Новости мирового и российского судоходства
| Вид материала | Бюллетень |
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.19kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1229.87kb.
- Новости мирового судоходства, 403.27kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1539.47kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1981.29kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1809.7kb.
- Новости мирового судоходства, 390.93kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 2000.97kb.
- Новости мирового и российского судоходства, 1984.47kb.
- Отчет о посещении второго Российского cdma450 конгресса 2005 в г. Москве 7 новости, 161.31kb.
Внедрению АСУ ТОиР в ОАО «Волгоградский речной порт» началось в октябре 2007
В ОАО «Волгоградский речной порт» введена в эксплуатацию автоматизированная система управления ремонтами и техническим обслуживанием судов (ТОиР). Система создана на основе программного обеспечения TRIM, исполнитель работ – НПП «СпецТек», сообщает пресс-служба компании.
Внедрению АСУ ТОиР в ОАО «Волгоградский речной порт» началось в октябре 2007 года. Основой системы стало отраслевое решение для судоходных компаний на базе программного комплекса TRIM. За истекшее время работы, предусмотренные проектной документацией, выполнены. Организационно пользователи АСУ ТОиР распределены между структурными подразделениями заказчика – управление ОАО «Волгоградский речной порт», Нижне-Волжское пароходство, Волгоградский грузовой порт, Волгоградский пассажирский порт, Камышинский порт, База ремонта и отстоя флота (БРиОФ). В настоящее время АСУ ТОиР находится в опытной эксплуатации. На данном этапе предприятию предстоит определиться с эффективностью разработанного регламента использования системы, при необходимости скорректировать процессы ТОиР и внести соответствующие изменения в регламент и должностные инструкции.
ОАО «Волгоградский речной порт» ведет свою деятельность одновременно как порт и как судоходная компания. Через грузовые причалы порта осуществляется перевалка металлопродукции, металлолома, труб, алюминия, глинозема, серы, поташа, нерудных стройматериалов и других грузов. Компания эксплуатирует пассажирские и буксирные суда, а также грузовой флот, посредством которого она перевозит грузы вверх и вниз по Волге до Москвы и Астрахани, а через Волго-Донской канал – до порта Ростов-на-Дону.
Кредит для строительства новой верфи в Приморске
Генеральный директор Выборгского судостроительного завода Валерий Левченко намнер в декабре подать во Внешэкономбанк все необходимые документы на получение кредита для строительства новой верфи в Приморске. К июлю будут переданы документы в Минрегион РФ для получения федеральной помощи. Об этом Левченко сообщил во вторник в ходе визита премьер-министра Владимира Путина на ВСЗ, передает ПРАЙМ-ТАСС.
Проект строительства новой верфи в городе Приморске вызвал большой интерес у Владимира Путина. "Это абсолютно новый проект. Чем он хорош: во-первых, естественная глубина тут 18 метров, а во-вторых, гранит - это идеальные условия, когда нет никаких колебаний почвы", - рассказал Левченко. По его словам, в новой верфи можно будет строить корабли для перевозки газа водоизмещением до 200 тыс. тонн, танкеры ледокольного класса свыше 100 тыс. тонн и буровые платформы. "Вместе с инфраструктурой проект оценивается в 58 млрд руб. Мы считаем, что за 20 лет мы заплатим налогов (с деятельности верфи – прим. ред.) на 85 млрд", - добавил он.
Гендиректор отметил, что при проектировании учтен опыт Южной Кореи, где построена большая верфь в городе Пусан. "Я там был, видел. Грандиозное сооружение", - заметил Путин.
По мнению Левченко, после постройки верфи появится возможность принимать в доках любые суда, в том числе и атомный крейсер "Петр Великий".
ОАО "Выборгский судостроительный завод" - одно из крупнейших судостроительных предприятий в Северо-Западном регионе России. Работу предприятие начало в 1948 году. С 1996 года завод стал частным предприятием.
В настоящее время основным направлением деятельности завода является строительство буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений и судов обеспечения платформ.
Новости от 25 ноября
3 проекта по строительству контейнерных терминалов в Одесском и Ильичевском портах
Минтранссвязи Украины рассматривает 3 проекта по строительству контейнерных терминалов в Одесском и Ильичевском морских торговых портах стоимостью около $2 млрд. Об этом сообщил заместитель министра транспорта и связи Игорь Урбанский, информирует пресс-служба Минтранссвязи.
«Министерство сейчас рассматривает 8 новых инвестпроектов, 3 из которых – именно строительство контейнерных терминалов: на Карантинном иле в акватории Одесского порта и 2 в Ильичевском порту мощностью до 800 тыс. и 1 млн. 200 тыс. TEU в год», - отметил И.Урбанский.
Ориентировочная стоимость контейнерного терминала мощностью до 800 тыс. TEU в год в Ильичевском порту составляет $560 млн., терминала мощностью до 1 млн. 200 тыс. TEU в год – $860 млн., терминала на карантинном иле в акватории Одесского порта - $500 млн.
Бизнес-портал
Ввод в эксплуатацию третьего судна усиленного ледового класса ОАО «ГМК «Норильский никель» дизель-электрохода «Заполярный»
Сегодня, 24 ноября 2008 года, в Мурманске, состоялась торжественная церемония по случаю прихода в порт приписки и ввода в эксплуатацию третьего судна усиленного ледового класса ОАО «ГМК «Норильский никель» дизель-электрохода «Заполярный».
Третий дизель-электроход «Заполярный» пополнил арктический флот «Норильского никеля» Это уже третье судно усиленного ледового класса компании после уже работающих судов «Норильский никель» и «Мончегорск». Дизель-электроходы дедвейтом 14,5 тыс. тонн являются судами двойного действия и оборудованы современными движительными комплексами типа «Азипод.» Они способны преодолевать в условиях самостоятельного безледокольного плавания более чем 1,5-метровые арктические льды. Стоимость одного судна составляет около 82 млн. евро.
Третий дизель-электроход «Заполярный» пополнил арктический флот «Норильского никеля» По поводу ввода в эксплуатацию суперсовременного судна сегодня на площадке Кольской ГМК в порту Мурманск состоялся митинг. В нем приняли участие Генеральный директор – Председатель Правления ГМК «Норильский никель» Владимир Стржалковский, Генеральный директор Кольской ГМК Евгений Потапов, Депутат Государственной Думы, Первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Артур Чилингаров, руководители региональных органов власти. Во время церемонии прошло подписание Акта приемки и подъем Государственного флага Российской Федерации на судне «Заполярный». Суперсовременное судно было построено на верфи компании WADAN YARDS в Германии. Ейнар Брунланд, руководитель германской судостроительной компании, также присутствовавший на церемонии ввода в эксплуатацию судна, пожелал капитану и экипажу счастливого плавания. После прохождения необходимых таможенных процедур и вручения 24 ноября команде «Заполярного» Капитаном порта Мурманска судовых документов дизель-электроход встанет под погрузку для отправки в первый арктический рейс на Дудинку. Капитан судна, Дмитрий Борейша, рассказал, что численность экипажа - 19 человек. Дизель-электроход способен перевезти сразу 600 контейнеров.
В соответствии с утвержденной транспортной стратегией до конца 2008 года ГМК «Норильский никель» введет в эксплуатацию дизель-электроход «Талнах». Олег Шоков, начальник отдела перевозок и эксплуатации пояснил, что судно должно быть принято в декабре текущего года. В феврале 2009 года будет введено в эксплуатацию судно «Надежда», также предназначенные для работы в условиях Северного морского пути. Строительством арктического флота Компании поручено заниматься судостроительным верфям WADAN YARDS.
Источник новости: Mbnews.ru
Судоходный лидер «Укрречфлот» увеличит уставный фонд в 2,1 раза
Судоходный лидер Украины удвоит уставный фонд. Акционерная судоходная компания «Укрречфлот», лидер грузоперевозок Украины, увеличит уставный фонд в 2,1 раза, доведя его до 60 млн гривен (около $10 млн).
Согласно информации компании, механизмом увеличения станет дополнительная эмиссия акций на сумму 32 млн гривен (порядка $5,3 млн). Предполагается выпустить 92,633 простых именных акций стоимостью около $0,058 каждая.
Дополнительные средства должны пойти на пополнение оборотных средств компании. Распределение средств планируется между программой судостроения и развитием сектора контейнерных перевозок. Напомним, «Укрречфлот» является практически единственной судоходной компанией Украины, имеющей успешный опыт реализации нескольких программ пополнения флота с участием международных финансовых институтов. На сегодня компания реализовала 4 кредитных проекта с участием ЕБРР по серийному строительству сухогрузов. Последнее, строительство 5 универсальных сухогрузов река-море, завершено в начале 2008 года.
Состоялась 18-я сессия Комитета Меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум)
17-20 ноября 2008 г. в г. Денпасар (Индонезия) состоялась 18-я сессия Комитета Меморандума о взаимопонимании о контроле судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум)
Встреча прошла под председательством заместителя директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталия Клюева. Во встрече приняли участие представители Канады, Чили, Китая, Гонконга, Индонезии, Японии, Республики Корея, Малайзии, Папуа Новой Гвинеи, Филиппин, Российской Федерации, Сингапура, Таиланда, Вьетнама, а также наблюдатели из США, Демократической народной республики Корея, Макао, Парижского и Черноморского меморандумов о взаимопонимании о контроле судов государством порта и Меморандума Индийского океана.
Комитет одобрил поправки в текст Меморандума, в результате которых появился дополнительный инструмент контроля – Международная конвенция о контроле вредных анти-обрастающих систем на судах (Конвенция AFS 2001), которая вступила в силу 17 сентября 2008 года. Одновременно одобрено руководство для инспекторов государственного портового контроля по проведению проверок судов на предмет выполнения требований этой конвенции.
Целевой уровень инспектирования судов, оперирующих в Азиатско-Тихоокеанском регионе, увеличен с 75% до 80%.
Формальное одобрение получили документы (вопросник и руководство для инспекторов) в отношении Концентрированной инспекционной кампании по проверке выполнения требований Главы V Международной конвенции СОЛАС-74 (безопасность мореплавания), проводимой с 1 сентября по 30 ноября 2008 года совместно с Парижским меморандумом.
Комитет подтвердил принципиальный курс на координацию своих действий с Парижским меморандумом (действующим в Европе и Северной Атлантике), включая проведение совместных концентрированных инспекционных кампаний.
Одним из наиболее значимых решений Комитета является решение о разработке стратегии организации на долгосрочную перспективу. По мнению Комитета, разработка стратегического плана позволит Токийскому меморандуму более эффективно реагировать на изменения тенденций в региональном судоходстве обеспечить лучшую результативность в борьбе за выполнение всеми судами в регионе требований применимых международных конвенций.
Следующая сессия Комитета Токийского меморандума пройдет в августе 2009 года в Папуа Новой Гвинее.
Пресс-служба Минтранса России
"Запорожсталь" начал перевалку металлопродукции через Херсонский порт
Запорожский металлургический комбинат ОАО "Запорожсталь" начал перевалку металлопродукции через Херсонский морской торговый порт (ХМТП) и предполагает довести ее объем до 600 тыс. тонн в год, сообщила пресс-служба министерства транспорта и связи Украины.
"Все потоки грузов, которые отправлялись когда-то через речные порты Украины, решено переориентировать на мощности Херсонского порта", - заявил Игорь Лушанкин, коммерческий директор Midland, управляющей компании "Запорожстали".
Первое судно с продукцией меткомбината херсонский порт отправил в Турцию. В конце ноября Midland планирует отправить через ХМТП еще одно судно с продукцией "Запорожстали". "В декабре вместо трехтысячников в порт должны прийти суда по 7-10 тыс. тонн", - говорится в пресс-релизе.
В сообщении отмечается, что порт готов предоставить под грузы "Запорожстали" все свободные площадки, в том числе на левом берегу Днепра, где предусматривается строительство нескольких дополнительных терминалов. Midland, располагая широкой трейдерской сетью, обещает порту стабильную загрузку на весь 2009 год.
Херсонский морской торговый порт расположен на правом берегу Днепра. Его проектная мощность - 5 млн тонн грузов в год. Порт занимается перевалкой генеральных, навалочных и насыпных грузов. Более 40% из них - минеральные удобрения и химические грузы. По итогам 2007 года порт перевалил 3,852 млн тонн грузов.
ОАО "Запорожсталь" - одно из крупнейших на Украине металлургических предприятий, производит горячекатаный и холоднокатаный лист толщиной 0,5-7 мм из углеродистой, низколегированной, легированной и нержавеющей стали. Компания Midland Steel Industries Limited (Midland Group) владеет 44,75% акций АО "Запорожсталь" через Global Steel Investment Limited.
В Midland Group также входят Midland Shipping Company Ltd. и Midland-River Sea Shipping Company Ltd., которые специализируются на перевозке металлопродукции, металлолома и зерна.
Источник: Интерфакс
Новости от 24 ноября
10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП пригласил своих партнеров на ежегодную встречу "Партнерство и взаимодействие на рынке транспортных услуг. Контейнерные и Ро-Ро перевозки"
10 декабря 2008 года - в день запуска первой очереди нового контейнерного терминала ВМТП - соберутся партнеры Владивостокского морского торгового порта. Основной целью встречи является разносторонний обмен мнениями между партнерами порта по актуальным вопросам взаимодействия участников процесса грузопереработки, а также подведение итогов работы порта в текущем году, определение планов и перспектив на будущее.
В программе предусмотрено пленарное заседание и торжественное открытие первой очереди нового контейнерного терминала на причале № 15 ВМТП с демонстрацией перегрузочных мощностей. Среди них - два современных складских контейнерных перегружателя грузоподъемностью 45 тонн, поступившие в порт в сентябре текущего года, мобильный кран Gottwald грузоподъемностью 100 тонн, два ричстакера грузоподъемностью 45 тонн, три терминальных тягача, погрузчик для порожних контейнеров. Вся техника поставлена в 2008 году лидерами в области производства специализированного перегрузочного оборудования из Германии, Швеции, Финляндии, Китая, Южной Кореи. Интенсивность работы складских контейнерных перегружателей сопоставима с той, с которой работает подобное оборудование в Сингапуре и Шанхае - 30 контейнеров в час. ВМТП - единственный дальневосточный порт, имеющий в своем парке новейшее оборудование с такой производительностью.
На встречу приглашены руководители транспортной отрасли России, представители исполнительной власти Приморского края и г. Владивостока, руководители судоходных, агентских и экспедиторских компаний, ведущие партнеры и клиенты Владивостокского морского торгового порта.
Официальную часть встречи завершит награждение премией "Партнер года", учрежденной ОАО "Владивостокский морской торговый порт". Основная задача премии - поощрение партнеров, успешное взаимодействие с которыми позволило ОАО "ВМТП" улучшить показатели объема переработки груза, повысить качественные показатели и добиться устойчивых финансовых результатов.
ВМТП
Танкер ПМП спущен на воду на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан
Танкер Приморского морского пароходства, который будет называться «Залив Восток», спущен на воду на судостроительном заводе Hyundai Heavy Industries в г. Ульсан (Республика Корея).
Как рассказал исполнительный директор ПМП, за два месяца, оставшиеся до ввода судна в эксплуатацию, оно будет оснащено необходимым оборудованием и пройдёт испытания в море.
Судно ледового класса с двойным корпусом сможет перевозить за один рейс 104 тысячи тонн наливных грузов. Наличие полностью окрашенных грузовых танков позволит ему транспортировать помимо сырой нефти светлые нефтепродукты: бензин, керосин, нафту.
ПМП
Теплоходы «Челябинск» и FESCO Ob успешно прошли через Аденский залив под охраной сторожевого корабля «Неустрашимый»
23 ноября теплоходы «Челябинск» и FESCO Ob успешно завершили переход через Аденский залив в составе конвоя судов под охраной сторожевого корабля Балтийского флота «Неустрашимый».
Проводка судов началась 20 ноября в 10:00 по московскому времени в западной точке Аденского залива на выходе из Баб-эль-Мандебского пролива в Красном море. Суда шли тремя колоннами по трое со скоростью 10 узлов на оптимально безопасной дистанции друг от друга. На некоторых судах находились вооруженные группы с СК «Неустрашимый».
Конвой благополучно прибыл в восточную точку 23 ноября в 13:00 по московскому времени. Общая протяженность пути составила 550 миль. Далее все суда последовали самостоятельно по своим пунктам назначения - на Юго-восточную Азию, Индию, Персидский залив. СК «Неустрашимый» взял под проводку в западную точку обратный конвой.
Экипажи т/х «Челябинск» и FESCO Ob выразили благодарность командиру и экипажу СК «Неустрашимый», вручили памятные подарки и устроили торжественный обед в честь своих защитников.
FESCO
Железнодорожный паром ФГУП "РОСМОРПОРТ" "Балтийск" доставил в порт Усть - Луга скоростной поезд "Сапсан"
20 ноября 2008 года железнодорожный паром ФГУП "РОСМОРПОРТ" "Балтийск" доставил в порт Усть - Луга уникальный скоростной поезд "Сапсан" для линии Москва - Санкт - Петербург.
По сообщению информационного портала "РЖД - Партнер", созданные компанией Siemens скоростные поезда Velaro RUS ("Сапсан") могут развивать скорость 250 км/ч. Каждый поезд состоит из 10 вагонов длиной 250 м и рассчитан на перевозку более 600 пассажиров. Подвижной состав спроектирован на передвижение по российской колее шириной 1520 мм. Предполагается, что с конца 2009 года поезда типа "Сапсан" будут работать по маршруту Москва - Петербург (продолжительность поездки 3,5 часа) и по маршруту Москва - Нижний Новгород. 13 ноября 2008 года состав был погружен в порту Засниц/Мукран (Германия). Презентация "Сапсана" состоится 12 декабря на Московском вокзале Петербурга.
Железнодорожный паром "Балтийск" модифицирован по проекту CNF05 Морского Инженерного Бюро верфью "Lloyd Werft Bremerhaven GmbH", Бремерхафен, ФРГ для ФГУП "Росморпорт" (был сдан в эксплуатацию 14 июля 2006 года).
В свой первый коммерческий рейс из порта Усть-Луга в порт Балтийск паром вышел 7 сентября 2006 года.
"Балтийск" представляет собой судно неограниченного района плавания, предназначенное для транспортировки железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм и колесной техники накатным способом, 20 и 40 футовых ролл-трейлеров, включая опасные грузы.
Паром проекта CNF05 обеспечивает перевозки различных грузов между Калинградским анклавом и "Большой Землей", без прохождения через территории сопредельных государств Балтии.
Эксплуатацию парома на условиях бербоут-чартера осуществляет "Балтийская судоходная компания".
Архитектурно-конструктивный тип парома - стальной трехпалубный, двухвинтовой теплоход, с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой в носу, с двойным дном, с бульбообразной носовой и транцевой кормовой оконечностями.
Судно имеет ледовые подкрепления, позволяющие эксплуатировать его в зимних условиях Балтики без сопровождения ледокола.
Класс Российского морского Регистра судоходства КМ УЛ А1 накатное.
Основные характеристики парома проекта CNF05 "Балтийск":
• длина габаритная - 187,36 м;
• ширина габаритная - 22 м;
• высота борта 18,95 м;
• осадка по ЛГВЛ - 6,5 м;
• дедвейт - 9879 т;
• протяженность рельсовых путей - 1943,3 м;
• вместимость по ж.д. цистернам с длиной между автосцепами 12020 мм - 135 единиц;
• вместимость по ж.д. вагонам с длиной между автосцепами 16970 мм - 92 единицы;
• вместимость по легковым автомобилям на верхней отрытой палубе - 76 единиц;
• экипаж составляет 16-20 человек, допускается перевозка 12 пассажиров.
Безопасная перевозка опасных грузов после модернизации обеспечивается за счет следующих технических систем и средств:
• системы водораспыления, обеспечивающей охлаждение подпалубного пространства;
• системы осушения охлаждаемого подпалубного пространства с интенсивностью не менее 125% подачи воды;
• системы пожаротушения с помощью СО2;
• автоматической системы обнаружения пожара;
• немедленной подачи воды водопожарной системой с подачей воды четырьмя пожарными стволами;
• вентиляционной системой с 25-ти кратным воздухообменом;
• применения электрического оборудования во взрывобезопасном исполнении;
• конструктивной противопожарной защиты;
• систем контроля температуры, влажности и состава воздуха и другими мероприятиями
Морское Инженерное Бюро
Верфь "Хуа Ся" продолжает постройку четырех многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD18 дедвейтом 6125/5185 тонн для "Объединенный грузовой флот"
Верфь "Хуа Ся" (г.Ухань, провинция Хубэй, Китай) после получения финансовой помощи со стороны государства продолжает постройку четырех многоцелевых сухогрузных судов проекта RSD18 дедвейтом 6125/5185 тонн со строительными номерами RU-WH01, RU-WH02, RU-WH03 и RU-WH04.
Заказчик - "Объединенный грузовой флот" (президент Юрий Лебедев, технический директор Сергей Лоханкин).
Проект RSD18 разработан Морским Инженерным Бюро, г. Одесса.
Суда относятся по классификации, принятой в Бюро, к "азовским пятитысячникам", т.е. к классу азовско-каспийских "коастеров", которые имеют для характеристической в российских портах Азовского моря и портах Каспия (Астрахань, Нека) осадок 4,20-4,50 м, грузоподъемность около 5000 т с возможностью работы через Волго-Донской судоходный канал.
Судно спроектировано по требованиям класса Российского морского Регистра судоходства КМ ЛУ1 II А3.
Длина габаритная 123,17 м, длина между перпендикулярами 118,6 м, ширина 16,5 м, высота борта 5,50 м.
Дедвейт проекта RSD18 при осадке в море 4,20 м составляет 5185 тонн, при осадке 3,60 м в реке - 3930 тонн, на максимальную осадку 4,67 м в море 6125 тонн.
Вместимость трех "ящичных" трюмов 8595 куб.м. Контейнеровместимость - 240 TEU, из них на крышках люков - 60 TEU. Допускаемая нагрузка на второе дно - 7,5 тонн на кв. м. Высота комингсов люков - 3,5 м. Степень раскрытия люков - 77% от ширины судна.
Корпус судна спроектирован на 24-летний срок службы. Высота двойного дна 1000 м, ширина бортовых цистерн 1900 мм.
При необходимости судно сможет работать на пониженных осадках в реке 3,20-3,40 м. При осадке 3,40 м в пресной воде дедвейт составляет 3530 тонн, что позволяет считать судно в реке неким современным аналогом сухогрузных судов типа "Омский".
Люковые закрытия "съемного" типа (с козловым краном). Экипаж - 12 человек (14 мест).
Объем балластных танков - 2485 куб. м.
Автономность - 20 суток в море, 15 суток - в реке.
Скорость эксплуатационная - 10,0 узлов. Мощность главных двигателей (среднеоборотные дизеля китайского производства фирмы "W-CXZ" (Китай) по лицензии "MAN B&W") - 2 по 1120 кВт.
Главные двигатели работают на винты фиксированного шага диаметром 2,60 м на топливе вязкостью до 180 сСт.
Мощность подруливающего устройства - 120 кВт. В состав судовой электростанции входят три дизель - генератора китайского производства по 160 кВт каждый, а также аварийный дизель-генератор мощностью 80 кВт.
Суда проекта RSD18 предназначены для смешанных (река-море) и морских перевозок генеральных, навалочных, зерновых, лесных и крупногабаритных грузов, контейнеров международного стандарта, угля и опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9.
Параметры судна обеспечивают работу через Волго-Балтийский путь и Волго-Донской судоходный канал, для эксплуатации в Азовском и Каспийском морях зимой ледовая категория ЛУ1.
Суда серии были заложены в 2007 году - строительный номер RU-WH01 и RU-WH02 - 20.04.07, RU-WH03 и RU-WH04 - 15.06.07.
На фотографиях показан корпус со строительным номером RU-WH01 по состоянию на 10 ноября 2008 года.
Морское Инженерное Бюро