Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Сомали – карты нападений, захватов и обстановки Как видно по главной карте, большинство нападений и захватов происходит в Аденском заливе. Как видно по карте захватов в Аденском заливе, все последние захваты были в т.н. Коридоре безопасности, где сосредоточены главные силы ВМФ различный стран – 7 кораблей соединения НАТО, 15 кораблей Coalition Task Force 150, 3 корабля ВМФ Малайзии, 1 или более кораблей Индии и ск Неустрашимый. Это значит, что военные не смогли пока найти действенных мер для обеспечения безопасности, или их слишком мало, или они опасаются задерживать пиратов или стрелять на поражение из-за неопределенного юридического статуса как военных, так и пиратов. Большинство захваченных в Аденском заливе судов отводится и держится в Эйл, супертанкер Sirius Star стоит на якоре вблизи Харардере, ро-ро Faina и балкер Capt Stefanos держатся в Хобио. От Аденского залива до района нападений и захватов судов в Индийском океане более тысячи миль, то есть помощь военных исключается. Главным образом, в Индийском океане атакуются и захватываются суда, следующие в Момбаса, Кения. Можно с уверенностью говорить, что пираты получают наводки на суда, следующие в Момбаса, и утечка информации идет из Момбаса. Помимо российского контейнеровоза Капитан Маслов, атакованного 13 ноября, 14 ноября был атакован еще один контейнеровоз, 10 ноября был атакован рефрижератор. Все эти суда следовали в Момбаса, на всех этих судах были грузы, которые пираты смогли бы разворовать, растащить и даже распродать – то есть это были самые лакомые для них куски.   Сводка по захваченным сомалийским пиратами судам и экипажам 20 июля – 21 ноября В период с 20 июля по 25 октября захвачено 30 судов, включая парусную яхту. Освобождено за выкуп 12 судов, французским спецназом освобождены 2 французских яхтсменов, семейная пара. По утверждению правительства автономной провинции Путленд, наемной береговой охраной провинции освобождено два судна, сомалийский сухогруз Wail с грузом цемента и индийское доу. Итого в настоящее время в сомалийском плену 15 судов и яхта. На борту т/х CEC Future 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. На борту ро-ро Faina двое граждан России, 17 Украины, 1 Латвии. На борту балкера Capt Stefanos 1 гражданин Украины, 4-й механик. На борту танкера Stolt Valor 1 гражданин России. На борту танкера Action (или Sky Crystal) предположительно 17 граждан Грузии. Всего в плену в настоящее время находится 291 моряк плюс неизвестное количество экипажа нигерийского буксира. Средняя стоимость выкупа 1.8 миллиона долларов. Средняя продолжительность нахождения в плену 50 и более суток. Даны фотографии только тех судов, которые пока еще в плену, в том числе французской яхты, используемой пиратами в качестве судна-базы. Нет фотографий балкера African Sanderling, танкера Action, буксира Yenagoa Ocean. Суда в плену в хронологическом порядке: Балкер African Sanderling ;танкер Action (или Sky Crystal); танкер Genious; ро-ро Faina; балкер Capt Stefanos; балкер Centauri; балкер Great Creation; танкер-химовоз Stolt Valor; яхта Carre d’as IV; буксир Yenagoa Ocean. 20 ноября пираты освободили за выкуп танкер Genius. Танкер был захвачен 27 сентября, его дедвейт 10006 тонн, постройки 1992 года, флаг Либерия, оператор греческая MARE SHIPMANAGEMENT SA. Судно следовало из Европы на Ближний Восток, экипаж 19 человек, все – граждане Румынии. 19 ноября пираты отпустили балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Балкер был захвачен 18 сентября. Экипаж 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Отпустили понятно, после получения выкупа. 18 ноября днем захвачен балкер DELIGHT (валовая 25768, постройки 1986, флаг Гонконг, оператор иранская IRAN SHIPPING LINES). Балкер с грузом 36000 тонн пшеницы следовал в Бандар Аббас, Иран, то есть после прохода Суэцким каналом в восточном направлении. Экипаж 25 человек. 18 ноября пираты захватили рыболовное судно под флагом Таиланда, экипаж 16 человек, видимо в Индийском океане. 16 ноября пираты отпустили танкер Stolt Valor, захваченный 15 сентября. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Никто не пострадал, все живы и здоровы. Переговоры были длительными и трудными, пираты при этом использовали свою излюбленную в последнее время тактику давления на судовладельца через общественность, в данном случае Индии. Так, капитану и другим членам экипажа индийцам, разрешали звонить родственникам и говорить им, что на судне нет ни воды ни продовольствия, обращение с ними очень плохое и им всем грозит смерть. 15 ноября захвачен супертанкер Sirius Star, дедвейт 318000 тонн, постройки 2008 года, флаг Либерия, оператор Vela International ОАЭ, фрахтователь Aramco, следовавший из Персидского залива на США с 2 миллиона баррелей сырой нефти на борту. Экипаж 25 человек, среди них граждане Англии, Хорватии, Польши, Филиппин, Саудовской Аравии. 15.11.2008 0723 Гринвич в 04:41S - 048:43E, 450 миль к юв от Могадишу, Индийский океан. 15 ноября сомалийские пираты захватили танкер-химовоз Chemstar Venus (валовая 11951, постройки 1999, флаг Панама, оператор японская IINO MARINE SERVICE CO LTD), захват произошел в 96 милях к востоку от порта Аден, Сомали. Экипаж 23 человека из них 5 граждане Ю Кореи. 15.11.2008 0915 Гринвич в 12:50.69N - 046:42.86E, Аденский залив 13 ноября около 9-ти вечера местного времени вблизи или в территориальных водах Кении захвачено рыболовное судно TIANYU No.8, по базам данным отыскать не удалось. Китайское или тайваньское, экипаж 24 человека, из них 3 гражданина Филиппин, 4 гражданина Вьетнама, 1 Японии и остальные – граждане Тайваня или Китая. 12 ноября захвачен танкер-химовоз Karagol (дедвейт 5500 тонн, постройки 2007, флаг Турция, оператор AYDER TANKERS Стамбул). Захват произошел в 16 милях от побережья Йемена, танкер следовал в Индию с 4500 тонн химикатов на борту. Экипаж 14 человек все граждане Турции. 12.11.2008 1405 Гринвич в 13:07N - 046:48E, Аденский залив 10 ноября захвачен танкер Stolt Strength (дедвейт 33209, постройки 2005, флаг Филиппины). Это второй танкер компании Stolt, захваченный пиратами. Экипаж 23 человека все филиппинцы. Танкер следовал на Кандла с фосфорной кислотой. 10.11.2008 1400 Гринвич в 13:27.6N – 048:26.8E Аденский залив 7 ноября - захвачен сухогруз CEC FUTURE (дедвейт 7120, постройки 1994, флаг Багамы, оператор датская Clipper Group). На борту 11 граждан России, 1 гражданин Эстонии и 1 гражданин Грузии. т/х CEC FUTURE с грузом металла следовал в Батам, Индонезия. 29 октября - захвачен турецкий балкер Yasa Neslihan (валовая 42895, постройки 2005, флаг Маршалы, оператор YA-SA SHIPMGMT & TRADING SA Стамбул). Судно с грузом руды следовало из Канады на Китай. Экипаж 22 человека, все граждане Турции. 21 октября - сомалийские пираты захватили индийское доу с экипажем 11 человек. Доу в грузу следовало в Сомали, вот собственно и все, что известно. Точной даты захвата и деталей нападения IMB не знает, о нападении и захвате стало известно от третьей стороны. Доу – тип судов, используемый в регионе Персидского залива, Аравийского моря и Красного моря. В мировых базах данных суда этого типа не числятся и на учет практически никем не ставятся. Могут брать на борт до нескольких сот тонн груза, часто вместе с двигателем имеют и парусное вооружение. Конструкция доу не меняется сотни или уже тысячи лет. Для пиратов очень легкая добыча – небольшая скорость, низкий борт, никакого сопротивления со стороны экипажа. Много за доу пираты не получат, наверняка не больше нескольких десятков тысяч долларов. По сообщению из Сомали индийское доу было свобождено через несколько часов после его захвата, опять некими силами безопасности Сомали. После перестрелки, согласно сообщению, 4 пирата сбежали с захваченного судна, 4 были убиты, из экипажа никто не пострадал. Доу следовало с грузом сахара в Бербера, порт на северо-западе Сомали, столица автономной Сомалиленд. Ранее силы безопасности освободили сомалийское судно с грузом цемента. Непонятно все это. 16 октября - пиратами был отпущен тайский сухогруз Thor star, старожил пиратского плена, захваченный еще 12 августа. Это тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек. 16 октября – пираты освободили балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея, оператор J&J TRUST LTD Сеул), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи, остальные Мьянмы. Балкер был захвачен 10 сентября. 15 октября - сомалийски пираты захватили новенький балкер African Sanderling. Экипаж 21 человек вроде все граждане Филиппин. African Sanderling - дедвейт 58798, сдан заказчику 26 июля этого года, флаг Панама, оператор MAINE TECH SHIPMANAGEMENT Филиппины, владелец MOON RISE SHIPPING CO SA Панама, фактический владелец японская компания. Даже фото нет. 14 октября – силовым путем освобожден сухогруз Wail. Власти автономной провинции Путленд, Сомали, сообщили, что силы безопасности провинции после перестрелки освободили сухогруз Wail, из экипажа никто не пострадал. Что и как там произошло на самом деле, можно только догадываться. Если все обстоит так, как заявили власти (а лично я очень сильно в этом сомневаюсь), то имеем первое успешное силовое освобождение судна в истории не только сомалийского пиратства, но и современного пиратства вообще. 10 октября - сомалийские пираты захватили танкер-химовоз под панамским флагом, сгоряча приписанный к Греции. Судно следовало из Азии в Европу, имеет на борту 20 человек экипаж, 17 граждан Грузии и 3 гражданина Испании. Название судна не то Action, не то Accion, не то Axion. Есть один танкер Action (или Sky Crystal) – под панамским флагом, химовоз, двт 9064, постройки 1983 года. Вроде подходит. Оператор корейская компания. Откуда там граждане Грузии, да еще в таком количестве? Обыскал все везде, но фото судна найти не удалось. 10 октября - пираты отпустили злополучный иранский балкер Iran Deyanat (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL), о чем сообщил владелец Islamic Republic of Iran Shipping Lines. Освободили за выкуп, сумму иранцы не называют. Подробно о балкере и скандале вокруг его груза читайте tc/GPublisher/articles/1641.asp а нам можно расслабиться – ведь по так и неподтвержденным или опровергнутым данным, на борту балкера было двое граждан России. 9 октября – пираты захватили сухогруз с грузом цемента Wail, но данных нет никаких, что вряд ли удивительно, если учесть, что судно вроде бы сомалийское, можно себе представить, что оно из себя представляет. Судно захватили на полпути из Оман на Босассо, Сомали. 8 октября - сомалийские пираты отпустили танкер Irene, захваченный ими 21 августа в Аденском заливе. На танкере двое граждан России, капитан и старший механик, из Владивостока и Находки. 11 сентября я давал сообщение об освобождении танкера, но оно оказалось ложным, теперь все подтверждено, танкер следует в Фуджарах, ОАЭ. Танкер Irene - валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции. 29 сентября - сомалийские пираты освободили еще один малазийский танкер, Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Судно было захвачено 19 августа, груз пальмовое масло, экипаж 39 человек, граждане Малайзии и Филиппин, один член экипажа был убит во время захвата. Выкуп 2 миллиона. В настоящее время танкер следует из вод Сомали. 28 сентября вечером премьер-министр Малайзии сообщил об освобождении танкера Bunga Melati 5 из сомалийского плена. Танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD) был захвачен 29 августа. Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена. В настоящее время судно следует в Джибути, на борту команда медиков, состояние экипажа удовлетворительное, в составе экипажа 41 человек, граждане Малайзии и Филиппин. Сумма выкупа составила 2 миллиона долларов. 27 сентября сомалийские пираты захватили танкер Genious (дедвейт 10006 тонн, постройки 1992 года, флаг Либерия, оператор греческая MARE SHIPMANAGEMENT SA). Судно следовало из Европы на Ближний Восток, экипаж 19 человек, все – граждане Румынии. 27 сентября– пираты освободили захваченный 3 сентября сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра). Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек. Сумма выкупа пока неизвестна. 27 сентября – освобожден балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек. Его захватили еще 20 июля. Сумма выкупа – вроде бы 2 миллиона долларов. 25 сентября пираты захватили ро-ро Faina в точке с координатами 02:01N - 050:4E около 16.00 местного времени в Индийском океане на расстоянии 220 миль от побережья Сомали. На борту различное военное оборудование, в том числе танки Т-72, порт назначения Момбаса, Кения. ро-ро Faina – водоизмещение 13650, постройки 1978 Швеция, флаг Белиз, оператор украинская компания, класс Российского Регистра. Экипаж 21 человек – 17 граждан Украины, 3 гражданина России, 1 гражданин Латвии. 21 сентября - сомалийские пираты захватили греческий балкер Capt Stefanos (дедвейт 74077, постройки 2002, флаг Багамы, оператор греческая CHARTWORLD SHIPPING). Экипаж 19 человек – 17 граждане Филиппин, 1 гражданин Китая, 1 гражданин Украины. Обратите внимание на дедвейт – т/х Capt Stefanos стал крупнейшим судном, захваченным пиратами. 18 сентября - сомалийские пираты захватили два судна – балкер CENTAURI и балкер GREAT CREATION. Балкер CENTAURI (валовая 12812, постройки 1977, флаг Мальта, оператор греческая NAVIGATION MARITIME LTD). Балкер GREAT CREATION (валовая 18179, постройки 1988, флаг Гонконг, оператор SINOTRANS SHIP MANAGEMENT LTD). Экипаж балкера Centauri 26 человек, все граждане Филиппин. Экипаж балкера Great Creation 26 человек, 25 граждане Китая и 1 (капитан) гражданин Шри Ланка. Балкер Centauri следовал с 17000 тонн соли на борту в Кению, его захватили в Индийском океане, а не Аденском заливе, где-то на траверсе Могадишу далеко в океане. Пираты расширяют зону деятельности. 16 сентября - французский спецназ освободил французскую пару – яхтсменов, парусная яхта Carre d’as IV, державшихся пиратами в качестве заложников в горах вдали от побережья. При этом один пират был убит, шестеро схвачены. Похоже, другого выбора, кроме как освободить пленников силой, не было. Дело не в том, что за пленников требовали 2 миллиона долларов выкупа, а в том, что требовали также освобождения шестерых пиратов, захваченных французским спецназом ранее весной, при освобождении яхты Le Pognan. Пираты крупно просчитались. 15 сентября - в 13.16 местного времени сомалийскими пиратами захвачен танкер-химовоз STOLT VALOR (дедвейт 25269, постройки 2004, флаг Гонконг). Танкер находился в 38 милях от побережья Йемена. Экипаж 22 человека – 18 Индия, 2 Филиппины, 1 Бангладеш и один гражданин России. Во время захвата никто из экипажа не пострадал. 11 сентября - сомалийские пираты отпустили сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа, на котором находятся трое граждан России. Экипаж судна 13 человек, капитан гражданин Словении, 9 граждан Филиппин, 3 граждан России – старший механик, 2 механик, 2 помощник. т/х BBC Trinidad следует в Мускат. Судно было захвачено 21 августа. На освобождение ушло 3 недели. Был заплачен выкуп 1.4 миллиона долларов. 10 сентября - в Аденском заливе был захвачен балкер Bright Ruby (валовая 15872, постройки 1987, флаг Корея), следовавший в Европу. Экипаж 21 человек, 9 граждане Кореи. За несколько часов до захвата корейского балкера подвергся нападению пиратов и был обстрелян греческий балкер класса супрамакс, но к счастью, рядом оказались военные и отогнали пиратов вертолетом. 3 сентября – захвачен сухогруз Al Mansourah (валовая 9549, постройки 1980, флаг Панама, владелец и оператор египетская RED SEA NAVIGATION CO, класс Польского Регистра), в 09.00 местного времени, в 13 милях от побережья Йемена. Следовал с грузом цемента из Бин Квазим Пакистан на Джибути, экипаж 25 человек. 4 сентября - французская парусная яхта Carre d’as IV длиной 16 метров, белый корпус, захвачена сомалийскими пиратами в 02.18 Гринвич в 11-49.4N 050-31.8E, на борту 3 яхтсменов, французы. 29 августа - захвачен танкер-химовоз BUNGA MELATI 5 (валовая 22116, постройки 1999, флаг Малайзия, владелец и оператор MISC BHD). Захват произошел в точке 13:11N 046:38E, приблизительно на 135 миль западнее других захватов, в 15 милях от побережья Йемена. 21 августа – рано утром в течении менее часа захвачены: иранский балкер IRAN DEYANAT (44468 двт, постройки 1983, флаг Иран, владелец IRISL). Груз руда. Экипаж 29 человек, 14 граждан Ирана и остальные граждане шести национальностей, которые пока неизвестны. Груз руда, следовал на Европу; танкер-химовоз Irene (валовая 7373, постройки 2000, флаг Панама, оператор японская KOYO KAIUN CO LTD-TOKYO) 19 членов экипажа, среди них двое гражданин России (капитан и стармех), 15 или 16 Филиппин, один Хорватии. Танкер следовал на Кандла, Индия, из Франции. Вечером около 20.00 местного времени захвачен сухогруз BBC Trinidad, дедвейт 9775 тонн, постройки 2006 года, флаг Антигуа. 19 августа – захвачен танкер-химовоз Bunga Melati Dua (дедвейт 22254, постройки 1997, флаг Малайзия, владелец малазийская MISC BHD). Груз пальмовое масло, экипаж более 20 человек, граждане Малайзии. 12 августа - захвачен тайский сухогруз Thor star валовой 10572, постройки 1985, флаг Таиланд, оператор THORESEN & CO BANGKOK LTD. Судно следовало из портов Юго-Восточной Азии на Европу с грузом леса. Экипаж полностью тайский, 28 человек. 10 августа – захвачен нигерийский буксир Yenagoa Ocean (данных нет), принадлежащее SL Integrated Services. Судно следовало из Дубай в Могадишу, Сомали, где-то на подходе было перехвачено пиратами и уведено в неизвестном направлении. 20 июля - захвачен балкер Stella Maris (дедвейт 52454, постройки 2007 года, флаг Панама, владелец оффшорная TURTLE MARINE SHIPPING SECOND, оператор японская MMS CO LTD), экипаж филиппинский, 20 человек. Фотографии судов: ссылка скрыта ■ Новости линейного судоходства Новости европейских линий: SCA Transforest продлит работу ро-ро линии в Северной Европе SCA Transforest продлила соглашение с Transatlantic на чартер трех ро-ро M/S Obbola, M/S Ostrand и M/S Ortviken с 2011 по 2016гг, для продолжения работы на линии Швеция – Лондон – Роттердам, по фиксированному расписанию. В среднем в год линия переваливает 800 тысяч тонн грузов, главным образом пилмат. Подробности на www.transforest.sca.se Turkon Line увеличивает обьемы линии Европа-Сред Turkon Line увеличила обьем kybb между Северной Европой и Средиземным морем, заменив 4 контейнеровоза по 1150 TEU на 4 по 1900 TEU. Первый, Cafer Dede, вышел из Антверпа 7 ноября. Расписание линии: Антверп, Барселона, Марсель, Генуя, Стамбул, Марсель, Барселона, Феликстоу, Гамбург. Информация по адресу: www.turkon.com Maersk меняет Гдыню на Гданьск Maersk Line собирается переместить свой главный порт в Польше из Гдыни в Гданьск с декабря. С 1 декабря фидерные контейнеровозы компании начнут заходить на терминал DCT Гданьска, который контролируется Macquarie Global Infrastructure Fund II. Переход с терминала Baltic Container Terminal в Гдыне на гданьский обьясняется тем, что DCT не замерзает зимой, имеет более современное оборудование и больший жд терминал. DCT имеет самые глубоководные причалы в Балтийском регионе, с глубиной 15 метров. Кроме того, терминал имеет три пост-панамакс крана с вылетом на ряд из 18 контейнеров. В настоящее время DCT обслуживает линии CMA CGM, Containerships, IMCL и Team Lines, годовая проектная мощность терминала 500000 TEU. Navibulgar будет развивать линейные перевозки Новые частные владельцы болгарской Navigation Maritime Bulgare завершили реструктуризацию компании и обратили свое внимание на линейное подразделение Bulcon Container Line. Ранее Navibulgar находилась в 100% собственности государства, 14 августа компания приватизирована, 70% принадлежит теперь KG Maritime Shipping. Линейный сектор компании скоро претерпит изменения, создана компания Balkan &Black Sea Shipping в Турции, а пока компания продолжает оперировать тремя линиями: Европа – восточное Средиземноморье; Западное Средиземноморье – Турция – Ближний Восток; Балкан Экспресс: Стамбул – Черное море. CKYH Alliance продолжает уменьшать обьемы линий Азия-Европа Перевозчики CKYH Alliance - COSCO, “K” Line, Yang Ming и Hanjin, продолжают сокращать обьемы на направлении Азия – Европа, из-за ожидаемого снижения спроса в осенне-зимний период. Линии AES и AEN будут обьединены в одну CNEU, с портами захода Далянь, Синьган, Циндао, Шанхай, Нинбо, Гонконг, Янтьянь, Нанша, Сингапур, Роттердам, Феликстоу, Гамбург, Антверп, Сингапур, Гонконг, Шанхай, с конца ноября. С середины декабря отменятся несколько рейсов линий AES2 и AES3. В результате обьем линий альянса сократится на 30%, порядка 16000 TEU в неделю. На новой линии CNEU встанет 10 судов, вместо 16-ти на двух прежних. На AES стоят 8 судов 8204-9469 TEU, порты захода Шанхай, Нинбо, Сямынь, Гонконг, Нанша, Сингапур, Роттердам, Гамбург, Антверп, Сингапур, Гонконг, Шанхай. На линии AEN стоит 8 судов 9469-10000 TEU, порты захода Ляньюньган, Далянь, Тянцзинь, Циндао, Янтьянь, Гонконг, Феликстоу, Гамбург, Роттердам, Нанша, Ляньюньган. ■ Новости танкеров и балкеров Немного о шкале Worldscale и ставках WS Шкала Worldscale, это номинальная ставка WS 100 по по нескольким базовым машрутам и обьемам партий грузов. Эта ставка устанавливается каждый год Ассоциацией Worldscale в Лондоне, и расчитывается в долларах за тонну. Ставка расчитывается не для различных типов танкеров, а для маршрутов и обьемов. Пример – существующая ставка WS 100 на маршруте Басра – Сингапур, это 10 долларов за перевозку 1 тонны сырой нефти. Танкер класса VLCC берется перевезти 270000 тонн из Басры на Сингапур по WS70, и общая сумма фрахта составит 1890000 долларов – 70% от 10 долларов/тонна, умноженных на 270000. Суэцмакс на том же маршруте берется перевезти 150000 тонн по WS155, фрахт составит 232500 долларов - 155% от 10 долларов умножаем на обьем партии 150000. Среднесуточная ставка вычисляется делением общей суммы фрахта на количество дней рейса, включая время возвращения и балластного пробега, а также время в портах, то есть в вышеприведенных примерах время в пути Басра – Сингапур – Басра, плюс стоянки в этих портах под грузовыми операциями. Metrostar аннулирует 10 новостроев хэнди Греческая Metrostar Management сообщила, что она аннулирует заказ на строительство 10 балкеров хэнди на верфях Jinse Shipbuilding, причем для компании это не составило особого труда, так как южнокорейский судостроитель не смог обеспечить рефинансирование. Всего у Jinse Shipbuilding заказов на 16 балкеров по 32000 двт, первыми заказчиками Jinse Shipbuilding стали Metrostar и Arne Blystad. Из уцелевших 6-ти два будут готовы уже к концу года, они перепроданы турецкой Marvel International Management & Transportation. Metrostar готова получить оставшиеся 4 в период с 2009-го и далее, но это будет зависеть от того, сможет ли уцелеть судостроитель, Jinse попала в список потенциальных банкротов. У Metrostar есть еще один заказ на 8 хэнди на верфях корейской же SPP Shipbuilding. С ними вроде все в порядке, они будут получаться в период с мая следующего года по январь 2010. Вместе с канселяциями Jinse, общее число прекращенных по балкерам контрактов перевалило за 160, хотя на долю хэнди там приходится немного. У предприимчивой Metrostar помимо балкерной, есть и танкерная программа, строится семь суэцмаксов на верфях Hyundai Samho и два VLCC на верфях Hyundai Heavy Industries. В прошлом году компания продала 9 балкеров кейпсайзов Genco Shipping & Trading за 1.1 миллиарда долларов, 4 строятся на Sungdong Heavy Industries, первый Genco Hadrian на 170500 двт будет получен до конца текущего года. Судно уже отдано в тайм-чартер Cargill на срок 46-62 месяца по 65000 долларов/сутки. Рост очереди в угольных портах Австралии Индекс простоев в угольных портах Австралии SSY Australian Coal Port Congestion Index поднимается 5-ю неделю подряд, в среднем ожидание выросло до 9.2 дня, начиная с начала августа. По прогнозу угольных логистов Hunter Valley Coal Chain Logistics Team (HVCC), в Ньюкасле к концу ноября очередь вырастет с 31 на начало месяца до 36, на конец декабря средняя очередь составит 32 судна. Банкиры оптимисты, а спекулянты пессимисты – балкерный сектор С рынока идут различные иногда прямо противоположные новости – так, некоторый оптимизм внушают сообщения банкиров о продлении кредитных линий, например норвежский Bank DnB NOR. Банкиры считают, что фрахтовые ставки балкерного сектора скоро должны пойти вверх. Рынок фьючерсов придерживается прямо противоположной точки зрения и полагает, что рынку еще падать и падать – суда выводят в отстой и пачками продают на слом, аннулируются заказы на новострои, а фрахтователи не знают куда деваться от своих кредитных проблем и как продать свои товары. В настоящее время на рынке FFA 6 дефолтов по совершенным сделкам после 7 ноября, дела будут рассматриваться в суде Англии. Спекулянты FFA ни во что хорошее уже не верят и считают, что ситуация не улучшится и в следующем году. Будем надеяться, что для них так и будет. Владельцы танкеров радуются успехам сомалийского пиратства Владельцы танкеров, как собственно нетрудно было догадаться, могут только выиграть, если следование в обход Суэцкого канала мимо Африки станет массовым. Резко вырастут тонна-мили, значит сократится тоннаж, значит ставки или стабилизируются, или начнут расти. Особенно возрадуются те, чьи танкеры перевозят нефть из района Персидского залива на Европу и на США. Так, рейс из Персидского залива на Роттердам через Суэцкий канал длится 75 суток, если завернуть танкеры вокруг Африки, он удлинится до 95 суток. В сутки суэцмакс, по последним данным брокеров, приносит владельцу 50000 долларов прибыли, если он пойдет вокруг Африки, фрахтователю это обойдется в дополнительный миллион долларов – чем плохо? Отказ от следования Суэцким каналом подстегнет и спот, и тайм-чартер – больше станут платить и спотовые фрахтователи, и нефтеперерабатывающие предприятия, арендующие танкеры на длительные сроки. Frontline, TMT, Euronav и BW в настоящее время рассматривают вопрос изменения маршрутов, а с 21 ноября руководство Odfjell и Maersk уже приказало своим танкерам идти в обход Африки. Изменение маршрутов поддерживается Intertanko – «главное, это безопасность моряков». Рекомендуют отказаться от Суэцкого канала и страховые компании. Source: Tankerworld ■ Новости портов Грузооборот китайских портов в октябре В октябре грузооборот портов Китая вырос на 6%, на 2.1% меньше чем в октябре прошлого года, и составил 470 миллионов тонн. Перевалено 10.65 миллиона TEU, рост 8.2%, но темпы роста снизились на 8%, уже второй месяц темпы роста измеряются однозначными цифрами. ■ Новости судостроения и судоремонта Первый подьем уникальной крановой системы Taisun стал сразу уникальным Yantai Raffles Shipyard в Китае торжественно отметила первый коммерческий подьем новой крановой системы Taisun грузоподьемностью 20000 тонн. Палубный блок весом 14000 тонн полупогружной платформы COSLPioneer был установлен на ее опоры и корпус в ходе одной операции – впервые в мире. Эта система проектировалась, создавалась и устанавливалась в течении 10 лет. Taisun станет новой вехой, новой главой в строительстве шельфовых платформ и конструкций, уверены ее создатели. Taisun установкой только этого блока сэкономила верфи около 2 миллионов человеко-часов. Программа работы системы уже жестко расписана, в графике 8 подьемов каждый весом более 10000 тонн. Yantai Raffles Shipyard Limited является крупнейшим в Китае строителем нефтяных платформ для шельфа.    Aker Yards возродится? STX Group не успела порадоваться обладанием лидера европейского судостроения Aker Yards, срочно переименованного после установления контроля в STX Europe ASA, как уже собирается продавать часть акций, из-за понятно чего – разразившегося кризиса. Корейцы предлагают купить половину своей доли в STX Europe ASA правительствам Франции и Финляндии. ■ Юридический отдел, морская практика, разливы, задержания |