Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Танкер проекта 19619 «Зенгезур» передан КАСПАРу Нижний Новгород, 21 ноября 2008 года. Подписан акт приема-передачи танкера проекта 19619 под названием «Зенгезур» для Азербайджанского Государственного Каспийского морского пароходства (КАСПАР). Контракт с КАСПАРом был подписан в январе 2008 года, в сентябре танкер был спущен на воду, в октябре был отправлен на испытания. Это шестой танкер-тринадцатитысячник, построенный сормовичами для КАСПАРа. Судно предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, с температурой вспышки паров менее 60 градусов Цельсия. Предусмотрена возможность одновременной загрузки нескольких сортов нефтепродуктов в одном рейсе. Судно способно работать в различных погодных условиях, в районах с умеренно-холодным морским климатом. Класс судна - КМ Л1 I [1] А1 Российского Морского Регистра судоходства. Это самые крупные суда на Каспии, удовлетворяющие всем поставленным требованиям. Танкер проекта 19619 относится к классу «река-море», оснащен двенадцатью грузовыми танками и одним отстойным танком, имеет балластные отсеки в двойных бортах и двойном дне. Его длина – 150 м, ширина – 17,30 м, высота борта – 10,5 м, дедвейт – свыше 13 тысяч тонн, являющийся максимальным для судна, которое может свободно эксплуатироваться на Каспии без переоборудования портовых терминалов. Автономность плавания составляет 20 суток. МНП РПКСН К-18 "КАРЕЛИЯ" выведен из эллинга Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К–18 (проект 667БДРМ (шифр - «Дельфин»), по классификации НАТО – «Дельта-4») был заложен на стапелях Севмашпредприятия (ОАО «ПО «Севмаш») (Северодвинск) в феврале 1987 года. 2 февраля 1989 года состоялся спуск корабля на воду, а 11 октября 1989 года на ракетоносце был поднят Военно-морской флаг и корабль вошел в состав ВМФ. Всего с 1984 по 1992 год флот получил семь ПЛАРБ этого типа. К–18 был шестым в серии. В настоящий момент в составе флота находится шесть таких лодок. По данным открытых источников, эти корабли имеют длину 167 и ширину 12 м, водоизмещение около 12 тыс.т. Максимальная глубина погружения - 400 м, крейсерская скорость под водой - до 24 узлов, экипаж - 140 человек. Ракетоносцы проекта 667БДРМ вооружены 16 межконтинентальными баллистическими ракетами РСМ-54 ракетного комплекса Д9РМ. Центр Судоремонта Звездочка В соответствии с указом Президента РФ от 21.03.2007 № 394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация»» Федеральное государственное унитарное предприятие «Адмиралтейские верфи» реорганизовано в открытое акционерное общество «Адмиралтейские верфи». ОАО «Адмиралтейские верфи» зарегистрировано 20.11.2008. Согласно Распоряжению КУГИ г.Санкт-Петербург №196-Р от 27.10.2008 генеральным директором общества назначен Александров Владимир Леонидович. Открытое акционерное общество «Адмиралтейские верфи» является полным правопреемником ФГУП «Адмиралтейские верфи». ОАО «Балаковский судоремонтный завод» подводит итоги летнего сезона ОАО «Балаковский судоремонтный завод» подводит итоги летнего сезона.В этот период загрузка предприятия составила около 50%, поскольку судов на ремонт в разгар навигации приводят не очень много. Сейчас на предприятии - время заключения контрактов на предстоящую ремонтную кампанию. Впрочем, особой активности судовладельцев в этом отношении, как раньше, не наблюдается, далеко не многие приводят суда на осмотр и устранение неисправностей: сказывается финансовый кризис, и связанная с ним экономическая нестабильность. В настоящее время на базе предприятия около 20 кораблей с Астрахани, Нижнего Новгорода, Москвы. Это «омики», баржи, катера. Для проведения качественного ремонта и строительства судов ОАО «Балаковский судоремонтный завод» располагает новым оборудованием, приобретенным еще в начале года. Как сообщил корреспонденту «Редколлегии» исполнительный директор предприятия Михаил Соболев, предстоящей зимой завод, возможно, загрузят на 100%. Источник новости: Redcollegia.ru ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" сократило чистый убытокв 4 раза ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" (ТСРЗ, Ростовская область, входит в холдинг "Югтранзитсервис") в январе-сентябре 2008 года сократило чистый убыток, рассчитанный по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), в 4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2007 года - до 3,809 млн рублей, сообщается в материалах компании. Выручка от продаж за отчетный период выросла на 51,9% по сравнению с январем-сентябрем 2007 года - до 319,705 млн рублей. Управляющий директор ТСРЗ Бэла Фомичева пояснила агентству "Интерфакс-Юг", что причиной значительного сокращения убытка стало увеличение объемов выручки вследствие того, что в текущем году на предприятии заработал на полную мощность мазутный терминал. Источник новости: Interfax-russia.ru На Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе завершено переоборудование теплохода «СТ-666» в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт» На Волгоградском судостроительно-судоремонтном заводе завершено переоборудование теплохода «СТ-666» в танкер для ОАО «Волгоградский речной порт». С начала октября 2008 года судно работает в новом качестве. По состоянию на 20 ноября выполнены четыре рейса на Ростов-на Дону и один на Астрахань. Проект переоборудования судна и комплект эксплуатационной документации разработаны ОАО РЦПКБ «Стапель». Грузоподъемность судна после переоборудования в 600 тонн обеспечена монтажом трех вставных танков для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 600С. Районы и условия плавания - в соответствии с перечнем внутренних водных бассейнов разряда «О» Российского Речного Регистра. Главные размерения судна, силовая установка, движительный комплекс после переоборудования сохранены без изменений. Произведена замена судового дизель-генератора на более мощный, дополнительно установлен новый дизель-генератор. Судно дооборудовано более производительной системой пенотушения, дополнительно установлена система углекислотного пожаротушения и искрогасители. На палубе танков расположены два грузовых насоса. Грузовая система проходит по палубе танков. Манифольд грузовой системы размещен на кормовом танке. Более подробная информация по судну: /completed/div1/83.html Суда ДВМП завершили арктическую навигацию 2008 г, доставив в северные порты свыше 240 тыс. тонн различных грузов Суда Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) завершили арктическую навигацию 2008 года, доставив в северные порты свыше 240 тыс. тонн различных грузов, что на 20% больше, чем в прошлом году, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря судоходной компании Лину ШАРОВУ. "Последние суда ДВМП, завершив разгрузку в полярных портах Чукотки, покинули высокие широты и теперь будут заняты доставкой грузов на других, круглогодичных линиях", - сказала собеседница агентства. По ее словам, арктическая навигация закончилась успешно, все предъявленные к перевозке грузы доставлены получателям. Северные регионы российского Дальнего Востока обеспечены всем необходимым для жизни и производственной деятельности до навигации 2009 года. "Ледовая обстановка в навигацию 2008 года была тяжелее предыдущих навигаций. Температура воздуха Арктики в этом году была на 3-5 градусов холоднее, и по этой причине льдообразование в конце навигации шло быстрыми темпами", - сказала Лина Шарова. "За время навигации в высокие широты экипажи пароходства доставили на Чукотку, Камчатку, Колыму 242 тыс. 857 тонн различных грузов, полностью выполнив свои контрактные обязательства в рамках северного завоза", - сказала пресс-секретарь. В этом году, добавила она, доставку грузов в восточный сектор Арктики открыл экипаж теплохода усиленного ледового класса "Амдерма". Судно с крупной партией груза 21 июля самостоятельно, без сопровождения ледокола, прибыло из Владивостока в самый северный порт Чукотки - Певек. Двадцать седьмого октября экипаж теплохода "Капитан Цируль" полностью завершил доставку грузов в северные поселки Камчатского края. Десять рейсов с углем из порта Анадырь в чукотский поселок Эгвекинот сделал теплоход "Абакан". Всего в этом году суда ДВМП доставили в пункты и порты с ограниченными сроками навигации Чукотки, Камчатки и Колымы около 125 тыс. тонн угля, полностью выполнив программу доставки твердого топлива. ВЛАДИВОСТОК, 24 ноября, Север ДВ. Вниманию судовладельцев, проектантов, изготовителей и поставщиков навигационных радиолокационных станций В целях обеспечения однозначного трактования условий применения РЛС на судах внутреннего плавания вместимостью менее 300 рег. тонн полагаем возможным сообщить следующее: 1. На судах длиной менее 25 метров могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана менее 140 мм и с разрешающей способностью по углу не более 6°, а также минимальной дистанцией обнаружения и разрешающей способностью по расстоянию не хуже чем определено 25.4 ПССП. 2. На судах 25 метров и более, но вместимостью менее 300 рег. тонн, могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана более 140 мм и разрешающей способностью по углу не хуже 4,5?, а также минимальной дистанцией обнаружения и разрешающей способностью по расстоянию не хуже 20 м. 3. На судах вместимостью 300 рег. тонн и более, но менее 1600 рег. тонн, могут быть применены РЛС с эффективным диаметром экрана не менее 180 мм и остальными характеристиками не хуже чем определено 25.2 ПСВП Российский Речной Регистр Руководство и коллектив Скадовского порта выступает против объединения с Херсонским портом Руководство и коллектив Скадовского морского торгового порта выступает против объединения с Херсонским морским торговым портом, заявляет заместитель начальника порта Павел Мавриди. “Сравнивать оба порта невозможно, потому, что Херсонскому развиваться некуда. Там специализируются лишь на добыче песка. Боюсь, что с присоединением Скадовский порт может повторить грустную судьбу Генического порта, который в 2001 году превратили на портопункт. Тогда порт имел семь кранов, баржу, два буксира. Сегодня этого уже нет”, — сказал он в интервью местной газете, опубликованном в пятницу. При этом Мавриди отметил, что в случае присоединения Скадовский порт ожидает сокращения штата работников на 70%. C инициативой объединения Херсонского и Скадовского морских торговых портов, с присвоением последнему статуса портопункта выступил Департамент морского и речного транспорта Минтранссвязи (”Укрморречфлот”) в конце октября. В настоящее время на уровне Министерства транспорта и связи и двух предприятий отрабатывается соответствующее технико-экономическое обоснование, в котором будут изучены плюсы и минусы такого объединения. На основании ТЭО будет разработан проект распоряжения правительства, который будет вынесен на утверждение Кабинета министров до конца текущего года. Скадовский морской порт был основан в 1895 году. Мощности порта позволяют перерабатывать до 500 тыс. т навалочных, до 100 тыс. тонн генеральных и до 100 тыс. тонн зерновых грузов в год. Херсонский морской торговый порт включает десять причалов, оборудованных всем необходимым для переработки генеральных, навалочных и сыпучих грузов. Причалы обслуживают 17 портальных, 6 плавучих кранов, а также 135 единиц погрузочной техники. Скадовский и Херсонский морские торговые порты находятся в управлении Департамента морского и речного транспорта Минтранссвязи (”Укрморречфлот”). Источник: dprom.ua/news/024578151545020215245.html Минтранс не будет сокращать инвестпрограммы морпортов, - Винский Минтранссвязи не планирует сокращать инвестиционные программы морских транспортных портов. "Наоборот, сейчас благоприятное время для их развития (портов)", - сказал министр. По данным Минтранссвязи перевалка грузов в портах за 10 месяцев с.г. возросла на 9,5% - до 112,53 млн. т, передает РБК. Как ранее неоднократно подчеркивали представители транспортного ведомства, существующие перевалочные возможности крупнейших МТП - Одесского, Мариупольского и Ильичевского - в настоящее время приблизились к своему предельному значению. Источник: imebusinessnews.com.ua/news/government_and_politics/2008/11/24/1938.html Акционеры ОАО "Новороссийский судоремонтный завод рассмотрят вопрос о реорганизации общества в ОАО "Черноморская судоремонтная компания" Акционеры ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" (Новороссийский СРЗ) на внеочередном собрании 19 декабря рассмотрят вопрос о реорганизации общества в ОАО "Черноморская судоремонтная компания". Об этом сообщается на сайте НСРЗ. Ранее совет директоров на заседании 14 ноября принял решение о реорганизации, определил порядок проведения ее процедуры. В частности, совет директоров НСРЗ рекомендовал избрать в совет директоров реорганизованной компании следующих кандидатов: руководителя территориального отдела Росимущества по Краснодарскому краю Виктора Бондаря, замруководителей Росимущества по Краснодарскому краю Валерия Ерохина и Веру Малицкую, начальника управления Росморречфлота Александра Ольшанского, начальника отдела Росимущества по Краснодарскому краю Елену Сердюк, замначальников отделов Росимущества по Краснодарскому краю Ольгу Анкову, Елену Сергееву, Анну Усову, Алексея Ярошенко. Кандидатами в ревизионную комиссию стали: начальники отделов Росимущества по Краснодарскому краю Людмила Крутько, Татьяна Зиборова, главные специалисты отдела Росимущества по Красноярскому краю Светлана Джапаридзе, Татьяна Махно, Наталья Голуб. Совет директоров рекомендовал акционерам для избрания гендиректором "Черноморской судоремонтной компании" Анатолия Резникова. Его кандидатуру предложило ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП), которое владеет 57,3% акций предприятия. Совет директоров также утвердил проект устава "Черноморской судоремонтной компании". Новороссийский судоремонтный завод основан в 1925 году. Предприятие оснащено современным станочным и другим оборудованием для выполнения всех видов ремонта морских торговых судов и кораблей ВМФ, включая силовые установки, винторулевой комплекс, корпусные и трубопроводные работы. Завод арендует два дока и способен доковать суда водоизмещением до 150 тыс. т. По данным ИПС "ДатаКапитал", чистая прибыль ОАО "Новороссийский судоремонтный завод" по РСБУ в I полугодии 2008 года составила 74,9 млн руб. против убытка в 31,638 млн руб. в аналогичном периоде 2007 года. В ООО "Балтийская бункерная компания" внедрена система автоматизации документооборота В ООО "Балтийская бункерная компания" внедрена система автоматизации документооборота. Проект осуществила компания «Аплана» с помощью системы БОСС-Референт. Внедрение системы электронного документооборота БОСС-Референт помогло оптимизировать ключевые бизнес-процессы в бункерной компании, сообщает пресс-служба "Аплана". Приоритетные задачи проекта - сокращение времени получения и обработки документов; исключение их потери; повышение управляемости и конкурентоспособности компании. С ростом объемов морских грузоперевозок возрастают и темпы развития бункеровочного бизнеса в России. При этом в условиях жесткой конкуренции портов Балтийского региона существует глобальная проблема, тормозящая работу и развитие бункерных компаний, такая, как плохое обеспечение своевременного и бесперебойного документооборота. Система БОСС-Референт более 3 лет успешно используется ЗАО «ПНТ-ГСМ». ООО «Балтийская бункерная компания» основана в августе 1995 года как частная компания для снабжения судов бункерным топливом в морском порту Санкт-Петербурга. Новости от 21 ноября Ратификация Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом Госдума РФ в пятницу ратифицировала конвенцию о присоединении Российской Федерации к Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом 2001 года. Конвенция регулирует режим ответственности за загрязнение бункерным топливом, причиненное на территории государства, в том числе в территориальном море, и в его исключительной экономической зоне. Конвенция принята на Дипломатической конференции Международной морской организации (ИМО) 23 марта 2001 года в Лондоне. Документ является основой для обеспечения России быстрым и адекватным возмещением ущерба от загрязнения любым бункерным топливом, которое происходит в результате инцидентов с судами на территории РФ, в том числе в территориальном море, и в ее исключительной экономической зоне, говорится в пояснительной записке к законопроекту. В документе отмечается, что в настоящее время бункерное топливо представляет серьезную угрозу загрязнения морской среды, так как происходят его утечки или сливы из судов, в том числе, крупных сухогрузов, перевозящих нефть в качестве бункерного топлива. Кроме того, суда используют многие виды мазута, обладающие высокой вязкостью и стойкостью. С момента вступления в силу Конвенции все суда валовой вместимостью более чем 1000 единиц, независимо от того, зарегистрированы ли они в государстве-участнике Конвенции или нет, должны будут иметь свидетельство о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за ущерб от загрязнения бункерным топливом. Российским судам наличие такого свидетельства позволит, не подвергаясь штрафам или задержанию, входить в порты на территории государств-участников Конвенции или покидать их, либо прибывать к прибрежным сооружениям в их территориальном море или отходить от них. Конвенция вступит в силу через год после даты, в которую 18 стран, включая пять государств, каждое из которых имеет флот общей валовой вместимостью не менее одного миллиона единиц, ратифицирует или присоединится к Конвенции. На 31 декабря 2007 года документ уже ратифицировали или присоединились к нему 18 государств, среди которых, в частности, Великобритания, Германия, Греция, Испания, Кипр и Сингапур. Присоединение Российской Федерации к Конвенции не предполагает образования новых федеральных органов исполнительной власти и изменения существующего порядка их финансирования, а также не повлечет дополнительных расходов, требующих изменения статей федерального бюджета. Напоминание судовладельцам - Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункером CLC BC сетификат; Терроризм - страхование P&I военных рисков Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года. 21 ноября 2008 вступает в силу Международная конвенция об ответственности за загрязнение бункерным топливом 2001 года (далее Конвенция). Страны участники Конвенции по состоянию на 19.11.2008: Багамские острова, Болгария, Вануату, Великобритания, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Испания, Кипр, острова Кука, Латвия, Либерия, Литва, Люксембург, Маршалловы острова, Норвегия, Польша, Самоа, Сингапур, Словения, Сьерра Леоне, Тонга, Эстония, Хорватия, Ямайка. Конвенция устанавливает ответственность, компенсацию и систему обязательного страхования за ущерб, причиненный загрязнением бункерным топливом. Возмещается ущерб, причиненный вне судна, включая ущерб окружающей среде (расходы на восстановление ее состояния), а также расходы на предупредительные меры. Предусмотрена ответственность судовладельца, зарегистрированного собственника судна, менеджера / оператора и бербоут-чартерного фрахтователя. CLC BC сетификат Зарегистрированный собственник судна любого типа, валовой вместимостью более 1.000 единиц, должен иметь страховое покрытие согласно требованиям Конвенции. Так называемый CLC BC сертификат удостоверяет наличие такого страхового покрытия и должен всегда находиться на борту судна. Для получения CLC BC сертификата необходимо обратиться к компетентному органу (портовые власти) государства участника (Flag State) и предоставить доказательство страхования „Blue Card“ («Голубую Карту»), которая выпускается P&I страховщиком. Суда, зарегистрированные в государствах, не являющихся участниками Конвенции, должны иметь CLC BC сертификат, если они заходят в территориальное море, исключительную экономическую зону государства участника. Терроризм - страхование P&I военных рисков (P&I war Risks (Excess) Cover) В соответствии с требованиями Конвенции судовладельцы обязаны компенсировать убытки от загрязнения, которое произошло в результате деятельности террористов. Поэтому обязательным и необходимым условием получения «Голубой Карты» является наличие действующего полиса страхования P&I военных рисков - P&I War Risks Cover and/or P&I War Risks Excess cover. Материалы предоставлены Российским P&I Пулом, Москва, Zeller Associates GmbH. "Палмали"приняла в состав флота первое крупнотоннажное судно типа «Афрамакс» Группа компаний "Палмали" (Palmali) приняла в состав флота первое крупнотоннажное судно типа «Афрамакс», говорится в сообщении компании. Дедвейт танкера производства Японии составляет 105 тыс. тонн, его длина 237,74 м, ширина 42 метра. Танкер пополнил флот «Палмали» под названием «Баку». В свой первый рейс танкер отправится из Черного моря на Дальний Восток, в Сингапур. K концу текущего месяца компания планирует принять еще один танкер типа «Афрамакс», который назван «Азербайджан». "Несмотря на то, что последнее время банки из-за финансового кризиса отказываются выделять кредиты судоходным компаниям, проекты, осуществляемые «Палмали», являются привлекательными для крупных банков", - отмечается в сообщении. Недавно HSH Nordbank и DVB Bank выделили группе компаний «Палмали» кредит в размере $183 млн. "Палмали" - крупная судоходная компания, осуществляющая перевозки по внутренним водным и морским путям. Компания управляет судами под флагом РФ и осуществляет транспортировку нефти и нефтепродуктов, жидких масел, сухих и генеральных грузов. Флот "Палмали" составляют более чем 150 танкеров и сухогрузов. ■ Аварийность Посадки на мель, Волга т/х «Ерефли Стар» рейс Волгодонск- Иран В 11.00 28.11.08 т/х «Ерефли Стар» рейс Волгодонск- Иран, груз зерно 2721т. на 2729 км. реки Волга сел на мель с потерей осадки 15 см. Причина – отсутствие судоходной обстановки. Снятся с мели помогает т/х «Флестина-1» Пострадавших, разлива топлива нет. т/х «Ерефли Стар», водоизмещение 4281, постройки 1966, бывш.Радонеж, собственник ООО «ДАФ», Астрахань. IMO 6927640 т/х «Расул Рза» рейс Турция-Астрахань 2.В 11.00 28.11.08 т/х «Расул Рза» рейс Турция-Астрахань, генгруз -2155т, на 2996 км. реки Волга сел на мель в районе острова Лебяжий. Причина - отсутствие судоходной обстановки. Пострадавших, разлива топлива нет Снялся с мели самостоятельно в 18.03 28.11.08. Следует по назначению. т/х «Расул Рза», водоизмещение 4406, постройки 1972, бывш.Кемине, судовладелец «Трансфлот», г.Астрахань, IMO 7218618 Аварийно-спасательные работы на 08.00 28 ноября т/х «Лотос» - на мели у о. Гогланд, Финский залив т/х «Лотос» - на мели у о. Гогланд, Финский залив, вырабатывается решение по дальнейшему проведению аварийно-спасательных работ. Погода: ветер ЮЗ 15-17 м/сек, волнение 1,5- 2,0 м. т/х «Колгуев» - на мели, 2943 км р.Волга т/х «Колгуев» - на мели, 2943 км р.Волга. В 09.30 27.11.08 аварийное судно самостоятельно снялось с мели, повреждений нет. Паром Сахалин-10 коснулся мола В 19.11 21.11.08 паром «Сахалин-10» на выходе с акватории порта Холмск в условиях штормовой погоды и смещения штатного навигационного оборудования, произвел скользящий контакт с оконечностью южного мола. В результате аварийного происшествия получены повреждения судна, приведшие к утрате водонепроницаемости корпуса и эксплуатационным ограничениям (прогиб обшивки борта L=1500 мм с двумя разрывами корпуса размером 300 х 600 мм и 350 х 450 мм). Паром Сахалин-10 – дизель-электроход, водоизмещение 8530, постройки 1992, флаг Россия, судовладелец ОАО «Сахалинское морское пароходство». Аварийно-спасательные работы на 08.00 27 ноября т/х «Лотос» - Финский залив т/х «Лотос» - на мели у о. Гогланд, Финский залив, вырабатывается решение по дальнейшему проведению аварийно-спасательных работ. Погода: шторм ЮВ 12-15 м/сек, волнение 1,5- 2,0 м. т/х «Колгуев» - река Волга т/х «Колгуев» - на мели, 2943 км. река Волга. В районе аварийного судна находится т/х «Озерный - 73». С рассветом 27.11.08 планируется снятие т/х «Колгуев» с мели. Посадка на мель, Волга В 11.55 25.11.08 т/х «Колгуев» при следовании рейсом Волгодонск-Иран с грузом зерна на 2943 км. р. Волга (Шамбайский перекат) сильным ветром вынесло за правую кромку. Потеря осадки 10 см. Судоходству не препятствует, повреждений судно не имеет. 26.11.08 на помощь выйдет т/х «Рагдай». т/х «Колгуев» - водоизмещение 4406, постройки 1971, судовладелец ОАО «Северное речное пароходство», г. Архангельск. Аварийно-спасательные работы на 08.00 23 ноября т/х «Лотос» Финский залив т/х «Лотос» (на мели у о. Гогланд, Финский зал.) – после снятия топлива с аварийного судна все силы и средства, задействованные в аварийно-спасательной операции, возвращены в базу. Производится оценка и анализ состояния судна и груза для принятия решения по дальнейшему проведению аварийно-спасательных работ. Погода в районе: ветер СВ 15-17 м/сек, волнение 1,0- 1,5 м. т/х «Пионер Литвы» Норвегия т/х «Пионер Литвы»- в 18.10 22.11.08 встал к причалу в фьорде Оркангер (45 миль к ЮЗ от п. Тронхейм, Норвегия). Начали работы по устранению повреждений. Войтенко Михаил Морской Бюллетень – Совфрахт Тел. 495-258 2856 моб 8-926-7950365 vmd@odin.tc ссылка скрыта |