренебрежение ими равносильно потери бизнеса. В силу этого, в предпринимательскую среду привносятся нравы и обычаи криминального мира. Как следствие растет социальная напряженность: снижаются стимулы к производительному честному труду, идея "чистого" бизнеса теряет привлекательность, происходит отток частных, в том числе иностранных, инвестиций законопослушных агентов рынка. Возникла целая система санкций за нарушения "теневого права", причем очень жесткая, вплоть до "заказных убийств", которые уже стали привычными. В то же время, официальное право более мягкое, правила в его рамках стали в массовом порядке "обходить", и никаких серьезных санкций за это не следует. В результате, официальное право в значительной мере превратилось в декоративное. Иногда оно используется лишь для того, чтобы наказать тех, кто нарушает теневые нормы или мешает влиятельным группировкам добиваться своих "теневых" экономических, политических или иных целей.

Очень показателен такой факт ­ в России приостановлена смертная казнь, но предприниматель, не исполнивший своих обязательств, знает, что зачастую его ждет не долгая судебная процедура в официальном суде, а пуля наемного убийцы. Формально в России частная собственность неприкосновенна, однако хорошо известно, что в реальности представители теневой экономики, используя административные рычаги (включая и судебные органы) вполне могут отобрать предприятие у владельца и передать их в муниципальную собственность или же финансовой группировке, и как следствие, владелец незащищенных прав собственности уводит свои ресурсы из легальной экономики, поскольку результаты деятельности могут быть присвоены, без какой либо компенсации другим субъектом, обладающим более высоким потенциалом насилия. Это показывает, что «теневое право» действует сильнее, чем легальное, и обойти его крайне затруднительно.

В современной российской экономике теневой и легальный виды деятельности сейчас настолько переплетены, что нередко их почти невозможно отличить друг от друга, в связи с чем неискушенный предприниматель, начиная заниматься хозяйственной деятельностью, и ориентируясь на более опытных хозяйственников перенимает у них опыт делового общения, практически не имея возможности отличить легитимные методы хозяйствования от нелегитимных (незаконных). Даже при понимании того факта, что его деятельность выходит за рамки закона, ему не вырваться из сферы влияния неформальных институтов. Хозяйственная деятельность немыслима без обычаев и традиций, и субъект хозяйственной деятельности не имея возможности игнорировать, воспринимает их как безусловный рефлекс, не вдаваясь в проблему формальных и неформальных институтов. Формальные институты – институты, санкции, за нарушения правил которого носят организационный характер, примером служит нормативный акт. Неформальные институты (традиции, обычаи) – институты, где санкции за нарушения правил носят спонтанный, неорганизованный характер, что совершенно не означает их ненаступление. Как правило, эти санкции неотвратимы, с той лишь разницей, что совершенно неясно когда они наступят, и какие они будут, или более того, предельно ясно, какие они будут.

Заметим, что формальные и неформальные институты характеризуются большой степенью взаимовлияния: Формальные институты ­ это уже имеющиеся в наличии неформальные, которые удалось отразить в письменном праве. На развитие неформальных институтов влияют вновь появившиеся формальные. Наиболее наглядным примером влияния неформальных институтов на формальные следует признать развитые рыночные системы, в которых многие законодательные акты, регулирующие экономику, были приняты исходя из общепринятых норм поведения людей.

Гражданский кодекс достаточно толерантен к неформальным институтам, прямо указывая, что «в случаях, когда отношения прямо не урегулированы законодательством, применяется обычай делового оборота», оговорив лишь «обычаи делового оборота, противоречащие положениям законодательства, не применяются», не раскрывая какие являются противоречащими, а какие нет., предоставляя тем самым невероятные возможности для их трактовки. Тем самым опять и опять возвращая (или не выпуская) в сферу влияния неформальных институтов, вымащивающих широкую дорогу в теневую (неформальную) экономику.


Библиографический список

1. ГК РФ Москва, 2005.
   
2. Исправников В.О. «Теневые» параметры реформируемой экономики. Российский экономический журнал. ­ 1996. ­ №8.
   
3. Кузнецов В.К. Теории переходной экономики.// МЭиМО. ­ 1994. ­ №1.
   

УДК 338.47:654.135


АДАПТАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА К РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ


М.А. Зоткина, главный экономист


ООО «Автоколонна 1253»


Современное реформирование российской экономики связано с переходом к рыночным отношениям. Перестройка нашей экономики – это преодоление структурных диспропорций и сверхконцентрации производства, возникших в период существования административно-командной экономики. Идет реализация общеэкономических закономерностей, присущих современному всемирному хозяйству: переход к интенсивному типу воспроизводства при возрастающем значении его качественных параметров, развитие разделения труда, резкое расширение номенклатуры и ассортимента продукции и услуг, все возрастающая необходимость ресурсосбережения и экономии. Для обеспечения нормального хозяйствования и социально-экономического развития страны большое значение имеет функционирование отраслей производственной инфраструктуры, в первую очередь грузового транспорта. С усилением экономических связей между отдельными регионами страны в условиях развития рыночной экономики не последнюю роль играет потребность в грузовых перевозках, в том числе выполняемых автомобильным транспортом.

Но в переходный период в условиях неустойчивой экономики и недостаточного уровня нормативно-правовой базы при нарастающей конкуренции, предприятия автотранспорта не смогли автоматически перейти на функционирование в новых условиях и были сориентированы на режим выживания в постоянно меняющихся условиях формировавшегося рынка автотранспортных услуг [2, с. 50]. Это повлекло за собой реконструкцию автотранспортных предприятий, их разукрупнение в результате изменения предложений на рынке автотранспортных услуг. В связи с уменьшением спроса на автоуслуги от крупных грузообразующих и грузопоглащающих хозяйствующих субъектов экономики, у которых произошел существенный упадок деятельности, значительно снизился объем перевозок [3, с. 4].

Рассмотрим это на одном из типичных автотранспортных предприятий города, которое имеет длительную историю существования и прошло все этапы развития страны, всегда специализируясь на выполнении автоуслуг. Из сохранившихся приказов директора по основной деятельности и личному составу прослеживается, что история возникновения автоотряда приходится на 1939 г. Месторасположение предприятия ­ на улице Красных зорь (настоящее здание магазина «Детский мир»). Подвижной состав автоотряда состоял из гужевого транспорта и нескольких единиц техники марки: ГАЗ-АА, Студэбекер, Фордзон. Далее, в 1945 г. автоотряд переименован в автобазу. С 1948 г. автобаза входит в состав строительного треста № 49 и меняет свой адрес, ­ переезжает в Октябрьский район, где и находится по настоящее время. Начинается строительство производственных корпусов. В 1959 г. при расформировании треста № 49 автобаза преобразуется в автотранспортное хозяйство № 6. С 1 января 1966 г. автохозяйство переименовано в Автоколонну с подчинением Омскому транспортному управлению. Далее в апреле 1994 г. предприятие переименовано в акционерное общество открытого типа, и с июня 1997 г. на основании Постановления городской регистрационной палаты ­ в открытое акционерное общество.

За время своего существования организация постоянно была лидером среди грузовых предприятий Омского транспортного управления. Неоднократно предприятие награждалось Почетными грамотами от Омского транспортного управления, горисполкома и областной администрации г. Омска за достижение высоких производственных показателей в областном социалистическом соревновании, за большую и эффективную помощь труженикам области в уборке урожая. В 1984 г. предприятие награждено от Министерства автомобильного транспорта переходящим Красным Знаменем за большой вклад в развитие грузовых перевозок, которое с честью пронесло через все эти годы.

С 30 апреля 2004 г. правопреемником открытого акционерного общества становится обществом с ограниченной ответственностью «Транспортная компания».

Основной вид деятельности автопредприятия ­ перевозка строительных грузов, материалов, металла, оборудования, сельскохозяйственной продукции и сопутствующий ей вид деятельности ремонт подвижного состава, т.е. поддержание его в рабочем состоянии. В условиях конкуренции на рынке автоуслуг предприятие продолжает достойно существовать как специализированное автотранспортное предприятие, оказывая автоуслуги и имеющее ремонтную базу с квалифицированным персоналом, который оказывает коммерческие услуги по ремонту подвижного состава сторонним организациям и частным лицам.

В связи со снижением потребности на рынке автотранспортных услуг, на предприятии, как прослеживается по показателям, пришлось уменьшить численность подвижного состава, что повлекло за собой уменьшение объема перевозок.

Анализ показателей функционирования данной организации закономерен и является выразителем тенденций присущих для всех предприятий автотранспортного комплекса страны в рассматриваемый период. Рациональный размер предприятия зависит от способности руководства обеспечить транспортные средства работой. В результате уменьшения спроса на автоуслуги количество подвижного состава было снижено в 2,75 раза или на 64 % и соответственно объем перевозок снизился на 87,5 % в рассматриваемом периоде.

Рыночные отношения оказали большое влияние не только на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения, но и на все отрасли городского хозяйства. Резко изменилась структура собственности. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких частных фирм и индивидуальных предпринимателей.

Развитие предприятий грузового автомобильного транспорта и их деятельность определяется в первую очередь требованиями и поведением потребителей транспортных услуг. А в настоящее время рынок грузовых автомобильных перевозок уже поделен между множеством автотранспортных предприятий. Поэтому желание любого предприятия развиваться быстрее существующего рынка, связано напрямую с отвоевыванием клиентуры у конкурентов, вытеснением с рынка менее эффективных предпринимателей перевозочного процесса [1, с. 16]. Нельзя скидывать со счета и неоднородность автомобильного транспорта, неодинаковую востребованность его отдельных частей, что ведет к изменению структуры подвижного состава, участвующего в перевозочном процессе в автотранспортном предприятии. Одним из инструментов формирования баланса спроса и предложения на автотранспортные услуги является предоставление заказчиком обоснования целесообразности использования тех или иных автотранспортных средств. Выбор предприятия в этом случае падал на те марки подвижного состава, использование которых обеспечивало получение прибыли.

Реструктуризация парка наглядно показывает, что в условиях рынка в режиме самовыживания предприятию приходится приспосабливаться к постоянно меняющимся условиям рынка автотранспортных услуг и, ориентируясь на потребителя, формировать то количество транспорта и те марки подвижного состава, которые наиболее востребованы в данное время [1, 3].

Экономическое развитие предприятия всегда рассматривается как целенаправленное движение, обеспечивающее повышение эффективности обслуживания потребителей в количественном и качественном выражении.

Для грузовых перевозок, в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры, показателями качества являются: сохранность грузов, в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части, во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Приоритетное место среди перевозимых грузов занимают тарно-упаковочные. В их составе на данном временном промежутке железобетонные изделия занимают от 20 до 60 %, а кирпич, металл и оборудование предложены к перевозке в количестве не превышающем 10 %. Среди навалочных грузов с 2002 по 2007 г. от 28 – до 15 % составляет песок, в среднем 5 % ­ мусор, на конец 2007 г. - 3 % зерно (заявлено на перевозку только во время уборочной компании) и от 1 до 2 % ­ грунт. Состав перевозимых грузов показывает спрос предложения на автотранспорт в данное время в строительстве, особенно при перевозке железобетонных изделий.

Гарантированность выполнения перевозчиками договорных обязательств с учетом параметров качества автотранспортного обслуживания напрямую зависит от степени износа подвижного состава. Он является существенным фактором снижения производительности автотранспортных средств и требует значительно больших денежных вложений на поддержание работоспособности автомобилей, чем на транспорт при нормальном сроке службы.

Данная ситуация характерна и для других автотранспортных предприятий города. Объяснением здесь является то, что в результате отсутствия возможностей приобретения новой техники, приходится поддерживать рабочее состояние существующего подвижного состава. Продлением экономически целесообразного срока службы подержанных автомобилей является более бережное отношение к ним. Использование такого подвижного состава обуславливается наличием секторов рынка, требующих менее интенсивной эксплуатации автотранспортных средств. Здесь идет отказ от выделения автотранспорта для междугородних перевозок и использования его лишь для городских и областных перевозок на небольшие расстояния.

Возрастная структура грузового автотранспортного потенциала вызывает опасения о безопасности транспортных процессов. Требуется срочное обновление парка подвижного состава. Поэтому на данный момент актуальна упорядоченность и принятие соответствующей рыночной экономике законодательной и нормативной базы, которая является поддержкой автотранспортных предприятий. Для активного развития грузового автотранспорта и повышения безопасности дорожного движения необходимо расширение арендной и лизинговой формы обновления парка грузовых автомобилей, который требует незамедлительного списания по требованиям транспортно-дорожной и экологической безопасности.

В связи с проведенными рыночными реформами в России радикально изменились условия работы всей автотранспортной отрасли. Грузовое автотранспортное предприятие, получив полную свободу в хозяйственных операциях, столкнулось со снижением спроса или невостребованностью предложения автотранспортных услуг. Резко возросшая конкуренция в связи с образованием значительного числа хозяйствующих субъектов – участников автотранспортных услуг, привела к необходимости адаптироваться к структуре спроса на транспортные услуги, реагировать на повышение требований клиентуры к параметрам качества автотранспортного обслуживания [2, с. 50]. Это повлекло за собой реструктуризацию предприятий, сокращение численности подвижного состава. Ставка была сделана на те марки подвижного состава, которые являлись приоритетом на рынке транспортных услуг. При этом учитывалась также платежеспособность клиентов ­ заказчиков. Совершенствование инструментов государственного регулирования автотранспортных услуг дало возможность Автоколонне перейти на льготную систему налогообложения, что позволило улучшить свои показатели работы, полностью ликвидировать задолженность по заработной плате и приобрести по лизингу новый автомобиль. Дальнейшие совершенствование законодательства в области развития транспортного комплекса и увеличения государственной поддержки грузовых автотранспортных предприятий представят возможность обновления парка подвижного состава, усиление роли предприятий, повышение эффективности работы грузового автомобильного транспорта, улучшения экологической обстановки.