Сборник научных трудов кафедры

Вид материала

Содержание

Библиографический список
Формирование целей в управлении финансовыми результами деятельности грузовых автотранспортных предприятий
Группировка российских предприятий по признакам платежеспособности и уровню риска
Библиографический список
Экономическое обоснование.
Характеристики маршрутов на летний период времени 2007 года
Оценка эффективности внедрения маршрутных норм расхода топлива на летний период 2008 г

Подобный материал:

1 ... 11 12 13 14 15 16 17 18 ... 22

Библиографический список

Модернизация транспортной системы России до 2010 г.: Федеральная целевая программа, подпрограмма «Реформирование пассажирского транспорта общего пользования». Утверждена постановлением Правительства РФ 5.12.2001 г. – № 848.
Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учеб. пособ. – М.: Изд-во АСВ, 2005. – 272 с.
Методические указания по разработке программ развития транспортных комплексов субъектов РФ /Минтранс РФ. - М., 2001. – 133 с.
Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта: Методическое пособие Под ред. И.А. Молодых. ИКТП. М.: «Транспорт», 1977. – 64 с.
Дажин В.Г. Российский автобус: цена и качество // Автомобильная промышленность. – 2004. – №6. – С. 1-3.
Экономико-математические методы и модели: Учеб. пособие / Н.И.Холод, А.В. Rузнецов, Я.Н. Жихар и др.; Под общ. ред. А.В. Кузнецова. 2-е изд. – Мн.: БГЭУ, 2000. – 412 с.
Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 287 с.

УДК 336:656.1

ФОРМИРОВАНИЕ ЦЕЛЕЙ В УПРАВЛЕНИИ ФИНАНСОВЫМИ РЕЗУЛЬТАМИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

А.С. Стринковская, ст. преподаватель

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

В общем виде систему управления финансовыми результатами грузовых автотранспортных предприятий (ГАТП) можно представить в виде следующих этапов:

1) определение целей и задач управления, критериев их достижения;

2) определение механизма управления;

3) организационное обеспечение;

4) информационное обеспечение;

5) аналитическое обеспечение;

6) контроль и оценка результатов.

На первом месте стоит один из важнейших этапов разработки любого управленческого решения – это определение целей. Стратегическая концепция любого грузового автотранспортного предприятия может быть представлена в виде системы целей, направленных на улучшение финансово-экономического состояния предприятия. Определяющий принцип системного управления финансами предприятия – его целенаправленность.

Цель – желаемый результат деятельности, имеющий временную, количественную и качественную характеристики. Цели дают основу для выбора управленческих решений, а также критериев их оценки. Поэтому правильная постановка целей является ключевым моментом в эффективном управлении финансовыми результатами. Основной целью управления финансовыми результатами является обеспечение устойчивого и эффективного функционирования хозяйствующего субъекта.

Таким образом, прежде чем преступить к выработке управленческих решений, необходимо в обязательном порядке определить, что именно для конкретного предприятия в конкретный период времени является результатом улучшением финансово-экономического состояния (желаемым финансовым результатом), а также, каково представление руководства и собственника о желаемом будущем предприятия и критериях его достижения.

Однако, по данным экспертных опросов руководителей российских предприятий высшего звена управления, механизмы целеобразования на современных российских предприятиях практически отсутствуют. И как результат – неуправляемость, неэффективность использования ресурсов, низкая реализуемость управленческих решений [1].

Руководству большинства российских предприятий необходимо пересмотреть свое отношение к этапу целеполагания.

Построение целостной системы финансовых целей позволит составлять сбалансированные планы и прогнозы, а следовательно, и эффективно управлять финансовыми результатами деятельности предприятий.

Планирование финансов и управление ими тесно связанно с определением оптимального на конкретный момент времени соотношения нескольких показателей (критериев). Набор критериев для разных ГАТП может быть различным. На его состав влияют цели и задачи, которые ставят руководители предприятий.

Во многом постановка целей при управлении финансовыми результатами зависит от уверенности в будущем, и риска ухудшения финансово-экономического состояния.

Группировка российских предприятий по признакам платежеспособности и уровню риска

Группы предприятий	Характеристика предприятий	Основная цель предприятия	Основные критерии
1. Финансово благополучные, низкая степень риска	Около 10 % (для грузового автомобильного транспорта Омской области (ГАТ) – 2 %). Прибыльные, конкурентоспособные, Имеют небольшие долги, по которым в состоянии рассчитаться. Занимают лидерские позиции	Прочное обоснование в рядах лидеров	Захват рынков, рост конкуренто-способности продукции; максимальное увеличение капитала; инновационное развитие; рост уровня жизни персонала; рост эффективности управления и использования ресурсов
2.Платежеспо-собные, средний риск	Около 25 % (ГАТ – 30 %). Прибыльные, достаточно устойчивы, имеют средние долги. Могут не выдержать конкуренцию со стороны крупного бизнеса	Сохранение достигнутых позиций с ростом финансовых результатов	Рост объемов реализации, доли рынка; повышение эффективности управления; рост доходов и стоимости бизнеса
3. Временно неплатежеспо-собные, риск выше среднего	Около 2 5% (ГАТ – 10 %). Часть предприятий этой группы убыточна, но продолжает производство. Кредиты ограничены. Долги превышают размер средней прибыли в несколько раз. Часть предприятий безубыточна, низкая и нулевая прибыль, сохраняется возможность восстановить платежеспособность	Обеспечить финансово-устойчивую деятельность предприятию	Сбалансированный денежный поток; увеличение объема реализации; снижение задолженностей; -восстановление платежеспособ-ности; рост финансовой прочности
4.Несостоятель-ные хозяйства, высокий риск	Около 40 % (ГАТ – 60 %). Убыточны, не могут осуществлять текущие платежи, долги велики. Инвестиционно непривлекательны. Не могут получить кредиты, финансовое оздоровление невозможно без инвестора	Добиться безубыточно-го состояния на ближайший срок (снижение убытка)	Рост выручки снижение себестоимости; рост маржинальной прибыли и снижение постоянных издержек; рост поступлений и снижение платежей

Рассмотрим на основе группировки российских предприятий по признакам платежеспособности и уровню риска, характерные для каждой группы предприятий финансово-экономические цели управления финансовыми результатами и критерии их достижения. Учитывая то, что задача улучшения финансовых результатов многокритериальна, в таблице будут рассмотрены наиболее часто используемые в оценке достижения целей критерии.

Используя предложенный подход и зная ситуацию на конкретном предприятии, можно обозначить ключевую цель рассматриваемого предприятия, а также критерии достижения желаемых результатов.

Подводя итоги всему вышесказанному, следует отметить, что в целях повышения эффективности управления финансовыми результатами деятельности ГАТП следует точно и четко ставить цели в финансовых категориях, проводить оценку влияния факторов внутренней и внешней среды на финансовую устойчивость предприятия, выявлять те факторы, которые в большей степени способствуют достижению поставленных целей, прогнозировать и анализировать возможные финансовые последствия реализации сценариев изменения финансового состояния грузового автотранспортного предприятия.

Библиографический список

1. Балашов В.Г., Ирикова В.А. Технологии повышения финансового результата: практика и методы. – М.: МЦФЭР, 2006. – 672с.

2. Дункан Д. Основополагающие идеи в менеджменте. – М.: Дело, 1996. -271с.

3. Российский статистический ежегодник 2006: Статистический сборник. /Госкомстат России. – М., 2006. – 705 с.

УДК 338.47:656.135:001.102

Информационная поддержка определения норм расхода топлива на автотранспортных предприятиях

С.В. Сухарева, канд. экон. наук, доц.; Т. Власенко, студентка

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)

Произошедшие в России за последние пятнадцать лет коренные изменения в экономической, социальной и политической сферах требуют продуманных и последовательных действий со стороны руководителей автотранспортных предприятий (АТП) с тем, чтобы АТП могли успешно функционировать в рыночных условиях. Новый экономический этап развития экономики России требует новых комплексных действий, решений и мероприятий, основой которых могут служить «Транспортная стратегия РФ на период до 2020 г.», рассмотренная Государственным советом РФ и одобренная Распоряжением Правительства РФ и федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)».

Автомобильный транспорт является одной из наиболее энергоемких отраслей народного хозяйства. На его долю приходится около 60% всего потребления жидкого топлива нефтяного происхождения. Топливная экономичность во все времена развития автомобильного транспорта являлась одной из наиболее важных характеристик совершенства транспортных средств.

Ни одна из проблем не волнует так остро, как проблема нефтяного топлива, являющегося основой энергетики всего народного хозяйства.

В настоящее время половину всей энергии, производимой в мире, вырабатывают из нефти. На сегодня практически все транспортные двигатели и автономные, стационарные, силовые установки работают на топливе нефтяного происхождения.

В секторе автотранспортного бизнеса одной из ключевых статей затрат были и остаются по сей день затраты на горючесмазочные материалы (ГСМ). Вопрос расхода топлива автотранспортом не решен до конца на многих предприятиях, и на сегодняшний день в большинстве случаев топливо списывается, исходя из норм его расхода на то или иное транспортное средство.

В области технической эксплуатации автомобильного транспорта исследования по экономии топлива связаны главным образом с формированием системы управления расходом топлива.

В условиях жесткой экономии топлива возникает необходимость постановки вопроса о создании в АТП дополнительной системы оперативных воздействий, предназначенных специально для экономии топлива за счет своевременного выявления и устранения причин его повышения расхода.

Предпосылкой такой системы является проведение работы по совершенствованию системы учета и нормирования расхода топлива.

Многие АТП находят выход в установке специальных электронных датчиков для слежения расходования топлива, с целью исключения случаев воровства. Но не все предприятия могут позволить приобрести такие устройства, в связи с большими затратами и недостаточностью финансирования. На данных АТП целесообразнее внедрить систему норм на основе статистики.

Система норм на основе статистики представляет собой базу данных предыдущих норм на конкретные маршруты. Электронная база также настроена на определение среднего значения (норму) на конкретный маршрут.

Важным является обеспечение методической и информационной поддержки определения норм расхода топлива на АТП. Это подразумевает использование на постоянной основе методов статистики, прогнозирования, мониторинга, анализа и корректировки при определении норм.

Для информационного и достоверного контроля за ходом реализации поддержки необходимо автоматизировать данный процесс. Для этого на АТП необходимо создать репозитарий (хранилище информации), который представляет собой постоянно пополняемую электронную базу данных с поддержкой Internet, с механизмами уведомления электронной почтой, связью со всеми предприятиями, встроенными средствами переноса накопленной информации по расходу топлива в формат любой экономической службы АТП.

Репозитарий – это место хранения метаданных, то есть сведений о данных. За последние 20 лет несколько производителей программных продуктов выпускали свои варианты репозитариев, начиная с появившихся еще в 1960-е годы словарей данных. В течение этого периода времени произошла эволюция репозитариев: от простеньких словарей данных к сложнейшим системам для хранения сведений из сотен приложений и информационных сред. Большой интерес к репозитариям, возникший в последнее время, обязан своим происхождением тому, что деловые люди осознали необходимость хранилищ данных в успешном управлении предприятием, а также неизбежность интеграции прикладных систем в рамках предприятия.

В репозитории должны храниться и собираться все данные обо всех расходах топлива и их затратах. Это позволит с необходимой периодичностью проводить комплексный анализ норм расхода, например, проводить оценку и учет предыдущего расхода. Сводные данные о нормах расхода и их история хранятся в так называемых паспортах, которые сопровождают работу предприятия на всем периоде жизненного цикла. Паспорт содержит в себе накопительную информацию и сохраняется в репозитории длительное время для возможности использования статистических данных для планирования будущих расходов топлива. Информация по результатам расходования топлива собирается в архиве технической и экономической документации. Все экономические и технические параметры к нормам расходования топлива хранятся в репозитории под контролем средств автоматизированного управления, т.е. компьютера. Такой способ обработки информации позволит: централизовать данные обо всех расходах топлива на АТП; обеспечить разграничительный доступ к информации всем специалистам АТП; благодаря сравнительному анализу, снизить степень риска перерасхода.

Основные функции репозитария заключаются в следующем: ввод, редактирование и хранение паспортов; планирование расходов, сроков, ресурсов; сбор, хранение, анализ и контроль норм расходования топлива; формирование регламентированных отчетов; формирование аналитических отчетов; формирование шаблонов документов.

Экономическое обоснование. В качестве примера рассмотрено пассажирское предприятие МП «ПП-8», а именно несколько городских маршрутов («21» с протяженностью 22,15 км, «24» с протяженностью 18,35 км и «28» с протяженностью 29,35 км), имеющих различные коэффициенты сложности.

Для определения эффективности внедрения на летний период 2008 года использовалась фактическая экономия и перерасход эксплуатационного расхода топлива базовыми автобусами парка на их основных маршрутах в предыдущий летний сезон эксплуатации 2007 года. Расчет строится на определении снижения или увеличения годовых объемов топлива, выделяемых данной марке автобусов на данном маршруте на определенный сезон эксплуатации. Характеристика исследуемых маршрутов приведена в табл. 1.

Таблица 1

Характеристики маршрутов на летний период времени 2007 года

№ п/п	Наименование показателя	Ед. изм.	Значение
1	Тип автобуса	-	Нефаз-5299	ЛиАЗ-52564	ЛиАЗ-6212
2	Номер маршрута	-	21	24	28
3	Количество автобусов на маршруте	ед.	4	6	6
4	Среднесуточный пробег автобусов	км	135	112	178
5	Длина маршрута	км	22,15	18,35	29,35
6	Количество остановок на маршруте	ед.	35	31	44
7	Средняя протяженность перегона	км	0,633	0,592	0,667
8	Среднее время оборота рейса	мин	68	60	96
9	Средняя эксплуатационная скорость	км/ч	19,6	18,35	18,34
10	Линейная норма расхода топлива	л/100 км	35	30	25
11	Норма предприятия	л/100 км	37,50	35,5	28,2
12	Расчетная норма	л/100 км	36,50	34,50	27,2

Результаты расчета экономической эффективности от внедрения маршрутных норм расхода топлива на ряде маршрутов в летний период эксплуатации 2008 года автобусами различных марок представлены в табл. 2.

Таблица 2

Оценка эффективности внедрения маршрутных норм расхода топлива на летний период 2008 г.

№п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	Значения показателей
№п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	До внед-рения	После внед-рения	До внедре-ния	После внед-рения	До внед-рения	После внед-рения
1	Тип автобуса (маршрут)	-	Нефаз-5299 (21)		ЛиАЗ-52564 (24)		ЛиАЗ-6212 (28)
2	Количество автобусов	Ед.	4		6		6
3	Суммарный пробег за период	км	2 037,8		1 688,2		2 700,2
4	Суммарный нормативный расход топлива за период	л	764,17	743,80	599,31	582,43	761,46	734,45
5	Экономия топлива за период	л	-	20,37	-	16,88	-	27,01
6	Опт. цена 1л топлива (на 2008 г.)	руб.	22
7	Капитальные затраты	руб.	17 300
8	Эксплуатацион-ные затраты	руб.	2 360/191 * 16 = 197,70
9	Экономия затрат на топливо за период	руб.	-	448,14	-	371,36	-	594,22
10	Средний экономический эффект на один автомобиль за период	руб.	76,00
11	Срок окупаемости капитальных затрат, квартал		1,19 = 112 дней

Таким образом, одним из основных направлений снижения затрат на ГСМ и повышения эффективности деятельности, конкурентоспособности АТП является система норм расхода топлива на основе статистики с информационной поддержкой репозитария.

На кафедре «Экономика и управление предприятиями» СибАДИ ведутся работы по совершенствованию методов оценки норм расхода топлива.

Blog

Сборник научных трудов кафедры

Содержание