Geum.ru

Сборник научных трудов кафедры

Вид материалаДокументы
Пригожий И., Стенгерс И.
Подобный материал:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   22

Библиографический список

  1. Пригожий И., Стенгерс И. Порядок из хаоса, Новый диалог человека с природой. – М.: Эдиториал УРСС, 2001.
  2. Делокаров К. Х., Демидов Ф. Д. В поисках новой парадигмы. – М.: РАГС, 1999.
  3. Синегретика и методы науки. – СПб.: Наука, 1998.
  4. Самоорганизация, организация и управление / Под ред. Б.Н. Бессонова, Б.А. Вороновича., В.С. Егорова. – М.: РАГС, 1995.
  5. Б.Н. Бессонов, Ф.Д. Демидов, В.С. Егоров, Д.Т. Жовтун, Е.Л. Петренко. Мировоззренческие проблемы теории самоорганизации – М.: РАГС, 1996.
  6. Кантильон Р. Опыт о природе торговли и вообще. – М., 1990. – 78 с.
  7. Сей Ж.-Б. Трактат политической экономики. − М., 1986. – 213 с.
  8. Смит А. Исследования о природе и причинах богатств народов // Антология экономической классики: В 2 томах. Т. 1. − М.: МП «ЭКОНОВ», 1993. – С.79-396.
  9. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. –Т 1, 1982. – 549 с.
  10. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. – Т. 25. – Гл. 23, 1982. – 589 с.
  11. Вебер М. Избранные произведения. − М., 1990. – 805 с.
  12. Зомбарт В. Буржуа: этюды по истории духовного развития современного экономического человека. − М., 1994. – 56 с.
  13. Шумпетер Й. Теория экономического развития. − М.: Прогресс, 1982. – 455 с.
  14. Кларк Дж. Б. Распределение богатства. – М.: Экономика, 1992. – 447 с.
  15. Шумпетер Й. История экономического анализа: В 3 томах / Пер. с англ.; Под ред. Автономова. − СПб., 2001. – Том 1. – 678 (1664) с.
  16. Найт Ф. Риск, неопределенность и прибыль. – М.: ИНФРА-М, 1992. – 459  с.
  17. Фридман М., Хайек Ф. О свободе. – Минск, 1990. –126 с.
  18. Кочеврин Ю. Малый бизнес в США. − М.: Мысль, 1965. – 138 с.
  19. Рамзес В. Б. Мелкие и средние предприятия в послевоенной Японии. − М.: Наука, 1965. − 257 с.
  20. Дунаев Э. П. Мелкое предпринимательство и его специфика в Российской Федерации. − М.: Диалог-МГУ, 1997. – 125 с.
  21. Иванов С. А. Системное управление факторами внешней среды как основа устойчивого развития малого предпринимательства. − СПб. Изд-во СПбГУЭФ, 2000. – 215 с.
  22. Рубе В. А. Малый бизнес: история, теория, практика. − М.: ТЕИС, 2000. – 231 с.
  23. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Старозубцева Е. Б. Современный экономический словарь. – 2-е изд., исправ. – М.: ИНФРА-М, 1998. – 479 с.
  24. Агеев А. И. Предпринимательство: проблемы собственности и культуры. – М., 1991. – 107 с.



УДК 65.00


диагностика ЭФФЕКТИВНОСТИ принятия управленческих решений НА ПРЕДПРИЯТИИ


А.Н. Романова, ст. преподаватель; Н.П. Родинова д-р экон. наук, проф.


Российский заочный институт текстильной и легкой промышленности (филиал в г. Омске)


Изменения, происходящие в экономике, обусловливают необходимость применения методов экономического исследования, способных оперативно удов­летворить потребности руководителей различного уровня в аналитической ин­формации, необходимой для подготовки и принятия управленческих решений в области планирования и регулирования деятельности предприятия.

Составной частью комплексного экономического анализа, охватывающего область аналитической работы, включающего подготовку и оценку результатив­ности принимаемых управленческих решений, является экономическая диагностика.

Каждый управленческий процесс начинается с анализа управляемого объ­екта, требований к его деятельности и возможностей их выполнения. Сюда же относится и определение целей управленческой деятельности. Затем, как правило, следует подготовка и принятие решения, плана действия по реализации той или иной проблемы в процессе управления, дальнейшего развития управляемого объекта. Речь идет о следующих основных частях процесса управления: анализ существующего состояния потребностей и возможностей; принятие управленче­ского решения; обеспечение реализации управленческого решения.

Цель диагностики эффективности принятия управленческих решений финансового характера заключается в построении заключения:
  1. О том, насколько эффективно для фирмы было или будет принятие того или иного финансового решения.
  2. Как изменится финансовое состояние субъекта хозяйствования после принятия данного финансового решения.

Рациональная организация информационного обеспечения диагностики и прогнозирования должна исходить из перечня задач, обязательных для решения, на основе которых определяется система необходимых аналитических показате­лей со всеми относящимися к ним признаками (экономическое содержание, фор­ма и вид показателя, периодичность получения и др.). С учетом используемой со­вокупности приемов обработки устанавливается потребность в исходных показа­телях деятельности. Затем вырабатываются комплексные решения по согласованию потребностей в аналитической информации и возможностей их обеспечения с учетом наличных исходных данных.

Наиболее активным элементом системы диагностики и прогнозирования является человеческий фактор. Аналитики определенного хозяйственного объек­та организуют систему диагностики и прогнозирования: проектируют его функ­циональную структуру, методику и процесс, приводят его в действие. Реализуя аналитическую функцию, человек оказывает влияние на систему диагностики и прогнозирования и управления в целом.

К задачам диагностики эффективности принятия управленческих решений финансового характера можно отнести:

- исследование финансовой тактики и стратегии субъекта хозяйствования;

- изучение отдельных финансовых операций и их эффективности;

- исследование финансового состояния субъекта хозяйствования до принятия отдельных финансовых решений и после, а также определение степени их эффективности;

- формирование информационной базы данных по осуществляемым субъектом хозяйствования финансовым операциям, а также проведение внутреннего мониторинга и т.д.

Диагностика для принятия управленческих решений включает шесть основных этапов (рисунок).

Выбор системы финансовых коэффициентов

Экспресс–анализ

Детализированный анализ финансового состояния






Определение диагноза

Разработка проектов управленческих решений

Выбор альтернатив и принятие управленческих решения




Процесс финансовой диагностики для принятия управленческого решения


1. Для оценки финансового состояния предприятия, его устойчивости используется целая система показателей. Количество финансовых коэффициентов очень велико, поэтому целесообразно выбрать только основные, наиболее информативные и существенные коэффициенты, отражающие следующие основные аспекты финансового состояния: имущественное положение; финансовая устойчивость; платежеспособность; деловая активность; прибыльность.

Рекомендуемое число финансовых коэффициентов – не более трех-семи по каждому аспекту финансового состояния. Конкретный набор показателей может варьироваться в зависимости от специфики отрасли, целей деятельности и прочих факторов.

Далее следует подготовка базы для оценки показателей деятельности предприятия. Наряду с признанными в мировой и отечественной практике нормами в качестве базы можно использовать среднеотраслевые значения коэффициентов по региону нахождения предприятия. Желательно, чтобы базовые значения были определены на ту же дату, что и оцениваемые значения коэффициентов.

2. Экспресс-анализ. Целью экспресс-анализа является наглядная и простая оценка финансового благополучия и динамики развития хозяйствующего субъекта. В процессе анализа можно предложить расчет различных показателей и дополнить его методами, основанными на опыте и квалификации специалиста.

Экспресс-анализ целесообразно выполнять в три этапа: подготовительный этап, предварительный обзор бухгалтерской отчетности, экономическое чтение и анализ отчетности.

Цель первого этапа – принять решение о целесообразности анализа финансовой отчетности и убедиться в ее готовности к чтению.

Цель второго этапа – ознакомление с пояснительной запиской к балансу. Это необходимо для того, чтобы оценить условия  работы в отчетном периоде, определить тенденции основных показателей деятельности, а также качественные изменения в  имущественном и финансовом положении хозяйствующего субъекта. Составляя первое представление о динамике приведенных в  отчетности и пояснительной записке данных, необходимо обращать внимание на алгоритмы расчета основных показателей.

Третий этап – основной в экспресс-анализе; его цель – обобщенная оценка результатов хозяйственной деятельности и финансового состояния объекта. Такой анализ проводится с той или иной степенью детализации в интересах различных пользователей.

3. Детализированный анализ финансового состояния. Его цель – более подробная характеристика имущественного и финансового положения хозяйствующего субъекта, результатов его деятельности в истекшем отчетном периоде, а также возможностей развития субъекта на перспективу. Он конкретизирует, дополняет и расширяет отдельные процедуры экспресс-анализа. При этом степень детализации зависит от желания аналитика.

Следует отметить, что основным этапом финансовой диагностики является детализированный анализ финансового состояния.

4. Определение диагноза. Результаты анализа позволяют точно оценить текущее финансовое положение и деятельность предприятия за предшествующие годы, выявить уязвимые места, требующие особого внимания, правильно поставить диагноз с целью дальнейшего оздоровления деятельности предприятия (если это потребуется).

5. Разработка проектов управленческих решений. В зависимости от комплексных оценок финансового состояния и тенденций его изменения на основе проведенной финансовой диагностики необходимо не только сделать выводы о создавшейся ситуации, но и разрабатывать проекты управленческих решений с целью дальнейшего развития предприятия.

6. Принятие управленческих решений. Решение задачи по принятию решения сводится к выбору одной или нескольких лучших альтернатив из некоторого набора. Для того чтобы сделать такой выбор, необходимо четко определить цель и критерии, по которым будет проводиться оценка некоторого набора альтернативных вариантов. Выбор метода решения такой задачи зависит от количества и качества доступной информации.

Лицо, принимающее решения, решает задачу, либо выбирая из числа имеющихся вариантов ее решения, либо предлагая вариант, содержательным образом отличающийся от существующих. Это подчеркивает необходимость определения целей и задач, так как на существование проблемы указывает расхождение между целями и задачами организаций и возможностями их реального выполнения.

Процесс принятия решения не является фиксированной процедурой. Это непрерывный процесс, а не ряд этапов, что позволяет исследовать каждый элемент в нормальном развитии, которое ведет к принятию решения.

Для высшего руководства и собственников предприятия диагностика есть средство получения достоверной качественной информации о его реальных возможностях на начальной стадии экономического кризиса и основой для введения в действие особых методов и механизмов менеджмента. Опираясь на результаты диагностических исследований различных сторон деятельности предприятия, менеджеры и собственники имеют возможность принимать решения для управления своим предприятием.

Экономическая диагностика, направлена, прежде все­го, на оценку состояния экономических объектов с целью выявления проблем развития и перспективных путей их решения на последовательное обеспечение рентабельности предприятия, увеличения прибыльности. Прогнозирование пока­зывает возможные пути экономического развития предприятия для достижения стабилизации его деятельности, включает варианты развития выбранных показа­телей и явлений. Каждый из вариантов лежит в основе сценария будущего.

Таким образом, на основе выводов диагностического исследования в оп­ределенных ситуациях и сложившихся условиях на предприятии наступает необ­ходимость описания возможных или желательных аспектов, состояний, решений, проблем будущего на основе научных методов прогнозирования деятельности предприятия. Найденные в процессе прогноза возможные управленческие реше­ния создают новые критерии для диагностики.

При принятии решений в организациях часто делаются ошибки, особенно тогда, когда управленческие решения принимаются в условиях крайней неопределенности. Менеджеры просто не в силах определить или предсказать, какая альтернатива сможет решить проблему. В таких случаях организациям нередко приходится пользоваться методом проб и ошибок, хотя это и означает определенный риск. Если альтернатива проваливается, то организация может извлечь из этого урок и попытаться реализовать другую альтернативу, которая больше подходит к ситуации. Каждая неудачная попытка дает новые знания и информацию. Смысл действий менеджера — двигаться вперед по пути решения проблемы, несмотря на возможные ошибки. Во многих случаях менеджеров вдохновляют создавать атмосферу экспериментирования, даже безрассудства, чтобы способствовать творческому процессу принятия решений.


Библиографический список


1. Батрин Ю.Д., Фомин П.А. Особенности управления финансовыми ресурсами промышленных предприятий. – М.: Высшая школа, 2001.

2. Выборова Е.Н. Методы и процедуры финансовой диагностики субъектов хозяйствования. ­ СП.: СПбГУ, 2003. ­ 205 с.


УДК 338.47


Об Основных направлениях совершенствования транспортно-экспедиторской деятельности


А.Е. Рубцов, д-р. техн. наук, проф.; Е.А. Евдокимов, аспирант


Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет


Становление рыночной экономики в нашей стране дало возможность дальнейшего развития транспортного сервиса посредством включения в него специализированных предприятий и организаций, в частности, транспортных предприятий и организаций, занимающихся экспедиторской деятельностью, которая раньше существовала лишь в структурах государственных предприятий магистрального транспорта и работала, как правило, в их интересах.

Современное понятие транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД) можно определить как вид деятельности по обеспечению транспортного сервиса в логистическом процессе доставки товара, выполняемого в интересах грузоотправителей и грузополучателей.

Под транспортным сервисом в данном случае понимается набор услуг, предоставляемых экспедиторским транспортным предприятием (организацией) грузоотправителям и грузополучателям при организации и осуществлении перевозок от первых ко вторым. Многообразие транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых грузоотправителям и грузополучателям, определяется соответствующими стандартами по видам транспорта.

В соответствии со стандартами [1] комплекс транспортно-экспедиционных услуг включает в себя:
  • подготовку груза к транспортированию, хранение, погрузочно-разгрузочные работы и ряд других складских работ;
  • коммерческие операции по подготовке и оформлению необходимых провозных и сопровождающих груз таможенных, санитарных, экологических и других документов;
  • перевозку груза (если перевозка осуществляется несколькими видами транспорта, то необходимо сначала доставить груз на магистральный транспорт, а затем с магистрального транспорта потребителю);
  • расчетно-финансовые операции;
  • информационные, правовые и консалтинговые услуги;
  • таможенные услуги;
  • страхование и др.

Таким образом, анализируя комплекс операций, предусмотренный для транспортно-экспедиционной деятельности, видим, что он представлен в обобщенном виде, который при практической организации экспедиционного транспортного предприятия и определении его миссии, целей, задач и стратегии должен в каждом конкретном случае конкретизироваться, расширяться или, наоборот, сужаться.

Кроме того, эти комплексы транспортно-экспедиционных услуг могут выполняться в различных технологических режимах, наборах и сочетаниях в зависимости от конкретных условий поставки товара, требований клиента, свойств груза, вида сообщения и т.д.

В настоящее время в мире сложился единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и транспортно-экспедиционных компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. По данным ФИАТА в мире действует 35 тыс. крупных и средних экспедиторских фирм с общей численностью персонала около 8 млн. чел., осуществляющих полные комплексы транспортно экспедиторских услуг по перевозке продукции от поставщиков к потребителям.

Переход экономики России к рыночным отношениям поставил перед её транспортной отраслью задачу создания и поддержания высокого уровня обслуживания поставщиков и потребителей продукции, прежде всего внутри страны, что включает в себя доставку грузов «точно в срок», «от двери до двери», работу по заказу, полную сохранность грузов, сравнительно невысокие тарифы при полном транспортно-экспедиционном обслуживании, которое предусматривает единую ответственность транспортно-экспедиторской организации за своевременную и сохранную доставку грузов от отправителя до получателя с выполнением всего комплекса транспортно-экспедиционных операций.

Полный комплекс транспортно-экспедиционных операций включает в себя:
  • подготовку грузов к перевозке, оформление грузовых документов;
  • оформление плановых, коммерческих, перевозочных и расчетных документов на перевозки по поручениям владельцев грузов;
  • погрузку грузов на транспортные средства (ТС) и выгрузку их с ТС с предварительной оптимизацией этих видов работ, переработку грузов на складах;
  • внутрискладские перегрузочные операции, связанные с документированием грузовых отправок по планам формирования в определенные пункты назначения (как правило, этому должно предшествовать решение задачи оптимизации маршрутов доставки грузов потребителям);
  • упаковку, взвешивание, маркировку, пломбирование грузов;
  • выполнение централизованных расчетов за все операции по транспортно-экспедиционным услугам;
  • доставку (автоперевозку) грузов и соответствующих документов от грузоотправителей до грузополучателей;
  • обеспечение необходимой информацией о грузах и технических средствах отправителей и получателей грузов.

В России прошедшие перестроечные годы сопровождались не только интенсивным ростом числа транспортно-экспедиторских организаций, но и зачастую непродолжительностью их существования и работы вследствие отсутствия или недостатка соответствующих знаний и опыта, что в значительной степени продолжает оказывать влияние на транспортно-экспедиционную деятельность и в настоящее время.

В основном, существующие в России транспортно-экспедиционные предприятия в своей работе ориентируются на организацию перевозок грузов в международном сообщении вследствие особенностей взаиморасчетов за перевозку, приносящих наиболее высокие доходы. Услуги при организации перевозок во внутренних сообщениях оказываются, как правило, перевозчиком. Имеется, правда, некоторое (небольшое) количество транспортно-экспедиционных предприятий, эффективно работающих по оказанию услуг во внутреннем сообщении.

Современный высокоорганизованный сервис, к которому относится и транспортно-экспедиционная деятельность транспортных предприятий по обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей, связанному с перевозкой грузов, является необходимым условием повышения качества работы транспортной системы России в период становления новой экономики.

Многочисленные экономические исследования деятельности транспортно-экспедиционных предприятий и организаций показывают, что определяющим фактором их конкурентоспособности является качество транспортно-экспедиторских услуг, которое составляет 47,6 % от общего числа требований, предъявляемых потребителями к продукции и услугам.

Рост конкуренции и свобода в выборе перевозчика продукции, экспедитора позволяет предприятиям-грузоотправителям и грузополучателям существенно экономить свои расходы на транспорт, складские операции, распределение, повышать требования к качеству предоставляемых услуг.

В ходе последовательного продвижения нашей экономики от рынка производителя к рынку потребителя возрастают требования грузоотправителей и грузополучателей к качеству транспортных и экспедиторских услуг на всех участках логистической цепи. При этом логистический подход не ограничивается отдельными функциями ­ перевозкой, перегрузкой (перевалкой), складированием и т.п., ­ а комплексно охватывает все функции по доставке грузов от грузоотправителя к грузополучателю, все процессы создания стоимости.

Для повышения эффективности и системной устойчивости на рынке транспортных услуг при доставке грузов наиболее целесообразно обеспечение максимальной координации и интеграции всех звеньев транспортного процесса, участвующих в формировании и управлении основными и вспомогательными материальными и связанными с ними нематериальными потоками. Такие технологии во многих случаях позволят клиентуре отказаться от складов либо значительно сократить их ёмкости, повысить оборачиваемость капитала и, следовательно, эффективность деятельности. В связи с этим можно утверждать, что бесперегрузочные сообщения являются наиболее перспективными.

Таким образом, на основе определенных обобщений можно сказать, что применение логистических методов связывает в единую систему весь производственный цикл от момента добычи сырья до утилизации отходов. Для выполнения требований единства системы всего производственного цикла, особенно с характерным для России комбинированным процессом перевозок, важную роль играют терминальные системы доставки грузов, развитие которых связано с применением интермодальных перевозок и контейнеризацией. Это обусловлено, прежде всего, интегрированием терминалами большого числа, а иногда и всех логистических функций. Обоснованная передача логистических операций специализированным предприятиям (терминалам) позволяет выполнять их более прогрессивным в техническом и технологическом отношении способом.

Развитие терминалов является необходимым условием формирования в стране современной транспортной инфраструктуры. Для этого должны быть разработаны специальные программы, направленные на развитие транспортно-экспедиционной деятельности логистики.

Современный мультимодальный терминальный комплекс является транспортно-экспедиционным предприятием, выполняющим функции транспортно-логистического распределительного центра с широким спектром предоставляемых услуг, и представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений с совершенным технологическим оборудованием, позволяющим иметь в составе терминала специализированные складские помещения для хранения и переработки грузов, информационно-вычислительный центр для решения информационных, расчётных и оптимизационных задач, помещение для выполнения таможенных операций, банк, транспортно-экспедиционные и логистические фирмы, брокерские и страховые компании, службу безопасности, административные помещения и офисы клиентов, торговые представительства, почту, телефон, телеграф, центры технического обслуживания подвижного состава, комнаты отдыха и гостиницы, пункты питания, центры дистрибьюции, консалтингово-аналитические и информационные центры, площадки – стоянки подвижного состава.

Предполагается, что в перспективе в России будет создано 70 транспортно-логистических центров, связанных транспортными коридорами с подключенными к ним логистическими региональными подсистемами, которые через экспедиторов будут обеспечивать проход (подъезд) к каждому грузоотправителю и грузополучателю.