Методические подходы к экономической оценке природно-ресурсного потенциала Красноярского края 9 > Транспортно-географическое положение как фактор освоения природных ресурсов 14 Экономическая оценка отдельных видов природных ресурсов Красноярского края 21
| Вид материала | Документы |
| 2. Транспортно-географическое положение как фактор оСВОЕНИЯ природнЫХ ресурсОВ К), рассчитанный для каждого из видов путей сообщения и административных районов по формуле: К=S |
- Методические подходы к экономической оценке биоресурсного потенциала региона 6 Экономическая, 442.87kb.
- Проблемы экономической оценки минерально-сырьевого потенциала красноярского края, 19.62kb.
- Администрация бирилюсского района красноярского края постановление, 171.82kb.
- За курс 9 класса билет, 42.57kb.
- План: 1 Общая характеристика регионов и стран 2 Хозяйственная оценка природных ресурсов, 32.84kb.
- Правительство красноярского края постановление от 12 июля 2011 г. N 419-п о внесении, 3137.67kb.
- Постановления Правительства Красноярского края от 29. 12. 2009 n 674-п Об утверждении, 205.07kb.
- О реализации закона красноярского края о награждении, 169.76kb.
- Экономическая оценка природных ресурсов как фактор повышения инвестиционной привлекательности, 359.56kb.
- Е. В. Вавилова 2011 г. Должностной регламент, 223.83kb.
2. Транспортно-географическое положение как фактор оСВОЕНИЯ природнЫХ ресурсОВ
При комплексной оценке ПРП районов и городов края должны учитываться факторы географического, социально-экономического и экологического характера. В расчетах необходимо учитывать доступность природных ресурсов и воздействие на окружающую среду при их извлечении.
Доступность природных ресурсов определяется их географическим расположением и природно-климатическими условиями, наличием и качеством транспортных путей сообщения.
В пределах Красноярского края насчитывается 10 природных зон и подзон, различающихся природно-климатическими условиями. С севера на юг края они представлены тундрой; лесотундрой; горной тундрой; северными лесами и редколесьями; тайгой с подразделением ее на подзоны северной, средней и южной тайги; степями и лесостепями; горной тайгой; высокогорьями с альпийскими лугами, горными тундрами и каменистыми вершинами.
В процессе освоения природных ресурсов Красноярского края используется практически все виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, авиационный, трубопроводный и конвейерный. Основные объемы перевозок при разработке природных ресурсов осуществляются по наземным, речным и морским транспортным путям сообщения.
Красноярский край отличается весьма неравномерным распределением сети транспортных путей сообщения. Наиболее густой сетью дорог характеризуется южная часть края (южнее р. Ангары), а также Норильский промышленный район. В этих частях края плотность дорог (железные плюс автомобильные разных категорий) по отдельным административным районам превышает 7 км/100 км2. Вместе с тем, огромные территории на севере и в горной части юга края характеризуются практически полным отсутствием не только железных, но и автомобильных дорог с твердым покрытием. Ведущее значение для грузоперевозок в северных районах края играют речные и морские пути сообщения.
При стоимостной оценке природно-ресурсного потенциала (ресурсного капитала) административных территорий необходимо учитывать степень их транспортной доступности. Наличие транспортных путей сообщения во многом определяет уровень доходности освоения природно-ресурсного потенциала территорий. В районах с развитой транспортной инфраструктурой природопользователи пользуются рентой, обусловленной хорошей доступностью природных ресурсов. В районах со слабо развитой инфраструктурой доходность освоения природных ресурсов уменьшается на величину стоимости строительства дорог или других путей сообщения.
Для характеристики степени транспортной доступности природных ресурсов в административных территориях Красноярского края проведены исследования на основе методики определения транспортных коридоров, используемых для их освоения. Эта методика ранее применялась при решении аналогичных задач в Иркутской области (Савельева и др., 1998).
Выделение транспортных коридоров осуществлено с применением ГИС-технологий (MapInfo). На цифровой топографической основе Красноярского края масштаба 1:500 000 выделены полосы вдоль транспортных путей сообщения, дифференцированные в зависимости от их вида и значимости. Ширина полос колеблется от 3 до 30 км.
Для характеристики степени транспортной доступности природных ресурсов применен коэффициент ( К), рассчитанный для каждого из видов путей сообщения и административных районов по формуле:
К=Sk/Sr , где
Sk — суммарная площадь транспортных коридоров для каждого из видов путей сообщения; Sr — площадь районов.
При определении суммарных коэффициентов транспортной доступности по районам зоны перекрытия транспортных коридоров разных видов в подсчет не включались. Вначале определялись площади транспортных коридоров вдоль железных дорог, к ним приращивались коридоры автомобильных дорог, а затем водных путей сообщения. Расчеты суммарной площади (S) транспортных коридоров для каждого из районов проводились по формуле:
S= Sж/д + (Sа/д — Sç/ï) + (Sводн — Sç/ï), где
Sж/д — площадь коридоров железных дорог; Sа/д — площадь коридоров автомобильных дорог; Sводн — площадь коридоров водных путей сообщения; Sç/ï — площадь зон перекрытия транспортных коридоров.
Освоение различных видов природных ресурсов подразумевает наличие соответствующих видов транспортных путей сообщения. Так, при разработке месторождений полезных ископаемых, строительстве гидротехнических сооружений или промышленных рубках леса требуется транспортировка техники, оборудования и объемных грузов. Следовательно, для освоения подобных ресурсов необходимы транспортные пути, пригодные для перевозки объемных грузов. Для освоения недревесных растительных или фаунистических ресурсов пригодны любые имеющиеся пути сообщения. Учитывая выше сказанное, расчеты коэффициентов транспортной доступности выполнены по двум вариантам:
1. Учтены транспортные коридоры вдоль железных дорог, автомобильных дорог с твердым покрытием, а также судоходных рек. Рассчитанные по этому варианту коэффициенты доступности использовались при оценке природных ресурсов, освоение которых требует перевозок значительных объемов грузов (рис. 2.1).
2. Учтены транспортные коридоры вдоль всех видов дорог, включая грунтовые и лесные, а также вдоль рек, пригодных для передвижения на моторных лодках. Рассчитанные по этому варианту коэффициенты доступности использовались при оценке природных ресурсов, освоение которых не требует перевозок значительных объемов грузов (рис. 2.2).
Суммарные коэффициенты транспортной доступности административных районов колеблются от 0,12-0,17 до 1,0. Все районы можно разделить на три группы: низкой, средней и высокой транспортной доступности. В группу районов с наименее развитой транспортной инфраструктурой и низкой транспортной доступностью (К равен или менее 0,3) по варианту 2 входят Туруханский, Северо-Енисейский, Кежемский и Енисейский районы. По варианту 1 в эту группу добавляются еще 6 районов: Богучанский, Каратузский, Курагинский, Мотыгинский, Тасеевский и Шушенский. В группу районов с высокой транспортной доступностью природных ресурсов (К равен или более 0,7) по варианту 1 входят 15 районов: Ачинский, Балахтинский, Боготольский, Большеулуйский, Емельяновский, Иланский, Канский, Манский, Минусинский, Назаровский, Нижнеингашский, Рыбинский, Ужурский, Уярский и Шарыповский. По варианту 2 к этим районам прибавляются еще 6 районов: Березовский, Дзержинский, Козульский, Краснотуранский, Новоселовский и Партизанский.
Нетрудно заметить, что районы с высокой транспортной доступностью природных ресурсов расположены вдоль транссибирской железнодорожной магистрали, автодорог федерального значения (М-53 и М54) либо характеризуются развитием степных и лесостепных ландшафтов. Районы с низкой транспортной доступностью природных ресурсов расположены на севере края, в Нижнем Приангарье, либо характеризуются развитием на их территории горно-таежных и высокогорных ландшафтов Восточного и Западного Саян.
При расчетах ПРП в денежном выражении отмеченные выше факторы природно-климатических условий и транспортных путей сообщения должны быть учтены в виде поправочных коэффициентов. Коэффициенты могут быть определены опытным или расчетным путем отдельно по каждому из видов природных ресурсов для всех районов края.